Министерство закупок края продолжает по завышенным ценам закупать медоборудование для больниц. Схема простая. Договариваешься с несколькими компаниями о завышении цены за товар, собираешь с них коммерческие предложения и вуаля - аукцион готов. Дело осталось за малым: изготовить обоснование начальной максимальной цены контракта и разработать техзадание. В техзадание желательно включить комплект всяких мелочей, типа стартовый набор моющих средств, тележку, корзину, это чтобы "утяжелить" стоимость контракта. А дальше по давно отработанному сценарию.
Вот так по сценарию и прокатили аукцион на поставку двух моющих машин для эндоскопов в новую поликлинику на ул. Ленина, 16 в мае. Заказчик УКС Пермского края, а проводило аукцион министерство закупок.
При реальной стоимости одной машины 1,5 млн рублей краевой минзакупок выставил стоимость одной машины в 5,1 млн рублей. Цену завысили в три раза. В ходе конкурентной борьбы машина всё же подешевела, но не сильно - до 4 млн рублей. То есть борьба была не настолько уж конкурентной. Опять среди своих да наших?
Не перестаем удивляться изворотливости главы мин закупок Алексея Зарубина. Несмотря на обыски, проверки, уголовку его подчинённые по его указке продолжают "стряпать" новые контракты и зарабатывать.

Актуализированный Незыгарем кейс с императивным разделением регионами должности губернатора и председателя правительства активизировал в Пермском крае внутриэлитную конкуренцию между региональными группами влияния, которые принялись делить шкуру еще не убитого медведя.

В некоторых СМИ пошли первые сливы конкурентов: злые языки сватают на должность руководителя правительства региона "финансового" вице-приемьера Ольгу Антипину и ее "коммунального" коллегу Андрея Кокорева.

При этом группа влияния, считающая себя обделенной при формировании краевого правительства, кулуарно лоббирует на эту должность вице-премьера Дмитрия Самойлова, понимая, что в текущей ситуации проект "Пермь-300", курируемый вице-премьером, медленно, но верно идет ко дну вместе с капитаном.

Наши источники также не исключают, что на премьерскую должность губернатору Пермского края Дмитрию Махонину будет настоятельно рекомендован управленец из другого региона.

Кому в итоге достанется весьма неоднозначный в современных реалиях приз в виде премьерского кресла, покажет время.

При этом в ходе подковерных интриг важно не забывать - новая модель администрирования всё-таки ставит во главу угла повышение качества регионального управления.

И уже на берегу ясно, что добиться поставленной задачи смогут далеко не все из сегодняшних претендентов.

Камский Ёрш

В фокус правоохранительных органов в очередной раз попадают подчиненные губернатора Пермского края Дмитрия Махонина.
На этот раз речь идет о Министерстве территориальной безопасности Пермского края.

В подведомственном Минтербезу Управлении государственной противопожарной службы Пермского края (УГПС) и связанного с ним под подрядчика - ООО «Цифровые системы безопасности» siloviki провели следственные мероприятия,
возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (Мошенничество)

Как сообщают пермские СМИ, претензии следствия связаны с ненадлежащкй работой системы оповещения «Стрелец-Мониторинг» и заключением многомиллионных контрактов на оповещение о пожарах и ЧС в социально значимых объектах региона (школы, больницы, детские сады и.т.п.) в период с 2019 по 2022 год.

Неработоспособность систем оповещения, установленных на социально значимых объектах региона, не первый раз становится объектом внимания правоохранителей.
К примеру, материалы уголовных дел, возбужденных после трагедии в пермском госуниверситете в сентябре 2021 года, содержат данные экспертиз о неработоспособности системы оповещения, установленной в высшем учебном заведении.

Отметим, что на прошедшем в конце мая заседании Законодательного собрания Пермского края народные избранники задавали пермскому губернатору Дмитрию Махонину вопросы о мерах безопасности, принимаемых правительством региона после трагедии в Пермском государственном национальном исследовательском университете (ПГНИУ).
Однако Дмитрий Махонин от ответа на вопрос о неработоспособности систем предупреждения об эвакуации уклонился, ограничившись общими фразами.

Камский Ёрш

Пили, ели, веселились
Посчитали - прослезились

Очередная маниловщина от губернатора Пермского края Дмитрия Махонина потерпела сокрушительное фиаско.

"По наглому" презентованный Президенту России пермским губернатором проект пермского наземного метро оказался невостребованным пермяками.

