Количество нарушений лимитов трассы в квалификации (1 фотография), гонке (2 фотография) и за весь этап Формулы-1 в разных сессиях (3 фотография) в сезоне 2024-го года.

@fast_racing_f1

Сводные таблицы обновлений команд за сезон 2024 года:

У Макларена основной прирост дало крупное обновление в Имоле. А чаще всего по ходу года они обновляли задние крылья, привозя обновления почти на каждый этап сезона.

У Феррари можем увидеть другой подход, они сконцентрировались на 3 крупных пакетах обновлений в Имоле, Испании и Монце. Пожалуй монцовское обновление и позволило побороться за кубок конструкторов.

У Ред Булла по ходу года были серьезные проблемы с работоспособностью обновлений, из-за чего они регулярно использовали разные конфигурации машин, чтобы сравнивать их в живую на трассе.

У Мерседеса самое крупное обновление приехало только в Техас. До этого команда в основном работала с крыльями, пытаясь решить проблемы с управляемостью.

Астон Мартин в последней трети сезона начали привозить значительно меньше новинок и сосредоточились на получении данных из того, что привезли ранее. Тогда же в команде и уволили технического директора.

Альпин вернуться в борьбу позволило последнее в сезоне крупное техасское обновление.

Хаас по примеру Феррари привезли 3 крупных пакета(Китай, Британия, Сша) В этом году их обновления по настоящем работали, и чуть больше удачи могло помочь занять 6 место в кубке. Но тенденция с постоянно удачными обновлениями обнадеживает.

У Визы было одно крупное обновление в Испании, которое к несчастью полностью провалилось. И все лето ушло на то, чтобы заставить машину работать, постоянно тестируя старые детали.

У Вильямса был единственный крупные пакет в Нидерландах, на последнем гран-при Саржента. При оживших Альпин и Заубере к концу года этого уже не хватало. Но с таким количеством аварий команде на развитее болида рассчитывать и не стоит.

У Стейка были 2 полноценных пакета обновлений, но только последний в Лас Вегасе вдохнул в команду жизнь, создавая неплохую базу для следующего года.