#вответна t.me/deputatseleznev/848

Уважаемый Валерий Сергеевич, а почему вас так заботит начисление штрафа Vestas со стороны Fortum, но вы совсем забыли про то, что потребителю российского ОРЭМ был нанесен ущерб из-за неначисления штрафов по расторгнутому со стороны Fortum ДПМ ВИЭ? Ведь Fortum при начислении штрафов строго следовал букве договора с Vestas, тогда почему ей не следовали в отношении договора ДПМ и наложении обеспечительных мер на сумму потенциального штрафа?
Или это другое? Может быть следует о российском потребителе подумать, вместо того, чтобы отслеживать суды в западных юрисдикциях? А то у вас как-то получаются все виновные там, а тут сплошь обманутые…

Что такое статья 19 пункт 2 Директивы Европарламента 2018/2001 и почему её нужно учесть в нашей национальной системе.

Российская система «зелёных» сертификатов может заработать уже в конце года. Об этом вчера сообщил нам директор Департамента развития электроэнергетики Минэнерго России Андрей Максимов на международной конференции «Управление рисками в энергетике – 2023». Отлично, национальной системе зеленых сертификатов быть.
А что же такое написано в директиве Европарламента? Статья 19 пункт 2 Директивы Европарламента 2018/2001 гласит: … должны гарантировать, что, когда производитель получает финансовую поддержку, рыночная стоимость гарантии происхождения (зеленого сертификата) для того же производства учитывается надлежащим образом в соответствующей схеме поддержки…

Очень мудрено написано, но это дословный перевод. А по сути это означает, что в европейской директиве любой генератор для которого осуществлена мера поддержки пока она не скомпенсирована потребителю не может считаться допущенным к эмиссии сертификатов. И это прямое следствие защиты конкуренции и равных условий для всех на рынке.
Иначе получается нечестная конкуренци. Например, есть два источника ВИЭ, один участник ДПМ ВИЭ, другой нет. Тот, который участвует в программе, получает поддержку от рынка и он всегда будет выгоднее для потребителя по сравнению с тем, который без поддержки. Зеленый сертификат- это фантик, который тоже является инструментом поддержки. Но тот генератор, который построен по программе ДПМ всегда будет больше привлекать потребителя и может генерировать больше сертификатов из-за большей выработки. Это нечестно. Поэтому пока генератор не компенсирует рынку поддержку которую получил по ДПМ, он не может участвовать в эмиссии сертификатов.
При этом мы же строим национальную систему для наших экспортёров и неравноценная конкуренция может повлиять на принятие, точнее непринятие наших сертификатов, читай углеродных единиц зарубежом? Мы же создаем её для экспортёров? Или опять цель денег собрать через обязательство к покупке эмитированных сертификатов всеми госкомпаниям?

СТСО: особый статус = особая ответственность

Консолидация ТСО и появление в регионах системообразующих ТСО (СТСО) по-прежнему вызывают множество вопросов со стороны компаний. Минэнерго пытается расставить точки над i и убедить, что запланированные мероприятия принесут пользу всем: регионам, потребителям, компаниям, даже тем, кто не сможет получить статус СТСО. А участники отрасли выражают обеспокоенность тем, что в подготовленной нормативной базе не учтены важные моменты.
Цель — навести порядок
Новая версия законопроекта, в которой конкретизирован статус СТСО и уточнены правовые отношения между СТСО, ТСО и потребителями, в ближайшее время будет внесена в Правительство. Об этом на заседании секции по вопросам антимонопольного законодательства в части регулирования и контроля за деятельностью отраслей ТЭКа и обеспечения конкурентного ценообразования на энергоресурсы под руководством первого заместителя председателя Комитета Госдумы РФ по энергетике Валерия Селезнева сообщил замминистра энергетики РФ Евгений Грабчак.

https://www.eprussia.ru/epr/459/384374.htm

Эксперт: В 2023 году «перекрестка» выросла на 44 млрд рублей, но бизнес не критикует это решение
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/1458877.htm

Несмотря на то, что в 2023 году перекрестное субсидирование приросло на рекордный за всю историю наблюдений показатель – на 44 млрд рублей, не наблюдается серьезной критики бизнесом данного решения. На этом акцентировал внимание директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ Сергей Сасим в ходе «Открытого интервью» ЭПР. #новости_энергетики #электроэнергетика

Для ликвидации «перекрестки» нужно увеличить цены для населения, повысив качество адресной поддержки малоимущих граждан
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/1452597.htm

Проблема перекрестного субсидирования выросла в такой объем, что уже перестает быть чисто экономической. С одной стороны, ликвидировать ее просто – необходимо увеличить цены для населения, повысив при этом качество адресной поддержки малоимущих граждан, отметил в ходе «Открытого интервью» ЭПР директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ Сергей Сасим. #электроэнергетика