Причин несколько: необъяснимая попытка собезьянничать у москвичей именно кольцевой маршрут, неудобное расписание, аховая ситуация с остановочными пунктами и неудовлетворительная интеграция маршрута с городской транспортной сетью.

И конечно, нельзя забывать о первопричине - неквалификат и управленческая бестолковщина команды пермского губернатора.

К слову, наземное метро далеко не первый несостоятельный ж/д прожект Дмитрия Махонина.

Достаточно вспомнить полупустую электричку до Краснокамска, наполнению которой не помогла даже отмена части автобусных маршрутов.

Однако, есть и хорошие новости: партнер проекта, АО «Пермская пригородная компания» РЖД по итогам работы в 2021 году увеличило свои доходы на 55%, доходы составили 1,4 миллиардов рублей.
Из них 586,4 млн рублей поступило из казны Пермского края и 146,9 млн руб. из федерального бюджета.

Искренне радует финансовое благополучие пермских железнодорожников, однако вряд ли и они испытывают удовлетвтрение от результатов своего труда, связанного с перевозкой воздуха.

Потому приходится констатировать, что транспортные эксперименты пермского губернатора сегодня сродни известной топке печи ассигнациями.

С той лишь разницей, что в пермской печи ежедневно сгорают не частные, а бюджетные миллионы.

Камский Ёрш

На камских просторах шепчут, что мэр Перми Алексей Демкин послал прораба губернатора Дмитрия Махононина по пешему эротическому турмаршруту вместе с его строительными инициативами.

Подробности скоро.

Камский Ёрш

У кого шпатель длиннее или как "реальные пацаны" торпедируют градостроительный бизнес пермского губернатора.

В Перми, как оказалось, можно бесконечно смотреть не только на огонь и воду.
Но и на то, как мэр Перми Алексей Демкин и губернатор Пермского края Дмитрий Махонин делят градостроительные полномочия.

Казалось бы, прораб Махонин давно изъял у Перми полномочия в области строительства, а подручные губернатора с влажными от волнения ладошками стоптали не одну пару ботинок на визитах к потнециальной клиентеле, поясняя, кого из благодетелей и каким образом нынче следует благодарить за протекцию.

Однако оказалось, что туристическая тропа в заветное Эльдорадо до сих пор проходит через здание на Ленина 23, а мэрия Перми отнюдь не утратила рычаги воздействия на градостроительные процессы.

И дело не только в закрепленных за городом полномочиями по землеустройству, на которые публично жаловался пермский губернатор.

Выяснилось, что регион не в состоянии влиять и на содержание "социальных" соглашений с застройщиками, введенными экс-губернатором Максимом Решетниковым: к исключительным полномочиям гордумы относится и внесение изменений в правила игры.
Чем и не преминули воспользоваться в мэрии Перми, намедни уведомив региональных коллег о том, что предлагаемая Дмитрием Махониным протекция отдельно взятым новым "региональным" застройщикам идет вразрез с интересами муниципалитета.

При этом стало известно, что в ближайшее время гордума Перми намерена откорректировать параметры "социальных" соглашений между застройщиками и мэрией таким образом, что так и не взлетевший строительный бизнес незадачливого рябининского прораба постигнет весьма печальная участь.

А клиентелле пермского губернатора придется платить и плакать, плакать и платить.
В городскую казну, разумеется.

Чем в итоге закончится строительное противостояние - будем наблюдать, однако уже известно, что
показатель ввода жилья на 2022 год, установленный Пермскому краю Минстроем РФ составляет 1,28 млн кв. м.

И если в 2021 году "бесталанный" губернатор региона Дмитрий Махонин сумел отчитаться по необходимым показателям (в том числе за счет ЖК "Арсенал" своего визави по губернаторским выборам Александра Репина, параллельно с изрядной долей бесстыдства склоняя имя конкурента в придворных СМИ за бюджетный счет), то цифры, которые выдаст "на гора" махонинский минстрой в 2022 году оптимизма не вызывают уже сейчас.
Причем, даже среди подчиненных пермского губернатора.

Камский Ёрш

Концессионное замещение или как вслед за пермскими троллейбусами под нож могут пойти муниципальные трамваи.

Несмотря на множество рисков, включая коррупционные, губернатор Пермского края Дмитрий Махонин всё-таки решился провести в регионе аукцион невиданной щедрости.

