Лекция НАМИ в Музее ГОН
В прошедшую субботу, 14 декабря, состоялась последняя в этом году лекция НАМИ в Музее Гаража особого назначения.
Директор проектов НАМИ Кирилл Карпухин рассказал слушателям об электрифицированных транспортных средствах, истории их развития, о разработках нашего ведущего научно-инжинирингового центра в этой области и о программах поддержки и развития электротранспорта в России.
Посетители смогли увидеть одну из последних разработок НАМИ — самый мощный водородный автомобиль класса люкс NAMI Hydrogen, созданный на базе Единой Модульной Платформы.
О том, как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видеозапись мы выпустим позже.
Оставайтесь с НАМИ!
В прошедшую субботу, 14 декабря, состоялась последняя в этом году лекция НАМИ в Музее Гаража особого назначения.
Директор проектов НАМИ Кирилл Карпухин рассказал слушателям об электрифицированных транспортных средствах, истории их развития, о разработках нашего ведущего научно-инжинирингового центра в этой области и о программах поддержки и развития электротранспорта в России.
Посетители смогли увидеть одну из последних разработок НАМИ — самый мощный водородный автомобиль класса люкс NAMI Hydrogen, созданный на базе Единой Модульной Платформы.
О том, как прошла лекция, смотрите в наших фотографиях. Видеозапись мы выпустим позже.
Оставайтесь с НАМИ!
НАМИ принял участие в совещании Департамента региональной промышленной политики Минпромторга России
Департамент региональной промышленной политики Минпромторга России провел совещание с руководителями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере промышленности. Темой заседания стали тенденции развития автоматизации промышленного производства в России и мире, сложности при внедрении методов и механизмов роботизации и автоматизации на российских предприятиях, а также способы решения возникающих трудностей в масштабах всей страны.
Заместитель директора филиала НАМИ «Центр инжиниринга и экспертизы в г. Тольятти» Илья Ивашов рассказал участникам совещания о развитии промышленной роботизации и автоматизации в регионах России, а также о реализации под эгидой нашего ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России проектов в этой области. Илья акцентировал внимание на компетенциях специалистов НАМИ в решении задач по внедрению систем автоматизации производств, возможностях решать самые амбициозные и трудоемкие задачи.
Департамент региональной промышленной политики Минпромторга России провел совещание с руководителями органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере промышленности. Темой заседания стали тенденции развития автоматизации промышленного производства в России и мире, сложности при внедрении методов и механизмов роботизации и автоматизации на российских предприятиях, а также способы решения возникающих трудностей в масштабах всей страны.
Заместитель директора филиала НАМИ «Центр инжиниринга и экспертизы в г. Тольятти» Илья Ивашов рассказал участникам совещания о развитии промышленной роботизации и автоматизации в регионах России, а также о реализации под эгидой нашего ведущего научно-инжинирингового центра транспортной индустрии России проектов в этой области. Илья акцентировал внимание на компетенциях специалистов НАМИ в решении задач по внедрению систем автоматизации производств, возможностях решать самые амбициозные и трудоемкие задачи.
В НАМИ завершились испытания прототипов «Атома»
В центре испытаний НАМИ завершили серию испытаний функциональных прототипов электрокара «Атом».
Цель исследований заключалась в сравнении данных, полученных на полигоне и на дорогах общего пользования. На основании информации, записанной со всех датчиков, был разработан специальный тестовый маршрут в Центре испытаний НАМИ, позволяющий воспроизвести те же нагрузки на элементы автомобиля, что и на дорогах общего пользования, только на меньшем пробеге. Также был вычислен коэффициент ускорения ресурсных испытаний.
Подробнее читайте по ссылке: https://tass.ru/ekonomika/22661429
В центре испытаний НАМИ завершили серию испытаний функциональных прототипов электрокара «Атом».
