Многие из вас, наверное, уже читали статью на TJ о практически бесплатных электромобилях Renault Zoe в Германии. Их можно приобрести в лизинг физическим лицам (за 39€ в месяц), а первый платеж будет полностью компенсирован государственной субсидией.

Как работает эта система?

Последнее докризисное изменение субсидий было в 2019 году и условия были такими:
▪️для электромобиля стоимостью менее 40 000 евро субсидируется 6 000 евро
▪️для электромобиля стоимостью от 40 000 до 60 000 евро - 5 000 евро

Половина субсидии выплачивается правительством, остальное - автомобильной промышленностью.

В настоящее время в рамках стимулирования экономики вследствие коронавируса, Германия обновила свою программу в рамках пакета мер стимулирования в размере 160 млрд евро (к вопросу о том, как в коронакризис поддержать и население, и бизнес)

К размеру субсидии были добавлены ещё 3000 евро для электромобилей стоимостью менее 40 000 евро - в результате субсидия составляет теперь 9000 евро.

К сожалению, в Германии не так уж много в продаже электромобилей с невысокой ценой, но просто представьте, при покупке такой машины можно получить скидку 25%!!!

А если вы берёте электромобиль в лизинг (что очень распространено в Европе), то ежемесячные платежи получаются не такими уж и большими, а первичный платёж полностью покрывается субсидией.
И самое главное, через 3-5 лет у владельца не будет головной боли, кому и как выгоднее продать авто.

Для справки список автомобилей стоимостью до 40000€, доступных на рынке Германии:
• BMW i3
• Hyundai Ioniq Electric
• Hyundai Kona Electric,
• Kia Nero Electric
• Peugeot 208 Electric
• Renault Zoe
• Tesla’s Model 3 (самая простая модификация)

https://tjournal.ru/news/189480-v-germanii-mashina-renault-zoe-stala-pochti-besplatnoy-iz-za-subsidiy-na-elektromobili

Очень смешная история про то, что нужно следить за тем, что говоришь:
Топ-менеджера eBay Девина Венига постоянно критиковала популярная отраслевая рассылка EcommerceBytes — например, публикуя статьи о том, что он получает в 152 раза больше рядовых сотрудников. В 2019 году, прочитав очередную статью на EcommerceBytes, Вениг вышел из себя и написал одному из подчиненных сообщение из трех слов: «Уничтожьте ее» (Take her down), имея в виду автора рассылки Ину Штайнер. Служба безопасности eBay, до которой дошло это указание, восприняла его всерьез. Ее сотрудники начали преследовать Штайнер и ее мужа, присылая им посылки с живыми тараканами, похоронные венки, маску на Хэллоуин в виде окровавленной свиной морды и книгу «Как пережить смерть супруга». Соседям супругов они присылали порножурналы в обложке с символикой их рассылки. В итоге бывшие начальники службы безопасности и службы глобального реагирования eBay — арестованы и под судом, а карьера Венига, хотя он и не входит в число обвиняемых, разрушена.

Недавно крупная долгосрочная европейская исследовательская инициатива BATTERY 2030+ опубликовала свою дорожную карту, в которой описано, в каком направлении будут вестись европейские НИОКР по аккумуляторным технологиям.

Дорожная карта BATTERY 2030+ представляет три темы и шесть областей исследований, которые необходимы для создания sustainable battery - «батареи будущего».

Эти три темы:
• Ускоренная разработка интерфейсов батарей и материалов;
• Интеграция интеллектуальных функций (например, технологии самовосстановления батарей) с целью повысить срок службы и безопасность аккумуляторов;
• Проработка межотраслевых областей (вопросы массового серийного производства и переработки).

В вкратце пересказ таков:
План предусматривает, что сначала должна быть создана уникальная высокопроизводительная система (MAP) для тестирования определенных материалов.
Сочетание автоматического синтеза, характеристики и моделирования материалов, а также методов интеллектуального анализа данных и ИИ при оценке и планировании испытаний должно значительно ускорить разработку новых материалов для аккумуляторов.

Затем планируется проанализировать свойства поверхностей раздела материалов, например границы раздела между электродом и электролитом или между активным материалом и различными добавками. Цель: разработка перспективных подходов для высокопроизводительных батарей.

