Звездный час
Вчера на совещании с президентом представитель АСИ рассказала, что раньше подключение новых объектов к инженерным сетям занимало 1500-2000 дней, а теперь — максимум 200 по всем регионам необъятного нашего государства. Присутствовавший там же Сергей Семёнович в своей речи отметил, что техприс в столице настолько улучшился, что занимает 30 дней.
Находившиеся на улице Беловежской люди в этот момент услышали сочный хлопок открываемого Moët, но и это ещё не все — Россети также отчаянно похвалил губернатор Петербурга.
Как пишут в чуть более популярных телеграм-каналах: акции Ливинского вверх 👆
Вчера на совещании с президентом представитель АСИ рассказала, что раньше подключение новых объектов к инженерным сетям занимало 1500-2000 дней, а теперь — максимум 200 по всем регионам необъятного нашего государства. Присутствовавший там же Сергей Семёнович в своей речи отметил, что техприс в столице настолько улучшился, что занимает 30 дней.
Находившиеся на улице Беловежской люди в этот момент услышали сочный хлопок открываемого Moët, но и это ещё не все — Россети также отчаянно похвалил губернатор Петербурга.
Как пишут в чуть более популярных телеграм-каналах: акции Ливинского вверх 👆
Telegram
Россети
⚡ Глава Санкт-Петербурга Александр Беглов отметил вклад «Россетей» в повышение позиции Северной столицы в Национальном рейтинге инвестиционного климата
⬇️ ⬇️ ⬇️
⬇️ ⬇️ ⬇️
Как пошли наши ребята
В красной гвардии служить —
В красной гвардии служить —
Буйну голову сложить!
Эх ты, горе-горькое,
Сладкое житье!
Рваное пальтишко,
Австрийское ружье!
Мы на горе всем буржуям
Мировой пожар раздуем,
Мировой пожар в крови —
Господи, благослови!
https://te.legra.ph/Kak-Apple-unichtozhaet-startapy-po-vsemu-miru--i-kak-ehto-mozhno-ostanovit-07-09/
В красной гвардии служить —
В красной гвардии служить —
Буйну голову сложить!
Эх ты, горе-горькое,
Сладкое житье!
Рваное пальтишко,
Австрийское ружье!
Мы на горе всем буржуям
Мировой пожар раздуем,
Мировой пожар в крови —
Господи, благослови!
https://te.legra.ph/Kak-Apple-unichtozhaet-startapy-po-vsemu-miru--i-kak-ehto-mozhno-ostanovit-07-09/
Telegraph – Pavel Durov
Как Apple уничтожает стартапы по всему миру — и как это можно остановить
Почти каждый месяц Telegram проводит конкурсы для разработчиков. Победители этих конкурсов, лучшие программисты мира, получили от нас миллионы долларов в качестве призов. Как и в других международных соревнованиях по программированию, около половины победителей…
Как видим, схема с овечками самая экологичная и, пожалуй, самая рабочая (читай дешевая)
Вот, к примеру, в США около 1000 овечек кушают травку под солнечными панелями.
https://yangx.top/AmperReal/446
Вот, к примеру, в США около 1000 овечек кушают травку под солнечными панелями.
https://yangx.top/AmperReal/446
Друзья, в эфире лайфхаки на канале. Всем известна заезженная как маршрутка “Марьина Роща – ВДНХ” телега про то, как цифровизация изменила мир на примере Убера и ЯндексТакси.
Однако удивительно, но не абсолютно все задачи оптимально решать с помощью роботов и платформенных решений.
Статья по ссылке ниже (на английском!) пересказывает интервью с сотрудником Foxconn про то, как одна небольшая компания потратила миллионы долларов и тысячи человекочасов, чтобы понять: люди лучше.
https://appleinsider.com/articles/20/06/04/how-apple-learned-automation-cant-match-human-skill
Однако удивительно, но не абсолютно все задачи оптимально решать с помощью роботов и платформенных решений.
Статья по ссылке ниже (на английском!) пересказывает интервью с сотрудником Foxconn про то, как одна небольшая компания потратила миллионы долларов и тысячи человекочасов, чтобы понять: люди лучше.
https://appleinsider.com/articles/20/06/04/how-apple-learned-automation-cant-match-human-skill
AppleInsider
How Apple learned automation can't match human skill
Apple has spent years and millions of dollars on automating its production lines with technology, and it has always reverted to using skilled human beings instead.
