#ev #США #Австралия
Любопытная тенденция, однако. Каждый второй владелец электромобиля готов отказаться от этого вида личного транспорта и следующей машиной видит обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания. Интересно, почему?
Исследование McKinsey, показало, что 46% американцев, владеющих электромобилями, скорее всего, перейдут на автомобиль с бензиновым двигателем. При этом Штаты оказались на втором месте. Лидирует Австралия. Там 49% респондентов заявили, что, скорее всего, вернутся к ДВС.
«Основной причиной отказа от электромобилей стало отсутствие зарядной инфраструктуры»,- пишет McKinsey.
Я добавлю к этому два логичных аргумента:
1. Уровень комфорта жизни, когда электромобиль быстро разряжается и требует подзарядки в течении нескольких часов существенно ниже, чем у владельцев авто на ДВС.
2. Если нет финансовой выгоды (электромобиль стоит на 35-50% дороже авто на ДВС) и уровень комфорта падает, то в чем смысл такого перехода?
Выход может быть только один: повсеместное строительство так называемых сверх-быстрых ЭЗС, позволяющих зарядить частный легковой электромобиль за 3-8 минут. И ни секунды больше. Потому что в противном случае вы все время упираетесь в проблему отсутствия зарядной инфраструктуры - медленные зарядки как правило заняты или расположены неудобно - далеко от дома или офиса.
Илон Маск, надо отдать должное его железной логике, в настоящее время не просто диверсифицирует направления своего бизнеса, но и делает это за счет активного освоения госбюджета.
https://yangx.top/energystrategyNataliaGrib/5698
Любопытная тенденция, однако. Каждый второй владелец электромобиля готов отказаться от этого вида личного транспорта и следующей машиной видит обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания. Интересно, почему?
Исследование McKinsey, показало, что 46% американцев, владеющих электромобилями, скорее всего, перейдут на автомобиль с бензиновым двигателем. При этом Штаты оказались на втором месте. Лидирует Австралия. Там 49% респондентов заявили, что, скорее всего, вернутся к ДВС.
«Основной причиной отказа от электромобилей стало отсутствие зарядной инфраструктуры»,- пишет McKinsey.
Я добавлю к этому два логичных аргумента:
1. Уровень комфорта жизни, когда электромобиль быстро разряжается и требует подзарядки в течении нескольких часов существенно ниже, чем у владельцев авто на ДВС.
2. Если нет финансовой выгоды (электромобиль стоит на 35-50% дороже авто на ДВС) и уровень комфорта падает, то в чем смысл такого перехода?
Выход может быть только один: повсеместное строительство так называемых сверх-быстрых ЭЗС, позволяющих зарядить частный легковой электромобиль за 3-8 минут. И ни секунды больше. Потому что в противном случае вы все время упираетесь в проблему отсутствия зарядной инфраструктуры - медленные зарядки как правило заняты или расположены неудобно - далеко от дома или офиса.
Илон Маск, надо отдать должное его железной логике, в настоящее время не просто диверсифицирует направления своего бизнеса, но и делает это за счет активного освоения госбюджета.
https://yangx.top/energystrategyNataliaGrib/5698
Telegram
Энергетические стратегии
#E&V #США
Рынок развития электрозарядных станций (ЭЗС) стоит перед стратегическим выбором: развитие медленных или быстрых зарядок. Речь идет о способе зарядки, который будет определять образ жизни.
В случае с медленными ЭЗС владельцы электромобилей (ЭМ)…
Рынок развития электрозарядных станций (ЭЗС) стоит перед стратегическим выбором: развитие медленных или быстрых зарядок. Речь идет о способе зарядки, который будет определять образ жизни.
В случае с медленными ЭЗС владельцы электромобилей (ЭМ)…
#нефть #аэс #дата-центр #сша
Тренд на снабжение дата-центров с помощью мини-ядерных реакторов набирает обороты
Стартап Deep Fission (США, Калифорния) и крупная нефтедобывающая компания Endeavour Energy (Пермский бассейн, США) договорились о строительстве подземных микро-АЭС для снабжения дата-центров.
Водо-водяной реактор (PWR) единичной мощностью 15 МВт будет размещаться на глубине 1,6 км в 30-дюймовой скважине (76 см).
Как и обычный энергоблок PWR, реактор будет работать под давлением 160 атмосфер и при температуре 315°C.
Компании планируют установить в общей сложности свыше 130 таких реакторов. Общая мощность малых АЭС составит 2 ГВт. Первый проект планируют реализовать в США уже в 2029 году.
Очевидно, речь идет о возможности повторного задействования отработанных скважин с целью получения дополнительной прибыли и минимизации расходов на рекультивацию по итогам консервации. Иначе сложно объяснить выбор такой глубины размещения реакторов. Ведь его там будет невозможно отремонтировать в случае возникновения любых технических проблем.
Тренд на снабжение дата-центров с помощью мини-ядерных реакторов набирает обороты
Стартап Deep Fission (США, Калифорния) и крупная нефтедобывающая компания Endeavour Energy (Пермский бассейн, США) договорились о строительстве подземных микро-АЭС для снабжения дата-центров.
Водо-водяной реактор (PWR) единичной мощностью 15 МВт будет размещаться на глубине 1,6 км в 30-дюймовой скважине (76 см).
Как и обычный энергоблок PWR, реактор будет работать под давлением 160 атмосфер и при температуре 315°C.
Компании планируют установить в общей сложности свыше 130 таких реакторов. Общая мощность малых АЭС составит 2 ГВт. Первый проект планируют реализовать в США уже в 2029 году.
Очевидно, речь идет о возможности повторного задействования отработанных скважин с целью получения дополнительной прибыли и минимизации расходов на рекультивацию по итогам консервации. Иначе сложно объяснить выбор такой глубины размещения реакторов. Ведь его там будет невозможно отремонтировать в случае возникновения любых технических проблем.