Российская авиация готовится к "зеленому" топливу
✈️ С 2027 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обяжет Россию и другие крупные страны-перевозчики платить за выбросы CO₂ на международных рейсах. В связи с этим российские компании готовятся к внедрению более экологичного авиатоплива, чтобы избежать повышенных штрафов.
✈️ Как пишет "Коммерсант", соглашение о поставках "зеленого" авиатоплива "Аэрофлот" обсуждает с "Газпром нефтью". Именно на эту компанию, крупнейшего авиаперевозчика России, может прийтись половина штрафов. Изучает возможности и S7.
✈️ На настоящий момент такое топливо в разы дороже обычного, но эти траты могут окупиться с учетом перспективы немалых штрафов - по подсчетам аналитиков, в год российские авиакомпании будут платить около €250 млн. Собранные деньги ИКАО планирует вкладывать в "зеленую" энергетику.
✈️ Под устойчивым авиатопливом (sustainable aviation fuel, SAF) обычно понимают различные виды биотоплива, получаемого из отходов сельского и лесного хозяйства, пищевой промышленности и так далее (как в гонках на винной тяге - мы писали недавно об этом). "Коммерсант" также упоминает синтетический способ производства: из CO₂, уловленного из атмосферы, и водорода.
✈️ По данным BP, выбросы CO₂ за жизненный цикл условной единицы SAF на 80% ниже, чем традиционного авиатоплива. Сейчас его уже используют в смеси с обычным авиакеросином. Подробнее о SAF можно почитать тут, о системе штрафов за выбросы CO₂ (CORSIA) - здесь. А о других "зеленых" мерах в мировой авиации мы писали еще в апреле.
#Авиа
✈️ С 2027 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обяжет Россию и другие крупные страны-перевозчики платить за выбросы CO₂ на международных рейсах. В связи с этим российские компании готовятся к внедрению более экологичного авиатоплива, чтобы избежать повышенных штрафов.
✈️ Как пишет "Коммерсант", соглашение о поставках "зеленого" авиатоплива "Аэрофлот" обсуждает с "Газпром нефтью". Именно на эту компанию, крупнейшего авиаперевозчика России, может прийтись половина штрафов. Изучает возможности и S7.
✈️ На настоящий момент такое топливо в разы дороже обычного, но эти траты могут окупиться с учетом перспективы немалых штрафов - по подсчетам аналитиков, в год российские авиакомпании будут платить около €250 млн. Собранные деньги ИКАО планирует вкладывать в "зеленую" энергетику.
✈️ Под устойчивым авиатопливом (sustainable aviation fuel, SAF) обычно понимают различные виды биотоплива, получаемого из отходов сельского и лесного хозяйства, пищевой промышленности и так далее (как в гонках на винной тяге - мы писали недавно об этом). "Коммерсант" также упоминает синтетический способ производства: из CO₂, уловленного из атмосферы, и водорода.
✈️ По данным BP, выбросы CO₂ за жизненный цикл условной единицы SAF на 80% ниже, чем традиционного авиатоплива. Сейчас его уже используют в смеси с обычным авиакеросином. Подробнее о SAF можно почитать тут, о системе штрафов за выбросы CO₂ (CORSIA) - здесь. А о других "зеленых" мерах в мировой авиации мы писали еще в апреле.
#Авиа
"Зеленое" будущее авиации: проблемные вопросы
О том, что именно в авиационной отрасли начатые "зеленой" трансформацией изменения могут быть особенно глубокими, сказано и написано немало: еще бы, это один из крупнейших загрязнителей атмосферы, хотя и уступающий на порядок традиционным автомобилям. Но так уж сложилось, что имидж авиации с началом "зеленой" революции оказался под ударом - для описания нового социального явления даже придуман термин flight shaming.
Новый алармистский, но не лишенный проницательности прогноз озвучил CEO лоукостера Jet2 - одной из крупнейших авиакомпаний Великобритании, уступающей в своем сегменте по обороту только EasyJet. Его позиция сводится к следующему.
🛬 Только-только начав выкарабкиваться из глубочайшего кризиса, вызванного пандемией, да и то не факт, отрасль столкнулась с новым вызовом. Как ожидает Стив Хипи, ближайшие десять лет регуляторы будут закручивать гайки и облагать авиакомпании все новыми налогами за влияние на окружающую среду.