Также планируется разработать интеллектуальные и сетевые концепции датчиков, чтобы химические и электрохимические реакции можно было наблюдать непосредственно в элементе батареи. Это должно противодействовать старению батарей из-за внешних факторов и нежелательных побочных реакций.

Согласно дорожной карте, батареи следующего поколения будут «самовосстанавливающимися». Это означает, что повреждение внутри батареи, которое могло бы привести к ее поломке, должно быть скомпенсировано свойствами ее составляющих.

​​Росатом и Ростелеком: двигают ЦОДы на территорию АЭС

Сетевые компании:

​​Готова ли зарядная инфраструктура в Германии?

На конец 2019 года в Германии насчитывалось около 24.000 общественных зарядных станций для электромобилей.

На долю так называемых „быстрых“ зарядных станций приходится около 15 процентов от общего числа.

Согласно информации Федерального министерства энергетики и водного хозяйства лучшая электрозарядная инфраструктура в Мюнхене (кол-во станций 1103) и Гамбурге (1070). Крупнейший город, Берлин (974), занимает третье место.

Вместе с посткоронавирусными „надбавками“ к субсидиям на электромобили, немецкое правительство как часть 160миллиардного плана по восстановлению экономики также обязало ВСЕ заправочные станции в стране оборудовать зарядными станциями для электромобилей.
https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-autos/germany-will-require-all-petrol-stations-to-provide-electric-car-charging-idUSKBN23B1WU

Тип, мощность и другие параметры устанавливаемых таким образом зарядных станций не уточняются.

Позволим себе не согласиться с уважаемым коллегой. «Крупность» бизнеса колеблется от региона к региону, и промышленные потребители разного калибра продолжают уходить в сети ФСК (и на свою генерацию), очень часто делая сюрприз сетевикам. Чрезвычайно весело, когда планируешь уровень полезного отпуска в тарифе, а тут вдруг рррррраз и он в ближайшие годы, а то и никогда не станет прежним. Расходы в тарифе при этом заложены без учёта снижения полезного отпуска на период регулирования, их приходится рэзать, и обычно по живому, по ФОТ линейного персонала (не випов же обделять). Социальные последствия со всех сторон прилагаются...
https://yangx.top/SovetBezRynka/2805

​​​​​​​​Продолжаем про зарядную инфраструктуру.

Многие эксперты считают ахиллесовой пятой зарядной инфраструктуры автобаны.

Представьте недалекое будущее, вы едете по автобану на своем электромобиле, рядом с вами в потоке едут тоже электромобили.
Тут вы замечаете место для стоянки, и, что логично, собираетесь зарядить свой электромобиль суперчарджером, лениво потягивая свой заслуженный двойной карамельный фраппучино с лавандой. Зарядились и уехали. Всё просто.

Но, если приглядеться внимательнее, то впереди:

1. Проблема Пробок
На ограниченном участке парковки рядом с автобаном можно установить небольшое количество зарядных станций. Пробок не избежать. Уменьшить эту проблему конечно можно, увеличивая количество зарядок, но это только усугубит проблему №2.

2. Где брать мощность?
Только один суперчарджер для зарядки электромобиля использует мощность 150 кВт. 30 минут на зарядку, 3 минуты на перепарковку и дальше заряжается следующий.
Итого потребуется огромная мощность, которую необходимо будет доставить до немаленького числа зарядных станций вдоль автобана, на что будут нужны дополнительные инвестиции в соответствующее развитие инфрастуктуры. Кто должен вкладываться пока не ясно...

Так очередные новые технологии привносят в любимую нами классическую электроэнергетику всё новые, простите, вызовы. 
Ну практически такие, как наши российские реалии по выполнению принятой СД программы развития электрозарядной инфраструктуры без какой-либо возможности включения этих затрат в инвестиционную программу.
Опять same energy 💰💰💰

Когда в Минэнерго кто-то слегка просчитался с парой цифр в стратегии развития электросетевого комплекса

Новость одной строкой:
За солнечной энергетикой будущее. Всех сфер жизни. Всех. 😱

https://t.co/57FQL83NBu?amp=1

​​Всё самое большое в проекте продажи электроэнергии из Австралии в Сингапур.