Цель исследований заключалась в сравнении данных, полученных на полигоне и на дорогах общего пользования. На основании информации, записанной со всех датчиков, был разработан специальный тестовый маршрут в Центре испытаний НАМИ, позволяющий воспроизвести те же нагрузки на элементы автомобиля, что и на дорогах общего пользования, только на меньшем пробеге. Также был вычислен коэффициент ускорения ресурсных испытаний.
Подробнее читайте по ссылке: https://tass.ru/ekonomika/22661429
TACC
Прототип электромобиля "Атом" прошел серию дорожных испытаний
Тесты проходили как в центре испытаний ФГУП "НАМИ", так и на дорогах общего пользования
Видео лекции НАМИ в Музее ГОН
Смотрите последнюю в этом году лекцию экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения! Лекция посвящена электрифицированным транспортным средствам. Смотрите видео по ссылке: https://vk.com/video-168813977_456239256
Лекции НАМИ в следующем году обязательно продолжатся. Следите за новостями!
Смотрите последнюю в этом году лекцию экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения! Лекция посвящена электрифицированным транспортным средствам. Смотрите видео по ссылке: https://vk.com/video-168813977_456239256
Лекции НАМИ в следующем году обязательно продолжатся. Следите за новостями!
VK Видео
Лекция «Электрифицированные транспортные средства»
Watch Лекция «Электрифицированные транспортные средства» 30 min 50 s from 24 December 2024 online in HD for free in the VK catalog without signing up! Views: 800. Likes: 28.
Все лекции НАМИ в Музее ГОН за 2024 год
Уважаемые подписчики! Если вы пропустили какую-либо лекцию экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения, то вы всегда можете найти их в нашем плейлисте: https://vk.com/video/playlist/-168813977_1
В 2024 году специалисты НАМИ рассказывали об истории российских автомобильных школ, создании дизайна автомобилей, беспилотных технологиях и многом другом. На какую тему вы бы хотели услышать лекцию в наступающем году? Делитесь своими вариантами в комментариях!
Уважаемые подписчики! Если вы пропустили какую-либо лекцию экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения, то вы всегда можете найти их в нашем плейлисте: https://vk.com/video/playlist/-168813977_1
В 2024 году специалисты НАМИ рассказывали об истории российских автомобильных школ, создании дизайна автомобилей, беспилотных технологиях и многом другом. На какую тему вы бы хотели услышать лекцию в наступающем году? Делитесь своими вариантами в комментариях!
Итоги года НАМИ
2024 год подходит к концу, а это значит, что настало время подводить его итоги! В этом году наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии представил несколько новых разработок. Предлагаем вспомнить самые яркие события 2024-го года из жизни НАМИ:
— В этом году состоялось обновление модельного ряда транспортных средств проекта ЕМП: на инаугурации Президента Российской Федерации представили новый официальный лимузин Президента России и электромотоцикл AURUS Merlon.
— представлен NAMI Hydrogen, ставший самым мощным водородным автомобилем класса люкс в мире! Прототип построен на Единой Модульной Платформе, также созданной в НАМИ.
— успех NAMI Hydrogen был бы невозможен без NAMI E-transmission, универсального решения НАМИ для электротранспорта, адаптируемого к любому типу ТС.
— В этом году мы также показали NAMI Self-Driving System, высокоавтоматизированную универсальную транспортную систему, которая прошла уже многочисленные испытания, в том числе на дорогах общего пользования и доказала свою эффективность.
— НАМИ провел традиционный МАНФ-2024. В этом году темой форума стало обеспечение научно-технологическое развитие автомобильной промышленности российской федерации. Среди экспонатов форума были ведущие разработки отечественного транспортного машиностроения, в том числе LADA Aura и концепт-кар Rossa.
— в Музее Гаража особого назначения эксперты НАМИ провели цикл просветительских лекций, затронувших самые разные аспекты транспортной индустрии.
НАМИ остается в авангарде транспортной промышленности страны, постоянно совершенствуясь во всех направлениях. В новом году, мы уверены, будут новые победы, достижения и разработки.