🛬 В конце концов эти издержки будут переложены на потребителей - в таком случае авиаперелеты могут стать уделом богатых, остальным они просто будут не по карману. Созвучно прогнозу, озвученному недавно в России, топ-менеджер предположил, что под давлением повестки "многие вещи" подорожают - не только авиабилеты. Это будет их цена за меньший углеродный след.
🛬 В то же время спрос на авиаперевозки, полагается Стив Хипи, в конце концов восстановится до допандемийного уровня - но когда именно, он гадать не стал. Недавний опрос участников рынка в нашей стране выявил, что, как ожидается, произойдет это не раньше 2024 года.
🛬 По прогнозу топ-менеджера, большинство людей не смогут отказать себе в авиаперелетах, слишком они быстры и удобны с точки зрения логистики, но попытаются исправить свой внутренний "зеленый" баланс, чуть больше отказывая себе, например, в потреблении мяса, поездках на автомобиле и так далее.
🛬 Выходом для индустрии мог бы стать массовый переход на устойчивое авиатопливо (SAF), но проблема в том, что регуляторы и общество требуют "озеленения" авиации уже сейчас, а технологии отстают. Предложения SAF на рынке категорически не хватает, а стоит оно втрое дороже обычного авиакеросина, сетует глава Jet2.
#Авиа
О том, что именно в авиационной отрасли начатые "зеленой" трансформацией изменения могут быть особенно глубокими, сказано и написано немало: еще бы, это один из крупнейших загрязнителей атмосферы, хотя и уступающий на порядок традиционным автомобилям. Но так уж сложилось, что имидж авиации с началом "зеленой" революции оказался под ударом - для описания нового социального явления даже придуман термин flight shaming.
Новый алармистский, но не лишенный проницательности прогноз озвучил CEO лоукостера Jet2 - одной из крупнейших авиакомпаний Великобритании, уступающей в своем сегменте по обороту только EasyJet. Его позиция сводится к следующему.
🛬 Только-только начав выкарабкиваться из глубочайшего кризиса, вызванного пандемией, да и то не факт, отрасль столкнулась с новым вызовом. Как ожидает Стив Хипи, ближайшие десять лет регуляторы будут закручивать гайки и облагать авиакомпании все новыми налогами за влияние на окружающую среду.
🛬 В конце концов эти издержки будут переложены на потребителей - в таком случае авиаперелеты могут стать уделом богатых, остальным они просто будут не по карману. Созвучно прогнозу, озвученному недавно в России, топ-менеджер предположил, что под давлением повестки "многие вещи" подорожают - не только авиабилеты. Это будет их цена за меньший углеродный след.
🛬 В то же время спрос на авиаперевозки, полагается Стив Хипи, в конце концов восстановится до допандемийного уровня - но когда именно, он гадать не стал. Недавний опрос участников рынка в нашей стране выявил, что, как ожидается, произойдет это не раньше 2024 года.
🛬 По прогнозу топ-менеджера, большинство людей не смогут отказать себе в авиаперелетах, слишком они быстры и удобны с точки зрения логистики, но попытаются исправить свой внутренний "зеленый" баланс, чуть больше отказывая себе, например, в потреблении мяса, поездках на автомобиле и так далее.
🛬 Выходом для индустрии мог бы стать массовый переход на устойчивое авиатопливо (SAF), но проблема в том, что регуляторы и общество требуют "озеленения" авиации уже сейчас, а технологии отстают. Предложения SAF на рынке категорически не хватает, а стоит оно втрое дороже обычного авиакеросина, сетует глава Jet2.
#Авиа
Google запускает "антиуглеродные" сервисы
🔹 Повестка добирается до самых неожиданных мест: в рамках новой eco-friendly стратегии навигатор Google Maps запускает в США возможность выбрать не только самый быстрый путь из точки А в точку Б, но и самый экологичный. В Европе функция заработает в следующем году, но попадет ли Россия в эту категорию, пока неясно.
🔹 Аналогичная функция теперь работает и в Google Flights - сервисе по поиску авиабилетов, хотя в нашей стране он относительно малоизвестен. Пассажирам видно, какие выбросы в атмосферу будут произведены при выборе того или иного рейса. Пример, как это работает, приложим в посте ниже.
🔹 По словам CEO Google Сундара Пинчаи, новая функция в одном Google Maps поможет избежать выброса более миллиона тонн CO₂ ежегодно - это как убрать 200 тысяч автомобилей с дорог. Вкупе с Google Flights эффект будет еще выше.