Эксперт: Возможно, стоит вводить эталонные значения на первом этапе не как обязательный, а как возможный способ регулирования
https://www.eprussia.ru/news/base/2023/1454585.htm

При переходе на метод эталонного регулирования в электросетевом комплексе, возможно, стоит рассмотреть компромиссный вариант и вводить эталонные значения на первом этапе не как обязательный, а как возможный способ регулирования. Такое мнение в ходе «Открытого интервью» ЭПР озвучил директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ Сергей Сасим. #новости_энергетики #электроэнергетика

Минэнерго РФ не видит оснований для отмены итогов конкурса ДПМ ВИЭ в части ВЭС, заявил сегодня журналистам глава министерства Николай Шульгинов.

«Это не запрещено, и вопрос не в привлечении подрядчиков, а в соблюдении требований по локализации», – прокомментировал г-н Шульгинов информацию о том, что технологическим партнёром победившего в конкурсе «Уралэнергосбыта» (СП «Фортума» и ЭСК «Восток») может стать китайская компания Dongfang.

На этой неделе глава Российской ассоциации ветроиндустрии (РАВИ), депутат Госдумы Сергей Морозов сообщил о завершении подготовки обращения в Генпрокуратуру, ФСБ, ФАС и Совет безопасности об угрозе национальной безопасности и технологической независимости РФ в связи со сложившимися результатами конкурентного отбора ДПМ ВИЭ в части ВЭС.

Невероятно, но факт: умение (судя по всему, единственное) отдельных депутатов писать спам-обращения в силовые структуры не способно заместить профессиональные компетенции в электроэнергетике. И это хорошо.

peretok.ru/news/engineering/26125/

Как пересесть с паровозов на самолёты
С учётом начавшейся в прошлом году санкционной волны российские энергетики вынуждены всё сильнее сосредотачиваться на проблеме импортозамещения. При этом по-прежнему актуальна тема постепенного перехода на низкоуглеродные источники генерации. Все эти направления требуют пересмотра Энергетической стратегии России и финансирования, что поднимает тему некоего ДПМ-3, который на прошлой неделе впервые публично обсуждался на энергоконференции «Ведомостей». Однако реализация любых программ пока упирается в вопрос о том, способны ли российские машиностроители обеспечить энергетику необходимым оборудованием. Судя по развернувшимся дискуссиям, как минимум с газовыми турбинами процессы идут не слишком гладко.
Необходимость повышения эффективности традиционной генерации, прежде всего перевод энергетики с паросилового на парогазовый цикл для преодоления технологического отставания, стали одной из ключевых тем отраслевой дискуссии на традиционной весенней энергоконференции газеты «Ведомости», на этот раз названной «Российская энергетика: новые грани развития».

peretok.ru/articles/strategy/26131/

Не так давно мы публиковали заметку профессора Высшей школы экономики Сергея Медведева о личном опыте использования электромобиля в северном климате. В ней профессор резюмировал так: "Электромобиль – развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования".
Критическая публикация вызвала массу репостов и широкую дискуссию. Сегодня предлагаем Вашему вниманию популярный расчет эффективности электромобилей, размещенный на странице автомобильного сообщества AMSRUS в Фейсбуке (https://www.facebook.com/amsrus)👇

"Автомобиль с ДВС, даже самый современный дизельный и с многоступенчатой коробкой передач, с точки зрения КПД крайне неэффективное сооружение. Вот простой пример. Можно найти и посмотреть у меня в ленте. Года три назад я взял BMW 330D, выехал летом ночью, при температуре +20 градусов на автобан, а это идеальные условия для работы турбодизеля и с точки зрения температуры воздуха, и с точки зрения плотности воздуха. И поехал со скоростью по GPS 103 км/ч. Средний расход по компьютеру вышел 4,8 литра на сто километров за пробег 212 километров. То-есть я сперва проехал 106 километров в сторону Валенсии, а потом вернулся в Камбрилс. Чтобы исключить пиздливость бортового компьютера, стартовал я с бензоколонки Репсоль на съезде 1143, заправив полный бак, а вернувшись заправил полный бак опять. Реальный расход оказался 5,3 литра на сто километров. Всё это ввиде фотографий можно найти у меня в ленте, я всё документировал. Сразу после этого я сел на двухмоторную Теслу P100D и проехал ровно тот же путь. Зарядив её до полного после возвращения. Расход энергии у Теслы вышел 142 ватт часа на километр или 14.2 киловатт часа на сто километров. Средняя скорость в обоих случаях была ровно сто километров в час. Так-как автобан ночью пустой, а лишние три километра в час(я держал 103) как раз компенсировали необходимость сбросить скорость чтобы развернуться, в районе Орпесы дель Мар. Надо учесть, что для дизельной БМВ с восьмиступенчатой коробкой передач, этот режим максимально эффективный и экономичный, тогда как для электромобиля он не лучший, в связи с тем, что при равномерном движении нет торможений, при которых дизельный автомобиль рассеивает энергию через тормозные колодки и покрышки в тепло, а электромобиль рекуперирует энергию обратно в батарею. Когда торможений нет, то и этого преимущества тоже нет.
Итак, мы имеем израсходрванные на 100 километров 5,3 литра солярки и 14,2 киловатт часа энергии.
Теперь давайте попробуем это израсходованные 14,3 киловатт часа электроэнергии добыть. Самым неэффективным способом. При помощи дизельного генератора. Возьмём трёхфазный дизельный генератор Malcomson ML20-B1, номинальной мощностью 18 киловатт(не максимальной, она у него 20, а номинальной). При номинальной мощности 18 киловатт, для производства 14,3 киловатт часов электроэнергии, нам потребуются 48 минут. Паспортный расход этого генератора при номинальной мощности, 2,5 литра топлива в час. На 48 минут работы ему потребуется 2 литра дизельного топлива.
То-есть даже при таком дурацком способе выработки энергии, даже с учётом того, что БМВ 330D существенно меньше размером чем Тесла Модел S, даже учитывая то, что Тесла Модел S P100D мощнее чем БМВ 330D почти втрое, электромобиль как минимум вдвое экономичнее, чем дизельный.

