Власти требовали от авиакомпаний массово снимать пассажиров с рейсов ради военных

От авиакомпаний потребовали снимать гражданских пассажиров с рейса, освобождая места для участников войны с Украиной, которые летят в отпуск или обратно к месту службы, пишет Baza.

Об этом перевозчикам сообщили на совещании в Росавиации, на котором присутствовали «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии», Utair, «Россия» и Nordwind. Авиакомпании отказались, сославшись на то, что такие действия противоречат закону. 

В итоге был найден компромисс. Теперь перевозчики будут блокировать пять мест для воюющих в Украине военных. Если за 12 часов до вылета билеты окажутся невостребованными, их выставят на открытую продажу. @RUSanctions

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

У чиновников «подгорает» из-за «Ютэйра»

Компания «ЮТэйр» помогает делать благое дело - тушить лесные пожары в Тюменской области, однако, кажется, отнюдь не из заботы о природе, а скорее из жажды денег. Перед этим холдинг «вывел из игры» конкурента и взвинтил цены на использование своих вертолетов.

Противопожарная служба Тюменской области заключила с авиакомпанией «ЮТэйр - вертолетные услуги» три госконтракта, предполагающих дежурство вертолетов. Государству это обходится недешево: за один летный час спасатели будут отдавать 384 тысяч, 298 тысяч и 1,176 млн рублей, а их дежурство на земле обойдется в 38 и 96 тысяч рублей в час в зависимости от класса вертолета.

Ровно год назад «ЮТэйр - вертолетные услуги» предоставляли свой воздушный транспорт для тушения пожаров намного дешевле - 246 тысяч рублей за час в воздухе. Когда-то свой воздушный транспорт различным организациям кроме «ЮТэйра» предоставляла авиакомпания «СКОЛ». Год назад за летный час компания брала 169 тысяч рублей, что намного меньше, чем у «ЮТэйра». Почему же вдруг «СКОЛ» перестал пользоваться государственным спросом?

А дело в том, что сейчас «СКОЛ» находится в реестре недобросовестных организаций. В прошлом году ее признали банкротом, а еще раньше временный управляющий авиакомпании «СКОЛ» заявил о том, что ее владелец и руководитель Сергей Шилов совершает «сомнительные операции, сопряженные с отчуждением имущества», а также о вероятной утечке активов за границу.

Суд, правда, вины Шилова ни в чем не нашел. Возникает вопрос: а кому было выгодно убрать «СКОЛ», который до этого был практически монополистом в оказании различных авиационных услуг для всяких нужд - многим крупным государственным организациям, таким, как «Центр медицины катастроф» она оказывала услуги на протяжении почти 25 лет.

Еще в прошлом году существовала версия, что руководитель Государственной транспортно-лизинговой компании (ГТЛК), а на тот момент министр транспорта Евгений Дитрих, непосредственно приложивший руку к ликвидации «СКОЛа», может действовать в интересах авиакомпании «ЮТэйр».

За несколько лет до этого, будучи министром транспорта, Дитрих не скрывал, что очень переживает за судьбу «ЮТэйра» к которому, казалось бы, не должен иметь никакого отношения. Частной авиакомпании при его личном участии выделялись миллиардные субсидии. 23 миллиарда рублей, выделенные «ЮТэйру» в 2018 году, спасли компанию от банкротства.

Несмотря на то, что Дитрих не связан с компанией «ЮТэйр» напрямую, из всего происходящего можно сделать вывод, что она ему небезразлична.

Сейчас Фонд социальных программ отказался платить «ЮТэйру» за тушение лесных пожаров. Чиновников понять тоже можно, «ЮТэйр», как говорят в простонародье, «зажрался». Ну а леса? Горят себе и горят? Когда-нибудь погаснут... @utronews

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

С 1 июня в Евросоюзе меняются правила въезда для иностранцев на авто, так как международный полис страхования «Зеленая карта», оформленный в Беларуси, больше действовать не будет.

