#ev #МЭА #мир

Международное энергетическое агентство (МЭА) выпустило очередное издание своего ежегодного доклада о развитии электрического транспорта Global EV Outlook 2024.
Агентство отмечает, что в 2023 году в мире было продано почти 14 млн электромобилей, на 35% больше, чем годом ранее. Это примерно 18% глобальных продаж автомобилей. В 2022 году доля составляла 14%.
К электромобилям традиционно относят электрические машины без ДВС (BEV) и заряжаемые гибриды (PHEV). Доля BEV в продажах электромобилей в 2023 году составила 69%.

Мировой парк «пассажирских» электромобилей составил более 40 млн единиц по итогам прошлого года.
Хотя спрос сконцентрирован в основном в Китае, Европе и США, рынок начал расти и в некоторых других странах, таких как Вьетнам и Таиланд. Доля КНР в глобальных продажах электромобилей составила 60% в прошлом году, Европы — 25%, США — 10%. Для сравнения, в этих регионах совместно было продано 65% пассажирских автомобилей. Это подчёркивает, что продажи электромобилей пока в большей мере сконцентрированы в отдельных регионах, чем продажи автомобилей в целом.
Доля электробусов в продажах автобусов в мире составила 3% в прошлом году. Что касается грузовиков, их доля достигла 3% в Китае и 1,5% в Европе.
МЭА прогнозирует, что в текущем году в мире будет реализовано 17 млн электрических авто. В первом квартале 2024 года мировые продажи электромобилей выросли примерно на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По прогнозам, в 2024 году продажи электромобилей в Китае вырастут примерно до 10 миллионов, что составит около 45% всех продаж автомобилей в стране. В Соединенных Штатах примерно каждый девятый проданный автомобиль будет электрическим. В Европе, несмотря на постепенное прекращение субсидий в некоторых странах, доля электромобилей составит примерно четверть годовых продаж легковых авто.
По подсчетам Агентства, в текущих политических условиях, быстрое внедрение электромобилей – включая не только автомобили, но и фургоны, грузовики, автобусы, а также двух- и трехколесные транспортные средства – позволит сократить потребление нефти на более чем 10 миллионов баррелей в день к 2035. Это эквивалентно сегодняшнему спросу на нефть со стороны автомобильного транспорта в Соединенных Штатах.
Доля электромобилей в конечном потреблении электроэнергии в мире сегодня составляет 0.5%. По оценке МЭА, в 2035 году оно не превысит 10% в обоих рассматриваемых сценариях STEPS и APS.
Перевод: RenEn.ru

#ev #Израиль

Уверена, это именно то, что устроит абсолютное большинство автовладельцев в Москве, Токио, Лондоне, Каире - да в любом мегаполисе мира.

Polestar тестирует возможность зарядки своих будущих электромобилей устройством мощностью до 370 киловатт от израильского стартапа. В роли «испытательного полигона» выступил прототип электромобиля Polestar 5, который оснащался экспериментальной тяговой батареей StoreDot с технологией сверхбыстрой зарядки XFC ёмкостью 77 кВт·ч. В рамках эксперимента заряд тяговой батареи удалось поднять с 10% до 80% за 10 минут (!).

Зарядка частного легкового электромобиля должна происходить за 3-5 минут. Потому что этот электромобиль стоит как 1,5 автомобиля с ДВС. И если я нахожу деньги на поддержку технического прогресса, то вправе расчитывать, что мой уровень комфорта будет выше предыдущего.

Эксперимент StoreDot и Polestar показывает, что тяговые батареи с технологией XFC можно интегрировать в электромобили текущего поколения без серьёзных доработок.

#ev #США #Австралия

Любопытная тенденция, однако. Каждый второй владелец электромобиля готов отказаться от этого вида личного транспорта и следующей машиной видит обычный автомобиль на двигателе внутреннего сгорания. Интересно, почему?

Исследование McKinsey, показало, что 46% американцев, владеющих электромобилями, скорее всего, перейдут на автомобиль с бензиновым двигателем. При этом Штаты оказались на втором месте. Лидирует Австралия. Там 49% респондентов заявили, что, скорее всего, вернутся к ДВС.

«Основной причиной отказа от электромобилей стало отсутствие зарядной инфраструктуры»,- пишет McKinsey.

Я добавлю к этому два логичных аргумента:
1. Уровень комфорта жизни, когда электромобиль быстро разряжается и требует подзарядки в течении нескольких часов существенно ниже, чем у владельцев авто на ДВС.

2. Если нет финансовой выгоды (электромобиль стоит на 35-50% дороже авто на ДВС) и уровень комфорта падает, то в чем смысл такого перехода?

Выход может быть только один: повсеместное строительство так называемых сверх-быстрых ЭЗС, позволяющих зарядить частный легковой электромобиль за 3-8 минут. И ни секунды больше. Потому что в противном случае вы все время упираетесь в проблему отсутствия зарядной инфраструктуры - медленные зарядки как правило заняты или расположены неудобно - далеко от дома или офиса.

Илон Маск, надо отдать должное его железной логике, в настоящее время не просто диверсифицирует направления своего бизнеса, но и делает это за счет активного освоения госбюджета.

https://yangx.top/energystrategyNataliaGrib/5698