Все видеозаписи дебатов и исторических диспутов Цифровой истории собраны в отдельный плейлист на нашем YouTube канале.

"Меня не интересовали последствия, так как я считал, что русские являются низшей расой – рабами": ФСБ рассекретила документы с признаниями солдат вермахта в массовых казнях граждан СССР

Что опровергает позицию некоторых немецких историков, утверждающих, что карательными операциями занимались только войска СС. Например, в протоколе обер-ефрейтора Эрвина Штайна говорится: "Я служил в штрафной роте 550-го батальона. Будучи на советской территории, мы занимались карательной деятельностью, как-то: во время отступления от Орла в направлении гор. Жлобин наша рота сожгла около 15 деревень, сжигались деревни при помощи зажигательных пуль и в большинстве в ночное время, причем мы расстреливали мирных советских граждан, невзирая на пол и возраст, молодежь угонялась на работы". Он же добавил, что в ходе отступления его подразделение убило около тысячи мирных жителей, а лично он расстрелял примерно 20 человек и сжег около 25 домов. В сентябре 1943 года его подразделение сожгло еще около 30 деревень в районе Гомеля, а мирных жителей, прятавшихся в подвалах домов, закидывали гранатами.

16 марта 1946 года другой фигурант дела «Шакалы» обер-ефрейтор Рихард Лангнер дал следующие показания (документ №1):

"Я военнопленный Лангнер во всем вышеуказанном бесчинстве принимал активное участие и лично отбирал скот и продукты питания у населения, разламывал дома для укрепления блиндажей, угонял мирных граждан на строительство оборонительных районов, применяя при этом силу и оружие. Если у меня не было корма для лошадей, я раскрывал любой дом, кормил своих лошадей.
Меня не интересовали последствия, так как я считал, что русские являются низшей расой – рабами. Во время отступления нашего батальона от Витебска на Оршу по пути отступления мы сожгли все населенные пункты, все население угонялось на оборонительные работы, из которых множество погибало от бомбежки и артиллерийского огня. Поджоги населенных пунктов в большинстве случаев производились ночью, без предупреждения, если кто-либо из населения пытался спастись, их расстреливали. 550-м штрафным батальоном сожжено примерно 100–120 населенных пунктов. Непосредственно мною при помощи спичек было сожжено 10 домов. Во всех этих действиях я принимал активное участие и лично расстрелял много мирных жителей, которые сопротивлялись угону или отказывались идти на работы. Я также отбирал скот, вещи, продукты, а кто не хотел давать – расстреливал".

Источник: http://www.fsb.ru/fsb/history/archival_material/Bashkiriya.htm
Также на сайте больше документов и текстов допросов. Почитайте, это важно.

​​Как русский ледокол спас дирижабль «Италия». Полярный триллер
Текст Евгения Норина

Я все время твердо верил в помощь русских – Франтишек Бегоунек, ученый, участник экспедиции дирижабля «Италия».

В 20-е годы XX века исследователи стремительно закрашивали последние белые пятна на карте мира. Развитие техники позволяло добраться туда, где экспедиции прошлого просто не смогли бы выжить.

Одним из самых необычных способов попасть в ранее недоступные уголки планеты были дирижабли. Эпоха «сигар» оказалась короткой, но эффектной. Они использовались и для пассажирских перевозок, применялись в армиях мира, наконец, дирижабли открыли массу возможностей исследователям. Воздушный корабль не будет затерт льдами, не застрянет в джунглях, не встанет перед рекой, словом, отличный вариант для исследователя.

Итальянец Умберто Нобиле был одним из первых, кто оценил новые возможности. Он обожал технику. Начинал с электрификации железных дорог, но при первой возможности перешел в авиацию. В начале 20-х годов XX века он основал фирму по строительству дирижаблей. В 1926 году Нобиле продал свой дирижабль N-1 Руалю Амундсену, который переименовал покупку в «Норвегию». Специалистов по этому виду техники в самой Норвегии не было, поэтому Амундсен не только купил дирижабль, но еще и подрядил Нобиле и его итальянских коллег участвовать в экспедиции к Северному полюсу.

Амундсен на тот момент находился в поисках какого-то надежного способа добраться до полюса. Экспедиция на гидропланах закончилась вынужденной посадкой в полярных водах и тяжелым возвращением домой. Так что теперь он решил попробовать дирижабль.

