Объём отходов индустрии моды, в том числе нераспроданной одежды, достигает 92 млн тонн. Большая часть этого «мусора» отправляется на свалку, несмотря на то, что текстиль поддается почти стопроцентной переработке.

Проблема здесь состоит в том, что перерабатывать текстиль зачастую невыгодно, поэтому многие коммерческие компании не берутся за его переработку, в отличие от того же пластика.

Согласно статистике фонда «Второе дыхание», 2-7% ТБО на мусорных полигонах – это текстиль, поэтому развитие раздельного сбора ненужной одежды крайне важно для всей системы РСО.

Большинство же компаний, занимающихся раздельным сбором одежды, по экспертным оценкам фонда, отправляют на свалку до 40% текстиля, поскольку у них отсутствуют мощности по его переработке.

Именно поэтому мы не можем сдавать в контейнер одежду, ранее купленную нами в супермаркете, и при этом думать, что спасаем планету. Надо признать, что быстрая мода стимулирует рост свалок, и уйти от этого можно, только если покупать одежду, которую можно переработать полностью.

Отличный способ начать свой выходной день. «Беллона» проводит субботник в Яблоновском саду в Санкт-Петербурге. По окончании попросим участников отправить обращения в местную администрацию района. Только благоустроенный парк позволит уменьшить количество мусора в нем. При этом мы продолжаем наши образовательные проекты в школах и университетах, работая с гражданами.

Уменьшение количества мусора в наших городах - комплексная проблема, которая не решается одними волонтерскими акциями, мы это понимаем, поэтому работаем в разных направлениях.

Но мы всегда готовы засучить рукава и показать на собственном примере, как нужно относиться к окружающей среде.

Друзья, многие из вас слышали о Целях устойчивого развития (ЦУР), которые должны преобразовать наш мир к 2030 году! Они появились в результате проведения специальной конференции ООН, и долгой и упорной работы сотен интеллектуалов, экологов и общественных активистов.

К настоящему времени около 200 стран подготовили свои официальные отчёты по ЦУР. В июле этого года Россия представила в ООН Добровольный национальный отчет о реализации этого проекта.

Мы не остались в стороне от этого процесса и подготовили специальный выпуск журнала "Экология и право", посвящённый целям устойчивого развития.

Постарались осветить разные подходы к достижению ЦУР в России. Изучили, как реализуются Цели государством, и как видит их гражданское общество. Взяли интервью у международных активистов. Обратили внимание на состояние дел в коммерческом секторе России и рассмотрели позицию бизнеса по этому вопросу.

Цели устойчивого развития - актуальная повестка для каждого современного эколога!

Качаем по ссылке.

Губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко: «В течение ближайших десяти лет мы планируем полностью отказаться от бензина и дизельного топлива и ездить только на электричестве, электрических моторах и газомоторном топливе. Мы идем к экологически чистым островам».

«Мы не были удивлены подобной новостью, мир меняется, и отрицать это глупо, – говорит Юрий Сергеев, старший советник «Беллоны» по возобновляемой энергетике и электромобильности. – Крупнейшие компании заявляют об изменении своих парадигм. BP выбрала энергопереход в качестве стратегии развития компании, вслед за Shell, Total и другими добывающими корпорациями, которые заявили о повороте к чистой энергетике.

В России пока темпы достаточно низкие, но инициативы подобные сахалинской вселяют уверенность в то, что страна может встать на путь низкоуглеродного развития транспорта и достичь определённых успехов на этом непростом пути».

Напомним, что, по данным McKinsey, к концу 2019 года по всему миру было продано около 2,2 миллиона электромобилей. Российский рынок новых электромобилей в 2019 году вырос в 2,5 раза и составил 353 единицы. Это на 145% больше, чем в 2018 году (144 шт.).

«Беллона» попросила поделиться своими мыслями на счёт ситуации вокруг нацпарка «Югыд Ва» активистов из экологических организаций Коми Республики – Нину Ананину, представительницу «Экологов Коми», и Ивана Иванова, председателя «Комитета спасения Печоры».

"В Коми ещё не было главы, который бы не хотел, чтобы в парке началась добыча золота. Я и мои коллеги из Комитета спасения Печоры выступаем категорически против этого. Парк – это уникальные природные ландшафты, чистейшие реки, обилие редких и краснокнижных видов животных и растений.

По оценке геологов, золота там лет на 10. В лучшем случае – на 15. Ради этого губить уникальную природу? Кроме сиюминутной личной финансовой заинтересованности и лоббирования интересов промышленников я других причин не вижу", – говорит Нина Ананина.

С коллегой согласен Иван Иванов: "Золотодобыча [на территории нацпарка] противоречит российскому законодательству и международным обязательствам России, что признано решениями судов, включая Верховный.

Сейчас Уйбе предлагают идею как обмануть ЮНЕСКО. Ну кого вы хотите обмануть!?".

Опубликованный в середине сентября нынешнего года Статистический обзор мировой энергетики (BP Energy Outlook 2020) заметно отличается от прошлых прогнозов. В BP Energy Outlook 2018 года предсказывалось, что в совокупности нефть и газ обеспечат более 50% мирового энергобаланса.

По словам главного специалиста British Petroleum Спенсера Дейла, видение мирового энергетического будущего у компании поменялось из-за кризиса пандемии COVID-19 и ускорения темпов климатических действий, которые ускорили «пик добычи нефти».