🔹 Среди других нововведений, которые планируются Google к введению: "экологичный" фильтр отелей, автомобилей и бытовой техники - будут подсказываться самые "зеленые" альтернативы.
#Технологии #Авиа
🔹 Повестка добирается до самых неожиданных мест: в рамках новой eco-friendly стратегии навигатор Google Maps запускает в США возможность выбрать не только самый быстрый путь из точки А в точку Б, но и самый экологичный. В Европе функция заработает в следующем году, но попадет ли Россия в эту категорию, пока неясно.
🔹 Аналогичная функция теперь работает и в Google Flights - сервисе по поиску авиабилетов, хотя в нашей стране он относительно малоизвестен. Пассажирам видно, какие выбросы в атмосферу будут произведены при выборе того или иного рейса. Пример, как это работает, приложим в посте ниже.
🔹 По словам CEO Google Сундара Пинчаи, новая функция в одном Google Maps поможет избежать выброса более миллиона тонн CO₂ ежегодно - это как убрать 200 тысяч автомобилей с дорог. Вкупе с Google Flights эффект будет еще выше.
🔹 Среди других нововведений, которые планируются Google к введению: "экологичный" фильтр отелей, автомобилей и бытовой техники - будут подсказываться самые "зеленые" альтернативы.
#Технологии #Авиа
А вот и нововведение в Google Flights. Если лететь из Москвы в Нью-Йорк рейсом KLM/Delta, выбросы будут на 8% ниже, чем в среднем для этого маршрута - 869 кг вместо 946 кг CO₂ на человека. Хотя в любом случае цифра впечатляющая.
#Технологии #Авиа
#Технологии #Авиа
Первый ESG-кредит в мировой авиации
🛩 Глобальная авиация продолжает перестраиваться на новые рельсы: вслед за внедрением «зеленого» авиатоплива и разработками в области электрификации выдан первый в авиационной истории кредит, привязанный к ESG-параметрам.
🛩 Национальная авиакомпания ОАЭ Etihad Airway привлекла таким образом $1,2 млрд, увязанные с целями по снижению углеродного следа (сектор «E»), улучшению гендерного баланса (сектор «S») и укреплению корпоративного управления (сектор «G»). Невыполнение KPI грозит штрафами на сумму до $5,5 млн - хотя деньги относительно суммы кредита смехотворные, конечно, эту проблему мы уже поднимали.
🛩 Etihad Airways планирует выйти на углеродную нейтральность к 2050 году и в рамках декаборнизации реализует программу Greenliner, в рамках которой обкатываются различные «зеленые» инициативы: от электрических погрузчиков багажа и уменьшения количества пластиковой посуды на борту до использования биотоплива на базе Boeing 787.
#Авиа #Финансы
🛩 Глобальная авиация продолжает перестраиваться на новые рельсы: вслед за внедрением «зеленого» авиатоплива и разработками в области электрификации выдан первый в авиационной истории кредит, привязанный к ESG-параметрам.
🛩 Национальная авиакомпания ОАЭ Etihad Airway привлекла таким образом $1,2 млрд, увязанные с целями по снижению углеродного следа (сектор «E»), улучшению гендерного баланса (сектор «S») и укреплению корпоративного управления (сектор «G»). Невыполнение KPI грозит штрафами на сумму до $5,5 млн - хотя деньги относительно суммы кредита смехотворные, конечно, эту проблему мы уже поднимали.
🛩 Etihad Airways планирует выйти на углеродную нейтральность к 2050 году и в рамках декаборнизации реализует программу Greenliner, в рамках которой обкатываются различные «зеленые» инициативы: от электрических погрузчиков багажа и уменьшения количества пластиковой посуды на борту до использования биотоплива на базе Boeing 787.
#Авиа #Финансы
Синтетическое топливо впервые заменило авиакеросин
Что случилось? В Британии совершен первый в мире полет на самолете, заправленном одним синтетическим топливом. Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннеса и, возможно, стало одним из предвестников новой эры в мировой авиации, хотя далеко идущие выводы еще делать рано.
Разве раньше не летали на биотопливе? В чем отличие от полетов на "устойчивом авиатопливе" (sustainable aviation fuel, SAF), которое мы неоднократно упоминали? SAF применяется только в смеси с традиционном авиакеросином, максимально 50/50, а чаще обычного керосина еще больше, новое же топливо может использоваться как единственное.