«Норвегия» пролетела над полюсом, на лед сбросили флаги Италии и Норвегии. С точки зрения науки экспедиция удалась на славу, но командиры насмерть разругались. Каждый был уверен, что именно он был настоящим лидером, а другой отнимает у него славу. Тем более, Муссолини всячески выпячивал роль соотечественника и произвел его в генералы. Легендарному полярнику Амундсену и конструктору дирижаблей Нобеле встретиться вновь уже было не суждено.

Нобиле намеревался вернуться в Арктику. По его мнению, во время экспедиции с Амундсеном они выясняли, можно ли вообще осуществить полет над полюсом. В 1928 году Нобиле собирался уже вести полноценные исследования. Он построил новый дирижабль по конструкции аналогичный «Норвегии», назвал его «Италия». На борт взяли международную группу ученых с аппаратурой для изучения арктических льдов и атмосферного электричества. Ну, и из соображений престижа, захватили с собой еще один итальянский флаг и дубовый крест от Папы Римского.

Опыт полярных экспедиций был у многих членов экипажа «Италии». Семеро, включая Нобиле, летали в Арктику с Амундсеном, так что уверенность в успехе имелась. Всего в полет отправились 16 человек.

Проблемы начались еще до вылета. Погода была плохой, метеорологи не обещали улучшения. Тем не менее «Италия» довольно продуктивно отработала на архипелаге Шпицберген – ученые уточнили карту мира, сделали замеры, в общем, экспедиция уже была не бессмысленной. Однако, когда вылетели к полюсу быстро стало ясно, что выполнить программу-максимум, то есть выйти на лед, не получится: ветер был просто адским. В ночь на 24 мая «Италия» пролетела над Северным полюсом, сбросила флаг и крест на лед и отправилась домой. Обратный путь стал настоящим испытанием. Начался сильный туман. Чтобы хоть что-то видеть, дирижабль спустился на высоту 150 метров. В непроглядном тумане навстречу ветру идти становилось все труднее. «Италия» начала покрываться ледяной корой. Сначала это сбивало ход, а затем произошла катастрофа... Читаем дальше...

​​Продолжение … Дело в том, что пропеллеры постоянно отбрасывали на оболочку кусочки льда. Некоторые были достаточно крупными – проделывали в обшивке дирижабля дыры. Он шел как будто под непрерывным пулеметным обстрелом, а сверху на оболочку давила ледяная кора. Утром 25 мая Нобиле сбросил весь балласт, но остановить быстрое снижение уже было невозможно. «Италию» ударило об лед и поволокло, гондола отвалилась вместе с девятью членами экипажа, один моторист погиб. Резко полегчавший от потери части своей массы дирижабль взмыл и полетел, уже никем не управляемый. Внутри него были шестеро членов экипажа. Их не видел уже никто и никогда.

На льду остались девять живых людей и одна собака. У троих уцелевших были переломы. Из них сильнее всех пострадал Нобиле: у него были сломаны рука и ноги, разбита голова. До Шпицбергена оставалась добрая сотня километров.
И каких! Во льду повсюду зияли трещины или наоборот, громоздились торосы и ропаки (соответственно, нагромождение ледяных обломков и льдина, торчащая ребром). Шведский ученый-геофизик Финн Мальмгрен залез на один из торосов и оглядел окрестности в бинокль. То, что он увидел, озаботило его куда сильнее, чем сломанная при падении рука. Посреди льдов виднелся столб дыма. Скорее всего, горело то, что осталось от «Италии».
Впрочем, имелись и некоторые поводы для оптимизма. Из разбитой гондолы дирижабля выпало много ценного: пистолет, рация, консервы. Еды на лед вывалилось больше центнера, так что некоторое время полярники могли продержаться. Но главное – удалось найти одну из палаток, а также они смогли починить передатчик с помощью валяющихся на льду запчастей. Нашлись даже аккумуляторы – величайшая удача.
Из обломков смастерили радиомачту, и в эфир отправили сигнал «SOS». Молчание. Сигналы шли один за другим, но их никто не принимал. Вдобавок, выяснилось, что льды дрейфуют, полярников тащит куда-то мимо суши, их координаты все время меняются. За время дрейфа экспедицию чуть не съел полярный медведь. Тут пригодился пистолет, который удалось найти на льду. Мальмгрен застрелил животное. Медведь успел сожрать… навигационные таблицы, но и его самого в итоге съели. Полярники приготовили из незваного гостя много питательного мясного супа.
Мальмгрену не хотелось оставаться на льдине в бездействии и он решил попытать удачу, дойти до края льдов пешком. Нобиле эта идея не пришлась по вкусу, но Мальмгрен с двумя товарищами всё равно ушел в неизвестность. Оставшихся больше всего беспокоило то, что их радиосигналы никто не ловил.
Помощь пришла оттуда, откуда ее никто не ждал. В СССР раньше всех догадались, что с «Италией», давно не выходившей на связь, приключилось что-то нехорошее. Но только 3 июня Николай Шмидт, молодой радиолюбитель из Вохмы, поймал сигналы экипажа «Италии» и срочно сообщил об этом в Москву.
Выручать полярников бросились сразу из нескольких стран. Зафрахтованные по такому случаю китобойные суда через лед пробиться не могли, собачьи упряжки не пробрались через торосы, в дело пошли самолеты. Аэропланы перебрасывались отовсюду. Одним из добровольцев стал Амундсен. Прежняя ссора не помешала ему вылететь на помощь Нобиле, но 18 июня Амундсен пропал без вести вместе со своим экипажем. Для этого неукротимого человека, сделавшего покорение полярных широт делом жизни, смерть в ледяном Баренцевом море стала самой естественной.
Главным козырем спасателей были два ледокола: «Малыгин» и «Красин». Но им еще предстояло добраться до места. На каждом из ледоколов имелось по самолету с опытным полярным летчиком. На «Малыгине» шел Михаил Бабушкин, на «Красине» - Борис Чухновский, оба были отлично подготовленными для этих широт пилотами.
20 июня над лагерем потерпевших крушение пролетели итальянские гидропланы. Палатка полярников, выкрашенная в красный, была отлично видна с воздуха. А 23 числа Эйнар Лундборг, шведский авиатор, сумел сесть на льдину... Читаем дальше...

