Какой груз чаще всего доставляете ?
Основные эксплуатационные характеристики судна? На каком проекте работаешь сейчас и есть ли проект на котором хотел бы поработать ? #offshore
PSV доставляют достаточно большую номенклатуру грузов, но в большинстве случаев все можно свести к группам - контейнера, в основном 10 футовые, редко 20" Корзины, они же баскеты всяческих размеров, а в них вообще ужас что лежит, от буровых труб, до сотни наименований не пойми чего, в том числе fishing equipment, который не имеет отношения к рыбалке. Также на палубе возят трубы штучно и пучками, цистерны в формате контейнеров, половина этого всего - опасные грузы со всеми вытекающими. Бывают радиоактивные источники, они всегда запоминаются благодаря весёлой раскраске и всеобщему вниманию. Под палубой тоже не мало, основное это цемент, буровые растворы, топливо, иногда метанол и буровой шлам* (Здесь и далее я стараюсь использовать русские названия - кому-то будет понятнее, а мне освежит память - как-то попав на каспий в суровый русский оффшор я испытал некоторые сложности и путаницу понятий, я привык к маду, брайну и бейс-ойлу, а тут мне какие-то непонятные слова и по-русски вроде) Все перечисленное безобразие грузится по шлангам, иногда одновременно, иногда одновременно с палубным грузом, хотя на некоторых полях одновременные операции запрещены. Про грузы вкратце хватит, хотя тема на пару учебников.
Сейчас нигде не работаю, сижу дома благодаря ковидле, вот выступаю как бродячий музыкант.
Есть много интересных проектов, конечно хочется приложить руку к чему-то великому, например S7 SeaLaunch, или очередному потоку, чтобы внукам рассказывать)) В свое время был очень расстроен тем, что энергомост строил китайский кабелеукладчик, а я был дома свободен и тут вот рядом.
@entangledcoasts

Как организована навигационная вахта? Рулит только капитан, а помощники статисты или у них полное право самостоятельных манёвров? Если ли различные watch condition? #offshore
Компании и проекты разные. И требования к составу вахты могут быть разными. Конечно ключевое отличие оффшора от большого флота в том, что вахтенные помощники маневрируют в полной мере, хотя учитывая мощность и маневренность это на порядок проще, а цена ошибки меньше. У заокеанских коллег есть понятие driving mate - старпом который выполняет все операции самостоятельно. На мостике часто один человек. Работая на DP1 PSV я будучи старпомом делал все операции самостоятельно, отход/подход, грузовые, вход в 500м и грузовые с платформой. 2й помощник делаел то же самое, но порт и 500м зона в присутствии капитана на мостике. На DP2 судне требования строже и обязательно присутствие двух офицеров/DPO на мостике во время ДП опрераций, таким образом помощников минимум 4, хотя иногда экономят и включают капитана в состав вахты, хотя это и неправильно.
@entangledcoasts

Темой Sea lаunch интересовался? Интересно DP3 или 2, и как там вообще? #offshore
Интересовался, пару лет назад на форуме мореход.ру человек искал механиков с DP maintenance для работы уже под S7. Я конечно закинул удочку, что если чуть позже понадобятся дипиошники, то теперь известно где их искать.
Там наверняка DP3, хотя точно я не знаю. А вообще хоть проект очень интересный, но вряд ли он будет успешным - намного более ушлые и коммерчески эффективные ребята не смогли и избавились от него, а теперь и S7 продает.

Про accommodation barge интересно. Где стояла? Зарплата, по сравнению с PSV или AHTS?
#offshore
На каспие на D-блоке, тоже интересный проект. Зарплата там была средняя по конторе, примерно такая же как на AHTS, но работа непыльная и достаточно весёлая.

Был ли опыт работы на других судах - танкера/балкера/контейнера - если да, то в чем ключевое отличие? Если ли отличия в поведении/работе людей, с других типов судов? #offshore.
Вначале упомянул - кроме оффшора только один рейс на рыбаках. И практика на паруснике, но это еще не работа.
Про отличия могу только предполагать, про организацию мостика я уже писал.
Люди отличаются, но национальные отличия порой сильнее. Есть мелочи типа привычек и стиля при ведении судового журнала есть и вполне рабочие моменты, когда человек с большого флота неуверенно маневрирует, и наоборот с рыбаков - очень хорошо, впрочем это нечасто и быстро приходит к среднему уровню.
@entangledcoasts

Слышал, что если заход в порт на твоей вахте, то и швартовка на тебе. Т.е, если заход на вахте 2го, то на нём полностью маневрирование. Понятно, что от опытности зависит и адекватности помощника. Есть такое?