Новые правила распространяются на все страны Европейской экономической зоны, а также Великобританию, Швейцарию и Северную Ирландию. При въезде туда иностранцы должны будут оформлять местную пограничную страховку.

«Зеленые карты» все еще будут принимать до 31 мая. Если срок их действия дольше, они автоматически аннулируются в полночь с 31-го на 1-ое.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Проверки Ространснадзора выявили, что в 2022 году более 2 тыс. полетов совершили самолеты с запчастями и компонентами с истекшим сроком годности.

Дефекты и неисправности, которые не мешают самолету совершить полет, могут не вноситься в журнал, чтобы не отправлять воздушное судно в простой. В одном случае самолет «Аэрофлота» летал с неисправными санузлами, в другом — без полного комплекта кислородных баллонов. А самолет чартерного перевозчика Nordwind поднялся в небо, несмотря на то что при запуске двигателей из-под капота Boeing 737 полилось топливо. Бывший пилот Nordwind рассказал, что с этим бортом такое случалось не раз, однако инциденты нигде не фиксировались.

Российские авиакомпании могут получать запчасти двумя способами: по параллельному импорту или снимая их с других своих самолетов (эту практику называют «каннибализацией»). Параллельный импорт способен удовлетворить лишь небольшую часть спроса.

Использовать вместо зарубежных самолетов российские не получится, потому что их практически нет. Самый массовый российский самолет SSJ 100 на 70% состоит из импортных материалов и комплектующих. Минтранс и Росавиация рассчитывают, что зарубежные самолеты смогут «спокойно летать» до 2030 года. К этому времени Минпромторг обещает заменить их «полностью российскими» самолетами.

Перезапуск гражданской авиации в России может начаться ближе к 2030 году, а до этого россиянам предстоит летать на том, что есть. В 2022 году в России было зафиксировано 34 авиапроисшествия. Причем в 85% случаев причиной был признан человеческий фактор. Если официальные данные корректны, это соответствует среднему значению за последние пять лет. Но в дальнейшем проблем может быть больше, считают эксперты:

«Рынок может столкнуться с дефицитом флота, но это лучше, чем отказы в воздухе. Важно не повторить негативный опыт Ирана, который сразу после [введения] санкций столкнулся с высокой аварийностью».

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Сотрудники Астраханской таможни совместно с коллегами из ПУ ФСБ России по Республике Калмыкия и Астраханской области пресекли ввоз в Россию немаркированной шинной продукции из Киргизии, сообщает пресс-служба Астраханской таможни Южного таможенного управления (ЮТУ).

Законодательство гласит, что новые резиновые шины и покрышки подлежат обязательной маркировке средствами идентификации.

«С 2020 года введена обязательная маркировка новых шин. Маркировка позволяет прекратить поток контрафакта и уменьшить риск покупки некачественной продукции. Запрещено перевозить немаркированные шины и покрышки, включенные в список маркируемых товаров. В случае несоблюдения данного требования законодательства, товар будет конфискован и наложен штраф на нарушителя», — пояснил заместитель начальника таможни — начальник службы таможенного контроля после выпуска товаров Александр Гурин.

Вот реально появляется ощущение какого то лютого пиздеца, то есть ты можешь заниматься параллельным импортом, по сути и по смыслу контрабандой, но с этой контрабанды ты должен заслать долю в "общак" не большую копеечку, за что тебе дадут "маркировочку" и больше тебя никто не будет трогать. Только если раньше "долю с баульщиков" собирали лихие парни в кожанках и с суровыми лицами, то теперь это доверили таможенникам.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

В Липецкой области нашли тело начальника тыла Елецкого отдела МВД на транспорте с простреленной грудью, рядом с полицейским лежало его ружьё

Тело 50-летнего подполковника Александра Бурлакова обнаружили родители, которые зашли к нему домой. Около полицейского находилось его охотничье ружьё — выстрел из него пришёлся подполковнику прямо в область сердца. При этом никаких предсмертных записок Бурлаков не оставил.

