РусГидро начинает уникальное исследование углеродного баланса водохранилищ!

👩‍💻В течение трех лет ученые ведущих российских институтов - Института физики атмосферы им. А. М. Обухова РАН, Института глобального климата и экологии имени академика Ю. А. Израэля и МГУ им. М. В. Ломоносова будут вести наблюдения сразу на 9 водохранилищах, расположенных в различных природно-климатических зонах.

💧По результатам их работы будет произведен расчет баланса выброса и поглощения парниковых газов водохранилищами, а также разработана расчетная методика определения углеродного баланса водохранилищ гидроэлектростанций России.

⬇️Согласно предварительным расчетам, выполненным в 2017-2019 годах, водохранилища российских ГЭС не только не выбрасывают парниковые газы, но и аккумулируют значительные объемы углерода в донных отложениях. #Русгидро

На Ямале за 3,5 млрд рублей продается нефтегазовое месторождение. Продавец разместил объявление на Avito.

По словам продавца, на Госбаланс поставлен объем 5 млн тонн легкой нефти 315 млн м³ газа категории С1 и С2. Доказано присутствие высококачественной нефти, которая отличается низким содержанием серы и парафина.

Владелец сообщил, что извлекаемые ресурсы объекта составляют 55 млн тонн нефти и 57 млрд кубометров газа. Лицензия на изучение и разработку участка выдана двадцать лет назад до 2026 года с правом продления. Новый владелец сможет начать обустраивать месторождение, на это имеется разрешение соответствующих органов.

По краю участка проходят магистральные газопроводы из Ямбурга до Тулы и Ельца.

Буровая: Вот она цифровая экономика.

Иран начал экспортировать нефть через терминал порта Джаск.

Для нефтяной промышленности страны это в каком-то смысле исторический день. Впервые иранская нефть экспортируется через побережье в районе Мекран, расположенном в Оманском заливе, минуя Ормузский пролив. Предполагается, что нефтепровод позволит Ирану транспортировать до 1 млн. баррелей нефти в сутки.
@GazMyaso

Mercedes-Benz планирует инвестировать в электромобили более €40 миллиардов к 2030 году. К 2025 году все модели компании будет иметь электрическую альтернативу, а инвестиции в ДВС будут близки к нулю. К концу десятилетия компания планирует производить в основном электромобили. Такие планы озвучил генеральный директор Ола Каллениус. Главный вопрос, что значит "в основном"? Скорее всего будет сделано исключение для заводов на рынках с более лояльным к ДВС регулированием. Например для России. Но и это не точно, всё будет зависеть от динамики развития инфраструктуры и энергоперехода, а пока акции Mercedes-Benz растут на этой замечательной новости @Newenergyvehicle

#газ#Россия/Европа#

Пример заранее невыполнимых условий, примеряемый в энергополитике как дипломатическое условие, достаточное для сглаживания конфликта:

Новость ТГК GazMyaso:”
«Глава "Газпрома" Алексей Миллер заявил, что компания готова к продолжению транзита газа через Украину и после 2024 года - исходя из экономической целесообразности и состояния газотранспортной системы страны. «Газпром» готов даже увеличить транзит газа через Украину, но этот вопрос должен решаться на рыночных условиях и по рыночным ценам. При этом по словам Миллера, поставляемый по "Северному потоку-2" газ будет дешевле для потребителей в Европе за счет более короткого маршрута. В числе других преимуществ глава "Газпрома" назвал соблюдение всех необходимых современных экологических требований - выбросы СО2 через "Северный поток-2" в 5-6 раза ниже».

#газ#Россия#

Ну вот, и вертолеты для Штокмана подтягивают. Из официального сообщения не следует одно - протяжённость перелёта без дозаправки. До Штокмановского месторождения от берега 550 км. Именно этот аргумент был одним из трёх ключевых факторов заморозки проекта 10 лет назад на неопределенный период. Но технологии не стоят на месте.

Итак. Заместитель Председателя Правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и Генеральный директор АО «Вертолеты России» (входит в структуру Госкорпорации «Ростех») Андрей Богинский подписали Соглашение о стратегическом сотрудничестве по поставке сертифицированных вертолетов морского предназначения отечественного производства типа Ми-171А3.

Ми-171А3 — это первый вертолет отечественного производства, предназначенный в первую очередь для выполнения офшорных операций (перевозки пассажиров и грузов над морем). Он разработан в соответствии со стандартами Международной ассоциации производителей нефти и газа (IOGP).
Максимальная взлетная масса серийного воздушного судна — 13 тонн. Ми-171А3 отвечает повышенным требованиям по обеспечению безопасности полетов над водной поверхностью. Он, в частности, будет оснащен авариестойкой топливной системой, системой аварийного приводнения с автоматической активацией и спасательными плотами внешнего размещения. Для эксплуатации вертолета даже в самых сложных погодных условиях будет установлен интегрированный пилотажно-навигационный комплекс — «стеклянная кабина» с цифровым навигационным оборудованием.