Так понимаю, что самая часто используемая система DP-3. Есть ли выше DP-4 и т.д и где используется? #offshore

Про организацию вахты написал выше, да бывает что 2ПКМ маневрирует, но порт и 500 метров только в присутствии капитана.
Ппо распространенность дп-систем надо изучать, честно не задавался вопросом, наверное 1 и 2 примерно поровну, DP-3 достаточно редкая вещь, потому что это практически штучные суда, может быть небольшие серии, DSV, буровые суда и полупогружные платформы, их тоже немало, но сотни, а не тысячи. DP-4 нет и не будет исходя из самой концепции.

Vetting (инспекция 3й стороной) на танкерах - раз в полгода, это минимум. Как обстоит дело с vetting на оффшорах?
#offshore
Так у нас их никто не называет, у нас есть OVID (offshore vessels inspection database) от OCIMF. Инспекции или аудиты проводятся перед каждым проектом. Бывало такое, судно будучи в оффхайре, офис активно искал для него работу и за месяц было несколько разных инспекций, какие попроще, какие поглубже.

Интересно,а как вам платят зарплату? По идее большинство оформлено на офшорных компаниях...И соглашение о двойном налогообложении тут не работает... #offshore
Переводом на банковский счет.
С налогами все просто - если моряк находится 183 суток за границей, то он налоговый нерезидент. При стабильной работе 183 суток вполне получаются у большинства. Некоторые хитрецы открывают зарплатыный счет за границей, например в Стамбуле, с рассказов одеситов. Ну а у кого-то чистая белая зарплата.
В общем тут специфики нет, у всех моряков примерно одинаково. Единственное отличие - у нас обычно зп в контракте и в объявлениях заявляется за день, а не за месяц как у всех остальных.

Про геополитику-то забыли!) Что конкретно будут делать суда снабжения «Иван Сидоренко» и «Остап Шеремета» в рамках строительства СП-2? Я так понял из последнего твоего поста, что ты при подобном проекте работал. И если ты владеешь полностью техническим вопросом, как происходит укладка трубопровода? Как эти все судна взаимодействуют, у кого какая функция (что делают камнеуклабчики, кабелеуклабчики, трубоукладчики, снабженцы, Черские, Фортуны и т.д.) в комплексе если и вкратце?) #offshore
Что конкретно я не могу знать, но могу предположить, что будут что-то возить в интересах проекта😁. Скорее всего собственно трубы, и сопутствующее снабжение трубоукладчика. Возможно установят комплекс ROV для инспекции уложенного трубопровода. Камнеукладчик закопает уложенный трубопровод, чтобы защитить его от случайных повреждений.
"Черский" и "Фортуна" делают одно и тоже, но по-разному перемещаются. "Фортуна" растягивается на 8-12 якорях как этакий паук и подтягивая носовые и подтравливая кормовые смещается. Якоря надо постоянно перезакладывать, для этого нужен 1-2 AHTS. "Черский" удерживает место и смещается использую свои движители в режиме ДП, это намного лучше во всех отношениях кроме цены, но тут как раз тот случай, когда за ценой не постоят.
При укладке кабеля и труб небольшого диаметра используется другой способ - специальный агрегат под названием тренчер, по сути ROV, выглядящий как помесь танка с комбайном, прокапывает (пилит или размывает) траншею в грунте и укладывает кабель(или трубу) в неё. Потом опционально сверху защищается каким-нибудь способов, коих немало. На подобный проект я надеюсь скоро попасть.

Команда Пиратской баржи сердечно благодарит Дмитрия Ковалевского за проведённый абордаж!

Рубрика вышла интересной, увлекательной и мы все в очередной раз узнали много нового.

Всегда приятно пообщаться с профессионалом своего дела, представителем непростой отрасли, тем более имеющим опыт столкновения с пиратами.

Давайте пожелаем Дмитрию попутного ветра, а всем, кто заинтересовался темой, добро пожаловать на Попутанные берега

@piratebarge

Долго ли, коротко ли, но наш специальный корреспондент, он же, по совместительству, автор канала добрался до парохода и готовит репортажи из глубины сурового русского оффшора.

