Китай делает ставку на собственный уголь

И страхуется от колебаний цен на импортный.

Национальная комиссия по развитию и реформам Китая утвердила проект, который во главу угла ставит энергобезопасности страны.
К 2030 г. китайские угольные предприятия обязуются нарастить угольные мощности по добыче угля (прежде всего, энергетического) до 300 млн т в год. Эти резервные мощности китайские компании будут задействовать в случае роста стоимости твердого топлива на внешних рынках.

@nagora_coalanalytics

#э_э. #Литва #Латвия #Эстония #Россия #Польша #Финляндия

Латвия, Литва и Эстония заменили импорт российской электроэнергии за счет увеличения поставок из Польши и Финляндии, следует из отчетов местных регуляторов, которые изучил “Ъ”. Прошлый год стал первым полным годом без импорта энергии из России. Совокупный импорт электроэнергии за весь 2023 год в страны Прибалтики вырос на 2,6% год к году и составил 13,05 млрд кВт•ч, говорится в отчете AST (диспетчер энергосистемы Латвии). Финляндия увеличила экспорт в страны Прибалтики на 5%, до 7 млрд кВт•ч, Польша — на 8,8%, до 1,03 млрд кВт•ч. Швеция снизила поставки на 1,8%, до 4,86 млрд кВт•ч.
ЕС остановил покупку энергии из РФ в мае 2022 года из-за начала боевых действий на Украине. В 2022 году страны Прибалтики успели купить 1,09 млрд кВт•ч из РФ, а Финляндия — 3,6 млрд кВт•ч, судя по отчетам местных регуляторов. Для сравнения: в 2021 году страны Прибалтики купили в общей сложности 4,67 млрд кВт•ч из РФ, а Финляндия — 9,2 млрд кВт•ч.

В Латвии, Литве и Эстонии спрос падает второй год подряд, как и в целом по ЕС. В 2022 году показатель совокупно в трех странах снизился на 2,5%, а в 2023 году — на 3%, до 26,7 млрд кВт•ч, следует из отчета AST. Производство при этом росло примерно на 1% в год, достигнув 16,2 млрд кВт•ч. Ситуация в каждой стране разная: в Латвии локальная генерация в 2023 году покрыла 88% внутреннего потребления (против 66% годом ранее), в Литве — 46,6% (против 33%), а в Эстонии — 57,4% (против 88%). В Литве импорт электроэнергии сократился на 25%, а его доля в структуре спроса упала c 94% в 2021 году до 74% в 2023-м, отмечает аналитик Кирилл Родионов.

kommersant.ru/doc/6662931

В Китае успешно протестировали поезд-тяжеловес.

Поезд, управляемый четырьмя локомотивами, состоящий из 324 вагонов длиною в 4,08 тыс. метров и грузоподъемностью 32,4 тыс. тонн, успешно проехал путь из Шаньси в портовый Хуанхуа. Для промышленности страны это рекорд.

Не завидуем китайским автомобилистам, которые встретят такое чудо техники на ж/д переезде.

Минпромторг сообщил, что в ближайшее время будут реализованы проекты портов в различных странах Африки. В частности, рассматриваются возможности строительства в Танзании, Сенегале, Алжире и Египте. Развитие транспортной инфраструктуры – адекватный ответ на растущую торговлю с континентом, проблемы которого как раз и заключаются в отсутствии портов, дорог, электростанций и водоснабжения.

Несмотря на плачевный опыт работы СССР с регионом (приведший к списанию гигантских задолженностей африканским государствам), выстраиваемые сейчас отношения прагматичнее, так как идут преимущественно не по линии политической (военно-техническое сотрудничество), а по линии торговой – поставки удобрений, топлива, машин и оборудования российскими коммерческими (зачастую частными) компаниями, которые работают по принципу – ППП – поставка против платежа.

Ставка на Африку стратегически оправдана. К концу века здесь будет жить больше людей, чем в Китае и Индии вместе взятых. Это гигантский рынок, который нужно осваивать уже сейчас.

#прогноз_2050 #ИНЭИ #мир

ИНЭИ (Россия) представил свой прогноз развития рынков ТЭК до 2050 года.

Основные выводы публикую ниже:

