Forwarded from гоночный кринж by dave (Dave Fxwlf)
Хорошие люди уже посмотрели всю гонку Чеко по онбордам, и он нарушил лимиты в шестом повороте, внимание...
28 раз
Это конвертируется в75 секунд штрафов и откидывает его примерно на 11 место во вселенной, в которой Ф1 это адекватная гоночная серия
Это конвертируется в
Рубрика - #вопросызнатокам
Я задал 5 вопросов по Гран-при США следующим людям:
Евгений Кустов - (https://yangx.top/evkus)
Стив - (https://yangx.top/vestnikformul)
Мария Мельникова - (https://yangx.top/first_places)
Также я сам отвечу на свои вопросы.
Спасибо всем, кто поучаствовал в моей рубрике!
Вопросы для рубрики:
1) В чём заключалась ошибка команды Мерседесов, из-за которой Хэмильтон не смог побороться с Ферстаппеным?
2) Правильное ли решение - давать дисквалификацию гонщикам, у которых машины стали не соответствовать регламенту из-за небольших повреждений, вызванных по ходу гонки?
3) Нужно ли увеличить или изменить штраф за обгон вне пределов трассы?
4) Каким образом можно увеличить посещаемость спринт-уикендов и что нужно в них изменить, чтобы команды успели правильно подобрать настройки на машину для уикенда?
5) Справедливо ли проверять машину на нарушение технического регламента после гонки только у нескольких гонщиков, а не у всего пилетона?
Я задал 5 вопросов по Гран-при США следующим людям:
Евгений Кустов - (https://yangx.top/evkus)
Стив - (https://yangx.top/vestnikformul)
Мария Мельникова - (https://yangx.top/first_places)
Также я сам отвечу на свои вопросы.
Спасибо всем, кто поучаствовал в моей рубрике!
Вопросы для рубрики:
1) В чём заключалась ошибка команды Мерседесов, из-за которой Хэмильтон не смог побороться с Ферстаппеным?
2) Правильное ли решение - давать дисквалификацию гонщикам, у которых машины стали не соответствовать регламенту из-за небольших повреждений, вызванных по ходу гонки?
3) Нужно ли увеличить или изменить штраф за обгон вне пределов трассы?
4) Каким образом можно увеличить посещаемость спринт-уикендов и что нужно в них изменить, чтобы команды успели правильно подобрать настройки на машину для уикенда?
5) Справедливо ли проверять машину на нарушение технического регламента после гонки только у нескольких гонщиков, а не у всего пилетона?
1) В чём заключалась ошибка команды Мерседесов, из-за которой Хэмильтон не смог побороться с Ферстаппеным?
Артём (Fast Racing | F1) - Ошибочная стратегия помешала побороться Льюису с Максом, из-за которой Хэмильтон потерял существенное время. Нужно было не затягивать первый пит-стоп. Мерседес поздно поняли, что тактика с единственной обстановкой хуже, чем с двумя. Всё же самое главное, что команда быстро сориентировалась и поменяла стратегию.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - "Мерседес" сам для себя не смог определиться с оптимальной тактикой для Хэмилтона - один пит-стоп или два. В итоге оттянули остановку, попали под подрезку и только потом поняли, что вариант с одной остановкой не работает из-за износа шин. Видимо, они не верили, что удержат Макса позади при одинаковой тактике. Хотя при проблемах Ферстаппена с тормозами шанс на это имелся.
Стив (Весникъ Формул) - Сразу скажу, что я в принципе не верю, что Льюис мог побороться с Максом. Иллюзия борьбы создалась из-за проблем на машине Ферстаппена. Ну а в плане ошибки - я не стратег, но, как мне кажется, попытка затянуть первый отрезок, а затем резко сократить второй, на "харде", шансы Льюиса приблизиться к Максу только добила.
Мария (First Place) - Я вижу в этой гонке два типа ошибок. Первым стала, как я понимаю, изначально неверно выбранная стратегия питстопов. Судя по тому, как через пару кругов после питстопа Норриса и Ферстаппена Льюиса спросили, протянет ли он на актуальном комплекте еще пять кругов, Mercedes планировали совершить в гонке один питстоп. К счастью, они оказались готовы, в отличие от Ferrari, этот план изменить. Но в итоге все равно было потеряно порядка восьми секунд по отношению к Ферстаппену.