Федеральное правительство Австралии объявило, что оно ускорит реализацию самого амбициозного проекта по использованию солнечной энергии и аккумуляторов, в рамках которого будет осуществляться поставка электроэнергии из возобновляемых источников Северной Австралии в Сингапур. Стоимость проекта оценивается в 16 млрд американских рублей.

Sun Cable (www.suncable.sg) заявляет, что проект, который предполагается реализовать к концу 2027 года (еще не факт, так как не получено финальное подтверждение от правительства Сингапура), будет состоять из самой большой в мире солнечной батареи (10 ГВт), самого большого в мире накопителя энергии (30 ГВт•ч) и самого длинного высоковольтного кабеля постоянного тока протяженностью 4500 км, из которых 3711 км будет проложено под водой.
Вся эта инфраструктура позволит передать 3 ГВт мощности - столько, сколько нужно, чтобы обеспечить 1/5 часть потребности Сингапура в электроэнергии.

https://www.rechargenews.com/transition/australia-to-fast-track-worlds-largest-solar-battery-project-with-grid-link-to-singapore/2-1-849688

​​Когда наконец вышел с удаленки в офис

Раз в квартал примерно во всех крупных информационных СМИ можно увидеть новости о том, что у нас фантастически/в Х раз / на ХХХ процентов (нужное подчеркнуть) выросли продаж электромобилей.

Это, конечно, очень весело, особенно с учётом действий нашей крупнейшей электросетевой компании в этом направлении.
Как мы уже упоминали в одном из первых постов на канале до текущего момента так не удалось создать даже зачатки вечно остающейся в стадии планирования супер-пупер электрозарядной инфраструктуры, поэтому, увеличив количество станций на, к примеру, одну и в очередной раз отодвинув год реализации, можно поменять пресс-релиз, что видимо и требуется.

При общем количестве зарегистрированных электромобилей менее 10 тыс. даже самое небольшое увеличение продаж электромобилей будет прекрасно ложиться в кликбейтные статьи. Загуглите, их действительно очень много.

И всем же уже давно понятно, что при нашей стабильности для развития #электромобильности необходимы более сильные послабления со стороны государства. Например, убрать утилизационный сбор, акцизы, либо НДС. Но что же по факту? Бесплатная парковка в центре Москвы для электромобилей. При ничтожно малом количестве зарядных станций, выглядит это более чем бессмысленно.

Что делать? Да уж, пожалуй, пора уже сделать что-то, кроме пресс-релизов и поручений ответственным департаментам пилить ночами презентации с красивыми картинками.

https://www.gazeta.ru/business/2020/07/30/13170739.shtml

А вот и свежайшие новости #электромобильности
https://daily.afisha.ru/news/39955-pervyy-rossiyskiy-elektromobil-vypustyat-v-seriynoe-proizvodstvo-v-konce-etogo-goda/

Краткая история о том, как Дания отказалась от ископаемого топлива, чтобы стать чемпионом ВИЭ

50 лет назад более 90% энергии в Дании вырабатывалось из импортируемой нефти. В 1970-х нефтяные кризисы потрясли мир, увеличив цену нефти в четыре раза. Множество датских предприятий закрылось, люди не могли себе позволить отапливать свои дома.

Правительство приняло решение меняться. Во-первых, было решено на полную использовать весьма ветреный климат Дании. Инженеры, построившие первую в Дании ветротурбину в 1979 году, получили государственную поддержку. Отрасль развивалась и в 1991 году в водах Дании был построен первый в мире морской ветропарк. Сейчас 40% электроэнергии в Дании поступает от морских ВЭС. Третья часть ежегодной выработки мировой ветроэнергетики - датская.

Во-вторых, Дания хорошо умеет превращать отходы в энергию. Побочные продукты сельского хозяйства (навоз, солома, животный жир) используются для производства биотоплива.
2 из 3 домов в Дании обогреваются отработанным теплом от электростанций, производственных предприятий и транспорта. Применяется система централизованного отопления, использующая тепло, которое при традиционном подходе было бы просто сработано (вспоминаем градирни на российских ТЭЦ).

Сокращение потребления энергии, то есть пресловутая энергоэффективность, является приоритетом. В настоящее время датские здания потребляют вдвое меньше энергии, чем 40 лет назад.

