Я считаю, что это все полумеры! Для более эффективного регулирования и соблюдения баланса интересов необходимо включить главу Россетей или кого-то из его заместителей в состав Правления ФАС России с правом вето.

"Электромобиль - развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования".
Профессор Вышки Сергей Медведев поделился в Facebook опытом использования электромобиля в Норвегии.
Приводим текст полностью:

В Норвегии же, самой электромобильной стране мира (дешевая гидроэнергетика, развитая инфраструктура заправок, через год там вообще перестанут продавать машины с ДВС) я впервые в реальных условиях протестировал электрокар. Ощущения -- сложные.
Реальные условия -- это не 30-километровая неторопливая поездка по городу на бесшумном авто с открытыми окнами, и зарядка возле кафе, пока ты пьешь капуччино на террасе, как на рекламной картинке. Реальные условия -- это зима, автотрасса и необходимость в течение неполных суток трижды быть в аэропорте Осло, за 200км пути (так сложилось, ездил за опоздавшим багажом).
Дана была неплохая машина, новая полностью электрическая Audi Q4 e-tron 50, полный привод, 300 л.с., 6 сек до 100, батарея 80 квт/ч, который, по утверждению производителя, должно хватать почти на 500км пробега (6км с квт/ч). Но, как знают все владельцы, это цифры для городской езды в теплое время года, условная Санта Моника в апреле. Для автотрассы смело делите эту цифру на два, для холодного времени года минус еще процентов 10-15. Итого реальный пробег по холодным норвежским шоссе 220-230км.
Далее, зарядка. Заправки оптимистично обещают до 150 квт, в жизни тоже сразу делите на два -- из трех моих сетевых заправок максимальная скорость была 67квт, что для 80й батареи означает 1ч-1ч 15 мин от 5-10% до полного.
В итоге я за неполный день заряжал автомобиль 4 раза, от 20 минут до 1 часа каждый. (Вспомнился рассказ знакомой из США, которая с мужем пересекала Америку на Тесле -- из 6 дней пути 2 дня они провели на заправках). Каждая зарядка была стрессом -- в первый раз, в ночи, мне непрерывно звонила прекрасная сотрудница авиакомпании: "я нашла ваши лыжи и вынесла в терминал, где вы", на что я печально отвечал: "стою на электрозаправке в 15км от аэропорта, еще минут 15-20". Второй раз с товарищем, опаздывая, возили мою машину по городу Рена в поисках заправки: в супермаркетах они все работали только с их собственным приложением (на норвежском), которое надо было устанавливать на смартфон, на Shell электроколонок не оказалось, нашли только на окраинной заправке Circle K, где уже прочно стояли на зарядке три электрокара и по счастью только что освободилась последняя колонка. Мы оставили машину заряжаться и уехали дальше по неотложным делам, хорошо, что у нас было две машины, одна из которых бензиновая!
Апофеоз наступил перед возвратом машины на прокат в аэропорте, время истекало, регистрация на рейс скоро закрывалась, а я стоял на заправке, заряжая аккумулятор до необходимых 70%. Я уже дважды попил кофе, изучил ассортимент магазина на заправке, посмотрел фейсбук. Возле стояли еще пара человек, нервно смотрящих на часы, пока заряжались их машины. В другой машине на зарядке сидела в темноте целая семья, молча глядя в свои смартфоны. Догорал великолепный северный закат.
В итоге, что я хочу сказать. Электрокар это чисто, бесшумно и дешево (примерно вдвое дешевле бензина), это сумасшедшее ускорение и крутящий момент, это даже удовольствие от торможения и остановки (не пустая трата энергии, а подзарядка батареи). И это, конечно, будущее. Но пока что это развлечение для людей с очень крепкими нервами, с огромным запасом свободного времени и с железными навыками планирования. Я ни тем, ни другим, ни третьим не обладаю. Подожду, пока производители не дадут нам машины с объявленным запасом хода 1000-1500км, что в реальной жизни будет означать 500-700км, которые мы проезжаем на баке бензина. А пока, извините, электроавтомобиль это все же не утилитарный, а идеологический, экологический, имиджевый выбор, вопрос веры и удовольствия, которое вы получаете от ставки на будущее. В общем, как говорится у Зощенко в рассказе "Бедность" (он же "Электрификация"): "Эх, братцы, и свет хорошо, да и со светом плохо."
Продолжение 👇