На июньском заседании Гордумы Перми депутатам будет предложено изменить свое же решение 2008 года и Положение о концессионных соглашениях, в результате чего
больше половины стратегически важной инфраструктуры городскрго электротранспорта Перми перейдет в частные руки, а кое-что пустят под нож.
Инициаторы спешат: депутатам предлагается принять условия концессии "на веру", без рыночной оценки, обязательной в подобных случаях.

Соболезнуем тем, кто верил обещаниям пермского губернатора построить новую трамвайную ветку в Кондратово или на Садовый.
Развиваться муниципальный электротранспорт будет с точностью до наоборот.
Из бюджета, как водится, щедро заплатят, однако не за новое строительство, а за передачу в частные руки путей, подстанций и единственного трамвайного депо.
Все это имущество на 25 лет будет передано ООО «Мовиста Регионы»,
афиллированному к АО "Трансмашхолдинг".

Отметим, что положенной по обыкновению оплаты за переданное в концессию имущество город не получит:
по условиям соглашения за право пустить частные трамваи по пермским маршрутам, равно как и за перевозку пассажиров по ним, коммерсантам... заплатит бюджет.

На начальном этапе, правда, варяги-концессионеры обещают отремонтировать часть переданной в концессию инфраструктуры, вложив в это порядка 10 миллиардов кредитных средств банка, однако сделано это будет по сути для собственных нужд.
Плюс миллиарды придется вернуть: 50% из городского бюджета, 50% из бюджета региона.

После такого экономического сюрреализма почему-то сразу вспоминается старый еврейский анекдот про продажу вареных яиц по себестоимости и навар.

Но есть, есть хорошие новости! Через четверть века город, возможно, получит имущество обратно: это будут 25-летние изношенные трамваи, пути и оборудование, вновь нуждающееся в реконструкции.

Порадуемся за концессионеров: излишне пояснять, сколько бюджеты различных уровней переплатят за такой концессионный схематоз в.отличие от конкуретнтых закупок того же самого объема товаров (работ, услуг).

Хотя почему только бюджеты?
По старой пермской традиции за транспортные эксперименты пермских чиновников в последние годы щедро платят пассажиры. Готовимся к очередному повышению тарифа, господа?!

Камский Ёрш

В то время, как эсперты на площадке ПМЭФ обсуждают вызовы, стоящие перед российской экономикой и возможные стратегии в условиях санкций, губернатор Пермского края Дмитрий Махонин бязметежно отжигает.

Ну а что? Хоронили экономику - порвали три баяна.

Камский Ёрш

ПМЭФ- 2022. Пермский край. Итоги.

Опубликованный губернатором Дмитрием Махониным отчет по итогам ПМЭФ - 2022 поражает своей пустотой и выглядит крайне неубедительно.

К примеру "историческое" соглашение с "Газпромом" ( в том числе по реализации федеральной программы реализации газификации и догазификаци) на ПМЭФ подписал практически каждый второй губернатор российских регионов (гугл в помощь);

А межрегиональный туристический проект «Большой Урал», куда Пермский край включили "в нагрузку" к Свердловской, Тюменской, Челябинской области и Башкирии - заслуга Ростуризма и губернаторов соседних регионов.

Что же касается приснопамятного рейтинга АСИ, то Пермский край находится в нем далеко заштатных позициях, в последней, пятнадцатой группе регионов.
Отмеченная же Президентом положительная динамика - заслуга не управленческой команды пермского губернатора, а отдельных промышленников региона.

Которые отлично понимают, что спасение утопающих - дело рук самих утопающих, и по причине беспрецедентного уровня поддержки бизнеса и инвестклимата, созданного правительством Дмитрия Махонина аккурат перед экономическим форумом закатали рукава и объявили о регистрации отдельной депутатской группы "Промышленники Прикамья". в ЗакСо региона.
Для защиты интересов своего бизнеса.

Приводить же в пример единственный региональный кунштюк концессию, в ходе которой Лысьва, по примеру Перми, лишится собственной избыточной генерации, превратится в очередной вексельбург - и вовсе полный зашквар.

В сухом остатке, губернатор Пермского края прокатился на подножке федеральных инициатив, а участие региона в ПМЭФ свелось к нещадной эксплуатации образа резиновой куклы, абьюз которой вряд ли способен хоть что-то принести региону, кроме сиюминутного хайпа.