Второй тип ошибок встречается у них от гонки к гонке. Механики на питстопах проигрывают по 1-1,5 секунде по сравнению с соперниками. Пните уже кто-нибудь Тото, пусть он их наконец вздрючит.
Артём (Fast Racing | F1) - Ошибочная стратегия помешала побороться Льюису с Максом, из-за которой Хэмильтон потерял существенное время. Нужно было не затягивать первый пит-стоп. Мерседес поздно поняли, что тактика с единственной обстановкой хуже, чем с двумя. Всё же самое главное, что команда быстро сориентировалась и поменяла стратегию.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - "Мерседес" сам для себя не смог определиться с оптимальной тактикой для Хэмилтона - один пит-стоп или два. В итоге оттянули остановку, попали под подрезку и только потом поняли, что вариант с одной остановкой не работает из-за износа шин. Видимо, они не верили, что удержат Макса позади при одинаковой тактике. Хотя при проблемах Ферстаппена с тормозами шанс на это имелся.
Стив (Весникъ Формул) - Сразу скажу, что я в принципе не верю, что Льюис мог побороться с Максом. Иллюзия борьбы создалась из-за проблем на машине Ферстаппена. Ну а в плане ошибки - я не стратег, но, как мне кажется, попытка затянуть первый отрезок, а затем резко сократить второй, на "харде", шансы Льюиса приблизиться к Максу только добила.
Мария (First Place) - Я вижу в этой гонке два типа ошибок. Первым стала, как я понимаю, изначально неверно выбранная стратегия питстопов. Судя по тому, как через пару кругов после питстопа Норриса и Ферстаппена Льюиса спросили, протянет ли он на актуальном комплекте еще пять кругов, Mercedes планировали совершить в гонке один питстоп. К счастью, они оказались готовы, в отличие от Ferrari, этот план изменить. Но в итоге все равно было потеряно порядка восьми секунд по отношению к Ферстаппену.
Второй тип ошибок встречается у них от гонки к гонке. Механики на питстопах проигрывают по 1-1,5 секунде по сравнению с соперниками. Пните уже кто-нибудь Тото, пусть он их наконец вздрючит.
2) Правильное ли решение - давать дисквалификацию гонщикам, у которых машины стали не соответствовать регламенту из-за небольших повреждений, вызванных по ходу гонки?
Артём (Fast Racing | F1) - Я считаю, что да. Надо настраивать машину так, чтобы она не могла получать по ходу гонки такое повреждение, как доска на днище болида, из-за которой дисквалифицировали Льюиса и Шарля на Гран-при США.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Правилу про доску скольжения почти 30 лет. Раз нарушили, значит, дисквалификация неизбежна и справедлива. Другой вопрос, что в своё время доску вводили для борьбы с граунд-эффектом, а сейчас регламент построен вокруг него. Может, есть смысл обсудить, нужна ли в принципе сейчас доска.
Стив (Вестникъ Формул) - Вопрос несколько неверный. За простые повреждения, может, и не надо, но ситуация с планкой отличается. Более стесанная планка говорит о том, что машина была настроена на более маленький дорожный просвет, а это уже конкурентное преимущество. Для этого и введена норма толщины этой планки - чтобы команды не читерили.
Мария (First Place) - Повреждения вызваны не сторонними факторами (за это никто не дисквалифицирует), а действиями самих команд. Никто не заставлял Mercedes и Ferrari задавать столь экстремально низкие настройки подвески. Они хотели больше прижимной силы и скорости, но не рассчитали ухабистость трассы в Остине. Рискнули - проиграли. Сами виноваты. А могли и выиграть, конечно.