Оставайтесь с НАМИ!
2024 год подходит к концу, а это значит, что настало время подводить его итоги! В этом году наш ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии представил несколько новых разработок. Предлагаем вспомнить самые яркие события 2024-го года из жизни НАМИ:
— В этом году состоялось обновление модельного ряда транспортных средств проекта ЕМП: на инаугурации Президента Российской Федерации представили новый официальный лимузин Президента России и электромотоцикл AURUS Merlon.
— представлен NAMI Hydrogen, ставший самым мощным водородным автомобилем класса люкс в мире! Прототип построен на Единой Модульной Платформе, также созданной в НАМИ.
— успех NAMI Hydrogen был бы невозможен без NAMI E-transmission, универсального решения НАМИ для электротранспорта, адаптируемого к любому типу ТС.
— В этом году мы также показали NAMI Self-Driving System, высокоавтоматизированную универсальную транспортную систему, которая прошла уже многочисленные испытания, в том числе на дорогах общего пользования и доказала свою эффективность.
— НАМИ провел традиционный МАНФ-2024. В этом году темой форума стало обеспечение научно-технологическое развитие автомобильной промышленности российской федерации. Среди экспонатов форума были ведущие разработки отечественного транспортного машиностроения, в том числе LADA Aura и концепт-кар Rossa.
— в Музее Гаража особого назначения эксперты НАМИ провели цикл просветительских лекций, затронувших самые разные аспекты транспортной индустрии.
НАМИ остается в авангарде транспортной промышленности страны, постоянно совершенствуясь во всех направлениях. В новом году, мы уверены, будут новые победы, достижения и разработки.
Оставайтесь с НАМИ!
Дорогие друзья!
Уже совсем скоро наступит новый, 2025 год! Мы традиционно подводим итоги и загадываем желания.
В уходящем году НАМИ подтвердил свой статус одного из флагманов отрасли. Сплочённая команда предприятия не только создала обновленный официальный лимузин Президента России, но и показала публике результаты работы НАМИ в самых разных областях транспортного машиностроения. Мы создаём инновации и остаёмся в авангарде транспортной индустрии страны.
НАМИ продолжает консолидировать отрасль, не только самостоятельно создавая новые передовые решения, но и активно участвуя в совместных проектах по импортозамещению и созданию отечественной компонентной базы в кооперации с ведущими производственными, инжиниринговыми и научными центрами России.
Поздравляем всех с наступающим Новым годом! Пусть ваши самые амбициозные планы и проекты осуществятся, мечты станут смелее, госпожа Фортуна будет к вам благосклонна, а благополучие — во всех сферах жизни. И, конечно же, крепкого здоровья!
А наш талисман, Намишка, уже везёт вам на NAMI Hydrogen новогоднее настроение и чудеса!
С Новым годом и Рождеством Христовым!
Уже совсем скоро наступит новый, 2025 год! Мы традиционно подводим итоги и загадываем желания.
В уходящем году НАМИ подтвердил свой статус одного из флагманов отрасли. Сплочённая команда предприятия не только создала обновленный официальный лимузин Президента России, но и показала публике результаты работы НАМИ в самых разных областях транспортного машиностроения. Мы создаём инновации и остаёмся в авангарде транспортной индустрии страны.
НАМИ продолжает консолидировать отрасль, не только самостоятельно создавая новые передовые решения, но и активно участвуя в совместных проектах по импортозамещению и созданию отечественной компонентной базы в кооперации с ведущими производственными, инжиниринговыми и научными центрами России.
Поздравляем всех с наступающим Новым годом! Пусть ваши самые амбициозные планы и проекты осуществятся, мечты станут смелее, госпожа Фортуна будет к вам благосклонна, а благополучие — во всех сферах жизни. И, конечно же, крепкого здоровья!
А наш талисман, Намишка, уже везёт вам на NAMI Hydrogen новогоднее настроение и чудеса!
