This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Экипаж капитальные красавчики! 👏👏👏
Тут уже речь должна идти не о наклейках, а о золотых звёздах.
Тут уже речь должна идти не о наклейках, а о золотых звёздах.
Подобрать площадку с воздуха в Сибири (!!!) выполнить безупречную посадку на грунт, это конечно и чудо и удача и мастерство экипажа.
Но причины, которые к этому подвигу экипаж привели конечно должны быть разобраны самым тщательным образом.
Мне непонятно как можно поставить на одну чашу весов блокировку любого аэродрома планеты, на любое время и жизни пассажиров на другую чашку. Даже теоретический риск их жизням.
Поэтому конечно будем ждать результатов расследования.
Но причины, которые к этому подвигу экипаж привели конечно должны быть разобраны самым тщательным образом.
Мне непонятно как можно поставить на одну чашу весов блокировку любого аэродрома планеты, на любое время и жизни пассажиров на другую чашку. Даже теоретический риск их жизням.
Поэтому конечно будем ждать результатов расследования.
Передали мне на "войсковые" испытания вот такой стропорез, краткие и субъективные отзывы такие.
В руке лежит плохо. Слишком тонкий.
Острота заточки лезвия оставляет желать лучшего. Он должен отрезать стропу один раз в своей жизни, но он должен её отрезать с одного взмаха. Одежду режет нормально.
Слишком длинный для удобной носки на лётном снаряжении.
Вырезы под болты пока на практике не испытывали, ибо нема у лётного состава таких болтов.
В общем, если ничего больше нет вообще, то норм.
Опять же, переключатели далёкие можно щёлкать, не отстегиваясь от подвесной.
Но в целом для лётного состава подходит слабо.
В руке лежит плохо. Слишком тонкий.
Острота заточки лезвия оставляет желать лучшего. Он должен отрезать стропу один раз в своей жизни, но он должен её отрезать с одного взмаха. Одежду режет нормально.
Слишком длинный для удобной носки на лётном снаряжении.
Вырезы под болты пока на практике не испытывали, ибо нема у лётного состава таких болтов.
В общем, если ничего больше нет вообще, то норм.
Опять же, переключатели далёкие можно щёлкать, не отстегиваясь от подвесной.
Но в целом для лётного состава подходит слабо.
В комментариях пишите ОДИН вопрос, ответ на который вы бы хотели услышать ответ в передаче "333".
Разумеется учитывайте нашу компетенцию.
На самые интересные вопросы мы с @razvedosaa постараемся ответить сегодня вечером.
Разумеется учитывайте нашу компетенцию.
На самые интересные вопросы мы с @razvedosaa постараемся ответить сегодня вечером.
Тююю. У нас такая гусеница была изобретена в ту же секунду, как в воздухозаборник смог техник пролезть! )
Telegram
ХЗВ
В США придумали гусеницу для обслуживания авиационных двигателей.
Робот от компании GE Aviation забирается в труднодоступные места, откуда отслеживает утечки газа, измеряет толщину покрытий и транслирует картинку инженерам
@znayuvse
Робот от компании GE Aviation забирается в труднодоступные места, откуда отслеживает утечки газа, измеряет толщину покрытий и транслирует картинку инженерам
@znayuvse
"333" сегодня выйдет в 21.15
Темы:
-"Уральские авиалинии" и чудо на пшеничном поле.
-Разбор видео от наших ССО.
-и снова про покрышки
-новые волны мобилизации на Украине и причём тут Даня.
-ответы на вопрос(ы)
@SolovievLive @razvedosaa
Темы:
-"Уральские авиалинии" и чудо на пшеничном поле.
-Разбор видео от наших ССО.
-и снова про покрышки
-новые волны мобилизации на Украине и причём тут Даня.
-ответы на вопрос(ы)
@SolovievLive @razvedosaa
Во вчерашнем выпуске "333" на @SolovievLive обсудили с @Razvedosaa следующие темы:
- "Уральские авиалинии" и чудо на пшеничном поле.
- Разбор видео от наших ССО.
- И снова про покрышки и ангары. Успешный пример в Сирии.
- Новые волны мобилизации на Украине и причём тут Даня Милохин.
- Зачем ВСУшникам нужны именно советские мины.
- Ответ на вопрос(ы).
З.Ы. И да, да, умпк 1500 должно отлично зайти по мостам !
Смотреть в ВК
Слушать на PodsterFM
Слушать на ЯндексМузыке
Смотреть на RuTube
- "Уральские авиалинии" и чудо на пшеничном поле.
- Разбор видео от наших ССО.
- И снова про покрышки и ангары. Успешный пример в Сирии.
- Новые волны мобилизации на Украине и причём тут Даня Милохин.
- Зачем ВСУшникам нужны именно советские мины.
- Ответ на вопрос(ы).
З.Ы. И да, да, умпк 1500 должно отлично зайти по мостам !
Смотреть в ВК
Слушать на PodsterFM
Слушать на ЯндексМузыке
Смотреть на RuTube
podster.fm
333 выпуск 33 | 333 слушать онлайн на podster.fm
Темы:
-
-
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вжух вам в ленту.
Часы "Oris" лимитированной серии, запиленные под одно их подразделений буржуйских винтокрылых.
Кстати, я напоминаю, что часы являются обязательным полетным снаряжением каждого члена экипажа.
И конечно должны выдаваться каждому военлету государством.
И конечно на это уже минимум лет десять как положен рабоче-крестьянский хуй.
Возможно утеряны технологии, возможно денег нет, возможно просто всем похуй, но часов военлетам не дают.