Артём (Fast Racing | F1) - Я считаю, что да. Надо настраивать машину так, чтобы она не могла получать по ходу гонки такое повреждение, как доска на днище болида, из-за которой дисквалифицировали Льюиса и Шарля на Гран-при США.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Правилу про доску скольжения почти 30 лет. Раз нарушили, значит, дисквалификация неизбежна и справедлива. Другой вопрос, что в своё время доску вводили для борьбы с граунд-эффектом, а сейчас регламент построен вокруг него. Может, есть смысл обсудить, нужна ли в принципе сейчас доска.
Стив (Вестникъ Формул) - Вопрос несколько неверный. За простые повреждения, может, и не надо, но ситуация с планкой отличается. Более стесанная планка говорит о том, что машина была настроена на более маленький дорожный просвет, а это уже конкурентное преимущество. Для этого и введена норма толщины этой планки - чтобы команды не читерили.
Мария (First Place) - Повреждения вызваны не сторонними факторами (за это никто не дисквалифицирует), а действиями самих команд. Никто не заставлял Mercedes и Ferrari задавать столь экстремально низкие настройки подвески. Они хотели больше прижимной силы и скорости, но не рассчитали ухабистость трассы в Остине. Рискнули - проиграли. Сами виноваты. А могли и выиграть, конечно.
3) Нужно ли увеличить или изменить штраф за обгон вне пределов трассы?
Артём (Fast Racing | F1) - Да, нужно решать эту проблему. Быстрый гонщик, чтобы не терять время за более медленным, может обогнать его вне трассы. Далее отъехать на 5 секунд от всех других пройденных им гонщиков, которых он обошёл по ходу дистанции, и спокойно завершить гонку.
Можно увеличить штраф, но лучше изменить его. Вместо временного штрафа сделать его позиционным. После завершения гонки гонщик получит штраф, к примеру, в 3 позиции. После такого вряд ли кто-то захочет обгонять вне трассы.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Да, нужно что-то делать, а то лидеры начнут в каждой гонке обгонять соперников по обочине, "не заморачиваясь" пятью штрафными секундами. Решение простое: если не уверен, что обогнал чисто, верни позицию, а иначе в итоговом протоколе тебя переставят позади соперника. Да, жёстко, зато закончатся эти смешные "бесплатные" штрафы.
Стив (Весникъ Формул) - У меня позиция простая. Обогнал за пределами трассы, верни позицию, сразу. Не вернул за круг, получи штраф в 5 секунд и отстоять его должен на следующем же круге, а не в конце гонки, когда уже нарастил отрыв.
Мария (First Place) - Их нужно вообще отменить, как и многие другие штрафы FIA, в том числе за нарушение лимитов трека. В Индикаре таких штрафов нет, и зрелищность и спортивный дух от этого не страдает. У FIA слишком много ограничений. Если их убрать, станет только лучше.
Артём (Fast Racing | F1) - Да, нужно решать эту проблему. Быстрый гонщик, чтобы не терять время за более медленным, может обогнать его вне трассы. Далее отъехать на 5 секунд от всех других пройденных им гонщиков, которых он обошёл по ходу дистанции, и спокойно завершить гонку.
Можно увеличить штраф, но лучше изменить его. Вместо временного штрафа сделать его позиционным. После завершения гонки гонщик получит штраф, к примеру, в 3 позиции. После такого вряд ли кто-то захочет обгонять вне трассы.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Да, нужно что-то делать, а то лидеры начнут в каждой гонке обгонять соперников по обочине, "не заморачиваясь" пятью штрафными секундами. Решение простое: если не уверен, что обогнал чисто, верни позицию, а иначе в итоговом протоколе тебя переставят позади соперника. Да, жёстко, зато закончатся эти смешные "бесплатные" штрафы.
Стив (Весникъ Формул) - У меня позиция простая. Обогнал за пределами трассы, верни позицию, сразу. Не вернул за круг, получи штраф в 5 секунд и отстоять его должен на следующем же круге, а не в конце гонки, когда уже нарастил отрыв.
Мария (First Place) - Их нужно вообще отменить, как и многие другие штрафы FIA, в том числе за нарушение лимитов трека. В Индикаре таких штрафов нет, и зрелищность и спортивный дух от этого не страдает. У FIA слишком много ограничений. Если их убрать, станет только лучше.