Выйдя из ЕС, Великобритания начала усиленно решать проблемы энергонезависимости.
Британская National Grid и Датская Energinet начали работу по прокладке самого длинного в мире подводного силового кабеля.
Проект называется Viking Link, стоимостью 2 миллиарда евро.
Длина кабеля составляет 765 км, соединение между энергосистемами будет выполнено 400 кВ HVDC кабелем.
Так как данный энергомост нужен как и Великобритании, так и Дании - все расходы будут разделены пополам между компаниями, представляющими обе страны.
https://electrek.co/2020/07/14/worlds-longest-subsea-power-cable-viking-link-uk-denmark/amp/?__twitter_impression=true
Британская National Grid и Датская Energinet начали работу по прокладке самого длинного в мире подводного силового кабеля.
Проект называется Viking Link, стоимостью 2 миллиарда евро.
Длина кабеля составляет 765 км, соединение между энергосистемами будет выполнено 400 кВ HVDC кабелем.
Так как данный энергомост нужен как и Великобритании, так и Дании - все расходы будут разделены пополам между компаниями, представляющими обе страны.
https://electrek.co/2020/07/14/worlds-longest-subsea-power-cable-viking-link-uk-denmark/amp/?__twitter_impression=true
Electrek
Work launches on world's longest subsea power cable - Electrek
Work has begun on the Viking Link project, the world's longest subsea power cable, which will exchange green energy between the UK and Denmark.
«Все деньги на экране!»
Российский режиссёр Н.Михалков
Как-то странно видеть фасад подстанции за
2 100 000 000 рублей в таком виде... даже Магнит на окраине Мурино лучше выглядит😣 Ещё и проводку для камер как-то неаккуратно прокинули снаружи... Короче, редакция канала в растерянности. Может просто фото не то попало? Или управление культурного развития и технологической эстетики департамента исторического наследия ПАО «Россети Ленэнерго» недоработало?
Российский режиссёр Н.Михалков
Как-то странно видеть фасад подстанции за
2 100 000 000 рублей в таком виде... даже Магнит на окраине Мурино лучше выглядит😣 Ещё и проводку для камер как-то неаккуратно прокинули снаружи... Короче, редакция канала в растерянности. Может просто фото не то попало? Или управление культурного развития и технологической эстетики департамента исторического наследия ПАО «Россети Ленэнерго» недоработало?
Telegram
Россети
⬆️ ⬆️ ⬆️
Видео и фото с сегодняшнего открытия ПС 110/10 кВ «Каменка» в Санкт-Петербурге
Видео и фото с сегодняшнего открытия ПС 110/10 кВ «Каменка» в Санкт-Петербурге
Перед энергетиками стран, активно внедряющих возобновляемые источники энергии, встаёт одна из важнейших проблем - снижение естественной инерции в энергетических системах.
Эта инерция традиционно обеспечивается вращением генераторов, турбин большой мощности на традиционных электростанциях и позволяет сглаживать колебания частоты в сети.
Сейчас, с повсеместным вводом крупных мощностей ВИЭ, инерция энергосистем снижается, так как ВИЭ не имеют большой массы вращающихся механизмов и подключены к энергосистеме через инверторы.
Чем ниже уровень инерции, тем выше скорость изменения частоты, поэтому относительно небольшие колебания могут вызвать серьезные проблемы и требуют быстрого реагирования.
Компания Belectric для решения данных проблем разработала решение - VSM (виртуальная синхронная машина). По факту - это сочетание алгоритмов управления силовой электроники, эмулирующей инерцию обычной энергосистемы. Виртуальные синхронные машины основаны на принципах обратной связи по току/напряжению с выхода инвертора.
На данный момент уже запущено 5 пилотных проектов, 2 демонстрационных и 1 полностью функционирующий проект в британских сетях, так как для них эта проблема стоит наиболее остро.
Эта инерция традиционно обеспечивается вращением генераторов, турбин большой мощности на традиционных электростанциях и позволяет сглаживать колебания частоты в сети.
Сейчас, с повсеместным вводом крупных мощностей ВИЭ, инерция энергосистем снижается, так как ВИЭ не имеют большой массы вращающихся механизмов и подключены к энергосистеме через инверторы.
Чем ниже уровень инерции, тем выше скорость изменения частоты, поэтому относительно небольшие колебания могут вызвать серьезные проблемы и требуют быстрого реагирования.