​​Окончание … Первым вывезли Нобиле. Итальянца впоследствии много бранили, ведь он - глава экспедиции, а значит не должен был отправляться домой раньше остальных. Но логика в этом шаге была: самые тяжелые травмы были именно у Нобиле, к тому же, он был худым и невысоким, мало весил – вывезти его было проще. Лундборг собирался спасти всех, но во время второго рейса он садился недостаточно аккуратно. Самолет скапотировал, и швед сам остался на льду. К счастью, самолеты теперь летали регулярно. Лундборгу даже сбросили газету с сообщением о его повышении по службе. Через несколько дней приземлился еще один легкий аэроплан, который забрал шведского летчика и улетел.
Между тем, к месту катастрофы спокойно шли советские ледоколы. «Красин» под командованием Карла Йыги (необычная фамилия связана с национальностью капитана – он эстонец) уперся в гигантский массив льда и медленно продирался сквозь него. Судно проходило по миле в час. Летчик Чухновский начал искать полярников с воздуха. Из-за дрейфа льдов он не смог сразу отыскать группу Нобиле там, откуда она изначальна посылала свои координаты. Зато он обнаружил ушедшую пешком группу Мальмгрена. Сам Мальмгрен не отыскался. По словам выживших, он, окончательно истомившись, попросил оставить его во льдах и идти пешком. Так что выручили только двоих. Отдельные приключения настигли самого Чухновского. Он жестко приземлился на лед и поломал шасси. Передав свои координаты на «Красин» летчик тоже был вынужден провести несколько дней на льду. Эвакуироваться раньше, чем спасут экипаж «Италии», он отказался.
«Красин» медленно, но неотвратимо шел к потерпевшим крушение. Это был один из самых мощных ледоколов советского флота. «Красин» был построен в 1917 году. Он представлял собой усовершенствованный вариант знаменитого макаровского «Ермака», первого в мире специализированного арктического ледокола. Вскоре сидящие в палатке полярники услышали сирены судна.
Вечером 12 июля «Красин» снял с льдины всех оставшихся в живых. Затем ледокол дошел до Чухновского и вывез его экипаж. 11 августа все прибыли в Ставангер.
Экспедиция «Италии» стала настоящей героической катастрофой. Из 16 полярников погибли 8, кроме того, шестеро – экипаж Амундсена – пропали без вести, спасая команду Нобиле.
Сам Нобиле вернулся домой, но обнаружил, что далеко не все ему рады. Муссолини считал, что исследователь его опозорил перед лицом всего мира. Нобиле бы вынужден уехать сначала в СССР, а затем в США. В Италию он вернулся только после падения фашистского режима. Позднее он пытался отыскать тех шестерых, которых унесло на взмывшем в небо после потери гондолы дирижабле. Обнаружить их так и не удалось. Останки полярников принадлежат Арктике. Экспедиция «Италии» вошла в мировую историю как пример отваги. Ее продемонстрировали и первооткрыватели, и их спасители.