Коротенькая, но хорошая документалка о катастрофе на платформе в Северном Море.

https://youtu.be/yUFqVqQcZ_I

Баллада  « Три Штурмана и одна Точка»

Это было в Шотландии, я уж и не вспомню, в каком порту. Выдался свободный вечерок – осенний, холодный, и я, надев длинный плащ, отправился прочь с судна. Промозглый норд-ост гнал по улицам сорванную с деревьев последнюю листву, мелкую, колючую морось  и редких прохожих. В это время года темнеет в здешних краях рано, улицы пустынны и мрачны; человеку с чистыми помыслами бродить по ним бесцельно нету смысла.
Если идти от ворот порта направо, через два квартала будет поворот налево, а там, метрах в пятидесяти, вы и найдете этот трактир. Обычный припортовый трактир, с пустой деревянной бочкой у крыльца и нарисованным якорем на вывеске. Вы войдете и удивитесь – насколько здесь людно и шумно.  Однако, удивляться не стоит – коль зашли сюда вы, в поисках убежища от непогоды, так почему бы и другим не поступить так же?
Я уселся за незанятый столик в углу и огляделся. Было сильно накурено, музыка не играла – вместо неё стоял вязкий многоголосый гул. Публика присутствовала самая разномастная – вон два пьяных негра громко спорят о чем-то,  вон – филиппинцы с греческого балкера заседают шумной кампанией, а там, у стойки – толстый немец задумчиво глядит в бокал с пивом.. Справа от стойки сидят китайцы, а может – корейцы. Много и местных, и все сидят, пьют, курят и галдят на разных языках и наречиях. Люди на первый взгляд совершенно разные; однако объединяет их, несомненно, одно: близость к морю. Это - моряки, бывшие и настоящие, рыбаки и портовые рабочие. Опытный глаз без труда выявлял в каждом из них неприметную деталь, некую особую характерность, присущую лицам этих профессий...  После недолгих колебаний я заказал себе бокал эля – давно собирался попробовать этот напиток. Напиток оказался странным, он очень напоминал выдохшееся пиво с изрядным добавлением воды. Это наблюдение на долгое время ввергло меня в неприятную задумчивость: известно, в любом баре под краником розлива пива имеется специальный поднос, куда стекает пена с наполненных бокалов, вместе с остатками воды для мытья. Уж не воспользовался ли бармен моей неопытностью, да не налил ли мне из этого самого подноса? По вкусу эля я все больше склонялся к такому убеждению, хотя до сих пор никогда не пробовал жидкости из пивных подносов. Да и откуда было бармену знать, что я никогда прежде не пивал эля? Всё же, стопроцентной уверенности я не имел, а потому раздумывал – не подойти ли к стойке, к бармену - за разъяснениями? А если окажется, что парень честен, попросту эль имеет такой специфический вкус, то как я буду смотреть ему в глаза, заказывая, скажем, второй бокал – пива? Дабы не выглядеть простаком, я маленькими глотками потягивал странный напиток, присматриваясь тем временем к остальным посетителям трактира. Местный люд – шотландцы – почти все пили эль. По цвету он у них был совершенно такой же, как и в моём бокале. Но каков на вкус? Я уже почти решился подойти, всё-таки, к бармену, когда дверь бара отворилась и вошел он.
 Это был мужчина неопределенного возраста: ему в одинаковой степени могло быть и тридцать, и шестьдесят лет. Был он худ и высок; одетый в поношенную клетчатую юбку и затертую джинсовую куртку, на ногах – стоптанные кроссовки. Грязные пряди седых волос свисали до плеч, словно волокна распущенного пенькового каната, многдневная небритость покрывала впалые щеки. Остановившись в дверях, он обвел сидящих долгим, задумчивым взглядом. Личность весьма колоритная, однако никто не обратил на него внимания, если не считать меня. Пожалуй, этого человека можно было бы принять за спившегося моряка, безработного докера или иного опустившегося типа, если бы не глаза. Глаза его, умные и печальные, выдавали  личность незаурядную, творческую и загадочную. Некоторое время он стоял, словно в нерешительности, затем отступил в сторонку и извлек откуда-то из-за спины старую, видавшую виды, волынку. Минут десять он сосредоточенно настраивал её – звуки, издаваемые инструментом, поначалу выходили хриплыми и какими-то неприличными,  но вскоре, под умелыми руками музыканта - прояснились и достигли нужной тональности и чистоты.
Наконец, полились