Вертолет будет выпускаться в двух конфигурациях. Первая — для перевозки до 24 пассажиров и грузов массой до 5 тонн. Вторая — для проведения поисково-спасательных операций, она будет дополнительно укомплектована специализированным оборудованием, в том числе медицинским. В случае необходимости эксплуатант сможет самостоятельно переоборудовать грузопассажирский вертолет в поисково-спасательный. ⠀

Опытный образец Ми-171А3 представлен на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2021.

По условиям соглашения, АО «Вертолеты России» обеспечит испытания опытного образца Ми-171А3, организует серийный выпуск и сертификацию вертолетов. Будут также созданы сервисные центры по обслуживанию воздушных судов, тренажерные и учебные центры для подготовки летно-технического персонала. «Газпром» намерен закупать вертолеты Ми-171А3 в соответствии с актуальными потребностями, размещать заказы на ремонт и сервисное обслуживание. Компания планирует использовать вертолеты для работы на месторождениях континентального шельфа.

Sinopec завершила первую крупную сделку на национальном углеродном рынке Китая.

Компания выкупила 100 тысчч тонн квоты на выбросы углерода у China Resources Group. Согласно официальным данным Шанхайской экологической и энергетической биржи (SEEE), это первая крупная сделка с момента официального запуска национального углеродного рынка Китая и единственная крупная сделка в рамках данного соглашения на сегодняшний день.
@GazMyaso

Михельсон выпросил арктические месторождения для «Новатэка»?

Правительство распорядилось провести в 2021 году аукционы на право пользования Арктическим и Нейтинским нефтегазоконденсатными месторождениями на Ямале.

«Провести в 2021 году аукцион на право пользования участком недр федерального значения, включающим Нейтинское месторождение, расположенным на территории Ямало-Ненецкого автономного округа, для геологического изучения недр, разведки и добычи углеводородного сырья» говорится в распоряжении правительства.

Стартовый размер платежа за пользование недрами Нейтинского месторождения - 2,1 млрд рублей, Арктического - 9,9 млрд рублей.

В распоряжении указано что, участие в аукционе могут принять только те компании, у которых есть действующие мощности по производству сжиженного природного газа (СПГ) в ЯНАО. Под такие условия попадает только «Новатэк». Ранее Михельсон просил Путина выдать его компании данные месторождения.

​Индия может вложить до $3 млрд в российскую нефть и газ.

Индия ведёт переговоры с правительством РФ об инвестициях в размере $2—3 млрд долларов в российские проекты по разведке и добыче нефти и газа. Об этом сообщила газета Business Standard со ссылкой на неназванных чиновников.

По сведениям газеты, правительство РФ предложило несколько месторождений индийской компании ONGC Videsh и любому потенциальному консорциуму, который она может сформировать. Кроме того, обсуждается возможность инвестиций Индии в проекты разведки нефти и газа в Арктике. "Масштаб проектов пока не определён, но переговоры с правительством России идут", — сказал источник издания.

По данным Business Standard, три дальневосточных региона — Якутия, Сахалинская область и Амурская область — проявили интерес к индийским инвестициям в нефтегазовые проекты.

Вероятно, речь может идти о "Восток Ойл". Сечину очень сильно нужны деньги на требующий всё больше денег проект. Как мы предсказывали стройка века будет стоить очень дорого. Однако индусы в нефтегазовых проектах на территории России всегда очень осторожничают и не входят в них поодиночке, а с другими иностранными мейджорами. К примеру, в компании "Таас-Юрях Нефтегазодобыча" Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat Petroresources (29,9%) владеет совместно с британской ВР и "Роснефть". В проекте "Сахалин-1" индусы участвуют совместно с ExxonMobil и японской Sodeco. Но захотят ли другие компании закапывать деньги в российскую Арктику - большой вопрос.

О водороде в коммерческой авиации

Пишут, что Ростех-ОДК в июне приступили к разработке двигателей на водороде - и для авиации, и для нефтегазовой промышленности.
Для нефтегазовой промышленности - это не так чтобы новость, такие уже готовые турбины уже тестировались в Италии и других странах (см. пост про водородные турбины выше)

А вот для авиации интереснее. Там есть две опции - либо сжигать водород в двигателях, либо делать электротягу на водородных топливных элементах. И то, и другое уже пробовали - были летающие лаборатории и 30 лет назад, и раньше, а один из последних примеров - уже летающий шестиместный водородный самолет на топливных элементах HyFlyer с бортовым номером G-HYZA в Соединенном королевстве (кстати, он в апреле неудачно приземлился).