Для близких это стало неожиданностью. В последнее время особых проблем у полицейского не было: он работал начальником тыла Елецкого отдела МВД на транспорте, ни с кем из коллег не конфликтовал, жил с гражданской супругой и не имел долгов.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

В РФ резко выросло число нелегальных АЗС

На фоне роста цен на автомобильное топливо в РФ резко увеличилось число «серых» АЗС, заявил президент Российского топливного союза (РТС) Евгений Аркуша. Теневые бизнесмены переоборудуют под передвижные заправки газели и автобусы, открывают бензоматы на территориях улично-дорожной сети населенных пунктов и частных земельных участков, рассказал Аркуша «Известиям».

В некоторых регионах нелегальных АЗС больше, чем легальных, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. По его словам, особенно остро проблема стоит на Северном Кавказе. Фактически в РФ могут действовать более 5 тыс. теневых заправок, считает зампред наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев.

Одна из причин распространения нелегальных заправок — соотношение оптовых и розничных цен. Официальные сети АЗС длительное время работали с отрицательной маржинальностью и несли убытки, из-за чего они стали возмещать потери. Поэтому на нелегальных АЗС цены на бензин оказались ниже на 5–8 руб. за литр, отмечает Аркуша. @RUSanctions

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Арбитражный суд Чувашии отказал в удовлетворении иска о снятии ареста с автобусов крупнейшего чебоксарского перевозчика «Крокус Авто». Этого требовал Сбербанк, в чьем залоге находится имущество.

Согласно материалам дела, в октябре 2022 года судебные приставы арестовали 15 автобусов МАЗ 2018 года выпуска, принадлежащие ООО «Крокус Авто». Арест наложен по искам АО «НФК-Структурные инвестиции» и ООО «Пионер-Лизинг». Причиной стала невыплаченная задолженность по обязательным платежам и штрафам.

Сбербанк, в чьем залоге находится транспорт, потребовал снять запрет на совершение регистрационных действий в отношении автобусов, так как транспорт является предметом залога по договору об открытии кредитной линии для «Крокус Авто».

Иск Сбербанка был отклонен. Суд пояснил, что судебный пристав законно наложил арест на автобусы перевозчика с целью понуждения к исполнению требований взыскателей. При этом рассматриваемый запрет в отношении заложенного имущества не влечет нарушения прав и законных интересов залогодержателя. «Залогодержатель имеет преимущественное право на предмет залога перед другими лицами, претендующими на это же имущество, в целях удовлетворения из стоимости заложенного имущества», – говорится в материалах суда.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

В РФ дефицит моторных масел для импортных тягачей.

Дефицит масел для грузовиков на СТО стал заметен в апреле. До февраля 2022 на российском рынке лидировали моторные масла Shell, Total, Castrol, ELF, Exxon Mobil, BP и Chevron. Их производство свернуто в РФ из-за прекращения поставок присадок. Фирменные масла по параллельному импорту теперь дороже в 3–4 раза.

«Лукойл», «Газпромнефть», «Татнефть» умеют делать только основу - «базовые» масла. Они все равно используют какие-то присадки (самый дорогой и технологичный компонент): депрессаторы, улучшающие индекс вязкости, антиокислительные (ингибиторы), противопенные, противозадирные (EP), противоизносные (AW), модификаторы трения, антикоррозийные, моющие (детергенты и дисперсанты).

Практически все присадки делают пять глобальных производителей: Lubrizol, BASF, Infineum, Afton и Chevron. Производители пытаются как-то купить сложную химию именно у них. Что-то пробуют сделать сами или найти в Индии или КНР. На присадках и экономят.

Китайские и индийские присадки не соответствуют техническим требованиям эксплуатации импортных траков, приходится сокращать межсервисные интервалы. Это увеличивает время простоя, а один день простоя большегруза обходится в 15 тыс. руб.