В чем состоит технология? Детали не приводятся, но указано, что топливо "производится путем извлечения водорода из воды и углерода из атмосферного углекислого газа". Весь процесс "запитан" энергией из возобновляемых источников - ветра и солнца.
Это сильно сократит углеродный след? Видимо, да, но пока рано говорить однозначно. Минобороны Британии, участвующее в проекте, заявляет о потенциале снизить углеродный след каждого полета на 80-90% по сравнению с обычным керосином. По заявлению компании-разработчика, небольшого стартапа Zero Petroleum, технология была создана за пять месяцев и не предполагает модификации авиадвигателя - в данном случае самолета Ikarus C42.
При чем тут военные? Как мы уже писали, снижение собственного углеродного следа превращается в новый тренд в Вооруженных силах крупнейших стран мира. В рамках планов Британии выйти на углеродную нейтральность к 2050 году, Королевские ВВС тоже объявили о реформах: к 2025 году появится первая углеродно нейтральная военная авибаза, а к 2040-му все Военно-воздушные силы планируют достичь net zero.
#Авиа #ОПК #Технологии
Что случилось? В Британии совершен первый в мире полет на самолете, заправленном одним синтетическим топливом. Это событие вошло в Книгу рекордов Гиннеса и, возможно, стало одним из предвестников новой эры в мировой авиации, хотя далеко идущие выводы еще делать рано.
Разве раньше не летали на биотопливе? В чем отличие от полетов на "устойчивом авиатопливе" (sustainable aviation fuel, SAF), которое мы неоднократно упоминали? SAF применяется только в смеси с традиционном авиакеросином, максимально 50/50, а чаще обычного керосина еще больше, новое же топливо может использоваться как единственное.
В чем состоит технология? Детали не приводятся, но указано, что топливо "производится путем извлечения водорода из воды и углерода из атмосферного углекислого газа". Весь процесс "запитан" энергией из возобновляемых источников - ветра и солнца.
Это сильно сократит углеродный след? Видимо, да, но пока рано говорить однозначно. Минобороны Британии, участвующее в проекте, заявляет о потенциале снизить углеродный след каждого полета на 80-90% по сравнению с обычным керосином. По заявлению компании-разработчика, небольшого стартапа Zero Petroleum, технология была создана за пять месяцев и не предполагает модификации авиадвигателя - в данном случае самолета Ikarus C42.
При чем тут военные? Как мы уже писали, снижение собственного углеродного следа превращается в новый тренд в Вооруженных силах крупнейших стран мира. В рамках планов Британии выйти на углеродную нейтральность к 2050 году, Королевские ВВС тоже объявили о реформах: к 2025 году появится первая углеродно нейтральная военная авибаза, а к 2040-му все Военно-воздушные силы планируют достичь net zero.
#Авиа #ОПК #Технологии
Авиабилеты в России подорожают из-за декарбонизации
Только из-за требования переходить на "устойчивое топливо", SAF, к 2025 году стоимость перелетов в Европу вырастет на 90 рублей (хотя еще больший рост, судя по всему, даст инфляция), прогнозирует "ВТБ Капитал".
Учитывая текущие цены на биотопливо и тот факт, что в Евросоюзе с указанного года самолеты будут заправлять смесью керосина минимум с 2% SAF, российским авиакомпаниям придется дополнительно потратить 3 млрд руб.
На участке 2025-2030 годов декарбонизация в отрасли пойдет еще большими темпами, и затраты вырастут до 11 млрд руб и 250 руб на каждый проданный билет в ЕС.
Дополнительные траты, и еще большие, сулит стратегия Международной организации гражданской авиации: с 2027 года авиакомпании должны будут компенсировать выбросы от международных рейсов, превышающие уровни 2019-го. Это обойдется России еще в 20-30 млрд руб ежегодно.
Экстраполируя эти цифры на ожидаемый рост стоимости билетов, можно предположить одно: Грета Тунберг была бы довольна. Впрочем, как недавно прогнозировали в "Эксперт РА", энергопереход увеличит и общую стоимость жизни в России, что грозит социальными последствиями.
#Авиа
Только из-за требования переходить на "устойчивое топливо", SAF, к 2025 году стоимость перелетов в Европу вырастет на 90 рублей (хотя еще больший рост, судя по всему, даст инфляция), прогнозирует "ВТБ Капитал".