С Новым годом и Рождеством Христовым!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Чем занимается НАМИ?
Такой вопрос мы получили накануне Нового года в сообщения нашей группы в VK.
Отвечаем! НАМИ – это ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Кратко о том, чем мы занимаемся, какие передовые технологии разрабатываем и какие решаем задачи, мы решили рассказать в видеоролике.
Приятного просмотра!
Такой вопрос мы получили накануне Нового года в сообщения нашей группы в VK.
Отвечаем! НАМИ – это ведущий научно-инжиниринговый центр транспортной индустрии России. Кратко о том, чем мы занимаемся, какие передовые технологии разрабатываем и какие решаем задачи, мы решили рассказать в видеоролике.
Приятного просмотра!
Проверьте свои знания ПДД с НАМИ!
Под конец новогодних праздников мы предлагаем немного освежить свои знания ПДД, поучаствовав в нашем опросе!
Ночное время суток существенно снижает видимость всех объектов на пути движения автомобиля. Отсутствие естественных источников света во время сильной снежной метели грозит дорожными происшествиями.
Под конец новогодних праздников мы предлагаем немного освежить свои знания ПДД, поучаствовав в нашем опросе!
Ночное время суток существенно снижает видимость всех объектов на пути движения автомобиля. Отсутствие естественных источников света во время сильной снежной метели грозит дорожными происшествиями.
Включение каких огней обеспечивает наилучший обзор в данной ситуации?
Anonymous Quiz
82%
Противотуманные фары и ближний свет
8%
Противотуманные фары и дальний свет
9%
Только противотуманные фары
U-образные двигатели
Мы продолжаем наш цикл о различных энергоустановках для транспорта. Сегодня речь пойдет об U-образных двигателях.
U-образный двигатель – энергоустановка, состоящая из двух рядных моторов с отдельными коленчатыми валами, которые впоследствии соединяются механической передачей. Если смотреть спереди, блоки цилиндров мотора напоминают букву «U».
Первая установка данного типа была спроектирована в начале 20-го века. Двигатель появился в результате решения инженеров расположить два блока цилиндров параллельно друг другу.
Особенности строения U-образной установки позволяют упростить процесс изготовления моторного блока, а также использовать всего одну ГБЦ. Несмотря на простую конструкцию, такие двигатели тяжелее V-образных аналогов из-за большого количества дублирующих узлов, к примеру, распределительных валов.
Преимущества двигателя – следствие его уникальной компоновки. U-образная установка считается одной из наиболее сбалансированных. Коленчатые валы вращаются в противоположные стороны, тем самым нивелируя силы инерции второго порядка. К тому же легко уравновесить тряску двигателя путем установки правильной последовательности работы цилиндров.
Высокий уровень сбалансированности - одна из важнейших характеристик двигателя, но она не может компенсировать все недостатки U-образной энергоустановки, особенно громоздкость и проблемы с надежностью. В силу конструкции цилиндры, находящиеся сзади, получают меньше воздушного охлаждения и сильно нагреваются. Все это грозит плавлением поршней, поломкой коленчатого вала и выведением двигателя из строя.
На сегодня моторы U-образного типа так и не снискали популярности в транспортной индустрии. Недостатков у установки немного, но они существенны. Массивная конструкция и особенности расположения цилиндров не позволяют эффективно использовать двигатель в большинстве видов транспорта. U-образные моторы так и не смогли выйти за рамки экспериментальных, по сути, моделей автомобилей.
Следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!
Мы продолжаем наш цикл о различных энергоустановках для транспорта. Сегодня речь пойдет об U-образных двигателях.
U-образный двигатель – энергоустановка, состоящая из двух рядных моторов с отдельными коленчатыми валами, которые впоследствии соединяются механической передачей. Если смотреть спереди, блоки цилиндров мотора напоминают букву «U».
Первая установка данного типа была спроектирована в начале 20-го века. Двигатель появился в результате решения инженеров расположить два блока цилиндров параллельно друг другу.