Скончался легендарный диктор Игорь Кириллов.

Печальную новость сообщили на Первом Канале. Его не стало на 89-ом году жизни. Причина смерти пока не сообщается.

Игорь Кириллов более 20 лет вел программу "Время". С 1968 по 1989 года он возглавлял дикторский отдел на Первом канале. В октябре 1957 года о запуске первого искусственного спутника Земли, и в апреле 1961-го о полете Юрия Гагарин сообщил именно Кириллов.

В современной России Игорь Кириллов был бессменным ведущим парадов 9 мая на Красной площади.

Сегодня не стало легендарного диктора Игоря Кириллова. Мы вспоминаем его интервью, которое записали в 2012 году к его 80-летию:

🔻 Я пришел на телевидение не ради зарабатывания денег, а чтобы окунуться в это новое искусство, которое только начиналось. Всегда при этом лучше быть в первых рядах.

🔻 Была история, когда меня могли “снять”. Наш коррпункт был в бухгалтерии ГУМа с видом на Красную площадь, откуда мы вели репортаж со встречи Фиделя Кастро. Я захотел подойти в окну, но дяденька в штатском не позволил. И через много лет я встретился с ним случайно и спросил: почему вы меня не подпускали к окну? И он объяснил, что со стороны Мавзолея были снайперы, а т.к. выходило правительство, то мое любование видом могло закончится плачевно.

🔻 Однажды весной, когда на улице было 20 градусов тепла, мы сидели в Спасской башне, причем в валенках и тулупах! Потому что стены башни не просыхали после зимы до июля.

🔻 Когда были праздничные передачи, у моих коллег не было платьев. И нам телецентр разрешал снимать красивые гардины с окон и наши женщины были такие нарядные в этих “бальных” платьях! После эфира все это вешалось обратно на окошечки.

Подробнее

@truekpru

Становление петровского флота/Кирилл Назаренко
Аудиоверсия

3️⃣2️⃣5️⃣⚓️
30 октября 1696 года Боярская Дума по настоянию Петра I приняла решение о создании регулярного Военно-морского флота России: «Морским судам быть». Этот день и принято считать днём основания российского Военно-морского флота.

Доктор исторических наук Кирилл Назаренко рассказывает о зарождении флота Петра Великого, его боевых и моральных качествах, громких балтийских победах над Швецией и смысле петровской морской политики.

1916: хотела ли Россия сепаратного мира?/Дмитрий Пучков и Егор Яковлев
Аудиоверсия

В цикле «Настоящая игра престолов» Егор Яковлев рассказывает о военной и политической ситуации 1916-го года.
Как вышло, что Российская империя утратила часть суверенитета?
Какие пиар-ошибки совершил Николай Второй и как их использовала либеральная оппозиция?
#цифроваяистория #ЕгорЯковлев #ДмитрийПучков #настоящаяиграпрестолов #гоблин

Книжный магазин Цифровой истории

Поддержать проект «Цифровая история»:
Патреон
Donationalerts
PayPal
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107

Последний шанс.

Наш проект "Без срока давности. Беларусь"
собрал 8️⃣0️⃣1️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ рублей (с ума сойти, спасибо всем поддержавшим!) И у нас остается 1️⃣5️⃣ часов для того, чтобы собрать недостающие 4️⃣9️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ рублей.

Поддержите наш проект сейчас, помогите издать шеститомник документом о нацистском геноциде в Белорусии. 🇷🇺🤝🇧🇾

Подробный рассказ о проекте - на "Цифровой истории" Егор Яковлев: https://youtu.be/Zwl9lmNp1rA