В период между 1990 и 2015 годами выбросы углекислого газа в Дании снизились на 36%, в то время как ВВП страны увеличился более чем в два раза. В 1990 году возобновляемые источники энергии обеспечивали 6% энергии Дании, а сейчас они поставляют 33%. И к 2050 году вся энергетика страны должна стать углеродно нейтральной.

​​Когда под видом интеллектуальных достижений отечественных инфраструктурных центров компетенций в очередной раз торжественно преподносятся презентации интернетов энергии, закупка электрозарядных станций у немцев и презентации о величайших перспективах китайских накопителей в Нарымском крае.

Как Западная Африка может наконец получить электроснабжение и достичь климатических целей

Уже сегодня электрические сети многих стран Европы и Северной Америки получают значительную часть энергии от возобновляемых источников.

Проблема создания гибких и в то же время надежных и доступных по цене систем энергоснабжения с использованием ВИЭ стоит перед странами, находящимися в совершенно разных условиях и регионах. При планировании и расширении использования возобновляемых источников энергии естественно необходимо учитывать местные ресурсы и их существующую и планируемую инфраструктуру.

Эти задачи становятся все более интересными для тех, кто пытается одновременно создать свою энергосистему и расширить производство энергии от возобновляемых источников - то есть для многих стран Африки к югу от Сахары, сталкивающихся с проблемой растущего спроса на электроэнергию и с последствиями изменения климата, вызванными, главным образом, сжиганием ископаемого топлива, и оказывающими сильное влияние на погодные условия в регионе и потенциально на урожайность в сельском хозяйстве.

Идеальной технологией ВИЭ, дополняющей производство солнечной и ветровой энергии, является гидроэнергетика. Она может использоваться как база нагрузки, но при этом гибко компенсировать колебания мощности от других источников. Безусловно, для того, чтобы получившаяся система была устойчивой, необходимо должным образом планировать и управлять ею.

Исследование, опубликованное 25 мая 2020, показывает что сочетание рационально управляемых гидроэлектростанций с новыми проектами в области солнечной и ветровой энергетики является наиболее перспективным вариантом для западноафриканского региона.

Подробности в нашем следующем посте!

https://techxplore.com/news/2020-06-west-africa-power-climate-goals.html

(Smart renewable electricity portfolios in West Africa - https://www.nature.com/articles/s41893-020-0539-0)

​​​​Часть 2 про Западную Африку

Страны Западной Африки имеют различный потенциал возобновляемых источников энергии. Солнечный потенциал существует почти везде, что логично 😁
Потенциал ветра наиболее высок в прибрежных районах и в северной, более сухой части региона. Гидроэнергетический потенциал в основном сосредоточен в южной части региона, где выпадает больше всего осадков. Все это хорошо иллюстрирует график в конце поста.

Трансграничная торговля электроэнергией между странами Западной Африки могла бы более эффективно использовать потенциал всех возможных ВИЭ. По мнению исследователей, "общий энергетический пул" (читай энергосистема) позволяющий странам совместно использовать их ресурсы, мог бы увеличить долю возобновляемой энергетики до 60%.

Однако построение таких систем - вопрос будущего и, возможно, далекого. Сейчас западноафриканские страны обмениваются электроэнергией в основном в рамках двусторонних контрактов.

В исследовании используется новая модель (Python/ Matlab - ссылка внизу поста) для изучения использования в Западной Африке гидроэнергетики как устойчивой базы в сочетании с солнцем и ветром. Модель показывает, как управлять этими источниками в комбинации.

Согласно исследованию стоимость электроэнергии из возобновляемых источников на протяжении всего срока службы станции, скорее всего, вскоре станет значительно дешевле, чем стоимость ископаемого топлива. Это произойдет, прежде всего, за счет снижения стоимости солнечной фотоэлектрической энергии.

Страны Западной Африки пока еще не привязаны к крупной интегрированной электросетевой инфраструктуре, обычно строящейся для электростанций, работающих на ископаемом топливе, по примеру Европы или Северной Америки. Регион может с самого начала планировать свои будущие сети на основе использования возобновляемых источников энергии. Это возможность перескочить через старые технологии, возможность, которой никогда не было в других частях мира. И это КРУТО!


REVUB (Renewable Electricity Variability, Upscaling and Balancing) - https://github.com/VUB-HYDR/REVUB

​​Пятницы во всем мире:
FRIDAYS FOR FUTURE! Экологические протесты.

Пятницы в России: