«Монокль» обратился к компаниям из различных отраслей с просьбой прокомментировать предварительные итоги их деятельности, оценить ситуацию на рынках присутствия, планы по развитию бизнеса. На вопросы нашего издания ответил председатель совета директоров Группы «Полипластик» Мирон Гориловский.
Читать подробнее
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские биржевые индексы растут
Индекс Мосбиржи в начале основной сессии вырос на 0,12%, индекс РТС снизился на 0,1%. Затем индекс РТС перешел к росту вслед за индексом Мосбиржи, сообщает ТАСС со ссылкой на данные торгов.
По данным торговой площадки на 10:20 мск, индекс Мосбиржи ускорил рост на 0,4% - до 3 148,85 пункта, в то время как индекс РТС составлял 1 088,29 пункта (+0,09%).
На открытии торгов индекс Мосбиржи находился на уровне 3 140,12 пунктов (+0,12%), а долларовый индекс РТС снижался и находился на отметке 1 086,27 пункта (-0,1%), уточняет агентство.
В валютной секции к 10:21 мск курс доллара на торгах Мосбиржи составлял 91,12 рубля (+0,19%), евро находился на уровне 99,7 рубля (+0,08%). Курс юаня находился на отметке 12,647 рубля (-0,02%).
monocle.ru
Индекс Мосбиржи в начале основной сессии вырос на 0,12%, индекс РТС снизился на 0,1%. Затем индекс РТС перешел к росту вслед за индексом Мосбиржи, сообщает ТАСС со ссылкой на данные торгов.
По данным торговой площадки на 10:20 мск, индекс Мосбиржи ускорил рост на 0,4% - до 3 148,85 пункта, в то время как индекс РТС составлял 1 088,29 пункта (+0,09%).
На открытии торгов индекс Мосбиржи находился на уровне 3 140,12 пунктов (+0,12%), а долларовый индекс РТС снижался и находился на отметке 1 086,27 пункта (-0,1%), уточняет агентство.
В валютной секции к 10:21 мск курс доллара на торгах Мосбиржи составлял 91,12 рубля (+0,19%), евро находился на уровне 99,7 рубля (+0,08%). Курс юаня находился на отметке 12,647 рубля (-0,02%).
monocle.ru
Хуситы сделали капитанам судов предложение, от которого трудно отказаться
Поставившая под угрозу мореплавание из Средиземного моря в Индийский океан группировка хуситов предложила судам, проходящим через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море, во избежание нападения уведомлять об отсутствии связей с Израилем, сообщает РИА Новости со ссылкой на газету The Times of Israel.
«Мохаммед Али аль-Хути, глава высшего революционного комитета группировки, опубликовал в своем аккаунте в соцсети X сообщение, в котором обратился к международным судоходным компаниям и транспортным министерствам с предложением каждому судну, приближающемуся к проливу, транслировать фразу: "Мы не имеем никаких отношений с Израилем". Если судно сделает заявление, но затем направится в израильский порт, оно будет занесено в "черный список" и будет захвачено при следующей попытке пересечь Красное море», – говорится в статье.
Хуситы называют свое предложение "простым и недорогим решением" для деэскалации напряженности в Красном море, пишет издание.
Контролирующее север Йемена шиитское движение "Ансар Алла" называется "хуситами" по имени погибшего в 2004 году основателя группировки Хусейна аль-Хуси.
РИА Новости приводят данные Пентагона, согласно которым с начала палестино-израильской войны хуситы нанесли более 100 беспилотных и ракетных ударов по объектам в Красном море и Израиле. В результате нападений судоходные компании меняют маршруты судов. Продолжение ударов создает угрозу транзитному маршруту, по которому осуществляется до 12 процентов мировой торговли.
monocle.ru
Поставившая под угрозу мореплавание из Средиземного моря в Индийский океан группировка хуситов предложила судам, проходящим через Баб-эль-Мандебский пролив в Красное море, во избежание нападения уведомлять об отсутствии связей с Израилем, сообщает РИА Новости со ссылкой на газету The Times of Israel.
«Мохаммед Али аль-Хути, глава высшего революционного комитета группировки, опубликовал в своем аккаунте в соцсети X сообщение, в котором обратился к международным судоходным компаниям и транспортным министерствам с предложением каждому судну, приближающемуся к проливу, транслировать фразу: "Мы не имеем никаких отношений с Израилем". Если судно сделает заявление, но затем направится в израильский порт, оно будет занесено в "черный список" и будет захвачено при следующей попытке пересечь Красное море», – говорится в статье.
Хуситы называют свое предложение "простым и недорогим решением" для деэскалации напряженности в Красном море, пишет издание.
Контролирующее север Йемена шиитское движение "Ансар Алла" называется "хуситами" по имени погибшего в 2004 году основателя группировки Хусейна аль-Хуси.
РИА Новости приводят данные Пентагона, согласно которым с начала палестино-израильской войны хуситы нанесли более 100 беспилотных и ракетных ударов по объектам в Красном море и Израиле. В результате нападений судоходные компании меняют маршруты судов. Продолжение ударов создает угрозу транзитному маршруту, по которому осуществляется до 12 процентов мировой торговли.
monocle.ru
Западный «голодный паек» для Украины
Газета New York Times со ссылкой на неназванных чиновников Белого дома и Пентагона сообщила, что США не смогут поставлять Украине необходимое количество ракет для систем ПВО Patriot, стоимость каждой из которых составляет от 2 млн до 4 млн долларов за штуку в зависимости от модификации.