У компании Airbus планы по выводу на рынок коммерческого самолета с нулевыми эмиссиями СО2 к 2035 году, причем там уже готовы три концепции - с турбовентиляторными двигателями (200 пассажиров), с турбовинтовыми (100 пассажиров) и "летающее крыло" (200 пассажиров).
Компания отмечает, что основная проблема - в системе хранения жидкого водорода и ее интеграции в самолет - проблемы массы, габаритов и безопасности. "Летающее крыло" выглядит самым приспособленным для водорода концептом

Казахстан выигрывает за счет высоких цен на экспорт угля. Но есть один нюанс.

На фоне взлета цен на твердое топливо в Европе и АТР, большая часть российского угля стала уходить на экспорт. И пока угольщики радуются прибыли, другие несут издержки. В первую очередь, страдают российские потребители – на рынке наблюдается отмена “сезонности” угольных цен.

На этом фоне Казахстан оказался в очень выгодном положении. Углепром – важная индустрия для страны, но высокие цены в АТР и ЕС ей не интересны. Россия была традиционным потребителем казахского угля, занимая более 80% рынка.

На фоне экспортного угара для Казахстана освободилась огромная топливная ниша. И по оценкам экспертов, сегодня ежемесячный прирост казахского угля составляет 100 тыс. тонн. С начала года Казахстан поставил 7,3 млн тонн угля. Это на 9,1% меньше, чем в 2020, но зато на 24,8% больше в денежном выражении.

Государство уже ищет способы защитить генерирующие компании от высоких цен. Но по крайней мере, экспортные пошлины вводить не планируют.

Кузбасская углехимия рождается в муках.

Правительство Кузбасса приняло стратегию развития кластера "Комплексная переработка угля и техногенных отходов" до 2030 года. Стратегическая цель: усиление конкурентоспособности региональной экономики за счет привлечения инноваций в комплексную переработку угля и отходов его добычи. Реализацией стратегии будет заниматься госструктура "Мой Бизнес".

В теории, проект наконец-то должен запустить углехимию в регионе, о которой речь идет уже очень давно. Но на практике, к стратегии очень много вопросов.

Конкретные задачи в документе практически не обозначаются. Что-то усилят, кого-то поддержат, кому-то помогут.

Другой интересный момент: часть компаний, которые будут заниматься углехимией в Кузбассе – банкроты. Например, "НПО Завод Химреагентов", "НПП РЦ", "НЗППП" или "ЭКО ШИНА". И именно это распоряжение подписал глава правительства Кузбасса. Что уж говорить, когда в научно-образовательный блок кластера входит печально известный Федеральный исследовательский центр угля и углехимии РАН.

Аналог стратегии разрабатывали еще десять лет назад, а особых подвижек в развитии углехимии так и не произошло. Остается надеяться на более конкретный подход чиновников к ключевому долгосрочному плану по развитию угля.

#газ#Европа#

Коллеги из Сырьевой иглы дали аналитический срез ситуации вокруг низкого заполнения газовых хранилищ Газпрома в Европе. При этом самое интересное - это понимание того, что означает данная тактика.

«Газпром почти полностью осушил свои запасы газа в ПХГ Европы

Чтобы компенсировать недопоставку газа из-за плановых ремонтов газопроводов «Северный поток» и «Ямал — Европа», Газпром почти опустошил собственные европейские хранилища. Они упали до рекордного минимума за все годы мониторинга.

Вчера «Северный поток» возобновил работу, и поставки Газпрома в Европу вернулись на прежний уровень, пишет EADaily.

По данным операторов сухопутных продолжений газопровода в Германии, OPAL и NEL, среднесуточные поставки по первому балтийскому газопроводу составляют чуть более 160 млн кубометров в сутки. За 10 дней ремонта страны ЕС недополучили более 1,6 млрд кубометров газа. Еще 320 млн кубометров выпало из-за ремонта газопровода «Ямал — Европа».

Газпром уже привычно не стал наращивать доптранзит через Украину, пытаясь компенсировать недопоставку с своих запасов в ПХГ.

Так, по данным единой платформы операторов ГТС стран ЕС ENTSOG, за две недели июля из немецкого ПХГ «Реден» отобрали почти 190 млн кубометров, а из австрийского «Хайада» — около 150 млн. Ими российская компания смогла покрыть немногим больше 16% выпавших объемов.