Ну а поддержать наш проект можно здесь: https://planeta.ru/campaigns/bezsroka

​​Единственная в мире дуэль подводной лодки и дирижабля
Текст Евгения Норина
Детская загадка на тему того, кто победит в борьбе кита и слона вроде бы не имеет решения. Но в мировой истории был случай, когда её воплотили в жизнь практически буквально. В 1943 году у берегов Америки сражались американский дирижабль и немецкая подводная лодка.
В 1943 году в водах Атлантического океана шла жестокая битва. Немецкие подводники топили грузовые суда союзников, направлявшиеся из Америки в Северную Африку и Англию; а авиация и флот Британии и США сами топили «серых волков». Патрулирование акватории вели самолеты, корабли – и даже такие необычные герои войны, как дирижабли.
Дирижабль, конечно, не может на равных сражаться с самолетом, да и корабль с пристойной зенитной артиллерией представляет для него смертельную угрозу. Зато «сигара» может висеть в воздухе очень долго, гораздо дольше самолетов - 26 часов на крейсерской скорости. Он может дождаться момента, когда субмарина всплывет «подышать воздухом». Поэтому американцы использовали для обороны побережья и их. Стандартным воздушным кораблем был дирижабль типа «К»: радар, глубинные бомбы, крупнокалиберный пулемет – и пожалуйста, готовый воздушно-морской патрульный. Вооружение, кстати, считалось все-таки вспомогательным: субмарина могла располагать мощными зенитками, так что при обнаружении подлодки дирижабль должен был только наводить на «мальчиков Деница» противолодочные самолёты и корабли.
Ввечеру 18 июля 1943 года дирижабль К-74 лейтенанта Нельсона Гриллса при помощи радара засек неподалеку от берегов Кубы неопознанный объект. Гриллс решил выяснить, кто это там пенит море. О контакте он сообщил, так что пока все шло штатно. К-74 скользил на высоте в 150 метров в лунном свете. Виды были, надо думать, восхитительные, но Гриллса и его команду волновали не пейзажи. За полчаса до полуночи, подобравшись к «неопознанному плавающему объекту», они обнаружили, что это подводная лодка.
Это была U 134 оберлейтенанта цур зее Ганс-Гюнтера Бросина. Прелесть ситуации состояла в том, что немцы пока не заметили плывущую в воздухе «сигару». Был отличный шанс навести на ничего не подозревающего «арийца» противолодочники…
…но Гриллс счёл, что если он просто поступит по инструкции, то подлодка сможет атаковать танкеры, идущие через Флоридский пролив. В принципе, возможность этого существовала – в ту ночь в проливе находились три судна союзников без эскорта. Так что Гриллс решил, что необходимо атаковать.
Дирижабль спустился до высоты 70 метров и понесся навстречу судьбе.
Однако дальше начались проблемы. То ли экипаж дирижабля оказался не очень хорошо обучен, то ли механизмы оказались неисправны, но воздухоплаватели вообще не смогли сбросить бомбы. По другим данным, они все же их сбросили, но прозаически промазали.
Гораздо лучше отработал пулемётчик Гарнет Экерт. Он начал палить с хорошей точностью, прострелил подлодке балластные цистерны и вообще показал себя молодцом. Но у U 134 были двадцатимиллиметровая автоматическая пушка и знаменитый «ахт-ахт» - 88-мм зенитка убойной мощности. Так что финал боя, увы, был предсказуем: немцы несколько раз попали дирижаблю в оболочку и моторы, и воздушный корабль начал валиться в воду. Более того, немцы даже успели обыскать приводнившуюся гондолу. Сама гондола, кстати, особо не пострадала – попади немцы туда, убитых и раненых было бы много, а так весь экипаж остался плавать на поверхности Атлантики в спасательных жилетах. Уже в полночь лодка Бросина уходила с места боя, а в воде остались американские воздухоплаватели – которые, к счастью, успели передать сигнал бедствия... Читаем дальше...

​​...Вскоре уцелевших подобрал экстренно прибывший эсминец. Правда, к этому моменту механика Исидора Стесселя успела сожрать некстати проплывавшая мимо акула. Дольше всех просидел в море лейтенант Гриллс – его унесло течением, и искали незадачливого лейтенанта 19 часов.

В итоге Гриллса наградили за смелую атаку под огнем и девятнадцатичасовые мучения в воде (а это и правда даже в теплой Атлантике и в спасательном жилете сомнительное удовольствие). С одной стороны, он не смог потопить немецкую подлодку в идеальных условиях для атаки, потерял дирижабль и члена экипажа и сам едва не погиб. С другой – это лучше, чем потерять «купца» от атаки подлодки – немцы ретировались с места боя, понимая, что скоро туда сбежится толпа кораблей и самолетов. Но U 134 так и не вернулась из того похода. В конце августа в Бискайском заливе ее потопили британцы. А бой летом 1943 года остался уникальным в мировой военной истории.

Военные преступления финских войск в годы ВОВ/Баир Иринчеев
Аудиоверсия

Историк и директор Военного музея Карельского перешейка Баир Иринчеев рассказывает о военных преступлениях финских войск на международном общественном форуме «Сохранение памяти о Второй мировой и Великой Отечественной войнах».