Компания Belectric для решения данных проблем разработала решение - VSM (виртуальная синхронная машина). По факту - это сочетание алгоритмов управления силовой электроники, эмулирующей инерцию обычной энергосистемы. Виртуальные синхронные машины основаны на принципах обратной связи по току/напряжению с выхода инвертора.
На данный момент уже запущено 5 пилотных проектов, 2 демонстрационных и 1 полностью функционирующий проект в британских сетях, так как для них эта проблема стоит наиболее остро.
Иногда на Ютюбе попадаются настоящие шедевры. Такие, как это субботнее видео на нашем канале
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=MIWxcT7QoTs&fbclid=IwAR1o95YCPo0SX12RstkzR0Q3YDB_z1G3i8h1WTnAGoyvKA_FglxxK-6yowA
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=MIWxcT7QoTs&fbclid=IwAR1o95YCPo0SX12RstkzR0Q3YDB_z1G3i8h1WTnAGoyvKA_FglxxK-6yowA
YouTube
Шоу космических масштабов. Главная тайна Илона Маска
Кто такой Илон Маск: талантливый изобретатель или гениальный шарлатан. Какие структуры стоят за его инновациями. Применимы ли его изобретения в реальной жизн...
В Копенгагене (Дания) построили здание школы, покрыв его фасад солнечными панелями.
На данный момент это самая большая в мире площадь фасадных фотоэлементов, когда-либо установленных на одном здании.
Система состоит из 12 тысяч стеклянных солнечных панелей и может покрыть ПОЛОВИНУ энергорасхода школы в год. Да-да, и это не в супер солнечной Дании.
На данный момент это самая большая в мире площадь фасадных фотоэлементов, когда-либо установленных на одном здании.
Система состоит из 12 тысяч стеклянных солнечных панелей и может покрыть ПОЛОВИНУ энергорасхода школы в год. Да-да, и это не в супер солнечной Дании.
У нас вопрос к коллегам. Таки рождение этой самой распределенной энергетики для самой большой страны - это хорошо или плохо?
https://yangx.top/SovetBezRynka/2784
https://yangx.top/SovetBezRynka/2784
Telegram
СоветБезРынка
Россети добивают рынок электроэнергии. Своими решениями о повышении тарифов для крупных потребителей в течение 7 лет, Россети не оставляют ни единого шанса Единой энергосистеме России.
Кабальный договор на оптовом рынке, которым по сути является Договор о…
Кабальный договор на оптовом рынке, которым по сути является Договор о…
Многие из вас, наверное, уже читали статью на TJ о практически бесплатных электромобилях Renault Zoe в Германии. Их можно приобрести в лизинг физическим лицам (за 39€ в месяц), а первый платеж будет полностью компенсирован государственной субсидией.
Как работает эта система?
Последнее докризисное изменение субсидий было в 2019 году и условия были такими:
▪️для электромобиля стоимостью менее 40 000 евро субсидируется 6 000 евро
▪️для электромобиля стоимостью от 40 000 до 60 000 евро - 5 000 евро
Половина субсидии выплачивается правительством, остальное - автомобильной промышленностью.
В настоящее время в рамках стимулирования экономики вследствие коронавируса, Германия обновила свою программу в рамках пакета мер стимулирования в размере 160 млрд евро (к вопросу о том, как в коронакризис поддержать и население, и бизнес)
К размеру субсидии были добавлены ещё 3000 евро для электромобилей стоимостью менее 40 000 евро - в результате субсидия составляет теперь 9000 евро.
К сожалению, в Германии не так уж много в продаже электромобилей с невысокой ценой, но просто представьте, при покупке такой машины можно получить скидку 25%!!!
А если вы берёте электромобиль в лизинг (что очень распространено в Европе), то ежемесячные платежи получаются не такими уж и большими, а первичный платёж полностью покрывается субсидией.
И самое главное, через 3-5 лет у владельца не будет головной боли, кому и как выгоднее продать авто.
Для справки список автомобилей стоимостью до 40000€, доступных на рынке Германии:
https://tjournal.ru/news/189480-v-germanii-mashina-renault-zoe-stala-pochti-besplatnoy-iz-za-subsidiy-na-elektromobili
Как работает эта система?
Последнее докризисное изменение субсидий было в 2019 году и условия были такими:
▪️для электромобиля стоимостью менее 40 000 евро субсидируется 6 000 евро
▪️для электромобиля стоимостью от 40 000 до 60 000 евро - 5 000 евро
Половина субсидии выплачивается правительством, остальное - автомобильной промышленностью.