PS Выношу из комментов. Это мой частный опыт. Верю, что в комментарии придут десятки счастливых юзеров электрокаров. Все индивидуально. Моя проблема (или счастье) в том, что я гипермобилен, я беру машину, где бы я ни оказался, для меня не редкость перегоны по 2-4 тысячи км через несколько стран, и в этих условиях электрокар это геморрой, это все равно что оказаться с кредиткой в пустыне, и бензин пока остается единственной свободно конвертируемой валютой.
Электро пока для домоседов, хорош для ежедневных поездок по городу, shopping runs, etc. У меня самого гибрид с 11квт/ч батареей, если что -- хватает на 30-40км ближних целей.
(с) Сергей Медведев

Ну, а теперь опишу свой опыт первой аренды электромобиля в солнечной Испании в сентябре 2017 года. В аэропорту Барселоны был получен практически новый автомобиль BMW i3 за очень смешные деньги, около 240 евро. Супруга, двое детей и 2 огромных чемодана легко поместились в эту маленькую коробочку. Запас хода на дисплее показывал 180 км и предстояло проехать примерно 120 км до отеля. Сразу скажу, что перед эксплуатацией автомобиля достаточно подробно прочитал инструкцию и понимал что нужно включить, а что не включать, чтобы приехать в отель с таким же количеством запаса хода. Поездок в течении нашего отдыха было достаточно, средняя длина была около 50 км, при этом я никогда не испытывал проблемы с зарядками и парковался всегда на самых лучших местах в развлекательных парках или около супермаркета. Зарядки всегда были доступны и бесплатны. Была дальняя поездка на 150 км в один конец, при этом заявленный производителем запас хода был около 180 км. Были волнения и тревожность, но по приезду запас хода оставался ещё на 160 км и опять же были доступны бесплатные зарядка и парковка. По приезду в аэропорт машина показывала остаток заряда 69% при этом никакой дозарядки я не делал, а просто поставил машину на кабель в соответствующем месте.
Итого:
1. Читайте пожалуйста инструкцию перед эксплуатацией электрички, это вам не гибрид;
2. У Ауди е-трон жуткий расход на 100 км, особенно зимой;
3. Научитесь уже планировать свои поездки;
4. Электричку не нужно заряжать до 100%, производитель не рекомендует и это просто очень долго.
Про статью могу сказать только одно: человек, насмотревшись трюкачей на самокате по телевизору, взял его в аренду, решил сразу исполнить трюк и … разбил коленки 🤗

Постановление Правительства Российской Федерации от 18.03.2023 № 423 "О внесении изменений в Правила технологического присоединения энергопринимающих устройств потребителей электрической энергии, объектов по производству электрической энергии, а также объектов электросетевого хозяйства, принадлежащих сетевым организациям и иным лицам, к электрическим сетям"

Злобный день, малята! Читаешь такие новости и диву даёшься, может дать потребителям передохнуть? Ведь обещали же. Сначала Правительство России повысило тарифы два раза за 2022 год. В среднем плата граждан проиндексирована на 112-113%!! По некоторым позиция, а особенно по электрической энергии рост составил в части регионов до 30-40%. Забудем тут про рост платы за технологическое присоединение в 10 в 20 раз (отмена льготной ставки в 550₽/15 кВт). Нагрузка, объективно очень приличная. Реальные доходы населения по официальным данным статистики СТАГНИРУЮТ ВНИМАНИЕ С 2013 года! В отсутствии экспорта потребители внутри России не виноваты, платить они за это не должны. Разумно было бы развивать внутренний рынок газа, сократить издержки или в крайнем случае докапитализировать Газпром за счёт средств бюджета, если это необходимо, а так это де-факто форс мажор. Нельзя наращивать стоимость газа - это убьёт импортозамещение и сильно ударит по #МСБ и населению которое получит и рост газа и рост электрики (за счёт роста газа).
Такие мысли малята.

https://yangx.top/rusbrief/102555

Новые изменения в Правила техприсоединения к электрическим сетям уточняют:
⚡️Критерии, по которым лица, планирующие техприсоединениев объектов по производству электроэнергии и энергопринимающих устройств потребителей электроэнергии, обязаны разработать и согласовать с сетевой организацией и "Системным оператором" схему выдачи мощности объектов по производству электроэнергии и схему внешнего электроснабжения энергопринимающих устройств потребителей электроэнергии;
⚡️Порядок выполняемой "Системным оператором" и сетевой организацией оценки соответствия технических решений, принятых в проектной документации, требованиям технических условий для техприсоединения к электрическим сетям и проверки выполнения технических условий для техприсоединения.

#новости_энергетики
«Нужно учитывать, что производства ВИЭ-оборудования ранее в России не существовало, поэтому нужно время для достижения соответствующего уровня локализации». Андрей Максимов, директор Департамента развития электроэнергетики Минэнерго России.
Тезисы и цифры:
📍По итогам ДПМ ВИЭ 1.0 построено 5,4 ГВт. На вторую программу выделено 365 млрд руб.