Причём мне кажется что часы это не fpv дроны и их и сделать или закупить можно без проблем и у нас и у наших союзников.
Кстати, я напоминаю, что часы являются обязательным полетным снаряжением каждого члена экипажа.
И конечно должны выдаваться каждому военлету государством.
И конечно на это уже минимум лет десять как положен рабоче-крестьянский хуй.
Возможно утеряны технологии, возможно денег нет, возможно просто всем похуй, но часов военлетам не дают.
Причём мне кажется что часы это не fpv дроны и их и сделать или закупить можно без проблем и у нас и у наших союзников.
Нормальный экипаж приходит к своему самолёту за полчаса до вылета. Он уже приходил сюда на тренаже и знакомился с особенностями именно того самолёта, на котором он сегодня будет летать.
Если на вооружении полка самолёты разных серий, то они почти всегда отличаются, поэтому надо посидеть-посмотреть как оно тут.
Командир экипажа принимает доклад о готовности самолёта к вылету и количестве заправленного топлива в летаблу у ИАКа.
После чего экипаж неспешно вешает маски и ЗэШник на своё любимое место на летабле (обычно это ухваты точек подвески, или цилиндры МРК) и не торопясь осматривает самолёт по кругу (каждый член экипажа осматривает летаблу самостоятельно). Сначала выходишь перед самолётом, попутно осматривая ЦЗТ по ходу движения самолёта на предмет отсутствия камней, льда, мусора по ходу выруливания самолёта. Смотришь, не кривой ли самолёт, ровненько ли стоит и на месте ли основные части. Потом подходишь ближе и начинаешь все смотреть и гладить. Все чеки, заглушки и чехлы сняты. Фонарь протёрт. ПВД не забит и не сворочен на бок, датчики углов атаки шевелятся, лючки все закрыты, заклёпки на месте, винты вкручены по рискам. В воздухозаборниках никого и ничего нет, пневматики накачаны и сидят на своём месте, термопробки и термосвидетели не выплавлены. Зеркало амортизатора стойки чистенькое, без потёков. Бомбы-ракеты не помяты, закреплены хорошо, прижаты ухватами, взрыватели крепко вкручены и на них накручено то, что надо. Тросики взрывателей не гнилые и ведут, куда положено. Смотрим, сколько нам задули азота, воздуха и кислорода по специальным манометрам, не забыли ли зарядить достаточно ППИ и ППР в устройство выброса.
Параллельно смотрим, чтоб ниоткуда ничего не текло на бетон, а если и текло, то только из дренажей.
В соплах чайник отсутствует. Где-то тут, попутно можно посцать за отбойником. Тормозной парашют запихан в свое гнездо и стремянка лежит неподалеку от самолета.
И вдруг повторяя всю процедуру с другой стороны самолёта, видишь, что в нише шасси сидит енот. Хуй его знает, специалистом по какой авиационной специальности он является и как он тут вообще оказался, но он тут явно лишний.
Начинается охота с привлечением всех сил и средств, находящихся на ЦЗТ. Посторонним В. в итоге пойман и передан в местный зоопарк, а ты весёлый и довольный лезешь в кабину.
#классика
Если на вооружении полка самолёты разных серий, то они почти всегда отличаются, поэтому надо посидеть-посмотреть как оно тут.
Командир экипажа принимает доклад о готовности самолёта к вылету и количестве заправленного топлива в летаблу у ИАКа.
После чего экипаж неспешно вешает маски и ЗэШник на своё любимое место на летабле (обычно это ухваты точек подвески, или цилиндры МРК) и не торопясь осматривает самолёт по кругу (каждый член экипажа осматривает летаблу самостоятельно). Сначала выходишь перед самолётом, попутно осматривая ЦЗТ по ходу движения самолёта на предмет отсутствия камней, льда, мусора по ходу выруливания самолёта. Смотришь, не кривой ли самолёт, ровненько ли стоит и на месте ли основные части. Потом подходишь ближе и начинаешь все смотреть и гладить. Все чеки, заглушки и чехлы сняты. Фонарь протёрт. ПВД не забит и не сворочен на бок, датчики углов атаки шевелятся, лючки все закрыты, заклёпки на месте, винты вкручены по рискам. В воздухозаборниках никого и ничего нет, пневматики накачаны и сидят на своём месте, термопробки и термосвидетели не выплавлены. Зеркало амортизатора стойки чистенькое, без потёков. Бомбы-ракеты не помяты, закреплены хорошо, прижаты ухватами, взрыватели крепко вкручены и на них накручено то, что надо. Тросики взрывателей не гнилые и ведут, куда положено. Смотрим, сколько нам задули азота, воздуха и кислорода по специальным манометрам, не забыли ли зарядить достаточно ППИ и ППР в устройство выброса.
Параллельно смотрим, чтоб ниоткуда ничего не текло на бетон, а если и текло, то только из дренажей.
В соплах чайник отсутствует. Где-то тут, попутно можно посцать за отбойником. Тормозной парашют запихан в свое гнездо и стремянка лежит неподалеку от самолета.
И вдруг повторяя всю процедуру с другой стороны самолёта, видишь, что в нише шасси сидит енот. Хуй его знает, специалистом по какой авиационной специальности он является и как он тут вообще оказался, но он тут явно лишний.
Начинается охота с привлечением всех сил и средств, находящихся на ЦЗТ. Посторонним В. в итоге пойман и передан в местный зоопарк, а ты весёлый и довольный лезешь в кабину.
#классика