Ранее официальный представитель Совета национальной безопасности Белого дома Джон Кирби заявил, что США исчерпали бюджетные средства для оказания военной помощи Киеву. «Мы уже предоставили Украине последний пакет помощи, на который у нас есть средства, как раз перед Новым годом и после Рождества. Теперь мы должны получить поддержку Конгресса, чтобы продолжать это делать», – сказал Кирби.
Это довольно странное заявление, поскольку менее месяца назад официальный представитель Пентагона Пэт Райдер заявил, что у США остается еще около 5,9 млрд долларов для оказания военной помощи Украине. За последний месяц американцы объявили о двух пакетах военной помощи Киеву – 6 декабря на 175 млн долларов и 27 декабря на 250 млн долларов. Таким образом, у Вашингтона остается еще как минимум 5,4 млрд долларов на украинское направление.
Однако, как выясняется, не все меряется деньгами. Производственные мощности Lockheed Martin позволяют выпускать около 500 ракет для систем ПВО Patriot в год. А согласно утечкам в западной прессе, украинские военные позволяли себе расходовать эти дорогостоящие ракеты не совсем по назначению, стреляя из ПВО Patriot даже по беспилотникам, что вызывало сильное раздражение в Вашингтоне. Тогда киевские власти еще верили западным заверениям о неиссякаемом источнике военной поддержки Украины.
Но как только началась война в Израиле, которому тоже понадобились американские ракеты для систем ПВО, выбирая между интересами Израиля и Украины, Вашингтон безусловно предпочел первого. К слову, Пентагон отправляет военную помощь в Израиль с разрешения Госдепа, так и не дождавшись согласия Конгресса, ушедшего на рождественские каникулы.
Помимо этого, американская армия сама начинает втягиваться в ближневосточный конфликт, перехватывая йеменские ракеты и беспилотники, которые атакуют контейнеровозы в Красном море, и пытаясь отражать ракетные удары по американским базам в Сирии и Ираке.
Естественно, что у Пентагона есть запас ракет для систем ПВО Patriot, гарантийный срок хранения которых составляет около 20 лет. Но расходуются они сейчас темпами, на которые явно не рассчитывали в Пентагоне.
Кроме того, США вынуждены держать определенный запас ракет для систем Patriot на случай возникновения новых военных конфликтов на Корейском полуострове или на Тайване. А в этих регионах ситуация продолжает накаляться.
Северная Корея выпустила около 200 артиллерийских снарядов вблизи морской границы с Южной Кореей, в результате чего Сеул принял решение об эвакуации жителей двух своих островов. И начал военные учения, что было воспринято в Пхеньяне как вызов. «Поясню еще раз: наша армия уже сняла предохранитель со спускового крючка. В случае незначительной провокации наши войска немедленно пройдут крещение огнем», – заявила сестра лидера Северной Кореи Ким Ё Чжон.
А председатель КНР Си Цзиньпин ещё в своем новогоднем обращении пообещал: «Воссоединение Родины является исторической неизбежностью». Есть о чем задуматься американским каптенармусам.
Газета New York Times со ссылкой на неназванных чиновников Белого дома и Пентагона сообщила, что США не смогут поставлять Украине необходимое количество ракет для систем ПВО Patriot, стоимость каждой из которых составляет от 2 млн до 4 млн долларов за штуку в зависимости от модификации.
Ранее официальный представитель Совета национальной безопасности Белого дома Джон Кирби заявил, что США исчерпали бюджетные средства для оказания военной помощи Киеву. «Мы уже предоставили Украине последний пакет помощи, на который у нас есть средства, как раз перед Новым годом и после Рождества. Теперь мы должны получить поддержку Конгресса, чтобы продолжать это делать», – сказал Кирби.
Это довольно странное заявление, поскольку менее месяца назад официальный представитель Пентагона Пэт Райдер заявил, что у США остается еще около 5,9 млрд долларов для оказания военной помощи Украине. За последний месяц американцы объявили о двух пакетах военной помощи Киеву – 6 декабря на 175 млн долларов и 27 декабря на 250 млн долларов. Таким образом, у Вашингтона остается еще как минимум 5,4 млрд долларов на украинское направление.
Однако, как выясняется, не все меряется деньгами. Производственные мощности Lockheed Martin позволяют выпускать около 500 ракет для систем ПВО Patriot в год. А согласно утечкам в западной прессе, украинские военные позволяли себе расходовать эти дорогостоящие ракеты не совсем по назначению, стреляя из ПВО Patriot даже по беспилотникам, что вызывало сильное раздражение в Вашингтоне. Тогда киевские власти еще верили западным заверениям о неиссякаемом источнике военной поддержки Украины.
Но как только началась война в Израиле, которому тоже понадобились американские ракеты для систем ПВО, выбирая между интересами Израиля и Украины, Вашингтон безусловно предпочел первого. К слову, Пентагон отправляет военную помощь в Израиль с разрешения Госдепа, так и не дождавшись согласия Конгресса, ушедшего на рождественские каникулы.
Помимо этого, американская армия сама начинает втягиваться в ближневосточный конфликт, перехватывая йеменские ракеты и беспилотники, которые атакуют контейнеровозы в Красном море, и пытаясь отражать ракетные удары по американским базам в Сирии и Ираке.
Естественно, что у Пентагона есть запас ракет для систем ПВО Patriot, гарантийный срок хранения которых составляет около 20 лет. Но расходуются они сейчас темпами, на которые явно не рассчитывали в Пентагоне.
Кроме того, США вынуждены держать определенный запас ракет для систем Patriot на случай возникновения новых военных конфликтов на Корейском полуострове или на Тайване. А в этих регионах ситуация продолжает накаляться.