Учитывая текущие цены на биотопливо и тот факт, что в Евросоюзе с указанного года самолеты будут заправлять смесью керосина минимум с 2% SAF, российским авиакомпаниям придется дополнительно потратить 3 млрд руб.
На участке 2025-2030 годов декарбонизация в отрасли пойдет еще большими темпами, и затраты вырастут до 11 млрд руб и 250 руб на каждый проданный билет в ЕС.
Дополнительные траты, и еще большие, сулит стратегия Международной организации гражданской авиации: с 2027 года авиакомпании должны будут компенсировать выбросы от международных рейсов, превышающие уровни 2019-го. Это обойдется России еще в 20-30 млрд руб ежегодно.
Экстраполируя эти цифры на ожидаемый рост стоимости билетов, можно предположить одно: Грета Тунберг была бы довольна. Впрочем, как недавно прогнозировали в "Эксперт РА", энергопереход увеличит и общую стоимость жизни в России, что грозит социальными последствиями.
#Авиа
В России совершён первый в отечественной истории авиарейс на биотопливе: Airbus A320neo компании S7 сегодня прилетел с завода во Франции в московский аэропорт "Домодедово".
A320neo был заправлен смесью SAF (Sustainable aviation fuel) на основе органических соединений и классического авиационного топлива в соотношении 10 к 90. Это сократило выбросы CO₂ на данном рейсе на 7%.
Хотя в Британии недавно состоялся первый рейс на одном синтетическом топливе, это уже следующий этап. Рейс S7 явился скорее имиджевым шагом, до широкого внедрения SAF в нашей стране пока далеко.
Новое топливо вводится под давлением регуляторов: как мы писали, с 2027 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обяжет крупные страны-перевозчики, в том числе Россию, платить за выбросы CO₂.
На сегодня лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF, а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%. Для стимулирования изменений в России недавно создали Евразийский SAF-альянс - вот тут подробнее об этом.
#Авиа
A320neo был заправлен смесью SAF (Sustainable aviation fuel) на основе органических соединений и классического авиационного топлива в соотношении 10 к 90. Это сократило выбросы CO₂ на данном рейсе на 7%.
Хотя в Британии недавно состоялся первый рейс на одном синтетическом топливе, это уже следующий этап. Рейс S7 явился скорее имиджевым шагом, до широкого внедрения SAF в нашей стране пока далеко.
Новое топливо вводится под давлением регуляторов: как мы писали, с 2027 года Международная организация гражданской авиации (ИКАО) обяжет крупные страны-перевозчики, в том числе Россию, платить за выбросы CO₂.
На сегодня лишь 45 авиакомпаний в мире имеют опыт полетов на SAF, а общий процент использования SAF в мире составляет 0,03%. Для стимулирования изменений в России недавно создали Евразийский SAF-альянс - вот тут подробнее об этом.
#Авиа
Друзья, сегодня @esgworld празднует день рождения.
Созданный ровно год назад, 14 апреля 2021 года, наш канал за этот короткий срок из небольшого ресурса "для своих" перерос в одного из лидеров новостной ESG-повестки в русскоязычном Telegram.
И всё благодаря вам, нашим читателям. Спасибо за доверие.
Из эпохи, которая сегодня кажется "золотым временем российского ESG", мы шагнули в новую реальность; но по-прежнему уверены, что устойчивому развитию в России - быть.
Больше того, эта парадигма имеет шансы стать объединяющей для всей страны: забота об окружающем мире, внимание к социальной повестке, прозрачная и понятная система управления.
А сегодняшний повод используем, чтобы наконец-то собраться с силами и распределить материалы канала по категориям и тегам - для более удобной навигации.
Итак, к вашим услугам разделы:
🔻 #Дайджест - еженедельная подборка интересных ESG-новостей из России и из-за рубежа;
🔻 #Разбор - еженедельный анализ, главным образом, корпоративных ESG-стратегий;
🔻 #Экспертиза - в большинстве случаев эксклюзивные комментарии аналитиков по зелёным проблемам;
🔻 #Доклады - отчёты и исследования авторитетных агентств и консалтинговых компаний;
🔻 #Рейтинги - новости рейтинговых агентств, главным образом касающиеся России;
🔻 #Стандарты - новости международных стандартов ESG-отчётности;
🔻 #События - форумы, конференции, вебинары и другие мероприятия;
🔻 #Интервью - наши прямые включения;
🔻 #Цитаты - прямая речь ключевых спикеров.