первые мощные аккорды, и человек запел, отрешенно глядя в закопченый потолок. Голос его оказался неожиданно низким и сильным, а Песня... Величественная и спокойная, она заполнила всё прокуренное пространство бара, и вот уже стихли все голоса – всеобщее внимание оказалось приковано к Певцу! Слова Песни настолько тронули мою душу, что я, схватив ручку, записал её на огрызке салфетки; вольный перевод текста я привожу тут же:
 

Три штурмана, три помощника
Своих капитанов опытных,
Несли свои вахты покорные
На мостиках, тьмою окутанных.

Друг друга ни разу не видевши,
И даже ни разу не слыхавши,
И вряд ли встречавшихся где-то
В тавернах припортовых шумных.

И шли они разными курсами,
Но в точке одной пресекавшихся;
И где эта точка находится
Не ведомо было каждому.

Один был штурман уставший –
Грузил пароход накануне
И вымотался основательно
Пред вахтой своей положенной.

Он долго со сном боролся –
Пил кофе и тряс головою,
И мостик мерял шагами
Ног своих, за день натруженных.

И всё же, средь ночи томительной,
Присел на минуточку в кресло,
И, вытянув ноги усталые,
Был в сон погружен незаметно.

И снились ему радары,
           Огни маяков удаленных,
                       Буи и портовые краны.

Другой, разгильдяй безответственный,
Пил виски с друзьями до вахты.
И сразу, придя на мостик,
В кресло впал, развалившись в нем
Боровом.

Он  чувствовал себя замечательно,
И, будучи сил преисполненным,
Успел выкурить он сигарету,
Пред тем, как впасть в сон окончательно.

И снились ему подружки,
                   Жена и хмельные пирушки,
И он смотрел с удовольствием.

Внизу, в преплетеньях каютных,
Двадцать лиц экипажа доверчивых
Мирно спали под одеялами
В кроватях своих уютных.

А третий и сам не помнил,
Как им дремота овладела.
И что ему снилось он тоже
Не мог рассказать вразумительно.

Три судна, стальные громадины,
Без управленья,
                          фактически,
Сближались
                     катастрофически.

Течением первое судно
От курса слегка отклонило.
Другое – под действием ветра
На градус свой курс изменило.

А третье- свой путь продолжало,
Не считаясь с теченьем иль ветром.
Но гирокомпас вот заезженный
Случайно на нем переклинило.

Руль «на борт» заложился послушливо
И оно отворачивать стало,
И долго круги нарезало,
Пока капитан не проснулся.

Три судна, стальные громадины,
Без управленья практически,
Разошлись на дистанции кабельтова
От точки
                 теоретической
Где должны были
                               встретиться
                                                     звонко.

Три штурмана, три помощника
Своих капитанов опытных,
Крепко на мостиках спали,
Не ведая, что творится.

Они не
               Подозревали
                                      О том,
ЧТО
           Могло им
                             присниться,

Случись всё
                        немного
                                          иначе...


Певец замолчал, лишь слабеющие звуки выдыхающейся волынки нарушали нависшую тишину. Смахнув слезу, я нервно крикнул в сторону стойки: «Человек! Два эля сюда!» Бармен встрепенулся, и, выйдя из транса, поспешил наполнить бокалы, а я обратился к Музыканту. Мне необходимо было поговорить с ним, я чувствовал – ему есть о чем рассказать. «Старик! – позвал я, (не знаю, почему я назвал его стариком) – Иди сюда! Выпьем эля.» Музыкант взглянул на меня печально, неспеша собрал волынку, сунул её за пазуху и, не торопясь, подошел. Молча взял предложенный бокал с напитком, осушил до дна и, развернувшись, ушел... Не оборачиваясь и не произнеся ни слова...

Альмаров
В Море, 2001

4 года непрерывной АСС на месторождении им. Филановского. Внушительная цифра!

Тем временем у нас идёт вялотекущая мобилизация.
Мобилизация это переоборудование парохода под конкретный проект. Ставится куча оборудования, всё режется, пилится и варится в десятке мест. В результате любой обычный PSV превращается в что-то специализированное для выполнения каких-то специфических работ.

С праздником всех причастных!