Северная Корея выпустила около 200 артиллерийских снарядов вблизи морской границы с Южной Кореей, в результате чего Сеул принял решение об эвакуации жителей двух своих островов. И начал военные учения, что было воспринято в Пхеньяне как вызов. «Поясню еще раз: наша армия уже сняла предохранитель со спускового крючка. В случае незначительной провокации наши войска немедленно пройдут крещение огнем», – заявила сестра лидера Северной Кореи Ким Ё Чжон.
А председатель КНР Си Цзиньпин ещё в своем новогоднем обращении пообещал: «Воссоединение Родины является исторической неизбежностью». Есть о чем задуматься американским каптенармусам.
Инновации как способ выживания
Скажем сразу: на макроуровне никакой активизации НИОКР в средних российских компаниях не замечено. Как нам сообщили в Сколковском институте науки и технологий, «очевидного роста интереса российских компаний к инвестированию в НИОКР, если опираться на данные статистики, нет». Отмечается лишь небольшой рост расходов бизнеса на НИОКР в текущих ценах за 2022 год, однако он полностью съедается инфляцией, а в постоянных ценах 2010 года этот показатель даже снизился. Не сильно, но сократилась и доля бизнеса в суммарных расходах на НИОКР по стране — с 29,2 до 28,9%.
Однако мы, журналисты, пишущие про реальный бизнес, видим несколько иную картину. Последние два года из сообщений новостных лент о реализованных инвестиционных проектах мы регулярно узнаем, что условием успешной модернизации того или иного производства являлась собственная разработка — либо оборудования, либо технологии, либо продукта.
Это наше наблюдение подтверждают и бизнес-консультанты, ссылаясь уже на микроэкономику. «Мы работаем с компаниями в двадцати отраслях экономики и видим всю их затратную часть, и ответ на ваш вопрос однозначный: да, бизнес начал инвестировать в НИОКР», — говорит Роман Копосов, заместитель директора и руководитель направления «Стратегическое планирование» в АРБ Про (стратегический консалтинг в составе ГК «Институт Тренинга – АРБ Про»). По его словам, это началось даже не два года назад, а еще во время ковида, когда пошли сбои в логистических цепочках; СВО же лишь окончательно убедила бизнес в необходимости заниматься локализацией и разработками.
Впрочем, в ГК «Институт тренинга — АРБ Про» признают, что даже среди их клиентов — компаний, как правило, мотивированных на развитие, есть такие, которые сегодня предпочитают импортозамещению и НИОКР более простые решения.
Читать подробнее
monocle.ru
Скажем сразу: на макроуровне никакой активизации НИОКР в средних российских компаниях не замечено. Как нам сообщили в Сколковском институте науки и технологий, «очевидного роста интереса российских компаний к инвестированию в НИОКР, если опираться на данные статистики, нет». Отмечается лишь небольшой рост расходов бизнеса на НИОКР в текущих ценах за 2022 год, однако он полностью съедается инфляцией, а в постоянных ценах 2010 года этот показатель даже снизился. Не сильно, но сократилась и доля бизнеса в суммарных расходах на НИОКР по стране — с 29,2 до 28,9%.
Однако мы, журналисты, пишущие про реальный бизнес, видим несколько иную картину. Последние два года из сообщений новостных лент о реализованных инвестиционных проектах мы регулярно узнаем, что условием успешной модернизации того или иного производства являлась собственная разработка — либо оборудования, либо технологии, либо продукта.
Это наше наблюдение подтверждают и бизнес-консультанты, ссылаясь уже на микроэкономику. «Мы работаем с компаниями в двадцати отраслях экономики и видим всю их затратную часть, и ответ на ваш вопрос однозначный: да, бизнес начал инвестировать в НИОКР», — говорит Роман Копосов, заместитель директора и руководитель направления «Стратегическое планирование» в АРБ Про (стратегический консалтинг в составе ГК «Институт Тренинга – АРБ Про»). По его словам, это началось даже не два года назад, а еще во время ковида, когда пошли сбои в логистических цепочках; СВО же лишь окончательно убедила бизнес в необходимости заниматься локализацией и разработками.
Впрочем, в ГК «Институт тренинга — АРБ Про» признают, что даже среди их клиентов — компаний, как правило, мотивированных на развитие, есть такие, которые сегодня предпочитают импортозамещению и НИОКР более простые решения.
Читать подробнее
monocle.ru
Демократы и республиканцы после многомесячных препирательств достигли соглашения по бюджету на 2024 год. Об этом в воскресенье совместно заявили Чарльз «Чак» Шумер, лидер демократического большинства в Сенате США и Майкл Джонсон, спикер Палаты представителей США.
Позже информацию подтвердила пресс-служба Белого дома, выпустив письменное заявление от имени президента США Джо Байдена.
До дедлайна по бюджету остается всего две недели. Причем, по данным Financial Times, деньги на финансирование части расходов федерального правительства должны закончиться уже 19 января, а остальные 2 февраля.
Верхнюю границу расходов предполагается установить на уровне 1,6 трлн долларов, из них 886 млрд долларов пойдут на оборонные расходы и 772 млрд долларов – на прочие расходы. Ранее на прочие расходы предполагали выделить 704 млрд долларов.
Напомним, что проект оборонного бюджета, согласованный профильными комитетами обеих палат, включает 300 млн долларов на военную помощь Украине в 2024 году.
Впрочем, история пока не завершилась. Радикально настроенные представители Республиканской партии пишут, что «Все хуже, чем мы предполагали» и «Это полный провал». В частности, Чарльз «Чип» Рой, республиканский конгрессмен от Техаса прокомментировал происходящее так: «Как обычно, мы продолжаем тратить больше денег, которых у нас нет».