Книжный магазин Цифровой истории

Поддержать проект «Цифровая история»:
Патреон
Donationalerts
PayPal
«Сбербанк»: 4276-5500-7886-1070
«Яндекс.Деньги» (ЮMoney): 410012000113107

​​Эритрейский Робин Гуд, посадивший африканцев на автомобили

Автор: Евгений Норин
Истории о благородных разбойниках вроде Робин Гуда далеко не всегда были просто порождением фантазии забитых и замученных крестьян. Зачастую реальные истории дополнялись красочными деталями, в то время как «оригинал» был вполне живым и реальным. Историк Эрик Хобсбаум собрал целую плеяду подобных историй по всему миру, и одним из самых ярких сюжетов стала биография Вельдегабриеля Месазги, Робин Гуда из Эритреи.

Месазги родился простым крестьянином. Его детство было тяжёлым: губернатор во время политических волнений сгноил в тюрьме его отца. Как только он подрос, то стал аскари — бойцом вспомогательных войск Италии, чьей колонией была Эритрея. После Второй мировой он вернулся домой уже сержантом.

Армейские навыки быстро пригодились. В Эритрее было откровенно невесело. Лучше дела не стали: экономика, и без того не процветавшая, после войны пришла в полный раздрай, а сельская местность кишела бандитами. К тому же сын губернатора, отправившего за решётку Месазги-старшего, сам был губернатором, и история едва не повторилась: Вельдегабриель протестовал против одного из решений начальства и провёл год в тюрьме.

Однако, выйдя из заточения, Месазги пошёл к двум братьям. Вдвоём они застрелили губернатора и бежали. Губернатор был малопопулярным и вдобавок принадлежал к другому клану, так что в родной деревне братьям только аплодировали. К тому же Месазги изводили родственников губернатора своими вылазками, так что те поразбежались из деревни к вящему удовольствию крестьян, прибравших к рукам их земельные наделы.

Месазги не были заурядными уголовниками и кровниками: они вели пропаганду, убеждая людей порвать с феодальными обычаями и не работать на полях властей предержащих. При этом грабить они не забывали. Но Месазги отлично понимали, что не стоит кусать кормящую руку: стол и дом им давали местные крестьяне, они же предупреждали о полицейских облавах. Так что жертвами братьев-разбойников стали итальянцы. Брат Вельдегабриеля вскоре погиб в стычке, но два уцелевших с сообщниками продолжали наводить ужас на дороги.

У этой избирательности имелся один совершенно неожиданный эффект. Дело в том, что до сих пор европейцы воспрещали вождение автомобилей эритрейцами. Но поскольку теперь дороги стали опасными для белых, за баранку начали допускать аборигенов. А здесь уже стоял вопрос о рабочих местах: для эритрейцев должность шофёра была настоящим социальным лифтом.

В 1951–1952 годах, по случаю образования Федерации Эфиопии и Эритреи, многих бандитов амнистировали. Месазги эта амнистия не касалась, но преследования распространялись только на Эритрею. А вот в Эфиопии на их прежние похождения смотрели сквозь пальцы. Там их наделили землёй и даже платили небольшое пособие.

Постепенно домой вернулись все, кроме Вельдегабриеля. Он жил бедно, но, в общем, уже без резких поворотов судьбы. Умер он своей смертью в 61 год. Этот человек, мягко говоря, не был юношей из церковного хора. Но его биография стала примером образцовой судьбы «народного разбойника». И эритрейцев за руль он всё-таки посадил.

Царская контрразведка накануне Первой мировой войны/ Олег Ракшин

Аудиоверсия

Исследователь Олег Ракшин рассказывает о борьбе царских жандармов с немецкими и австрийскими разведчиками накануне Первой мировой войны. В центре внимания - дело самарского "пивоваренного короля" Альфреда фон Вакано.

У Олега сегодня день рождения, с чем мы его сердечно поздравляем!

Что делать, если тебе с рождения предначертано сесть на трон, но больше всего на свете хочется заниматься наукой? Можно ли стать крупным ученым, если с пятнадцати лет приходится править небольшим государством в охваченной войной империи? И почему за твои открытия в итоге прославляют совсем других людей?

Вильгельм IV Гессен-Кассельский (1532-1592) – возможно, единственный человек в истории Европы, бывший одновременно успешным правителем государства и профессиональным ученым-астрономом.

История уникального правителя-звездочета – в новой статье Ксении Чепиковой!