Продолжение в следующей посте👇

Причина тут крайне проста. Теплотворная способность литра дизельного топлива при простом сжигании, 11,3 киловатт часа. Так что энергия в виде солярки, которую мы сожгли в БМВ 330D чтобы проехать 100 километров, 59,89 киловатт часов. А в Тесле, я напомню, мы сожгли всего 14,2 киловатт часа. Или меньше в 4,18 раза. Но получали мы энергию из довольно неэффективного маломощного дизельного генератора, у которого тоже невысокий КПД. Он невысокий, но так-как дизельный генератор работает в гораздо более энергоэффективном режиме, чем движущийся автомобиль, КПД его существенно выше. И при том, что у нас вышло с генератором и электромобилем довольно много точек фазового перехода(солярка-тепло-вращение-электричество-вращение), тем не менее мы всё-равно получили два литра истраченой солярки, вместо 5,3 литров. Или в 2,65 раза меньше. И это практика. А отнюдь не теория.
И повторюсь. Я умышленно взял самый идиотский способ добыть эти 14,2 киловатт часа. Более дурацкий просто сложно придумать. И естественно таким способом заряжать машину никто не будет. Проще это сделать банально в гараже из розетки. По ночному тарифу. Не тратя на это времени вообще. Или на любой бесплатной общественной зарядке, которые сейчас есть практически на любой европейской парковке, возле любого торгового центра, любого супермаркета и ets".
Никита Небылицкий (с)

Принципиальность VS Реальность

В России, как известно, две беды: дураки и дороги. И если для решения одной из них есть проверенный рецепт - асфальтоукладчик и лопата, то что делать с дорогами - пока не понятно.
В российской электроэнергетике тоже есть две нерешаемые проблемы - перекрестное субсидирование и хроническое несоответствие поэтических заявлений безответственной бюрократии с циничной прозой унылой реальности.
Планы по снижению перекрестного субсидирования пишутся аж с 1997 года. Страшно даже произнести, кем эти планы подписывались. А уж суровости заявлений ФОИВов о бескомпромиссности борьбы с этим злом, позавидовали бы самые пламенные революционеры прошлого.
Но…заявления заявлениями, а региональная жизнь, знаете ли…требует конкретных решений и не менее конкретной ответственности. А принимающие указанные решения местные власти стабильно шлют яростных федеральных трибунов в пеший эротический поход. Аргумент у них один: - «Пока вы там у себя в вашей Москве язык об зубы чешете на конференциях всяких, нам этому народу надо прям таки в глаза смотреть. И не просто смотреть, вы нам предлагаете ему, народу этому, сообщить….про рост тарифов для населения. И что нам ему говорить при этом прикажете? Что-нибудь про корректные ценовые сигналы? Про блага конкуренции? Да знаете ли вы, куда они нам эти самые блага вместе с сигналами на ближайших выборах засунут? А люди у нас серьезные: не хипстеры на самокатах какие-нибудь. Так что, государи наши, ежели не хотите какую-нибудь электоральную аномалию заполучить, на святое не замахивайтесь и извольте обеспечить рост перекрестки согласно социальным запросам населения.». ФОИВы чешут свою федеральную репу и …отправляются в тот самый поход с признаками театральных мук на грустных лицах. Вот, кстати, прямо сейчас собираются в очередное такое путешествие, предлагая правительству опять увеличить перекрестку аж до 300 млрд,руб.
Хотя, может быть, мы и не правы. Может быть найдутся в федеральной власти смельчаки, которые рискнуть нарушить традиции и проявят принципиальную твердость, заблокировав проект, подготовленный ФАСом? Поставят вопрос ребром и заставят жуликоватых губернаторов принять на себя весь груз последствий за свои безответственные решения, принимаемые годами! Неужели не сыщется в федеральных рядах того, кто бы административный комфорт региональных жуликов поставит ниже идеалов конкуренции и здравого смысла. Искренне верим, что герои найдутся.
Вот, к примеру, представители министерства энергетики настаивают на изменении логики административного давления. Необходимо, говорят они, завязывать с критикой регулируемых организаций и переходить к шельмованию региональных чиновников. Пусть они ответят за долгое сидение на пухлой попе. И пересядут, если надо, из уютных административных кабинетов в казенные интерьеры по-проще.
Целиком и полностью поддерживая инициативу министерства, в качестве рационального предложения призываем Минэнерго перейти от красивых слов к действиям и заблокировать изменения в Основы ценообразования, усугубляющие ситуацию с ПС. Ведь изменения эти направлены исключительно на стремление ленивых губернаторов уйти от законной бюджетной (а там, глядишь, и уголовной) ответственности. С замиранием сердца ждем позицию ведомства на указанный проект НПА! Ребята! Не подведите!