При этом сами запасы «Газпрома» в Австрии и Германии, по данным GIE, снизились до рекордных значений за всю историю мониторинга. Оператор Astora сообщает, что уровень заполнения немецких «Йемгум» и «Реден» составляет всего лишь около 9% (434 млн кубометров). В то время как год назад он был почти в десять раз больше.

В Австрии у «Газпрома» осталось еще меньше газа. Оператор GSA сообщает, что в ПХГ «Хайдах» находятся сейчас менее 100 млн кубометров газа — около 5% заполнения. Годом ранее в хранилище было в 16 раз больше топлива». (Сырьевая игла)

В сложившихся условиях возможны два сценария развития событий:

1. При нехватке зимой 2021-2022 гг. газа для обеспечения экономики Европы Газпром предложит дополнительные поставки по Северному потоку-1 и 2 с целью загрузки их ответвлений ОРАL и NEL на 100%. А поскольку законодательно Газпром не может сделать это самостоятельно, то у европейских контр-агентов Газпрома будет выбор - купить на бирже в России газ с последующей поставкой его по трубе как объёмы, принадлежащие европейцам, или купить американский или Российский СПГ в портах Европы. И логично предположить, что потребители выберут вариант - что подешевле... традиционно Газпром в последние годы имеет возможность проявлять гибкость и реализовывать на приемлемых для покупателя условиях.

2. Если цена газа осенью-зимой окажется выше (по критерию Спарк-спред) чем стоимость угля (дарк-спред), то в принципе вся эта тактика и стратегия Газпрома окажется невостребованной - покупатель выберет уголь (причём, тоже из России). Такой сценарий нельзя исключать, пока угольное электростанции ещё не вывели из энергосистем Европы.

Есть ещё один промежуточный сценарий. Если опустошить европейские хранилища газа, но заполнить украинские, ничего страшного не произойдёт. Наоборот, это будет гарантией стабильности поставок газа из России в восточную, центральную и западную Европу. Другое дело, что на фоне очередной волны информационной газовой войны между Россией и Украиной расчитывать на реализацию такого в целом традиционного в прошлые годы сценария сегодня затруднительно. И это значит, что ближе к новому году можно смело прогнозировать ряд нештатных ситуаций и неожиданных решений в вопросах обеспечения Евросоюза природным газом.

#водород#Австралия-Япония#

Ввод в строй судна Suiso Frontier, строящегося компанией Kawasaki Heavy Industries для поставок сжиженного водорода из Австралии в Японию в рамках проекта HESC, снова откладывается на полгода.

Первую партию сжиженного водорода из Австралии в Японию в рамках проекта HESC стоимостью 500 миллионов австралийских долларов, возглавляемого Kawasaki и поддерживаемого правительствами Японии и Австралии, планировалось доставить весной 2021 года. [подробности - LNGnews.RU от 26.01.2021]. Однако в марте 2021 года в компании Kawasaki Heavy Industries сообщили о возможном переносе первого рейса Suiso Frontier на июль-август 2021 года.
А 23 июля 2021 года представитель проекта HESC (Australia’s Hydrogen Energy Supply Chain – цепочка поставок австралийской водородной энергии) сообщил, что «…проект развивается хорошо», но пусконаладка первого в мире судна для перевозки сжиженного водорода в промышленных масштабах Suiso Frontier задерживается «ввиду глобальных последствий COVID-19». «Первый в мире перевозчик сжиженного водорода Suiso Frontier прибудет в Австралию во второй половине 2021 японского финансового года – с октября 2021 по март 2022 года».
В случае успеха пилотной поставки, проект должен выйти в коммерческую фазу в 2030-х годах. В рамках коммерческого проекта HESC в 2030-х годах будет производиться до 225000 тонн водорода в год.

Китай начал строительство базы для импорта и хранения природного газа стоимостью $1 млрд в южной прибрежной провинции Гуандун. ExxonMobil ведет переговоры с партнерами о совместных инвестициях в рамках данного проекта.

В сентябре 2018 г. ExxonMobil заключила предварительное соглашение с провинцией Гуандун о многомиллиардных инвестициях в проекты, включая нефтехимический комплекс и СПГ-терминал в Хуэйчжоу. Провинция Гуандун намерена начать эксплуатацию терминала в конце 2023 г.

Новый терминал имеет проектную пропускную способность в 4 млн тонн в год в рамках инвестиций первого этапа. Терминал Хуэйчжоу включает причал, который может принимать до 266 тыс. куб. танкеров со сжиженным природным газом, и три резервуара для хранения объемом 200 тыс. куб. метров каждый.