4) Каким образом можно увеличить посещаемость спринт-уикендов и что нужно в них изменить, чтобы команды успели правильно подобрать настройки на машину для уикенда?
Артём (Fast Racing | F1) - Увеличить посещаемость спринт-уикендов можно добавлением реверсивной решётки. Да, может, кому-то это и не понравится, но хотя бы проявиться интерес к спринт-гонке, так как в ней может получить очки даже слабая команда.
А чтобы не было такого, что в спринт-уикенд команды не попадали в настройки из-за нехватки времени, нужно добавить время для первой практике, то есть сделать её не часовой, а полутора часовой (90 минут).
Тогда расписание будет таким:
Пятница - полутора часовая (90 минут) тренировка и квалификация. Суббота - спринт-гонка с реверсивной решёткой на основе результатов квалификации. Воскресенье - гонка.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Выскажу непопулярное мнение: я не против реверсивных решёток в спринтах. Можно провести в пятницу первую тренировку и квалификацию, в субботу вторую тренировку - и только после неё ввести режим "закрытого парка" на спринт и основную гонку. В спринте реверс топ-10, либо полный реверс при увеличении дистанции гонки.
Стив (Весникъ Формул) - По поводу увеличения посещаемости, да в целом никак, спринт это ненужный аппендикс. А по поводу подбора настроек, ничего не надо делать - невозможность подобрать настройки за одну тренировку, пожалуй, единственное, что позитивно повлияло на Ф1 с приходом спринтов. Хотя бы стало интереснее смотреть гонки.
Мария (First Place) - Их вообще надо отменить. Это искусственное злокачественное образование, которое придумано, чтобы приносить еще больше денег. Для спорта было бы правильно сделать двухдневный уикенд. Суббота: тренировка и квалификация, воскресенье - гонка. Будет весело и во многом неожиданно.
Если это топ-команды и топ-пилоты, они и так справятся.
Артём (Fast Racing | F1) - Увеличить посещаемость спринт-уикендов можно добавлением реверсивной решётки. Да, может, кому-то это и не понравится, но хотя бы проявиться интерес к спринт-гонке, так как в ней может получить очки даже слабая команда.
А чтобы не было такого, что в спринт-уикенд команды не попадали в настройки из-за нехватки времени, нужно добавить время для первой практике, то есть сделать её не часовой, а полутора часовой (90 минут).
Тогда расписание будет таким:
Пятница - полутора часовая (90 минут) тренировка и квалификация. Суббота - спринт-гонка с реверсивной решёткой на основе результатов квалификации. Воскресенье - гонка.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Выскажу непопулярное мнение: я не против реверсивных решёток в спринтах. Можно провести в пятницу первую тренировку и квалификацию, в субботу вторую тренировку - и только после неё ввести режим "закрытого парка" на спринт и основную гонку. В спринте реверс топ-10, либо полный реверс при увеличении дистанции гонки.
Стив (Весникъ Формул) - По поводу увеличения посещаемости, да в целом никак, спринт это ненужный аппендикс. А по поводу подбора настроек, ничего не надо делать - невозможность подобрать настройки за одну тренировку, пожалуй, единственное, что позитивно повлияло на Ф1 с приходом спринтов. Хотя бы стало интереснее смотреть гонки.
Мария (First Place) - Их вообще надо отменить. Это искусственное злокачественное образование, которое придумано, чтобы приносить еще больше денег. Для спорта было бы правильно сделать двухдневный уикенд. Суббота: тренировка и квалификация, воскресенье - гонка. Будет весело и во многом неожиданно.
Если это топ-команды и топ-пилоты, они и так справятся.
5) Справедливо ли проверять машину на нарушение технического регламента после гонки только у нескольких гонщиков, а не у всего пилетона?