Особенности строения U-образной установки позволяют упростить процесс изготовления моторного блока, а также использовать всего одну ГБЦ. Несмотря на простую конструкцию, такие двигатели тяжелее V-образных аналогов из-за большого количества дублирующих узлов, к примеру, распределительных валов.
Преимущества двигателя – следствие его уникальной компоновки. U-образная установка считается одной из наиболее сбалансированных. Коленчатые валы вращаются в противоположные стороны, тем самым нивелируя силы инерции второго порядка. К тому же легко уравновесить тряску двигателя путем установки правильной последовательности работы цилиндров.
Высокий уровень сбалансированности - одна из важнейших характеристик двигателя, но она не может компенсировать все недостатки U-образной энергоустановки, особенно громоздкость и проблемы с надежностью. В силу конструкции цилиндры, находящиеся сзади, получают меньше воздушного охлаждения и сильно нагреваются. Все это грозит плавлением поршней, поломкой коленчатого вала и выведением двигателя из строя.
На сегодня моторы U-образного типа так и не снискали популярности в транспортной индустрии. Недостатков у установки немного, но они существенны. Массивная конструкция и особенности расположения цилиндров не позволяют эффективно использовать двигатель в большинстве видов транспорта. U-образные моторы так и не смогли выйти за рамки экспериментальных, по сути, моделей автомобилей.
Следите за новостями и оставайтесь с НАМИ!
Лекция НАМИ в Музее ГОН
Мы рады сообщить, что лекции экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ продолжаются!
Новая лекция состоится 25 января, в последнюю субботу месяца, в 15.00. Начальник отдела нормативного и информационного обеспечения разработок НАМИ Артём Хорычев расскажет посетителям Музея ГОН о классификации кузовов и легковых автомобилей, существующих стандартах и способах их усовершенсвовать.
Также вы узнаете, как благодаря четко выстроенной системе классов кузовов можно предсказать даже появление новых видов автомобилей! Приходите, будет интересно!
Напомним, лекция состоится 25 января в 15.00 в павильоне 53 ВДНХ. Вход на лекцию бесплатный, по предварительной регистрации по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
Также, почитать о самом распространенном способе классификации легковых автомобилей вы можете в наших карточках.
Мы рады сообщить, что лекции экспертов НАМИ в Музее Гаража особого назначения на ВДНХ продолжаются!
Новая лекция состоится 25 января, в последнюю субботу месяца, в 15.00. Начальник отдела нормативного и информационного обеспечения разработок НАМИ Артём Хорычев расскажет посетителям Музея ГОН о классификации кузовов и легковых автомобилей, существующих стандартах и способах их усовершенсвовать.
Также вы узнаете, как благодаря четко выстроенной системе классов кузовов можно предсказать даже появление новых видов автомобилей! Приходите, будет интересно!
Напомним, лекция состоится 25 января в 15.00 в павильоне 53 ВДНХ. Вход на лекцию бесплатный, по предварительной регистрации по ссылке: https://gon-museum.ru/lectures#current-lecture
Также, почитать о самом распространенном способе классификации легковых автомобилей вы можете в наших карточках.
gon-museum.ru
Лекция «Высокоавтоматизированные транспортные средства
История НАМИ: НАМИ-0267
В начале 80-х годов в НАМИ приступили к разработке перспективного полуторатонного фургона, который впоследствии стал основой для успеха российского легкого коммерческого транспорта. Сегодня мы расскажем о создании НАМИ-0267.
История этого автомобиля началась в 1983 году, когда Минавтопром СССР выдал техническое задание на создание семейства автомобилей-фургонов общего назначения. Планировался широкий модельный ряд, включающий фургоны для перевозки различных грузов и продуктов питания, грузовики с бортовой платформой и специализированные модификации с рефрижераторами и изотермическими кузовами.