Гуандун также планирует расширить проект в рамках второй фазы, добавив еще три резервуара емкостью 260 тыс. куб. метров, чтобы увеличить пропускную способность предприятия до 10 млн тонн в год.

Михельсон продал французам 10% перевалочной дочки "Новатэка" и будет ещё искать покупателей.

Французская Totalenergies совместно с компанией Михельсона 23 июля завершила сделку купили-продажи 10% акций ООО "Арктическая перевалка", которая является оператором двух строящихся перегрузочных комплексов СПГ на Камчатке и в Мурманской области. Теперь у "Новатэка" — 90% компании, у Totalenergies — 10%. Уставный капитал "Арктической перевалки" составляет 50 млн руб.

Терминалы "Арктической перевалки" предоставляют транспортировку СПГ, в т.ч. для строящегося "Арктик СПГ 2". Каждый из них будет включать плавучее хранилище СПГ объёмом 360 тыс. куб. м. Ввод первой очереди перевалочного СПГ-комплекса в Мурманске ожидается в декабре 2022 года, а первой очереди терминала на Камчатке - в феврале 2023 года.

По информации, Михельсон хочет продать ещё часть доли в "Арктической перевалке" другим акционерам "Арктик СПГ-2" - CNPC, CNOOC и консорциуму Mitsui и JOGMEC, каждая компания может получить по 10%. В данный момент с мейджорами ведутся переговоры.

Похоже, что Михельсон хочет реализовать ту же схему, что и Сечин по привлечению денег в "Восток Ойл", продавая доли в проекте иностранным компаниям. Вот только проект перевалки СПГ для зарубежных инвесторов пока что выглядит интереснее, чем "Восток Ойл". Для "Новатэка" - продажа долей - это возможность профинансировать строительство терминалов, за счёт средств партнёров, которые с данных терминалов будут получать СПГ. Стоимость инвестиций в каждый терминал может составлять порядка 70-80 млрд рублей, то скорее всего Total вложила не менее 15 млрд рублей.

По данным МЭА , два главных драйвера для роста потребления газа в 2019-2021 году – это отопление и переработка - то есть спрос не эластичный по цене. Та же энергетика может найти альтернативу газу – уголь или ВИЭ; транспорт может заменить газ бензином, дизелем, мазутом.
А вот газ как источник отопления при минус 30 °С будет покупаться по любой цене. Справедливо это и для промышленности – если в производственном цикле газ заменить нечем (а в 90% случаев это так), то вся стоимость газа будет переложена в конечную стоимость товара. Газ все равно будет куплен.
Это значит, что рост спроса на природный газ более устойчив чем кажется на первый взгляд. Эластичные по цене энергетика или транспорт - мало влияют на текущий рост спроса. Не эластичные - промышленность и домохозяйства будут вынуждены и дальше платить премию поставщикам дефицитного ресурса.

Украина впервые закупила дизельное топливо из Испании

Торговая компания Coral Energy отгрузит в Николаев 30 тыс. т испанского дизтоплива производства НПЗ в Уэльве, принадлежащего компании Cepsa, по данным участников рынка и аналитической компании Vortexa.

Это первая поставка топлива из Испании на украинский рынок. Ранее в страну ввозился только испанский битум.

Дизтопливо было отгружено на танкере Histria Giada (дедвейт — 40,5 тыс. т) в порту Уэльва, объем поступит в страну через терминал «Ойл Трансшипмент» в конце текущей — начале следующей недели. Покупателями продукта станут несколько украинских компаний.

В январе — июне импорт морских партий дизтоплива на рынок Украины повысился на 5,1 тыс. т относительно такого же периода прошлого года, до 415,3 тыс. т, по данным таможенной статистики.
#ArgusНефтепродуктыУкраины #Нефтепродукты

Польская PGNiG расторгла 20-летний контракт, заключенный в 2018 году, на поставку 2 млн т СПГ в год с «дочкой» американской Sempra Energy – Port Arthur LNG, которая планировала построить одноименный завод, сообщили в компании.

Предполагалось, что окончательное инвестрешение (ОИР) о строительстве данного завода будет принято в 2019 году, а запуск состоится в 2023 году. Недавно было объявлено, что ОИР будет перенесено на 2022 год.

В то же время, PGNiG и Sempra Energy подписали меморандум, который предусматривает возможности поставки 2 млн т СПГ в год из портфеля проектов Sempra LNG – на побережье Мексиканского залива и Тихоокеанского побережья Северной Америки.

В рамках документа компании также работают над созданием системы отчетности, смягчения и сокращения выбросов парниковых газов (ПГ) по всей цепочке создания стоимости СПГ.