Энергетика и промышленность России

Стратегические документы развития Арктики должны быть пересмотрены по итогам комплексной независимой экспертизы

«В результате прекращения транспортировки газа по «Северным потокам» в Европу три предприятия «Газпрома», добывающие газ на Ямале, уронили свою добычу уже в 2022 году на 107 млрд кубометров, - заявил на Арктическом академическом форуме в Москве Михаил Григорьев, директор и совладелец консалтинговой компании «Гекон», приглашенный ведущий научный сотрудник ИМЭМО РАН. – Никаких ожиданий по восстановлению добычи мы не имеем по той простой причине, что арктическая зона не соединена с восточными рынками газопроводами. Даже если когда-нибудь будет реализован проект «Сила Сибири-2», это 50 млрд кубометров, из которых Монголия возьмет себе 5-10, но это не компенсирует 150-190 млрд кубометров, поставлявшихся в Европу в лучшие годы».

Капитализация арктического газа, по мнению Михаила Григорьева, связана со строительством СПГ-производств, связанных с Единой системой газоснабжения. «Главная задача – уходить из покрытой ледяным покровом акватории, работа в которой сопряжена с колоссальными трудностями в судостроении, ледокольном сопровождении и проч., и выходить на работу с конвенциональными судами, не требующими ледового класса», - заявил эксперт.

Отличный пример в реализации такой стратегии, по мнению Михаила Григорьева, дает «НОВАТЭК» проектом «Мурманский СПГ». Строительство этого завода и магистрального газопровода к нему позволит задействовать ежегодно порядка 40 млрд кубометров природного газа из 90 млрд., запертых в магистральных газопроводах на Северо-Западе России, и помимо поставок сырья для сжижения позволит газифицировать Мурманскую область и север Карелии. К тому же, энергетические потребности «Мурманского СПГ» в размере 500МВт полностью закроет Кольская АЭС, которая обладает незадействованным резервом мощности (подробнее о проекте читайте тут «Мурманский СПГ»: заполярный матч со многими неизвестными (18 сентября 2023) | Monocle.ru).

К сожалению, государственные стратегические документы, целеполагающие параметры развития Северного морского пути на перспективу, не учитывают новые санкционные реалии. «План развития СМП на период до 2035 г., утвержденный правительством через полгода после начала СВО, не учитывает того факта, что основные европейские, американские и азиатские поставщики заявили о прекращении работ по российским арктическим проектам», - сетует Григорьев.

Целевой объем грузопотока по СМП уже в нынешнем году должен достичь 80 млн тонн (согласно параметрам Федерального проекта «Развитие СМП», утвержден в августе 2023 г.), что представляется практически нереальным, учитывая, что по итогам 2023 года этот показатель составил 36,2 млн.т. «Я не могу понять, как можно транспортной системе ставить задачу по объему перевозок, - недоумевает Михаил Григорьев. – Можно ставить задачу производящим проектам выходить на проектные мощности производства продукции, а транспортные системы будут обеспечивать перевозку. К сожалению, стратегические документы в отношении Арктики и Севморпути не прошли научную экспертизу и в ряде случаев основаны на голословных заявлениях компаний, контроль за выполнением обязательств которых отсутствует».

По мнению Михаила Григорьева, необходима ревизия документов стратегического планирования Арктической зоны РФ, разработанных в иных геополитических условиях. А оценка обоснованности целевых прогнозных показателей должна производиться независимыми экспертами с учетом всей совокупности рисков реализации проектов.

monocle.ru

583 views07:42