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Котельную в микрорайоне Климовск города Подольска Московской области, на которой в начале января произошла авария, передадут от частного владельца муниципалитету
Нарушенное из-за сбоя на котельной теплоснабжение, в понедельник, 8 ягваря удалось восстановить в 81 многоквартирном доме из 174 в микрорайоне Климовск в Подольске. Об этом сообщила пресс-служба подмосковного главка МЧС РФ.
4 января из-за аварии на частной котельной, находящейся на территории Климовского специализированного патронного завода (КСПЗ) и обеспечивающей теплом жителей микрорайона Климовск, под ограничение подачи тепла и горячей воды попали 173 многоквартирных дома и структурное подразделение Подольской областной клинической больницы, а также учебные и дошкольные учреждения, расположенные в микрорайоне.
5 января был введен локальный режим ЧС, который позволил привлечь к ликвидации сбоя дополнительные силы, был запущен резервный котел, опрессован второй. В тот же день подразделение больницы подключили к блочно-модульной котельной.
И как сообщил на встрече с управдомами губернатор Московской области Андрей Воробьев, котельная в микрорайоне Климовск подмосковного Подольска, авария на которой оставила без тепла более 170 домов, перейдет под управление муниципалитета.
Читать подробнее
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Монокль» обратился к компаниям из различных отраслей с просьбой прокомментировать предварительные итоги их деятельности, оценить ситуацию на рынках присутствия, планы по развитию бизнеса.
Девелоперская компания «Брусника», которая специализируется на строительстве жилых многоэтажных домов планирует в следующем году значительный прирост продаж и выручки.
Рынок жилья охлаждают
По итогам трёх кварталов объём зарегистрированных договоров составил 315,1 тыс. м² (+166,6% к аналогичному периоду 2022). В денежном выражении показатель вырос более чем в три раза — с 12,5 до 37,6 млрд рублей. Поступления от продаж увеличились до 34,9 млрд рублей (+140,7%).
По итогам первого полугодия 2023 года рентабельность по EBITDA составила 18%. Годом ранее — 7,2%.
Заметная часть крупных российских девелоперов в 2023 году показала рекордные результаты. Однако по динамике «Брусника» заметно обошла большинство компаний.
Читать подробнее
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Российские железные дороги раскрыли информацию о погрузке и перевозках в 2023 году.
По данным компании погрузка на сети РЖД по итогам прошлого года составила 1 млрд 232 млн 200 тыс. тонн. Это на 0,2% меньше, чем в 2022 году.
В то же время перевозка пассажиров в 2023 году показала существенный рост относительного предыдущего периода: 5,4%. РЖД перевезли более 1 млрд 196 млн 300 тыс. пассажиров. При этом наибольший рост показали перевозки дальнего следования: 12,7%. Пригородное сообщение прибавило 4,6%.
В грузовых перевозках наибольший рост отмечен в транспортировке зерна – его было погружено 32,8 млн тонн, рост 37,1%. Также неплохой рост показала погрузка химических и минеральных удобрений: 5,4% (63,8 млн тонн) и кокса: 13,7% (11,5 млн тонн).
В то же время грузы, имеющие наибольшую долю в натуральном выражении, - каменный уголь (350.3 млн тонн) и нефть и нефтепродукты (21-,1 млн тонн) показали снижение: – 1,2% и – 2,7% соответственно.
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В Германии состоялась официальная презентация новой политической партии «Союз Сары Вагенкнехт», которую возглавляет, как можно догадаться из названия политсилы, Сара Вагенкнехт – депутат Бундестага. Ранее она вышла из движения «Левая».
Создание новой партии сулит большие неприятности действующему канцлеру ФРГ Олафу Шольцу и его «Социал-демократической партии Германии» (СДПГ). В отличие от Шольца Вагенкнехт выступает против военной помощи Украине, заявляя, что в Киеве у власти находятся нацисты.
В последнее время рейтинг СДПГ составляет 15%, он рухнул с 25,7%, которые партия получила во время последних парламентских выборов 2021 года. В то же время рейтинг правой партии «Альтернатива для Германии» (АДГ) вырос с 10,3% голосов до 23%.
Часть германских избирателей с левыми взглядами, недовольные нынешним правительством, никогда не проголосуют за АДГ из-за ее жесткой антиэмигрантской риторики и требований сократить социальные выплаты. Но они с удовольствием отдадут голос за Сару Вагенкнехт с ее левой программой. Теоретически, она может набрать до 20% голосов избирателей.
Несложно спрогнозировать, что политика Олафа Шольца и его соратников по правящей коалиции («Зеленых» и «Свободной демократической партии») по выделению Украине десятков миллиардов евро будет иметь все меньше поддержки среди избирателей. Экономика страны находится в явном кризисе: согласно только что опубликованным данным, промышленное производство, несмотря на оптимистические прогнозы экономистов, в ноябре снизилось на 0,7%, а падение происходит уже шестой месяц подряд. Его душат высокие цены на энергоносители (благодаря отказу от дешевого российского газа и закрытию атомных станций в угоду пожеланиям «Зеленых»), высокие ставки ЕЦБ и снижение спроса на германскую продукцию в Китае и России.
Кроме того, в ноябре 2023 года Конституционный суд ФРГ признал незаконным решение правительства о перераспределении 60 млрд евро, предназначенных для борьбы с последствиями пандемии коронавируса, на меры по борьбе с изменением климата и развитие экономики страны. Эти средства правительство хотело взять в долг, ссылаясь на необходимость заимствования в чрезвычайных ситуациях и обойдя таким образом строгие ограничения по наращиванию долга.
Власти решили сократить свои расходы на 17 млрд евро за счет уменьшения федеральных дотаций, экологических субсидий и ряда других программ, в том числе сокращения субсидий на топливо для фермеров на жалкие 140 млн евро… Но при этом увеличить помощь Украине с 4 до 8 млрд евро.