Максим Решетников выступил на совместном расширенном заседании коллегий Минфина и Минэкономразвития

🧮Рост ВВП в 2023 году оценивается на уровне 1,2%. К 2026 году он ускорится почти до 3% за счет восстановления потребительского спроса. По итогам года уровень инфляции составит 5,3%.

t.me/government_rus/6978

Ох, аж от сердца отлегло….

Регуляторный тупняк

Существует легенда о том, что количество законов, которое можно нарушить при установлении тарифов, конечно. Поэтому, если напринимать этих законов много, способность их нарушать иссякнет. Именно поэтому, когда не исполняется текущее законодательство, у нас принято утверждать новое. Потому что писать и принимать законы мы умеем, а бороться с их неисполнением пока не научились.

Ровно в этой логике и был принят 300-ФЗ, явивший миру чудо под названием «регуляторное соглашение». То есть, есть серьезное и сложное законодательство о госрегулировании, методики там всякие. Но сети утверждали, что их ущемляют, грубо нарушая нормы и обычаи ведения тарифного регулирования (ну это когда вам хочется три бизнес джета на компанию, а получается купить только два). Именно поэтому нужен новый ФЗ и регсоглашение. Сети видели в нем индульгенцию за предыдущие грехи и вожделенную свободу от регуляторного душнилова в будущем, а регуляторы скептически ухмылялись, пытаясь найти способ как с его помощью очередной раз обойти закон, кинув сети на очередные допрасходы. Хотя, конечно, как и многое другое, идея регсоглашения не нова и в странах загнивающего Запада вполне себе реализуется, надежно защищая потребителя от неадекватных тарифных амбиций регулируемых компаний, позволяя последним жить сытно и богато только в случае, если они разбиваются в лепешку, повышая свою эффективность. Но мы это тлетворное влияние капитализма решительно отвергли как классово чуждое явление. В итоге в российском варианте регсоглашение – это что-то из Стругацких. Непонятная внеземная сущность, влезать в которую также заманчиво, как и опасно.

Реализовать это на практике в 2020 году взялся не кто-нибудь, а ФАС. Под ярким Ялтинским солнцем, на берегу Черного поря под звуки симфонического оркестра, в торжественной обстановке было заключено соглашение между Россети-Урал и Губернатором Пермского края. Руководство ФАС разъяснило удивленной общественности, что дело это не с кондачка решалось. Умные люди серьезно почти год думали, считали, выверяли…Короче, если и не было раньше в Перми счастья, то после этого соглашения оно там точно наступит. Гарантия – аж до 2030 года. Подписи, печати, красивые фоточки- все как у людей.

Но, поговорка о том, что идея никогда не может считаться окончательно загубленной, пока за ее реализацию не принялся ФАС, подтвердилась и в этот раз. Долгосрочное регулирование до 2030 года продлилось в Пермском крае ровно два года. В 2023 регуляторное соглашение тихо и скромно без пафоса и фанфар было расторгнуто по ВЗАИМНОМУ соглашению сторон (https://perm.rbc.ru/perm/freenews/63edf0869a7947def3157de6?ysclid=lghozxqsk818998559). Регион учел в тарифах РПП, вышел с превышением предельных ограничений и нарастил перекрестку.

Счастье всем даром! И пусть никто не уйдет обиженным! Научная фантастика тарифного регулирования сегодня выглядит именно так.