Стандартный межсервисный интервал седельного тягача - около 60 тыс. км, удлиненный (MAN, Mercedes-Benz, Volvo, DAF, Iveco, Scania, Renault) – 120 тыс. км. На базовых маслах тоже можно ездить, но сокращается срок службы автомобиля. Догадайтесь с трех раз, кто оплатит все эти издержки. @avto_voz

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Суд в Ярославле арестовал гендиректора ООО «Группа Мовиста» Александра Советникова.

Он обвиняется в даче взяток в особо крупном размере экс-директору Департамента транспорта Ярославской области Татьяне Черемных, гендиректору ГКУ «Организатор перевозок Ярославской области» Илье Прокопьеву и его заместителю.

Следствие считает, что они получили от Александра Советникова взятки на общую сумму в 1,6 млн рублей через фиктивное трудоустройство на подконтрольные взяткодателю предприятия доверенных лиц взяткополучателей. Деньги передавались за заключение госконтрактов и беспрепятственную работу ООО «Транспорт Ярославии».

В 2022 году «Мовистой» при участии господина Советникова были подписаны концессионные соглашения в Курске и Липецке по обновлению и модернизации трамвайных парков. По словам источника «Абирега» в силовом блоке, в ближайшее время правоохранители проверят договоры между мэрией Липецка и «Мовистой». Такие же проверки ожидаются и в Курске.

Источник «Абирега» в правоохранительных органах отмечает, что, вероятно, ряд пунктов и замыслов достигался вне соглашения между мэрией и гендиректором «Мовисты» Александром Советниковым. В связи с этим можно ожидать сбоев по ряду вопросов, что затянет или изменит реализацию концессии.

Политолог Владимир Слатинов, отвечая на вопрос «Абирега», акцентирует внимание на имиджевых последствиях данной истории. По его словам, задержание руководителя «Мовисты» нанесет удар по репутации компании и по ее партнерам.

«Что касается самого исполнения обязательств в Курской области, тут всё зависит от того, насколько задержание руководителя повлияет на результаты хозяйственной деятельности и приведет ли смена руководителя к дестабилизации внутри компании», – конкретизировал Владимир Слатинов.

Он убежден: если компания продолжит выполнять свои обязательства, о скандале вскоре забудут, а резонанс будет нивелирован. Владимир Слатинов также добавил, что сейчас идет активное обсуждение этой ситуации в медийном сообществе, в связи с этим курские и липецкие власти находятся в довольно щекотливой ситуации.

Подводя итоги, эксперт отмечает, что существующие соглашения могут быть расторгнуты, в случае если появятся серьезные проблемы при выполнении обязательств. Однако данная концессия является серьезной цепочкой взятых обязательств, и в ней задействованы серьезные игроки, что существенно снижает риски негативного исхода.

В свою очередь, экс-глава Липецка Сергей Иванов убежден, что задержание гендиректора «Мовисты» не скажется на реализации подписанного концессионного соглашения. По его словам, несмотря на уход руководителя, другие топ-менеджеры компании по-прежнему находятся в курсе деталей проекта. «Группа Мовиста» не фирма-однодневка, где после задержания директора приостанавливается деятельность компании», – конкретизировал господин Иванов.

Он также подчеркнул, что если впоследствии у правоохранительных органов появятся вопросы по реализации концессии в Липецке, вероятно, они посмотрят на цифры и при необходимости разберутся в деталях подписанного соглашения.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

«Уралтрансмаш» может сорвать сроки поставки ретро-трамваев для петербургского «Горэлектротранса». Такое предположение высказал осведомленный источник, знакомый с ситуацией.

«Предприятие в мае этого года должно было осуществить первую поставку, согласно контракту, но не сможет ее исполнить», – считает собеседник «ФедералПресс».