📍Вопрос по срокам ДПМ ВИЭ 2.0 определен. Все участники за то, чтобы этот отбор состоялся. Отрасли нужны понятные правила игры.

📍Требования по второй программе ДПМ ВИЭ стали более сбалансированными.

📍Технологический суверенитет обеспечивается тем, что на РРЭ отбираются производители с наиболее дешевыми ценами.
В Минэнерго разработали дорожную карту по внедрению энергообъектов по изолированным и труднодоступным территориям. Вопрос с тем, чтобы строить там, где нужно, а не там где хочется, решается. Соответствующее предложение уже направлено ведомствам и уже в ближайшее время может быть рассмотрено.
Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года

"ДПМ ВИЭ 2.0 принципиально отличается тем, что вводимые в рамках программы мощности СО ЕЭС рассматривает как системно-значимые объемы". Андрей Катаев, директор по энергетическим рынкам АО «СО ЕЭС»

📍Мы сейчас имеем почти 40% безуглеродной выработки.

📍К окончанию программы ДПМ ВИЭ в 2035 году будет введено 10-12 ГВт мощностей.

📍Российская энергосистема технически готова к подключению ВИЭ-объектов.

📍Вторая программа - это следующий шаг в развитии ВИЭ.

Расширенное заседание Комитета ГД 22 марта 2023 года. #новости_энергетики #ВИЭ

«Силмаш» в рамках комплексных испытаний успешно провел розжиг камеры сгорания первой российской газовой турбины F-класса ГТЭ-65.
«Первые результаты [испытаний] подтверждают правильность расчетов и технических решений, заложенных в конструкцию камеры»,- сообщили в компании.
Планируется, что первая коммерческая турбина ГТЭ-65 будет изготовлена в конце 2024 года с последующим тактом выпуска по 8 коммерческих турбин ГТЭ-65 и ГТЭ-170 в год, начиная с 2025 года.

❗️Несмотря на все стресс-тесты, которые пережила отрасль ВИЭ, объём проектов, от которых участники программы поддержки отказались за все годы её существования, составил менее 10%. Об этом на заседании Комитета по энергетике Госдумы сообщил Член Правления Ассоциации "НП Совет рынка" Олег Баркин.

Он добавил, что так как эти объёмы разыгрываются на последующих отборах, сильного влияния на успешность программы кроме сдвижки сроков это не оказывает. Инвесторы проявляют активный интерес к отборам при том, что их условия предполагают высокую степень ответственности. В частности, количество компаний, планирующих участвовать в стартовавшем сегодня конкурсе, вполне достаточное, чтобы он был конкурентным.

💬"Результаты текущего отбора, которые мы скоро увидим, на практике продемонстрируют отношение участников к целесообразности продолжения программы поддержки и адекватности её параметров для реализации проектов", – отметил Олег Баркин.