Хотя, эффективным управленцам виднее.

Камский Ёрш

За окном шел дождь и пока еще пермские трамваи.

Третий год прозябающий в Пермском крае губернатор Махонин отошел от окна, вызвал к себе начальника транспортного цеха министра транспорта Алякинского и серьезно сказал ему:
У меня тут концессионный кунштюк наметился.
Мне одно ясно, что денег нет, а трамвай не ишак — его за трешку не купишь. Тут материальную базу подводить надо. Практическое разрешение какое? Общество с очень даже ограниченной ответственностью.

А еще какое? Заем! Под проценты. Трамвай через сколько лет должен окупиться?

— Со дня пуска в эксплуатацию трех маршрутов первой очереди — через шесть лет, ответил Алякринский.

— Ну, будем считать через двадцать пять. Теперь - концессия.

Кто войдет?
Трансмашхолдингу сбыт нужен? Нужен!
Ликсутовские 3 месяца назад конторку в столице зарегистрировали, название подходящее: "Мовиста Регионы Пермь", 100 тысяч рублей в уставный капитал не пожалели.

Мэрии трамвай нужен? Считаю нужен! Мы новый вокзал построим и вагоны туда отправлять будем.
Ну, губерния даст. Это уж обязательно.
А как начнем — госбанки дадут ссуду. Вот такой мой планчик. В пятницу гордума одобрит, и как вопрос решится - за вами реализация. И чтобы с думой все прошло как по маслу, смотри у меня!

Алякринский до поздней ночи взволнованно стирал белье и объяснял жене преимущества трамвайного транспорта губернаторского кунштюка, согласно которому участникам концесси из казны полагалось заплатить более 30 миллиардов.

Камский Ёрш

Новые стандарты муниципального управления вводит мэр Перми Алексей Демкин, на глазах миллионного города предлагая рассмотреть Гордуме Перми вопрос о приобретении в муниципальную собственность недвижимости своего приятеля шлакоблочного нилеквида здания 1957 года постройки, для отвода глаз подешевевшей согласно заказанной мэрией оценки с 85 до 80,3 миллионов рублей.

В принципе, пермский мэр мог бы не городить огород и поверить приятелю на слово, как в случае со скандальной транспортной концессией.

В последнее время в Перми верить на слово модно, особенно когда речь идет о расходовании средств бюджета.

Камский Ёрш

Тем временем в мэрии Перми подводят очередные итоги транспортной реформы.
Как вы уже догадались, они снова неутешительны: за 5 месяцев 2022 года еще 3,5 миллиона пермяков отказались воспользоваться услугами городского транспорта (77,1 млн за январь/май 2022 года против 80,6 млн за аналогичный период 2021 года);

Количество безбилетников также выросло: с 5,7% до 15,9%, а вот двухмиллиардный (!) убыток от работы городского транспорта (несмотря на серьезное увеличение тарифа почти на 30 %) сократился незначительно, всего на 204 миллиона рублей.

Однако мэр Перми Демкин, по собственному утверждению нихрена не понимающий в работе городского транспорта, не унывает.
И зачем-то продолжает сыпать поБЕДНЫМИ транспортными реляциями о том, что "пермякам полезно ходить пешком" или "великолепной возможности привлечь инвестиции частного концессионера" в городское трамвайное хозяйство.

Понимая и принимая во внимание твердолобость пермского градоначальника, поясним суть его заблуждений.

Схематоз, проходящий под непосредственным патронажем его подчиненных, сродни покупке мэром личного RANGE ROVER.
Который (о, ужас!) мэру Перми пришлось бы приобретать не в фешенебельном автосалоне официального дилера/своего приятеля миллиардера Репина, а на гаражной распродаже у неизвестного ООО "Рога и Копыта".
Причем, заплатив за сомнительное удовольствие не 15 дилерских миллионов, а все 30! По мутной концессионной схеме.

И это в отсутствие возможности 25 лет распоряжаться автомобилем, а также необходимости отдать бОльшую часть личного гаража под его хранение.

Совершил бы пермский мэр такую сделку, если б речь шла о его личном кармане?
Сильно сомневаемся.

Однако, нежелание раз за разом вникать в происходящие в городском хозяйстве процессы в обозримом будущем способны окончательно поставить крест не только на транспортной отрасли краевой столицы, но и на карьере перспективного управленца.
Или кем там пермский мэр себя считает?

Камский Ёрш