В настоящее время в рамках стимулирования экономики вследствие коронавируса, Германия обновила свою программу в рамках пакета мер стимулирования в размере 160 млрд евро (к вопросу о том, как в коронакризис поддержать и население, и бизнес)
К размеру субсидии были добавлены ещё 3000 евро для электромобилей стоимостью менее 40 000 евро - в результате субсидия составляет теперь 9000 евро.
К сожалению, в Германии не так уж много в продаже электромобилей с невысокой ценой, но просто представьте, при покупке такой машины можно получить скидку 25%!!!
А если вы берёте электромобиль в лизинг (что очень распространено в Европе), то ежемесячные платежи получаются не такими уж и большими, а первичный платёж полностью покрывается субсидией.
И самое главное, через 3-5 лет у владельца не будет головной боли, кому и как выгоднее продать авто.
Для справки список автомобилей стоимостью до 40000€, доступных на рынке Германии:
• BMW i3 • Hyundai Ioniq Electric • Hyundai Kona Electric, • Kia Nero Electric • Peugeot 208 Electric • Renault Zoe • Tesla’s Model 3 (самая простая модификация)https://tjournal.ru/news/189480-v-germanii-mashina-renault-zoe-stala-pochti-besplatnoy-iz-za-subsidiy-na-elektromobili
TJ
В Германии машина Renault Zoe стала «почти бесплатной» из-за субсидий на электромобили — Новости на TJ
Её можно взять в лизинг чуть больше чем за три тысячи рублей в месяц.
Очень смешная история про то, что нужно следить за тем, что говоришь:
Топ-менеджера eBay Девина Венига постоянно критиковала популярная отраслевая рассылка EcommerceBytes — например, публикуя статьи о том, что он получает в 152 раза больше рядовых сотрудников. В 2019 году, прочитав очередную статью на EcommerceBytes, Вениг вышел из себя и написал одному из подчиненных сообщение из трех слов: «Уничтожьте ее» (Take her down), имея в виду автора рассылки Ину Штайнер. Служба безопасности eBay, до которой дошло это указание, восприняла его всерьез. Ее сотрудники начали преследовать Штайнер и ее мужа, присылая им посылки с живыми тараканами, похоронные венки, маску на Хэллоуин в виде окровавленной свиной морды и книгу «Как пережить смерть супруга». Соседям супругов они присылали порножурналы в обложке с символикой их рассылки. В итоге бывшие начальники службы безопасности и службы глобального реагирования eBay — арестованы и под судом, а карьера Венига, хотя он и не входит в число обвиняемых, разрушена.
Топ-менеджера eBay Девина Венига постоянно критиковала популярная отраслевая рассылка EcommerceBytes — например, публикуя статьи о том, что он получает в 152 раза больше рядовых сотрудников. В 2019 году, прочитав очередную статью на EcommerceBytes, Вениг вышел из себя и написал одному из подчиненных сообщение из трех слов: «Уничтожьте ее» (Take her down), имея в виду автора рассылки Ину Штайнер. Служба безопасности eBay, до которой дошло это указание, восприняла его всерьез. Ее сотрудники начали преследовать Штайнер и ее мужа, присылая им посылки с живыми тараканами, похоронные венки, маску на Хэллоуин в виде окровавленной свиной морды и книгу «Как пережить смерть супруга». Соседям супругов они присылали порножурналы в обложке с символикой их рассылки. В итоге бывшие начальники службы безопасности и службы глобального реагирования eBay — арестованы и под судом, а карьера Венига, хотя он и не входит в число обвиняемых, разрушена.
Bloomberg
EBay Ex-CEO's Text Triggered Scare Campaign With Cockroaches, Funeral Wreath
Last year, EBay Inc.’s then-Chief Executive Officer Devin Wenig fired off texts to a colleague expressing his ire over unflattering coverage by a blogger of his oversight of the e-commerce site. What followed, prosecutors said, was a criminal scheme by his…
Недавно крупная долгосрочная европейская исследовательская инициатива BATTERY 2030+ опубликовала свою дорожную карту, в которой описано, в каком направлении будут вестись европейские НИОКР по аккумуляторным технологиям.
Дорожная карта BATTERY 2030+ представляет три темы и шесть областей исследований, которые необходимы для создания sustainable battery - «батареи будущего».