https://yangx.top/energystrategyNataliaGrib/5580

#прогноз_2050 #ИНЭИ #мир

• Рост объемов прироста потребления первичной энергии существенно замедлится к 2050 г., а в сце- нарии Туман они пройдут свой исторический пик.
• Более половины потенциального мирового спроса на энергию не удовлетворено из-за его неплатеже- способности, что показывает сравнение уровней ду- шевого потребления стран ОЭСР с остальным миром. До 2050 г. ожидается сохранение почти двукратного разрыва между потенциальным спросом на энергию и ее реальным потреблением.
• Мир долгое время ждал и боялся пиков производства нефти и газа из-за исчерпания запасов. На горизонте ближайших десятилетий произойдет исторический момент — эти пики будут пройдены. Но причиной станет вовсе не исчерпание запасов, а сокращение спроса. При этом возможности ресурсной базы оста- нутся на высоких уровнях.
• Быстрое увеличение численности населения в бед- нейших странах создает предпосылки для роста энергетической бедности.
• Себестоимость производства электроэнергии на базе солнечных установок и ветрогенерации для многих стран мира становится ниже, чем генерация на ис- копаемых топливах, но чем выше их доля в балансе выработки, тем быстрее растут системные затраты (резервирование, хранение, сетевая инфраструктура и пр.).
• Переход на безуглеродную электроэнергетику тех- нически реализуем, но потребует роста затрат на электроснабжение конечных потребителей в 3–7 раз, в зависимости от региона.
• На рассматриваемом горизонте до 2050 г. ВИЭ и ис- копаемые топлива будут не только конкурирующими, но и взаимодополняющими частями развивающейся энергосистемы.
• Нет универсального решения по структуре энерго и электробаланса. Для каждой страны есть свой рациональный выбор, которой определяется многи- ми показателями, главные из которых — природные условия, перепады спроса, доступность ископаемых ресурсов, возможности синхронизации электроси- стем с соседними странами, приемлемость ценовых решений для потребителей, наличие и амбициозность ориентиров по выбросам.
• Во всех сценариях мир проходит пик выбросов СО2 экв. от сжигания топлив на горизонте 2035–2040 гг.
• В развитых странах развитие технологий и повы- шение надежности транспортных средств (сроки службы двигателя, трансмиссии и т.д.) приводит к неожиданному для многих результату — увеличе- нию сроков эксплуатации автомобилей и замедлению темпов обновления автопарка.
• Транспортный сектор уходит от эпохи доминирования нефти и вступает в новую эпоху активной межтоплив- ной конкуренции — на морском транспорте станут востребованы СПГ, аммиак, метанол, в дорожном — электричество, газ, биотопливо. Расширяется запрос на средства новой малой мобильности, которые пре- имущественно используют электричество. Только в авиации пока не просматривается доступных аль- тернатив нефтепродуктам.
• Ключевые центры потребления энергии смещаются из развитого мира в развивающийся: если в 1970 г. на страны ОЭСР приходилось 70 % первичного энер- гопотребления, то за последующие 50 лет их доля снизилась до 36 %. К 2050 г. она сократится до 28 %.
• К 2050 г. страны БРИКС будут обеспечивать половину мирового производства и потребления энергии.
• Нефтегазовый рынок до 2050 г. продолжит держаться на «трех китах»: Северной Америке, СНГ и Ближнем Востоке, которые в совокупности будут обеспечивать свыше 70 % добычи.
• Цены газа и угля ждет сильная волатильность. К тра- диционной сезонности прибавятся дисбалансы на неравномерности производства ВИЭ.
• Учитывая растущую потребность в мощностях по хра- нению электрической энергии и привлекательность Li-ion решений во всех сегментах хранения, можно с уверенностью назвать литий «новым золотом».
• Расчёты показывают, что реальный прогресс в до- стижении глобальных целей (снижение выбросов, сокращение энергетической бедности и др.) возмо- жен, только если страны научатся договариваться и запускать единые согласованные механизмы раз- вития, как это происходит в сценарии Ключ.
• Доля ВИЭ и атома в мировом ТЭБ к 2050 г. увеличится до 27 – 35 % при росте объемов производства энергии на них в 1,6 – 2,2 раза.
• Доля ВИЭ и атома в электрогенерации достигнет к 2050 г. 57 – 70 %

Рынок электромобилей еще толком не сформировался, а уже полностью поделен, и речь не о шильдиках на капоте. Все крупные производители автомобильных батарей – обладатели ключевой технологии, сегодня находятся в Азии. Втиснуться в конкурентный рынок, поделенный между Китаем, Кореей и Японией, любимцу-новичку будет очень сложно, тем более в условиях абсолютного доминирования китайцев.

Интересно и то, что внутренний рынок электромобилей Японии и Кореи – мизерные. В этих странах полное доминирование ДВС. Однако экспортные интересы диктуют свои правила: если американцы и европейцы предпочитают электрички, то производители подстраиваются под желание рынка, какими бы утопичными они сейчас ни выглядели.

Впрочем, по мере формирования рынка электромобилей на нем могут происходить изменения: те же российские производители, имеющие свою гигантскую сырьевую базу в виде никеля, лития, кобальта и меди, могут вполне потягаться с китайцами на новом высокотехнологичном и растущем рынке.

Если бы добыча на Колмозерском месторождении лития вышла на полную мощность в прошлом году, то переработка 1,96 млн тонн руды в год и выпуск 45 тыс. тонн карбоната и гидроксида лития в год хватило бы, чтобы Россия вышла на второе место по добыче в мировом топе, уступая только Австралии и конкурируя с Чили, и заметно опережая Китай.

По планам на полную мощность, Колмозеро выйдет лишь к концу этого десятилетия, однако в любом случае, совместный проект «Норникеля» и «Росатома» настолько крупный, что сразу выведет Россию в топ-5 мировых производителей этого металла даже через пять лет. Впрочем, возможно, что литиевая гонка к тому моменту завершится, так как рынок электромобилестроения начал замедляться. Электрички займут свое место городского автомобиля, ниша стабилизируется, а вместе с ней и спрос на литий.

Внутренний российский рынок производства и потребления аккумуляторов по мировым меркам мизерный, а перспектив его масштабирования (с учетом российского климата) не так много: преимущественно в спецтехнике.