Артём (Fast Racing | F1) - Несправедливо, но тут ничего не поделаешь. Вряд ли у FIA хватит времени проверить все доехавшие до финиша машины на соответствие регламента, так как командам надо как можно скорее готовиться к следующему этапу. Хотя такой элемент, как доска скольжения на днище, нужно проверять у всех. И не факт, что после гонки в Остине у того же Сайнса, Рассела и других гонщиков, доска скольжения не повреждена.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Ну, какие-то проверки проходят все. Понятно, ресурсы ФИА ограничены, но, как мне кажется, доска скольжения должна относиться к тем вещам, которые надо проверять у всех. Не, думаю, что это очень долгая проверка. А то очень странно, что Леклера дисквалифицировали, Сайнс поднялся на подиум, а мы не знаем, легальна ли его машина.
Стив (Весникъ Формул) - По-хорошему, надо проверять все машины. Но справедливость и Ф1 понятия несовместимые.
Мария (First Place) - Так повелось уже давно, и не только в Ф1, но и в других сериях и чемпионатах, не только FIA. Это лотерея, которая вносит элемент неожиданности.
А вот, что нужно пересмотреть, на мой взгляд, так это правила подачи протестов. Срок должен назначаться не в полчаса после финиша, а в полчаса после проведения тех.инспекции. Иначе будет как в Остине: машины еще проверяют, а подать протест или апелляцию уже нельзя.
Артём (Fast Racing | F1) - Несправедливо, но тут ничего не поделаешь. Вряд ли у FIA хватит времени проверить все доехавшие до финиша машины на соответствие регламента, так как командам надо как можно скорее готовиться к следующему этапу. Хотя такой элемент, как доска скольжения на днище, нужно проверять у всех. И не факт, что после гонки в Остине у того же Сайнса, Рассела и других гонщиков, доска скольжения не повреждена.
Евгений (Evkus Racing | Формула-1) - Ну, какие-то проверки проходят все. Понятно, ресурсы ФИА ограничены, но, как мне кажется, доска скольжения должна относиться к тем вещам, которые надо проверять у всех. Не, думаю, что это очень долгая проверка. А то очень странно, что Леклера дисквалифицировали, Сайнс поднялся на подиум, а мы не знаем, легальна ли его машина.
Стив (Весникъ Формул) - По-хорошему, надо проверять все машины. Но справедливость и Ф1 понятия несовместимые.
Мария (First Place) - Так повелось уже давно, и не только в Ф1, но и в других сериях и чемпионатах, не только FIA. Это лотерея, которая вносит элемент неожиданности.
А вот, что нужно пересмотреть, на мой взгляд, так это правила подачи протестов. Срок должен назначаться не в полчаса после финиша, а в полчаса после проведения тех.инспекции. Иначе будет как в Остине: машины еще проверяют, а подать протест или апелляцию уже нельзя.
Расписание Гран-при Мексики Формулы-1 2023 на автодроме имени братьев Родригес. (московское время)
Пятница, 27 октября
Первая практика - 21:30
Суббота, 28 октября
Вторая практика - 01:00
Третья практика - 20:30
Воскресенье, 29 октября
Квалификация - 00:00
Гонка - 23:00
Нас ожидает интересный этап в Мексике. Посмотрим, сможет ли Серхио Перес показать отличный результат при поддержке родных трибун!
Пятница, 27 октября
Первая практика - 21:30
Суббота, 28 октября
Вторая практика - 01:00
Третья практика - 20:30
Воскресенье, 29 октября
Квалификация - 00:00
Гонка - 23:00
Нас ожидает интересный этап в Мексике. Посмотрим, сможет ли Серхио Перес показать отличный результат при поддержке родных трибун!
Forwarded from 🥇First Place
Чумовой шлем Нико Хюлькенберга, чтобы отметить его 200й старт в гран-при Формулы 1.
#hulk #mexicangp #helmet
@first_places
#hulk #mexicangp #helmet
@first_places
Рубрика - #историяэтапа (Гран-при Мексики).
Впервые сюда Формула 1 приехала в 1962 году, но этот этап не входил в календарь чемпионата мира! К сожалению, этот уикенд оказался трагичным, так как в квалификации погиб Рикардо Родригес. В 1971 году погиб его брат - Педро Родригес на этапе в Германии. После этих событий трасса получила следующее название: "Автодром имени братьев Родригес".