Эти три темы:
В вкратце пересказ таков:
План предусматривает, что сначала должна быть создана уникальная высокопроизводительная система (MAP) для тестирования определенных материалов.
Сочетание автоматического синтеза, характеристики и моделирования материалов, а также методов интеллектуального анализа данных и ИИ при оценке и планировании испытаний должно значительно ускорить разработку новых материалов для аккумуляторов.
Затем планируется проанализировать свойства поверхностей раздела материалов, например границы раздела между электродом и электролитом или между активным материалом и различными добавками. Цель: разработка перспективных подходов для высокопроизводительных батарей.
Также планируется разработать интеллектуальные и сетевые концепции датчиков, чтобы химические и электрохимические реакции можно было наблюдать непосредственно в элементе батареи. Это должно противодействовать старению батарей из-за внешних факторов и нежелательных побочных реакций.
Согласно дорожной карте, батареи следующего поколения будут «самовосстанавливающимися». Это означает, что повреждение внутри батареи, которое могло бы привести к ее поломке, должно быть скомпенсировано свойствами ее составляющих.
Дорожная карта BATTERY 2030+ представляет три темы и шесть областей исследований, которые необходимы для создания sustainable battery - «батареи будущего».
Эти три темы:
• Ускоренная разработка интерфейсов батарей и материалов; • Интеграция интеллектуальных функций (например, технологии самовосстановления батарей) с целью повысить срок службы и безопасность аккумуляторов; • Проработка межотраслевых областей (вопросы массового серийного производства и переработки).В вкратце пересказ таков:
План предусматривает, что сначала должна быть создана уникальная высокопроизводительная система (MAP) для тестирования определенных материалов.
Сочетание автоматического синтеза, характеристики и моделирования материалов, а также методов интеллектуального анализа данных и ИИ при оценке и планировании испытаний должно значительно ускорить разработку новых материалов для аккумуляторов.
Затем планируется проанализировать свойства поверхностей раздела материалов, например границы раздела между электродом и электролитом или между активным материалом и различными добавками. Цель: разработка перспективных подходов для высокопроизводительных батарей.
Также планируется разработать интеллектуальные и сетевые концепции датчиков, чтобы химические и электрохимические реакции можно было наблюдать непосредственно в элементе батареи. Это должно противодействовать старению батарей из-за внешних факторов и нежелательных побочных реакций.
Согласно дорожной карте, батареи следующего поколения будут «самовосстанавливающимися». Это означает, что повреждение внутри батареи, которое могло бы привести к ее поломке, должно быть скомпенсировано свойствами ее составляющих.
Готова ли зарядная инфраструктура в Германии?
На конец 2019 года в Германии насчитывалось около 24.000 общественных зарядных станций для электромобилей.
На долю так называемых „быстрых“ зарядных станций приходится около 15 процентов от общего числа.
Согласно информации Федерального министерства энергетики и водного хозяйства лучшая электрозарядная инфраструктура в Мюнхене (кол-во станций 1103) и Гамбурге (1070). Крупнейший город, Берлин (974), занимает третье место.
Вместе с посткоронавирусными „надбавками“ к субсидиям на электромобили, немецкое правительство как часть 160миллиардного плана по восстановлению экономики также обязало ВСЕ заправочные станции в стране оборудовать зарядными станциями для электромобилей.
https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-autos/germany-will-require-all-petrol-stations-to-provide-electric-car-charging-idUSKBN23B1WU
Тип, мощность и другие параметры устанавливаемых таким образом зарядных станций не уточняются.
На конец 2019 года в Германии насчитывалось около 24.000 общественных зарядных станций для электромобилей.
На долю так называемых „быстрых“ зарядных станций приходится около 15 процентов от общего числа.
Согласно информации Федерального министерства энергетики и водного хозяйства лучшая электрозарядная инфраструктура в Мюнхене (кол-во станций 1103) и Гамбурге (1070). Крупнейший город, Берлин (974), занимает третье место.
Вместе с посткоронавирусными „надбавками“ к субсидиям на электромобили, немецкое правительство как часть 160миллиардного плана по восстановлению экономики также обязало ВСЕ заправочные станции в стране оборудовать зарядными станциями для электромобилей.
https://www.reuters.com/article/us-health-coronavirus-germany-autos/germany-will-require-all-petrol-stations-to-provide-electric-car-charging-idUSKBN23B1WU
Тип, мощность и другие параметры устанавливаемых таким образом зарядных станций не уточняются.