Как известно, германские фермеры взбунтовались, перекрыв движение по автобанам страны. «Никогда не кусай руку, которая тебя кормит» – выдвинули они лозунг. Акция предупредительная и должна продлиться всего неделю, но уже после первого дня перекрытия дорог завод Volkswagen вынужден был остановить производство, а в сотни супермаркетов не были доставлены продукты.
Аргумент о том, что военная помощь Украине поддерживает германскую промышленность, не выдерживает критики. В декабре прошлого года министерство обороны ФРГ опубликовало сообщение о закупке у Франции 68 тысяч снарядов на сумму в 278 млн евро (вдвое превышающую сокращение субсидий фермерам) для последующей передачи их Украине.
Кроме прочего, вызывает удивление стоимость снарядов – более 4 тысяч евро за штуку. Еще несколько месяцев назад европейские политики падали в обморок после подорожания снарядов до 2,4 тысяч евро, и вот новая цена. Всего шесть выстрелов из украинской пушки (тоже предоставленной ФРГ) обходится германскому налогоплательщику в стоимость новенького Volkswagen Golf.
Впрочем, теперь сложно будет купить Golf, даже имея деньги, – ведь Volkswagen остановил производство из-за забастовки фермеров.
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стоимость автоперевозок вновь вырастет
Тариф на автомобильные грузоперевозки в России в этом году может вырасти на 20% - об этом предупредила Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов (ААПЭ). Это приведет к росту конечной стоимости товаров для покупателя на 2-15%.
Динамичное развитие российской экономики, сопровождающееся перестройкой логистической карты страны, привело к росту спроса на все виды транспортных перевозок – от ледоколов и морских контейнеровозов до небольших грузовиков. По данным ААПЭ, объем автомобильных грузоперевозок за 2019-2023 годы увеличился на 10% (с 5,7 млрд. до 6,3 млрд. тонн), грузооборот — на 39% (с 275 млн. до 382 млн. тонн-километров). Динамику рынка автоперевозок, прежде всего, поддерживает активное развитие интернет-торговли и ее продвижение из столичных городов в регионы, а также загруженность и дороговизна железнодорожного транспорта, который сегодня в основном решает задачи экспорта российского сырья на Восток.
В прошлом году автоперевозчики уже поднимали цены – на 34% вслед за аналогичным ростом себестоимости доставки. Одна из главных причин роста себестоимости перевозок – дефицит водителей и рост их заработной платы. По данным ААПЭ, она за год увеличилась более, чем в два раза – до 165 тысяч рублей, и вырастет еще минимум на 30%. Кроме того, перевозчики испытывают дефицит техники – магистральных тягачей иностранного производства, за последние два года они подорожали в среднем на 40%, до 10 млн. рублей, и связано это, в первую очередь, с изменением курса валют. Также в 1,7 раз увеличился утилизационный сбор, а ставки по лизингу автомобилей после повышения ключевой банковской ставки до 16%, выросли до 18-20%. На 30% в прошлом году выросли расходы и на обслуживание техники и закупку запчастей (средний возраст автопарка превышает 20 лет).
Если авиа и железнодорожные перевозчики обладают достаточным административным и лоббистским ресурсом, то отрасль грузовых автоперевозок весьма фрагментарна - представлена большим количеством разрозненных игроков – индивидуальных предпринимателей и компаний малого бизнеса. 10 крупнейших перевозчиков в стране занимают менее 10% рынка. В то время как проблем у отрасли – финансовых, организационных и пр. - накопилось очень много. Ими и призвана заняться созданная в канун Нового года Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов. И, видимо, решить эти проблемы без очередного роста цен на свои услуги пока не представляется возможным.
monocle.ru
Тариф на автомобильные грузоперевозки в России в этом году может вырасти на 20% - об этом предупредила Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов (ААПЭ). Это приведет к росту конечной стоимости товаров для покупателя на 2-15%.
Динамичное развитие российской экономики, сопровождающееся перестройкой логистической карты страны, привело к росту спроса на все виды транспортных перевозок – от ледоколов и морских контейнеровозов до небольших грузовиков. По данным ААПЭ, объем автомобильных грузоперевозок за 2019-2023 годы увеличился на 10% (с 5,7 млрд. до 6,3 млрд. тонн), грузооборот — на 39% (с 275 млн. до 382 млн. тонн-километров). Динамику рынка автоперевозок, прежде всего, поддерживает активное развитие интернет-торговли и ее продвижение из столичных городов в регионы, а также загруженность и дороговизна железнодорожного транспорта, который сегодня в основном решает задачи экспорта российского сырья на Восток.
В прошлом году автоперевозчики уже поднимали цены – на 34% вслед за аналогичным ростом себестоимости доставки. Одна из главных причин роста себестоимости перевозок – дефицит водителей и рост их заработной платы. По данным ААПЭ, она за год увеличилась более, чем в два раза – до 165 тысяч рублей, и вырастет еще минимум на 30%. Кроме того, перевозчики испытывают дефицит техники – магистральных тягачей иностранного производства, за последние два года они подорожали в среднем на 40%, до 10 млн. рублей, и связано это, в первую очередь, с изменением курса валют. Также в 1,7 раз увеличился утилизационный сбор, а ставки по лизингу автомобилей после повышения ключевой банковской ставки до 16%, выросли до 18-20%. На 30% в прошлом году выросли расходы и на обслуживание техники и закупку запчастей (средний возраст автопарка превышает 20 лет).
Если авиа и железнодорожные перевозчики обладают достаточным административным и лоббистским ресурсом, то отрасль грузовых автоперевозок весьма фрагментарна - представлена большим количеством разрозненных игроков – индивидуальных предпринимателей и компаний малого бизнеса. 10 крупнейших перевозчиков в стране занимают менее 10% рынка. В то время как проблем у отрасли – финансовых, организационных и пр. - накопилось очень много. Ими и призвана заняться созданная в канун Нового года Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов. И, видимо, решить эти проблемы без очередного роста цен на свои услуги пока не представляется возможным.
monocle.ru
Китай выдавливает западные компании из нефтяного сектора Ирака
Месторождение Западная Курна 1 считается одним из самых больших в Ираке. Считается, что его запасы составляют свыше 20 млрд баррелей нефти. На прошлой неделе, после ухода американского энергетического гиганта ExxonMobil как из этого проекта, так и из проекта Common Seawater Supply Project (CSSP), его главным оператором стала китайская энергетическая компания PetroChina, сообщает Oil Price (ОР). Смена оператора является очередным доказательством быстрого роста влияния Поднебесной на нефтяных рынках Ближнего Востока и заката гегемонии западных компаний.
Передача контроля над Курной 1 на прошлой неделе была официальная. Что же касается реального положения дел, то неофициально PetroChina контролирует CSSP с июня 2018 года, когда ExxonMobil окончательно прервал переговоры с правительством Ирака и принял стратегическое решение об уходе из этой ближневосточной страны. Вместе с ними начали уходить и другие западные энергетические компании, которых заменяли китайские и российские энергетики.
«Если не подпускать Запад к энергетическим сделкам в Ираке,- цитирует ОР одного из высокопоставленных российских чиновников на недавней встрече с руководством Ирана,- то это станет решающей главой в окончательной кончине западной гегемонии».
Месторождение Курна 1 расположено в 65 км от Басры и содержит приблизительно половину разведанных запасов нефти гигантского месторождения Западная Курна, оцениваемых в 43 млрд баррелей.
Читать подробнее
monocle.ru
Месторождение Западная Курна 1 считается одним из самых больших в Ираке. Считается, что его запасы составляют свыше 20 млрд баррелей нефти. На прошлой неделе, после ухода американского энергетического гиганта ExxonMobil как из этого проекта, так и из проекта Common Seawater Supply Project (CSSP), его главным оператором стала китайская энергетическая компания PetroChina, сообщает Oil Price (ОР). Смена оператора является очередным доказательством быстрого роста влияния Поднебесной на нефтяных рынках Ближнего Востока и заката гегемонии западных компаний.
Передача контроля над Курной 1 на прошлой неделе была официальная. Что же касается реального положения дел, то неофициально PetroChina контролирует CSSP с июня 2018 года, когда ExxonMobil окончательно прервал переговоры с правительством Ирака и принял стратегическое решение об уходе из этой ближневосточной страны. Вместе с ними начали уходить и другие западные энергетические компании, которых заменяли китайские и российские энергетики.
«Если не подпускать Запад к энергетическим сделкам в Ираке,- цитирует ОР одного из высокопоставленных российских чиновников на недавней встрече с руководством Ирана,- то это станет решающей главой в окончательной кончине западной гегемонии».
Месторождение Курна 1 расположено в 65 км от Басры и содержит приблизительно половину разведанных запасов нефти гигантского месторождения Западная Курна, оцениваемых в 43 млрд баррелей.
Читать подробнее
monocle.ru
Расходимся, декарбонизации не будет
Мечты международного энергетического агентства (МЭА) о безуглеродном будущем, декарбонизированных Китае и Индии тождественны будущему без промышленного производства. Под занавес 2023 года МЭА выпустило обзор «Уголь-2023: анализ и прогноз». Как и в предыдущих сериях, МЭА прогнозирует мировой спад потребления угля уже начиная с 2024 года. Агентство не изменяет себе уже более десятилетия, каждый год ошибается и каждый год делает вид, что предыдущего, ошибочного, прогноза не было.
В отличие от тех же США это не номинальные игры в экологию, а реальные. В год возобновляемых источников энергии в КНР вводится больше, чем во всей Европе, а установленная мощность электростанций ВИЭ (включая большую гидроэнергетику) в 2023 году превысила 1,4 ТВт. Для понимания: вся российская энергосистема — это менее 250 ГВт установленной мощности. Доля ВИЭ в структуре установленной мощности в Китае достигла 49,9%. Однако полезная нагрузка ВИЭ (коэффициент использования установленной мощности, КИУМ) очень далека от нагрузки источников на ископаемом топливе и редко превышает 25%. В итоге доля угольной генерации в КНР в прошлом году составила 61%. То есть мегастройки ВИЭ удовлетворяют лишь часть нового спроса на электроэнергию. Речи о замещении угля другими первичными источниками энергии не идет.
Разочарование в ВИЭ началось в Китае пару лет назад. В конце прошлого десятилетия правительство страны всерьез решило отказаться от угля и перестало выдавать разрешения на строительство угольных ТЭС. Закончилось это системным кризисом 2021 года.
Читать подробнее
monocle.ru
Мечты международного энергетического агентства (МЭА) о безуглеродном будущем, декарбонизированных Китае и Индии тождественны будущему без промышленного производства. Под занавес 2023 года МЭА выпустило обзор «Уголь-2023: анализ и прогноз». Как и в предыдущих сериях, МЭА прогнозирует мировой спад потребления угля уже начиная с 2024 года. Агентство не изменяет себе уже более десятилетия, каждый год ошибается и каждый год делает вид, что предыдущего, ошибочного, прогноза не было.
В отличие от тех же США это не номинальные игры в экологию, а реальные. В год возобновляемых источников энергии в КНР вводится больше, чем во всей Европе, а установленная мощность электростанций ВИЭ (включая большую гидроэнергетику) в 2023 году превысила 1,4 ТВт. Для понимания: вся российская энергосистема — это менее 250 ГВт установленной мощности. Доля ВИЭ в структуре установленной мощности в Китае достигла 49,9%. Однако полезная нагрузка ВИЭ (коэффициент использования установленной мощности, КИУМ) очень далека от нагрузки источников на ископаемом топливе и редко превышает 25%. В итоге доля угольной генерации в КНР в прошлом году составила 61%. То есть мегастройки ВИЭ удовлетворяют лишь часть нового спроса на электроэнергию. Речи о замещении угля другими первичными источниками энергии не идет.
Разочарование в ВИЭ началось в Китае пару лет назад. В конце прошлого десятилетия правительство страны всерьез решило отказаться от угля и перестало выдавать разрешения на строительство угольных ТЭС. Закончилось это системным кризисом 2021 года.
Читать подробнее
monocle.ru
Спервой же сессии пошли продажи, причем как на фондовом рынке, так и на долговом. А на валютном Forex победа осталась за долларом.
Впрочем, в смене настроений нет ничего удивительного, было очевидно, что крупные игроки хотят завершить 2023-й на максимальном позитиве, и практически без откатов тащили котировки вверх до самых праздников.
Сейчас идет процесс снятия перекупленности, который может со временем перейти в смену тренда. Схожая картина и в Старом свете. Так, например, европейский Stoxx 600 был перекуплен в течение рекордных 20 сессий подряд.
Но пока делать далекоидущие выводы не стоит, известно, что январь и даже первая половина февраля - время, когда крупные игроки еще в отпусках и идет лишь подготовка большой игры, которая обычно начинается осенью.
Читать подробнее
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Зима в Германии все больше превращается в зиму борьбы и раздоров. Разгневанные немецкие фермеры при помощи тракторов и грузовиков с 8 января пытаются бороться с планами Берлина лишить их субсидий и налоговых льгот.
Своей сельхозтехникой они перегораживают центральные дороги и площади городов. В центре Берлина рабочая неделя началась с её громкого рева.
Бастуют не только фермеры, но и представители многих других секторов первой экономики Европы: начиная от транспорта и металлургии и заканчивая образованием. Причем, бастуют не только в столице, но и по всей стране. Завтра, сообщает AFP, к ним присоединятся железнодорожники, которые начинают в среду трехдневную забастовку.
Профсоюзы требуют компенсации за долгие месяцы высокой инфляции. Но пока переговоры о повышении зарплат проходит безрезультатно.
Читать подробнее
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Холдинг «Норебо» планирует в 2024 году открыть в Мурманской области автоматизированный холодильный склад для рыбы и рыбной продукции в составе своего строящегося контейнерного терминала «Ударник».
Терминал предназначен для перевалки рыбопродукции и комплексного обслуживания промыслового и торгового флота в Мурманской области. Эксплуатировать его будет транспортная компания «Норебо логистика», которая сообщала, что запуск, отработка технологии и усовершенствование железнодорожной отправки рефрижераторных контейнеров из Мурманска является важной частью этого инфраструктурного проекта. При этом, терминал располагается рядом с рыбоперерабатывающим комплексом холдинга «Полярное море+» в с. Минькино.
Терминал «Ударник», частью которого будет холодильник, строится в ТОР «Столица Арктики». Работы начаты в 2022 году на участке, с которого, прежде чем начать строительство пришлось собрать, вывезти и утилизовать горы мусора, восстановить дорогу, очистить водоем, установить ливневный отвод.
Теперь проект близок к завершению. Поскольку проект терминала предполагает поэтапный ввод в действие его мощностей, первая очередь склада составит 10 тыс. тонн единовременного хранения. А его полная емкость достигнет 35 тыс. тонн единовременного хранения: 25 тыс. тонн в причальной зоне, 10 тыс. тонн ― на тыловой площадке.
Читать подробнее
monocle.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Графономика
Морской трафик через Красное море упал в два раза. Это первая реакция мирового логистического рынка на избирательные атаки йеменских хуситов. Они в качестве своих целей преимущественно выбирают контейнеровозы европейских операторов, те были вынуждены направить свои суда в обход Африки. Контейнеровозы китайских операторов и серый танкерный флот российских нефтяников – проходят Баб-Эль-Мандеб без инцидентов.
Каждая вторая тонна грузов, проходящая через Красное море (Суэц, Баб-Эль-Мандеб) – едет в контейнере, что сильно отличается от структуры мировой логистики, где рынок поделен на три примерно равные части – треть – наливные грузы (нефть, СПГ, нефтепродукты), треть – навалочные (руда, уголь, зерно и, т.д.), треть – контейнеры. Есть еще РО-РО, негабарит, холодильники и прочие автовозы, но доля этих видов грузов в мировой логистике незначительна. Самый маржинальный рынок из всех перечисленных – перевозка контейнеров, а Красное море –важнейшая артерия, связывающая европейские и азиатские рынки.
Каждая вторая тонна грузов, проходящая через Красное море (Суэц, Баб-Эль-Мандеб) – едет в контейнере, что сильно отличается от структуры мировой логистики, где рынок поделен на три примерно равные части – треть – наливные грузы (нефть, СПГ, нефтепродукты), треть – навалочные (руда, уголь, зерно и, т.д.), треть – контейнеры. Есть еще РО-РО, негабарит, холодильники и прочие автовозы, но доля этих видов грузов в мировой логистике незначительна. Самый маржинальный рынок из всех перечисленных – перевозка контейнеров, а Красное море –важнейшая артерия, связывающая европейские и азиатские рынки.