Тематические рубрики:
🔻 #Netzero - национальные и наднациональные стратегии выхода на углеродную нейтральность;
🔻 #Законы - законодательные нормы, касающиеся ESG-повестки;
🔻 #Финансы - "зелёное" финансирование во всех его формах;
🔻 #ВИЭ - новости солнца, ветра, недр Земли как источников энергии;
🔻 #неВИЭ - новости традиционных источников энергии: нефти, газа, угля;
🔻 #Атом - новости атомной энергетики в контексте энергоперехода;
🔻 #Авиа - декарбонизация авиационной отрасли;
🔻 #Водород - перспективы, пожалуй, самого многообещающего сектора новой энергетики;
🔻 #Единицы - углеродное регулирование, рынки торговли углеродными единицами;
🔻 #Электро - новости рынка электромобилей и не только;
🔻 #Кадры - рынок труда в контексте ESG, отставки и назначения;
🔻 #Курсы - ESG-образование;
🔻 #Технологии - CCS, CCUS, CDR и прочие технологии в контексте энергоперехода;
🔻 #Крипто - криптоиндустрия и устойчивое развитие;
🔻 #Social - социальная проблематика ESG-повестки;
🔻 #Ритейл - устойчивое развитие в секторе потребительских товаров;
🔻 #Недвижимость - "зелёное" строительство;
🔻 #Инвестиции - "устойчивые" вложения, портфели, стратегии;
🔻 #Дизайн - устойчивые практики в дизайне и моде;
🔻 #Governance - вопросы управления устойчивым развитием;
🔻 #Ликбез - раскрываем базовые понятия ESG-повестки;
🔻 #ОПК - оборонная промышленность в контексте устойчивого развития.
Созданный ровно год назад, 14 апреля 2021 года, наш канал за этот короткий срок из небольшого ресурса "для своих" перерос в одного из лидеров новостной ESG-повестки в русскоязычном Telegram.
И всё благодаря вам, нашим читателям. Спасибо за доверие.
Из эпохи, которая сегодня кажется "золотым временем российского ESG", мы шагнули в новую реальность; но по-прежнему уверены, что устойчивому развитию в России - быть.
Больше того, эта парадигма имеет шансы стать объединяющей для всей страны: забота об окружающем мире, внимание к социальной повестке, прозрачная и понятная система управления.
А сегодняшний повод используем, чтобы наконец-то собраться с силами и распределить материалы канала по категориям и тегам - для более удобной навигации.
Итак, к вашим услугам разделы:
🔻 #Дайджест - еженедельная подборка интересных ESG-новостей из России и из-за рубежа;
🔻 #Разбор - еженедельный анализ, главным образом, корпоративных ESG-стратегий;
🔻 #Экспертиза - в большинстве случаев эксклюзивные комментарии аналитиков по зелёным проблемам;
🔻 #Доклады - отчёты и исследования авторитетных агентств и консалтинговых компаний;
🔻 #Рейтинги - новости рейтинговых агентств, главным образом касающиеся России;
🔻 #Стандарты - новости международных стандартов ESG-отчётности;
🔻 #События - форумы, конференции, вебинары и другие мероприятия;
🔻 #Интервью - наши прямые включения;
🔻 #Цитаты - прямая речь ключевых спикеров.
Тематические рубрики:
🔻 #Netzero - национальные и наднациональные стратегии выхода на углеродную нейтральность;
🔻 #Законы - законодательные нормы, касающиеся ESG-повестки;
🔻 #Финансы - "зелёное" финансирование во всех его формах;
🔻 #ВИЭ - новости солнца, ветра, недр Земли как источников энергии;
🔻 #неВИЭ - новости традиционных источников энергии: нефти, газа, угля;
🔻 #Атом - новости атомной энергетики в контексте энергоперехода;
🔻 #Авиа - декарбонизация авиационной отрасли;
🔻 #Водород - перспективы, пожалуй, самого многообещающего сектора новой энергетики;
🔻 #Единицы - углеродное регулирование, рынки торговли углеродными единицами;
🔻 #Электро - новости рынка электромобилей и не только;
🔻 #Кадры - рынок труда в контексте ESG, отставки и назначения;
🔻 #Курсы - ESG-образование;
🔻 #Технологии - CCS, CCUS, CDR и прочие технологии в контексте энергоперехода;
🔻 #Крипто - криптоиндустрия и устойчивое развитие;
🔻 #Social - социальная проблематика ESG-повестки;
🔻 #Ритейл - устойчивое развитие в секторе потребительских товаров;
🔻 #Недвижимость - "зелёное" строительство;
🔻 #Инвестиции - "устойчивые" вложения, портфели, стратегии;
🔻 #Дизайн - устойчивые практики в дизайне и моде;
🔻 #Governance - вопросы управления устойчивым развитием;
🔻 #Ликбез - раскрываем базовые понятия ESG-повестки;
🔻 #ОПК - оборонная промышленность в контексте устойчивого развития.