Контракт на поставку 54 ретро-трамваев общей стоимостью почти 12,9 млрд рублей «Горэлектротранс» подписал в апреле прошлого года. Подрядчиком стал «Сбербанк Лизинг», который и заказал трамваи у «Уралтрансмаша». В октябре «Горэлектротранс» перечислил аванс на сумму 3,2 миллиарда.

В условиях контракта прописаны даты поставок трамвайных вагонов (трехсекционные, шестиосные двухстороннего движения со 100%-м уровнем низкого пола, с вписыванием в кривую радиусом 14 метров) до конца ноября 2023 года. Первая поставка должна была осуществиться до 31 мая 2023 года в количестве 6 вагонов. Однако, как следует из допсоглашения к контракту от 22 сентября, это количество в итоге сократили до 2 единиц. Можно предположить, что данные условия контракта уральским предприятием уже не выполняются, что может привести к последующим штрафам, оговоренным в юридическом документе.

Еще в апреле этого года поставкой трамваев для Санкт-Петербурга заинтересовалось издание «Невские новости». Авторы публикации указывали, что ретро-трамваи якобы в действительности гораздо дороже обычных, при этом их внешний вид далек от реальных ленинградских ЛМ-57. Так, оригинальный трамвай был односекционным, а заказаны вагоны в две и три секции.

Журналисты напомнили и о предыдущих скандалах с продукцией «Уралтрансмаша». Так, в декабре в Нижнем Тагиле экскурсионный трамвай сломался в присутствии мэра города Владислава Пинаева: тогда в вагоне заклинило двери и закоротило проводку. А в Нижнем Новгороде прошлым летом перестали работать пять из 11 купленных ретро-трамваев – транспортники объяснили это сильным дождем.

Необходимо отметить, что исполнение контракта совпало с переходом «Уралтрансмаша» в холдинг «Технодинамика» (корпорация Ростех). Бывший директор завода Дмитрий Семизоров при уходе передал пост Олегу Рыбину (сейчас временно исполняющий обязанности директора). Не исключено, что возможный скандал с поставкой трамваев уже обеспокоил нового шефа – гендиректора «Технодинамики» Игоря Насенкова.

«На данный момент мы можем сообщить следующее: эта работа ведется в рамках существующего договора», – заявили «ФедералПресс» в пресс-службе «Горэлектротранса».
В пресс-службе «Уралтрансмаша» на момент публикации получить комментарий не удалось. «ФедералПресс» направил соответствующие запросы на предприятие и в «Сбербанк Лизинг».

«ФедералПресс» напоминает, что о переходе «Уралтрансмаша» в состав «Технодинамики» стало известно в апреле. Тогда подчеркивалось, что «Ростех» не планирует сокращать выпуск гражданской продукции.

UPD

После публикации материала представители «Уралтрансмаша» ответили на запрос редакции «ФедералПресс».

«Перенос срока поставки новых трамваев в ретро-стиле для жителей Санкт-Петербурга связан с выполнением государственного оборонного заказа, который за последнее время существенно вырос. Все мы прекрасно понимаем, что жизни наших ребят, защищающих Родину, сейчас важнее сиюминутного комфорта. Мы планируем выполнить взятые на себя обязательства в полном объеме. В настоящий момент заканчивается сборка первого трамвая, который планируется направить в Санкт-Петербург в июне 2023 года», – сообщили на «Уралтрансмаше».

#уралтрансмаш #трамваи #ретро #горэлектротранс #спб

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Движение в коррупционную пучину Московского метрополитена под руководством железнодорожника Виктора Козловского

Виктор Козловский является бессменным руководителем ГУП «Московский метрополитен» в течении уже почти 6 лет. За эти годы предприятие провело сотни заказов на более, чем триллион рублей. При этом, люди, которые ежедневно пользуются услугами метрополитена могут подтвердить, что этих растрат вовсе не видно.