В обзоре мировой энергетики 2020 рассматриваются три сценария энергетического перехода к 2050 году: «быстрый переход» (выбросы СО2 от энергопотребления сократятся примерно на 70% к 2050 г.), «чистый ноль» (выбросы упадут более чем на 95% к 2050 г.) и «бизнес как обычно» (выбросы в 2050 г. будут на 10% ниже уровня 2018 г.).

Все три сценария объединяет то, что в них предсказывается снижение доли углеводородов (и угля, и нефти, и природного газа) в результате изменений в мировой политике и сдвигов в социальных предпочтениях.

К 2015 году в России было накоплено около 410 млн кв. м жидких и 83 млн кв. м твёрдых радиоактивных отходов (РАО). Ещё 60 млн кв. м жидких радиоактивных отходов (ЖРО) захоронены в пунктах глубинного захоронения. Основная часть РАО находится на промышленных площадках «Росатома». Большая часть – в пунктах временного хранения, рассчитанных на ограниченное количество времени.

В том же году в закрытом административно-территориальном образовании (ЗАТО) Новоуральск была введена в эксплуатацию первая очередь приповерхностного пункта захоронения радиоактивных отходов. Сыграл фактор близости площадки к Уральскому электрохимическому комбинату. Это логично, потому что чрезмерная отдаленность от производства увеличивает стоимость перевозок радиоактивных отходов и уменьшает безопасность при их транспортировке.

Строительство второй очереди ПЗРО началось в 2018 году. Эксплуатировать хранилище предполагается до 2036 года. Далее – закрытие и консервация на столетия. К сожалению, наши потомки найдут в этом месте радиоактивный могильник, а не пионерскую капсулу с оптимистичным посланием из прошлого и вопросами о жизни при наступившем коммунизме.

Дмитрий Латышев, министр энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Мурманской области поделился информацией о текущей ситуации с утилизацией отходов в регионе и о планах на ближайшее будущее.

В 2020 году разработан проект модернизации завода по термической обработке ТКО в Мурманске. Напомним, что это предприятие существует в регионе уже больше 34-х лет. Открытие мусоросжигательного завода состоялось в 1986 году.

«Помимо модернизации мусоросжигательного завода мы ставим перед собой и другие цели, – отметил в ходе выступления Латышев. – Так, к 2023 году мы планируем выстроить систему таким образом, чтобы обеспечить обработку 99% отходов, из которых будут утилизированы не менее 52% и захоронены лишь 48%».

Для сравнения в период с 2019 по 2020 год в Мурманской области было обработано всего 32% отходов, из которых утилизировано 8%, захоронено 70%, и подверглось обезвреживанию 22%.

При этом среднегодовой объем производимых в области отходов составляет около 300 тыс. тонн в год.

Европейскую «Зелёную сделку» или «Зелёный пакт для Европы» западные эксперты называют уникальной стратегией, кардинально меняющей весь экономический курс европейского континента.

К 2030 году Европейской комиссией поставлена амбициозная задача – добиться как минимум 40-процентного сокращения объема выбросов парниковых газов от уровня 1990 года. К 2050 году экономика ЕС должна достичь полной углеродной нейтральности.

Среди прочих мер рассматривается введение углеродного сбора на импорт товаров. По замыслу западных регуляторов это необходимо для создания конкурентного преимущества для тех, кто задумывается об экологических последствиях своего производства. Обсуждение введения пограничного углеродного налога запланировано на середину 2021 года.

Государственные и частные российские компании, поставляющие в ЕС нефть, газ, сталь, никель, медь, палладий и прочую продукцию, могут потерять миллиарды долларов, если их подход к делу останется прежним. Для снижения рисков российских экспортеров необходимо создание национальной системы регулирования выбросов.

Как действовать в новых условиях? Заставит ли европейский углеродный налог «позеленеть» Россию? В рамках дискуссии, организованной Ассоциацией развития возобновляемой энергетики России (АРВЭ) и экологического объединения Bellona, эксперты от бизнеса и НКО из Норвегии, Болгарии, Бельгии и России поднимут острые вопросы, с которыми в ближайшее время столкнётся российская промышленность. Они расскажут о сути углеродного налога и экологических перспективах, открывающихся перед странами Запада.

В ходе дискуссии будут предложены решения встраиванию российских компаний в новую зелёную парадигму.

Вебинар пройдет 30 сентября в 12:00.

На наших глазах происходят невероятные сдвиги в сознании миллионов людей, а главное, представителей крупного бизнеса. Это нельзя пропустить, поэтому вам стоит зарегистрироваться заранее.

«Я решил поехать на своем электромобиле. Во-первых, я решил, что из-за ситуации с коронавирусом лучше не использовать общественный транспорт, и решил, на автомобиле будет безопаснее, чем на самолете с другими пассажирами. Во-вторых, авиарейсов все равно не было», – улыбнулся Ларш Георг.

Главное, по его словам, было правильно подготовиться к поездке и составить план-маршрут с обязательными остановками на подзарядку автомобиля. Он и хотел было поехать через Мурманск, но южнее столицы Заполярья в регионе нет ни одной зарядной станции, как и в республике Карелия.

«Если бы построили хотя-бы 2-3 станции быстрой зарядки на юге Мурманской области и столько же в Карелии, можно было бы говорить об открытии электромобильного сообщения Осло-Москва», – мечтательно говорит норвежец.