О чём ещё рассказал Олег Баркин – в содержательной презентации☝️

@npsr_real

Любимый конек заместителя министра энергетики Евгения Грабчака – неисполнение ТСО работ по ремонту и модернизации сетей электроснабжения. Высказывания бездоказательные, т.к. за 2,5 года нахождения в должности Евгений Грабчак нам так и не назвал ни одно ТСО, но несомненно выигрышные, поэтому регулярно используются им при выступлениях на различных совещаниях. Вынуждены признать, что мы обнаружили вопиющий случай, подтверждающий правоту Евгения Грабчака. Так, в частности, на территории Кировской области ОАО «Коммунэнерго» г. Киров не выполнило в 2022 г. запланированных работ по обслуживанию, ремонту и модернизации сетей электроснабжения на сумму более 947 млн. руб. Сумма была запланирована государственным регулятором и заложена в тарифы общества. В настоящее время предпринимается попытка неправомерного завладения данными денежными средствами с целью их присвоения во вред интересам области. Под угрозу поставлено надежность электроснабжения населения региона. Но эти противоправные действия предпринимаются не ОАО «Коммунэнерго», как можно было бы предположить из многочисленных выступлений Евгения Грабчака, а … ПАО Россети, а вернее – ПАО «Россети Центр и Приволжье».
15 марта 2023 г. состоялось решение Арбитражного суда Кировской области по делу № А28-7047/2022, в рамках которого удовлетворены требования ОАО «Коммунэнерго» г. Киров. С ПАО «Россети Центр и Приволжье» взыскано за март и апрель 2022 г. задолженность в размере более 145 млн рублей. Общий размер задолженности ПАО Россети перед ОАО «Коммунэнерго» в настоящее время составляет более 947 млн. руб. Именно эта сумма заморожена (как мы надеемся) на счетах ПАО Россети. В интересах справедливости необходимо уточнить, что необходимо допустить и вариант того, что деньги уже присвоены ПАО Россети и использованы в своих целях. Во всяком случае именно так и следует, на наш взгляд, истолковывать рассмотрение заявления о банкротстве ПАО "Россети Центр», поданное АО "Курские электрические сети" в рамках дела № А40-57049/2023. Решения о взыскании с ПАО "Россети Центр» в интересах АО "Курские электрические сети" есть, а денег на счетах ПАО Россети нет?
В то же время не получая денежных средства за услуги по передачи электроэнергии от ПАО Россети с декабря 2021 году, тем не менее, ОАО «Комунэнерго» не допустило ни одной аварии на сетях.
АО "Курские электрические сети", в свою очередь, не только содержат электрические сети в рамках нормативных регламентов, но и вынуждены восстанавливать объекты, поврежденные в результате обстрелов с украинской стороны.
Так может уже пора Евгению Грабчаку начать говорить правду? И откровенно признать, что надежность электроснабжения граждан России и возможность исполнения гособоронзаказа ставится под угрозу не в результате действий неких мифических недобросовестных ТСО, а вследствие прямых и последовательных действий ПАО Россети?
Горько и обидно осознавать, что не какие-то мифические недруги России, а отдельные чиновники работают в России в качестве «пятой колонны», раскачивая ситуацию изнутри страны, организуя системные проблемы вопреки прямым указаниям Президента Путина В.В. и премьера Мишустина М.В.
Как говорится, когда есть такие друзья, то и врагов не надо…

А вот и то самое решение Арбитражного Суда Кировской области, где ОАО "Коммунэнерго" выиграло суд у ПАО "Россети Центр и Приволжье" на сумму 145 403 840 (сто
сорок пять миллионов четыреста три тысячи восемьсот сорок) рублей 96 копеек задолженности, а также 128 637 (сто двадцать восемь тысяч шестьсот тридцать семь) рублей 00 копеек расходов по оплате государственной пошлины.

Тарифы размашисто перекрестились
Бизнес субсидирует электроэнергию для граждан на рекордные 290 млрд руб.
Бизнес заплатит рекордную сумму за снижение тарифов на электроэнергию для населения. В 2023 году объем перекрестного субсидирования, по оценкам ВШЭ, подскочил на 18%, до 294 млрд руб. Такая динамика, по мнению аналитиков, связана с резким ростом общей выручки сетевых компаний и включением в тарифы крупных организаций расчетной прибыли в 5%. В ФАС утверждают, что объем субсидии находится в пределах разрешенного уровня. В «Россетях» же напоминают, что рост выручки сетей был рассчитан с учетом заморозки тарифов до лета 2024 года.
Объем перекрестного субсидирования в электросетевом комплексе (платеж бизнеса за снижение энерготарифов для населения) достиг рекордных 293,9 млрд руб., следует из анализа Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ на основе открытых данных. Он увеличился на 44 млрд руб., или на 18% год к год

kommersant.ru/doc/5888885

Показатели чистой прибыли (убытка) работы российских энергетических компаний в 2022 году

Энергомост Россия–Монголия под надежным контролем!

Филиал СО ЕЭС Бурятское РДУ успешно провел международную противоаварийную тренировку по отработке взаимодействия российского Системного оператора и Национального диспетчерского центра Монголии.

Диспетчеры отрабатывали навыки предотвращения сложной аварийной ситуации с отключением ЛЭП 220 кВ межгосударственного транзита из-за сильного порывистого ветра при прохождении грозового фронта, осложненной отказом противоаварийной автоматики на одной из ключевых подстанций.

В результате были условно обесточены потребители центрального региона Монголии с совокупной величиной потребления 45 МВт.

Слаженные действий диспетчеров Бурятского РДУ (на фото) и НДЦ Монголии позволили оперативно восстановить нормальный режим работы энергосистем и электроснабжение потребителей, а также плановый переток мощности по транзиту.