Дело в том, что огромная часть заказов метрополитена имеет приличный откат. Пальцев двух руки не хватит, чтобы перечислить фамилии всех тех, кто наладил незаконный бизнес в муниципальном транспорте. Как следствие — метро ежегодно недополучает десятки миллиардов рублей, которые могли бы идти на пользу (повышение зарплат сотрудникам, ремонт и усовершенствование станций, закупка новых вагонов). Но кого это интересует, когда можно заработать огромные средства?

Козловский организовал «пир во время чумы» в метро. В тот момент, когда метрополитен находится в тотальном убытке, его глава живёт шикарную жизнь.

В нашем материале мы приоткроем завесу коррупции в московском метро, и расскажем, кто зарабатывает миллиарды на муниципальном предприятии

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Каждый десятый двигатель SSJ100 неисправен.

Каждый десятый Суперджет с французским двигателем SaM-146 сейчас неисправен, но ОДК по-прежнему не может проводить ремонт горячей части, а французская Safran прекратила поддержку из-за санкций. В авиакомпаниях опасаются, что их SSJ превратятся в недвижимость уже через год.

Сейчас на 157 самолетов установлено 314 двигателей SaM-146, из них в неисправном состоянии – 32. 15 подлежат ремонту, еще десять находятся в ремфонде и используются для "донорства" запчастей, а семь остались во Франции. За прошлый год в "ОДК-Сатурн" отремонтировали 46 двигателей, тогда как в 2021 году было 29 ремонтов. Рост в полтора раза вызван увеличением налета, и со временем эта цифра будет только расти.

"ОДК-Сатурн" получил одобрение Росавиации на "ремонт газогенератора SaM-146", который относится к зоне ответственности французской стороны, но лишь "заменой деталей с использованием демонтированных с неисправных двигателей-доноров". Cейчас ОДК продлевает ресурс двигателей на 1 тыс. циклов, этого хватит только на год полетов, а дальше могут возникнуть проблемы с ремонтом и обслуживанием.

Пока ОДК смогла импортозаместить только блок качалок, в июне намечен серийный выпуск топливных фильтров, в сентябре - свечей зажигания и аналога французских клапанов воздушного стартера. Впрочем, это только планы, а они имеют свойство сдвигаться и меняться.

Тем более что все усилия брошены на создание отечественного двигателя ПД-8 для SSJ. Он должен получить сертификацию уже в конце года. Во всяком случае такой срок назвали в Минпромторге. Правда, еще раньше в том же министерстве крайним сроком называли сентябрь.

Сертификат еще не получен, но в корпорации "Иркут" уже заявили, что готовы провести ремоторизацию и заменить двигатели SaM-146 на ПД-8, если того захотят собственники самолетов. Вот только замена двигателей на SSJ100, включая стоимость самих турбин, сопоставима с остаточной стоимостью самолета. @mash_tech

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Последняя аналитика в сфере российского авиапрома в условиях импортозамещения

Средний возраст самолетов 1-3 класса (без легкой авиации) в апреле 2023 г. достиг 26,6 года, - по данным Russianplanes.net.

С фев. 2022 г. их число снизилось с 2002 до 1874 (на 6,4%), а возраст вырос на 1,6 года. У 966 самолетов авиакомпаний возраст – 17 лет, а госструктур – 37 лет.

Чтобы средний возраст хотя бы не рос дальше, минимум 50 новых самолетов должны обновлять авиапарк каждый год. Но в 2022 г. в РФ построили только 16 самолетов, и это минимум с 2011 г.

Самолетов иностранного производства в парке РФ около 1/3 (626 ед.), и почти все они у авиакомпаний (их парк иностранный на 64%). Но и они немолодые: Airbus – 10 лет, Boeing – 14 лет. Их брали за рубежом часто подержанными: средний возраст приобретаемых судов был 8 лет.