Forwarded from Графономика
За странной войной у берегов Йемена происходит перераспределение мировой логистики. 4 из топ-5 мировых лидеров в контейнерных перевозках имеют штаб-квартиру в континентальной Европе. Лишь китайский оператор Cosco случайным образом попал в этот список:
- Mediterranean Shipping Company (MSC) Женева, Швейцария;
- A.P. Moller-Maersk Group (Maersk) – Копенгаген, Дания;
- CMA CGM Group (CMA) – Марсель, Франция;
- Hapag Lloyd – Гамбург, ФРГ.
Среди крупнейших мировых логистических контейнерных операторов нет компаний из США и Великобритании, но военный флот именно этих стран защищает коммерческое судоходство через Красное море, уже почти месяц гоняясь за дронами хуситов.
В результате этой заварухи китайские операторы Cosco и Evergreen уже сейчас получили огромные конкурентные преимущества: произошел кратный рост цен на перевозку контейнеров из Азии в Европу. При этом Cosco и Evergreen сохранили свои традиционные маршруты плавания через Красное море, то есть удержали издержки на довоенном уровне.
- Mediterranean Shipping Company (MSC) Женева, Швейцария;
- A.P. Moller-Maersk Group (Maersk) – Копенгаген, Дания;
- CMA CGM Group (CMA) – Марсель, Франция;
- Hapag Lloyd – Гамбург, ФРГ.
Среди крупнейших мировых логистических контейнерных операторов нет компаний из США и Великобритании, но военный флот именно этих стран защищает коммерческое судоходство через Красное море, уже почти месяц гоняясь за дронами хуситов.
В результате этой заварухи китайские операторы Cosco и Evergreen уже сейчас получили огромные конкурентные преимущества: произошел кратный рост цен на перевозку контейнеров из Азии в Европу. При этом Cosco и Evergreen сохранили свои традиционные маршруты плавания через Красное море, то есть удержали издержки на довоенном уровне.
Непрерывный спад в экономике Германии продолжается шестой месяц подряд
Уточненные данные статистического управления Destatis показывают, что спад в немецкой промышленности в ноябре 2023 года составил 0,7% по сравнению с октябрем. Самое сильное снижение в последнем осеннем месяце зафиксировано по капитальным и промежуточным товарам.
Окончательный результат по ноябрю оказался неожиданным, потому что экономисты, опрошенные Bloomberg, прогнозировали рост на 0,3%. Данных по последнему кварталу прошлого года еще нет, но все меньше аналитиков и экономистов сомневается в том, что спад был и во всем квартале. Это значит, что Германия закончила 2023 год со своей первой после коронавирусной пандемии рецессией.
Промышленность является основой экономики Германии. Немецкие производители больше всего страдают от дорогой электроэнергии, высоких процентных ставок по кредитам и замедления развития китайской экономики.
«Данные по производству в ноябре (вновь) разочаровали,- комментирует статистику экономист Мартин Адеммер.- Недавнее ухудшение деловых ожиданий указывает на непростое начало года для промышленности. Мы не отказываемся от прогноза по небольшому росту в первом квартале 2024 года на основе обнадеживающей динамики в секторе услуг. Правда, существует значительный риск, что все более проявляющаяся слабость промышленности опять потянет всю экономику в январе-марте 24-го года вниз».
Данные по ноябрю 2023 года появились на следующий день после данных по производственным заказам, которые тоже оказались ниже прогнозов. Не вселяет особого оптимизма и текущая ситуация в экономике Германии. Министерству Роберта Хабека очень нужны сейчас инвестиции, но правительство связано по рукам и ногам «долговым тормозом», прописанным в Конституции ФРГ. Кроме этого, над экономикой нависла, как дамоклов меч, начинающаяся общенациональная забастовка железнодорожников.
Читать подробнее
monocle.ru
Уточненные данные статистического управления Destatis показывают, что спад в немецкой промышленности в ноябре 2023 года составил 0,7% по сравнению с октябрем. Самое сильное снижение в последнем осеннем месяце зафиксировано по капитальным и промежуточным товарам.
Окончательный результат по ноябрю оказался неожиданным, потому что экономисты, опрошенные Bloomberg, прогнозировали рост на 0,3%. Данных по последнему кварталу прошлого года еще нет, но все меньше аналитиков и экономистов сомневается в том, что спад был и во всем квартале. Это значит, что Германия закончила 2023 год со своей первой после коронавирусной пандемии рецессией.
Промышленность является основой экономики Германии. Немецкие производители больше всего страдают от дорогой электроэнергии, высоких процентных ставок по кредитам и замедления развития китайской экономики.
«Данные по производству в ноябре (вновь) разочаровали,- комментирует статистику экономист Мартин Адеммер.- Недавнее ухудшение деловых ожиданий указывает на непростое начало года для промышленности. Мы не отказываемся от прогноза по небольшому росту в первом квартале 2024 года на основе обнадеживающей динамики в секторе услуг. Правда, существует значительный риск, что все более проявляющаяся слабость промышленности опять потянет всю экономику в январе-марте 24-го года вниз».
Данные по ноябрю 2023 года появились на следующий день после данных по производственным заказам, которые тоже оказались ниже прогнозов. Не вселяет особого оптимизма и текущая ситуация в экономике Германии. Министерству Роберта Хабека очень нужны сейчас инвестиции, но правительство связано по рукам и ногам «долговым тормозом», прописанным в Конституции ФРГ. Кроме этого, над экономикой нависла, как дамоклов меч, начинающаяся общенациональная забастовка железнодорожников.
Читать подробнее
monocle.ru