Основной моделью линейки стал фургон грузоподъемностью 1,5 тонны и объемом грузового отделения 11 кубических метров. Техническое задание предусматривало зависимую подвеску на малолистовых рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза и рулевой механизм «винт-шариковая гайка». Для отдельных модификаций предполагалась независимая подвеска.
Инженеры НАМИ должны были учесть требования Минавтопрома и Минавтотранса РСФСР: автомобиль должен был проходить 200 тысяч километров до капитального ремонта и быть простым в техническом обслуживании, а также использовать минимальное количество дорогостоящих сортов стали. Целью было создание массового легкого грузового автомобиля.
Для будущего фургона выбрали полукапотную схему с задними ведущими колесами. Дизель для автомобиля разработали в двигательном бюро института, совместив мировой опыт и требования эксплуатации в суровых условиях русского севера. Для испытаний были построены два образца фургона первой серии и четыре двигателя.
НАМИ-0267 оказался даже экономичнее, чем требовалось по техническому заданию. Однако масса фургона превысила расчетную из-за попыток соблюсти габариты грузового отделения. Полная масса машины превысила 3,5 тонны, что запрещало эксплуатацию автомобиля водителями с категорией «Б».
На первых испытаниях выявили повышенный расход топлива, который оказался связан с потерями в шинах. Замена колес исправила ситуацию.
После испытаний первой серии и консультаций с другими предприятиями транспортного машиностроения, в конструкцию НАМИ-0267 внесли изменения: переднюю ось сместили вперед при неизменной колесной базе, а ширину автомобиля предложили сократить для облегчения конструкции.
О дальнейшей судьбе проекта мы расскажем в следующей части. Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!
В начале 80-х годов в НАМИ приступили к разработке перспективного полуторатонного фургона, который впоследствии стал основой для успеха российского легкого коммерческого транспорта. Сегодня мы расскажем о создании НАМИ-0267.
История этого автомобиля началась в 1983 году, когда Минавтопром СССР выдал техническое задание на создание семейства автомобилей-фургонов общего назначения. Планировался широкий модельный ряд, включающий фургоны для перевозки различных грузов и продуктов питания, грузовики с бортовой платформой и специализированные модификации с рефрижераторами и изотермическими кузовами.
Основной моделью линейки стал фургон грузоподъемностью 1,5 тонны и объемом грузового отделения 11 кубических метров. Техническое задание предусматривало зависимую подвеску на малолистовых рессорах со стабилизатором поперечной устойчивости, передние дисковые тормоза и рулевой механизм «винт-шариковая гайка». Для отдельных модификаций предполагалась независимая подвеска.
Инженеры НАМИ должны были учесть требования Минавтопрома и Минавтотранса РСФСР: автомобиль должен был проходить 200 тысяч километров до капитального ремонта и быть простым в техническом обслуживании, а также использовать минимальное количество дорогостоящих сортов стали. Целью было создание массового легкого грузового автомобиля.
Для будущего фургона выбрали полукапотную схему с задними ведущими колесами. Дизель для автомобиля разработали в двигательном бюро института, совместив мировой опыт и требования эксплуатации в суровых условиях русского севера. Для испытаний были построены два образца фургона первой серии и четыре двигателя.
НАМИ-0267 оказался даже экономичнее, чем требовалось по техническому заданию. Однако масса фургона превысила расчетную из-за попыток соблюсти габариты грузового отделения. Полная масса машины превысила 3,5 тонны, что запрещало эксплуатацию автомобиля водителями с категорией «Б».
На первых испытаниях выявили повышенный расход топлива, который оказался связан с потерями в шинах. Замена колес исправила ситуацию.
После испытаний первой серии и консультаций с другими предприятиями транспортного машиностроения, в конструкцию НАМИ-0267 внесли изменения: переднюю ось сместили вперед при неизменной колесной базе, а ширину автомобиля предложили сократить для облегчения конструкции.
О дальнейшей судьбе проекта мы расскажем в следующей части. Спасибо за внимание, оставайтесь с НАМИ!