С отечественной авиацией дела хуже: Ан – 43 года, Як – 38 лет, Ил – 29 лет, Ту – 17 лет. Только SuperJet довольно молодые (6 лет).

В правительстве обещают за пару лет перейти на отечественные детали и до 2030 г. поставить компаниям 1036 своих самолетов (SSJ-New, МС-21, Ил-114, Ту-214 и др.) Для этого выделят 771 млрд руб.

Однако, ряд экспертов высказывают менее оптимистичные мнения. Прогнозируется, что к 2026 г. лайнеров на крыле станет в 2 раза меньше. Только к 2033 г. спад может быть компенсирован собственным производством, и он составит 25%. К этому году 3/4 иностранных судов разберут на запчасти. @arhsvoboda

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Совет директоров «Аэрофлота» рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2022 год — заявление компании.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Арбитражный суд г.Москвы признал банкротом владельца АО «Мурманское морское пароходство» Николая Куликова.

В отношении Куликова введена процедура реализации имущества. Сумма обязательств Куликова повышает 254 млн. рублей.

Николай Куликов является фигурантом уголовного дела.
Ему вменяют злоупотребление полномочиями, повлекшее тяжкие последствия (ч.2 ст.201 УК), и мошенничество, совершенное в особо крупном размере (ч.4 ст.159 УК).

По версии следствия, Куликов, будучи председателем совета директоров МПП, незаконно вывел из оборота принадлежащего ему ООО «Финансирование и развитие морского судоходства» 454 млн. рублей.
Куликова также обвиняют в хищении 266 млн. рублей.

Само МПП признано банкротом, в ходе которого реализованы активы компании, самым дорогих из которых стала картина Николая Рериха «Поморяне. Вечер» стоимостью 24 млн. рублей. @kompromat1

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Запчасти для советских самолетов нашлись только в Китае.

Запчасти для Ан-24 и Ан-26 планируют закупать в Китае, где производятся аналоги этих советских самолетов. Проработать вопрос уже поручено Государственному НИИ гражданской авиации. До этого детали для самолётов закупались на Украине, но по понятным причинам поставки были остановлены.

Увы, самостоятельно наладить выпуск запчастей для самолета родом из 60-х годов в России так и не смогли. На помощь, как всегда, пришли китайские братушки, у которых с 1984 года производится самолет Xian Y-7 - лицензионная копия АНа. В российских авиакомпаниях уже заявили, что готовы применять китайские запчасти после проверки властями.

Вот только всех проблем это не решит, поскольку на использующиеся в России самолеты установлены моторы АИ-24, а на китайские – западные Pratt Whitney Canada PW127J. А значит за пределами страны придется искать и решения по ремонту двигателей.

Впрочем, и тут ничего нового. В Минтрансе заявили, что часть самолетов и так продолжает обслуживаться за границей. Речь, скорее всего, об Иране, куда совсем недавно "Аэрофлот" отправил свой Airbus A330-300 для капитального ремонта. Возможно, там найдется и решение проблемы со старыми советскими самолетами. @mash_tech

#️⃣ E_TV_NEWS_RU

Верховный Суд РФ: управление автомобилем с прекращенной регистрацией-это нарушение, независимо от наличия действующего договора купли/продажи автомобиля.

Водитель управлял автомобилем БМВ в 2021 году, при этом, регистрация была прекращена еще в 2017 году, в связи с продажей.
После 2017 года автомобиль на учет не вставал.

Водитель пытался доказать, что якобы он купил этот автомобиль только в 2021 году, 10 дней не прошли, а значит нарушения нет.
Однако, не районный суд, ни кассационный это не убедило.

Так как регистрация автомобиля была прекращена, управление данным автомобилем образовывает состав нарушения по ч. 1 статьи 12.1 КоАП РФ.

Верховный Суд РФ согласился с такой позицией, указав, что наличие договора, с даты заключения которого прошло менее 10 суток, в данном случае не имеет значения.

#️⃣ E_TV_NEWS_RU