#экспертноемнение

Одной из главных задач, обозначенных ФАС России в области тарифного регулирования, является борьба с ростом перекрестного субсидирования. В апреле 2020 года по поручению Правительства РФ ФАС разработала график, который требовал снизить перекрестное субсидирование. Согласно документу, в 2021 году объем перекрестного субсидирования в распредсетях составит 239,4 млрд руб., а к 2031 году сумма постепенно снизится до 216,5 млрд руб. То есть за 10 лет перекрестное субсидирование должно было уменьшиться на 23 млрд.руб. (в среднем на 2,3 млрд.руб. в год).
Однако, по итогам принятых на 2023 год ТБР величина перекрестного субсидирования достигла своего максимума за все время его официального публикования и составила 294 млрд.руб. Прирост перекрестного субсидирования в абсолютном выражении составил рекордные 44 млрд.руб.
Таким образом, прирост ПС на 2023 год в 3,2 раза выше суммарного изменения ПС за 8 предыдущих лет, и более чем в 20 раз превышает ежегодные приросты ПС на 2020 и 2021 год. При этом с 2015 года ПС увеличивалось в среднем на 3%. На 2023 год рост составил 18%, то есть в 5,7 раз выше среднего темпа прироста.
Следует особо отметить, что показатели ТБР 2023 года стали следствием не только работы органов исполнительной власти субъектов РФ. Значительное число ТБР прошло процедуру согласования на федеральном уровне.
Так по результату тарифной кампании 2023 года ФАС России в 20 субъектах РФ было согласовано превышение предельных уровней тарифов на передачу. В результате рост перекрестного субсидирования по указанным регионам был выше, чем в среднем по России и составил 18% (или 14,5 млрд.руб.). В результате величина перекрестного субсидирования в субъектах РФ, вышедших с превышением, составила 95,6 млрд.руб.
Одной из определяющих столь заметную динамику увеличения объема перекрестного субсидирования, является рост плановой выручки электросетевых организаций.
Совокупная выручка электросетевых организаций по результатам ТБР на 2023 год увеличилась на 16% или на 159,5 млрд.руб. в абсолютном выражении. Основным фактором увеличения совокупной выручки послужил прирост НВВ крупнейших ТСО субъектов РФ. Рост выручки по наиболее крупным электросетевым компаниям составил 128,8 млрд.руб. или 18% к предыдущему году.
Увеличение НВВ прочих сетевых организаций составило 30,6 млрд.руб. Таким образом увеличение НВВ крупных сетевых организаций более чем в 4 раза превысил рост НВВ прочих ТСО.
Подобная динамика по крупным ТСО объясняется учетом при индексации НВВ повышенного уровня плановой ИПЦ, учетом региональных особенностей формирования НВВ, а также включением в плановую выручку крупнейших ТСО предпринимательской прибыли, начисляемой на совокупную (с учетом потерь) плановую НВВ компании.
Учитывая, что учтенная в рамках ТБР расчетная предпринимательская прибыль крупнейших ТСО составила около 40 млрд.руб., что составляет 31% совокупного прироста НВВ крупных организаций. Таким образом, совокупная величина только лишь предпринимательской прибыли, учтенной в тарифах на 2023 год, на 14% превысила суммарный прирост НВВ всех прочих ТСО   за последние 3 года. Следует отметить, что величина РПП, учтенная в ТБР на 2023 год, сопоставима с величиной сформированного перекрестного субсидирования.
При этом сокращение числа малых ТСО и рост выручки крупнейших электросетевых организаций привело к увеличению доли последних в котловой НВВ с 72% до 74%. Кроме того, объем прироста котловой НВВ, трансформирующийся в перекрестное субсидирование, в 2023 году также существенно вырос. Обеспечить собираемость НВВ сетевых организаций в увеличенном объеме при такой системе тарифных ставок получается лишь за счет усиления тарифной нагрузки на прочих потребителей. Так при формировании тарифов на 2023 год увеличение котловой НВВ на 159,5 млрд.руб. потребовало нарастить ПС на 44,2 млрд руб. (28% от прироста НВВ). При этом в 2021 году увеличение котловой НВВ на 21,2 млрд.руб. потребовало нарастить ПС всего лишь на 2 млрд руб. (9% от прироста НВВ).

Более подробно

Сергей Сасим
Директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ
@Sasim_SV

По итогам принятых на 2023 год тарифно-балансовых решений величина перекрестного субсидирования достигла своего максимума за все время его официального публикования и составила 294 млрд.руб. Прирост перекрестного субсидирования в абсолютном выражении составил рекордные 44 млрд.руб.
Таким образом, прирост ПС на 2023 год в 3,2 раза выше суммарного изменения ПС за 8 предыдущих лет, и более чем в 20 раз превышает ежегодные приросты ПС на 2020 и 2021 год. При этом с 2015 года перекрестное субсидирование увеличивалось в среднем на 3%. На 2023 год рост составил 18%, то есть в 5,7 раз выше среднего темпа прироста.

Сергей Сасим
Директор Центра исследований в электроэнергетике ИЭиРИО НИУ ВШЭ
@Sasim_SV