В России планируют открыть первое производство авиационного биотоплива — SAF (Sustainable Aviation Fuel), ключевого инструмента декарбонизации мировой авиации, рассказал @esgworld один из участников проекта.
Проект называется "Эконебо": участниками выступают люксембургский 4Birds Fund, бразильская BSBIOS, один из мировых лидеров на рынке SAF, а также крупная российская компания, которая займётся распространением топлива. Бюджет — оценочно $1+ млрд.
Суть проекта: создание предприятия по производству различных видов биотоплива, в первую очередь для авиации (HEFA SPK – синтетический парафиновый керосин), а также — из остаточного белка — кормов для животных и удобрений.
Сырьём станут сельскохозяйственные культуры вроде сои и водорослей и местные отходы: использованное растительное масло, животный жир, остатки сельскохозяйственной деятельности, органическая масса с карбоновых полигонов.
Технологическая основа производства — риформинг метана и каталитическая гидрообработка.
Где именно, в каком регионе России будет расположено производство, пока решается, "этот вопрос планируется урегулировать в течение года-двух".
Главный вопрос с точки зрения @esgworld — есть ли рынок сбыта?
Российские авиакомпании, конечно, потихоньку обкатывают SAF в силу мировых тенденций и грядущего введения международной системы углеродных квот CORSIA, однако в нынешних сложных условиях это, очевидно, далеко не приоритет.
На этом фоне участники российского SAF-проекта метят в международный рынок: по словам собеседника @esgworld, планируется получить зелёные сертификаты международных аудиторских компаний (RFS, LCFS, ISCC), что "сделает продукцию предприятия востребованной за рубежом".
Международный рынок биотоплива, по оценкам участников проекта и аналитикам, растёт на 8-12% в год и может составить >$215 млрд к 2028 году против ~$120 млрд в 2023-м. Подробнее рассмотрим тему позднее в рубрике #Разбор
#Авиа #Технологии
Проект называется "Эконебо": участниками выступают люксембургский 4Birds Fund, бразильская BSBIOS, один из мировых лидеров на рынке SAF, а также крупная российская компания, которая займётся распространением топлива. Бюджет — оценочно $1+ млрд.
Суть проекта: создание предприятия по производству различных видов биотоплива, в первую очередь для авиации (HEFA SPK – синтетический парафиновый керосин), а также — из остаточного белка — кормов для животных и удобрений.
Сырьём станут сельскохозяйственные культуры вроде сои и водорослей и местные отходы: использованное растительное масло, животный жир, остатки сельскохозяйственной деятельности, органическая масса с карбоновых полигонов.
Технологическая основа производства — риформинг метана и каталитическая гидрообработка.
Где именно, в каком регионе России будет расположено производство, пока решается, "этот вопрос планируется урегулировать в течение года-двух".
Главный вопрос с точки зрения @esgworld — есть ли рынок сбыта?
Российские авиакомпании, конечно, потихоньку обкатывают SAF в силу мировых тенденций и грядущего введения международной системы углеродных квот CORSIA, однако в нынешних сложных условиях это, очевидно, далеко не приоритет.
На этом фоне участники российского SAF-проекта метят в международный рынок: по словам собеседника @esgworld, планируется получить зелёные сертификаты международных аудиторских компаний (RFS, LCFS, ISCC), что "сделает продукцию предприятия востребованной за рубежом".
Международный рынок биотоплива, по оценкам участников проекта и аналитикам, растёт на 8-12% в год и может составить >$215 млрд к 2028 году против ~$120 млрд в 2023-м. Подробнее рассмотрим тему позднее в рубрике #Разбор
#Авиа #Технологии