Этапы в Мексике проводились в 1963-1970, 1986-1992, 2015-2022 года, а в 1962 году была гонка, которая не входила в календарь чемпионата. Также в 2020 году гонка была отменена из-за ковида.
Давайте рассмотрим этапы с 2015 года. (если появиться желание ознакомиться с победителями квалификаций и гонок в Мексике до 2015 года, то пишите в комментарии под эти постом. Я скину ссылку на сайт с этой информацией)
В 2015 году квалификацию и гонку выиграл Нико Росберг. В 2016 году квалификацию и гонку выиграл Льюис Хэмильтон. В 2017 году в квалификации выиграл Себастьян Феттель, а в гонке победил Макс Ферстаппен. В 2018 году в квалификации выиграл Дэн Риккардо, а в гонке победил Макс Ферстаппен. В 2019 году в квалификации выиграл Шарль Леклер, а в гонке победил Льюис Хэмильтон. В 2021 году в квалификации выиграл Вальттери Боттас, а в гонке победил Макс Ферстаппен.
Немного подробнее рассмотрим уикенд в 2022 году.
Первую тренировку выиграл Карлос Сайнс с временем 1.20,707. Вторую тренировку выиграл Джордж Рассел с временем 1.19,970. Третью тренировку выиграл снова Джордж Рассел с временем 1.18,399.
В квалификации поул-позицию выиграл Макс Ферстаппен - 1.17,775. Второе время показал Джордж Рассел, а третье - Льюис Хэмильтон.
В гонке выиграл Макс Ферстаппен. Вторым приехал Льюис Хэмильтон, а третьим - Серхио Перес.
Информация по трассе: длина круга составляет 4304 метра. Всего гонщики проедут 71 круг. На трассе 3 зоны DRS и 17 поворотов.
В этом году на этап в Мексике привезут следующие составы шин: C3, C4, C5.
Впервые сюда Формула 1 приехала в 1962 году, но этот этап не входил в календарь чемпионата мира! К сожалению, этот уикенд оказался трагичным, так как в квалификации погиб Рикардо Родригес. В 1971 году погиб его брат - Педро Родригес на этапе в Германии. После этих событий трасса получила следующее название: "Автодром имени братьев Родригес".
Этапы в Мексике проводились в 1963-1970, 1986-1992, 2015-2022 года, а в 1962 году была гонка, которая не входила в календарь чемпионата. Также в 2020 году гонка была отменена из-за ковида.
Давайте рассмотрим этапы с 2015 года. (если появиться желание ознакомиться с победителями квалификаций и гонок в Мексике до 2015 года, то пишите в комментарии под эти постом. Я скину ссылку на сайт с этой информацией)
В 2015 году квалификацию и гонку выиграл Нико Росберг. В 2016 году квалификацию и гонку выиграл Льюис Хэмильтон. В 2017 году в квалификации выиграл Себастьян Феттель, а в гонке победил Макс Ферстаппен. В 2018 году в квалификации выиграл Дэн Риккардо, а в гонке победил Макс Ферстаппен. В 2019 году в квалификации выиграл Шарль Леклер, а в гонке победил Льюис Хэмильтон. В 2021 году в квалификации выиграл Вальттери Боттас, а в гонке победил Макс Ферстаппен.
Немного подробнее рассмотрим уикенд в 2022 году.
Первую тренировку выиграл Карлос Сайнс с временем 1.20,707. Вторую тренировку выиграл Джордж Рассел с временем 1.19,970. Третью тренировку выиграл снова Джордж Рассел с временем 1.18,399.
В квалификации поул-позицию выиграл Макс Ферстаппен - 1.17,775. Второе время показал Джордж Рассел, а третье - Льюис Хэмильтон.
В гонке выиграл Макс Ферстаппен. Вторым приехал Льюис Хэмильтон, а третьим - Серхио Перес.
Информация по трассе: длина круга составляет 4304 метра. Всего гонщики проедут 71 круг. На трассе 3 зоны DRS и 17 поворотов.
В этом году на этап в Мексике привезут следующие составы шин: C3, C4, C5.
Forwarded from Вестникъ Формул