Reuters
Germany will require all petrol stations to provide electric car charging
FRANKFURT (Reuters) - Germany said it will oblige all petrol stations to offer electric car charging to help remove refuelling concerns and boost consumer demand for the vehicles as part of its 130 billion euro ($146 billion) economic recovery plan.
Позволим себе не согласиться с уважаемым коллегой. «Крупность» бизнеса колеблется от региона к региону, и промышленные потребители разного калибра продолжают уходить в сети ФСК (и на свою генерацию), очень часто делая сюрприз сетевикам. Чрезвычайно весело, когда планируешь уровень полезного отпуска в тарифе, а тут вдруг рррррраз и он в ближайшие годы, а то и никогда не станет прежним. Расходы в тарифе при этом заложены без учёта снижения полезного отпуска на период регулирования, их приходится рэзать, и обычно по живому, по ФОТ линейного персонала (не випов же обделять). Социальные последствия со всех сторон прилагаются...
https://yangx.top/SovetBezRynka/2805
https://yangx.top/SovetBezRynka/2805
Telegram
СоветБезРынка
Никуда ни на какие сети ФСК крупный бизнес не уходил. Он всегда был присоединён к этим сетям. Это кривая реформа Чубайса-Удальцова с придуманной «последней милей» и нерешенными базовыми задачами привела к этому. Продали и поделили, а вот главные проблемы…
Продолжаем про зарядную инфраструктуру.
Многие эксперты считают ахиллесовой пятой зарядной инфраструктуры автобаны.
Представьте недалекое будущее, вы едете по автобану на своем электромобиле, рядом с вами в потоке едут тоже электромобили.
Тут вы замечаете место для стоянки, и, что логично, собираетесь зарядить свой электромобиль суперчарджером, лениво потягивая свой заслуженный двойной карамельный фраппучино с лавандой. Зарядились и уехали. Всё просто.
Но, если приглядеться внимательнее, то впереди:
1. Проблема Пробок
На ограниченном участке парковки рядом с автобаном можно установить небольшое количество зарядных станций. Пробок не избежать. Уменьшить эту проблему конечно можно, увеличивая количество зарядок, но это только усугубит проблему №2.
2. Где брать мощность?
Только один суперчарджер для зарядки электромобиля использует мощность 150 кВт. 30 минут на зарядку, 3 минуты на перепарковку и дальше заряжается следующий.
Итого потребуется огромная мощность, которую необходимо будет доставить до немаленького числа зарядных станций вдоль автобана, на что будут нужны дополнительные инвестиции в соответствующее развитие инфрастуктуры. Кто должен вкладываться пока не ясно...
Так очередные новые технологии привносят в любимую нами классическую электроэнергетику всё новые, простите, вызовы.
Ну практически такие, как наши российские реалии по выполнению принятой СД программы развития электрозарядной инфраструктуры без какой-либо возможности включения этих затрат в инвестиционную программу.
Опять same energy 💰💰💰
Многие эксперты считают ахиллесовой пятой зарядной инфраструктуры автобаны.
Представьте недалекое будущее, вы едете по автобану на своем электромобиле, рядом с вами в потоке едут тоже электромобили.
Тут вы замечаете место для стоянки, и, что логично, собираетесь зарядить свой электромобиль суперчарджером, лениво потягивая свой заслуженный двойной карамельный фраппучино с лавандой. Зарядились и уехали. Всё просто.
Но, если приглядеться внимательнее, то впереди:
1. Проблема Пробок
На ограниченном участке парковки рядом с автобаном можно установить небольшое количество зарядных станций. Пробок не избежать. Уменьшить эту проблему конечно можно, увеличивая количество зарядок, но это только усугубит проблему №2.
2. Где брать мощность?
Только один суперчарджер для зарядки электромобиля использует мощность 150 кВт. 30 минут на зарядку, 3 минуты на перепарковку и дальше заряжается следующий.
Итого потребуется огромная мощность, которую необходимо будет доставить до немаленького числа зарядных станций вдоль автобана, на что будут нужны дополнительные инвестиции в соответствующее развитие инфрастуктуры. Кто должен вкладываться пока не ясно...
Так очередные новые технологии привносят в любимую нами классическую электроэнергетику всё новые, простите, вызовы.
Ну практически такие, как наши российские реалии по выполнению принятой СД программы развития электрозарядной инфраструктуры без какой-либо возможности включения этих затрат в инвестиционную программу.
Опять same energy 💰💰💰
