Сейнер-траулер норвежской постройки • "Пылесос" • Выдача рыбы • Вакуумная установка • Управление клапанами • Грузовые танки

Добро пожаловать в сезон штормов!

Сегодня, дамы и господа, предлагаю насладиться красотой морских закатов, снятых мной в разных уголках Тихого океана 😍

Уже завтра "ПЯТНИЦЕ" 🎬🛟

Нарезка моего участия в шоу на канале Пятница «Работяги». Этот проект открыл для меня новую дорогу и заставил задуматься о ценностях. В который раз я осознал, чего стоит плечо товарища.
Я выражаю искреннюю благодарность сотрудникам Пятницы, участникам и ведущему, которые являются для меня настоящими героями и бойцами! Также выражаю искреннюю благодарность людям, участвовавшим в формировании меня как специалиста: моим наставникам, инженерам, механикам, штурманам и старшим товарищам! Всем тем, кто возложил на меня ответственность и верит в меня. Спасибо вам огромное! Все мы близки по духу и преодолеем испытания, которые нас ждут впереди!

P.S
Полный выпуск по ссылке
https://rutube.ru/video/7f2ecbd3901171960e108f85415238ac/?r=wd

Пересматриваю свои архивы и диву даюсь, как прекрасен наш Приморский край. Скоро я выйду на работу и всё свободное время посвящу демонстрации красоты Дальнего Востока. Дальний Восток — это таинственный край, и мы до сих пор бываем там, где не ступала нога человека!

Работа охотников за крабами • Шхуна Хивач • Наши дни🦀

И снова о зарплатах

Моё почтение, дамы и господа. Мы поговорим о заработках на Дальнем Востоке. В прошлом я уже касался этой темы в общих чертах. Сегодня же, в качестве примера, приведу собственный опыт в этой щепетильной теме. И начну издалека.

Мне 31 год. Я из обычной семьи, которая вряд ли могла похвастаться финансовым благополучием. Оно и понятно, время знаете ли было непростым. Поэтому, чтобы приобрести себе первый сотовый телефон на летние каникулы, я устроился разнорабочим на одно из градообразующих предприятий нашего провинциального города, а именно в транспортный цех завода «Дальпомилеталл».

Подъём в 6:00 утра, вахтовка в 7:45, развод, потом рессоры от КАМАЗов, мешки с цементом, пыль, грязь, соляра, и так всё лето. В ту пору за два месяца я заработал целых одиннадцать тысяч рублей. Только представьте, какие это были деньжища для щенка!

То была моя первая официальная зарплата. В силу своего неумения распоряжаться деньгами, телефон я себе так и не купил, за то понял, что значит пахать, а не клянчить у матушки. С тех пор, в стремлении заработать, где меня только не носило и чем я только не занимался. Здесь коснёмся деятельности законной. Ещё во времена учёбы в мореходке, на лето я попал на рыболовный сейнер 1964 года постройки. Качественная была практика, мне повезло: уже в юном возрасте я узнал, что такое колышить вайеры в трюме, тем самым получил правильное представление о работе в море. Но получка там не сильно отличалась от той, что в транспортном цеху Дальпомилеталла. Выручала левая креветка, пронесённая за пазухой через проходную. Потом практика в мастерских Дальзавода во Владивостоке с наставниками-алкоголиками высшей категории, без зарплаты, за идею и стопку в конце рабочего дня. Далее рыбоперерабатывающий завод на острове Итуруп: 73 000 рублей за 3 месяца.

В конце учёбы был праздный период работы звуковым техником в модных барах и клубах Владивостока, где я зарабатывал 60 000 рублей за 10 рабочих ночей и приобрёл всевозможные вредные привычки. Потом, слава богу, армия — отличная школа жизни, где ещё и приплачивали 24 000 рублей в год, плюс к этому был карт-бланш на реализацию дизельного топлива с наших танков. После армии плав цех на реке Амур. Интересное было путешествие с верховий реки к лиману и обратно за 150.000р за 3 месяца.

Потом убитый горем испанский перегрузчик, где нас обманывали и приходилось питаться одной лишь селёдкой из трюма. По-моему, заплатили только мне и капитану 60 000 р. за 4 месяца. Благо, зашли в Китай, где удалось реализоваться, как и тогда в армии. По-настоящему чёрный период в зарплате случился на плавбазах компании «Доброфлот». Там за 6 месяцев работы, благодаря обострённому чувству справедливости, я остался должен минус семнадцать тысяч рублей. Это отдельная история.

Только после всех этих поворотов судьбы я вышел на стабильный, хоть и невысокий, заработок. Только тогда я начал приобретать опыт в своей непосредственной специальности — механика рефрижераторных установок. То были СТРы, шхуны, ремонты, переоборудования. В начале этого отрезка мой доход колебался от 2000 до 3500 долларов в месяц.

Как видит дорогой читатель, я трудился там, где чёрт ногу сломит. Ибо понимал, что чудес не бывает и ждать «вариантов» не имеет смысла. Нужно рассчитывать только на себя и хвататься за любые возможности, вместо того чтобы жевать сопли и жалеть себя.

Сейчас я чётко понимаю, что успех приходит только тогда, когда ты пашешь на полную. И то не всегда. Только достигнув хотя бы минимального уровня специалиста в своём деле, ты вправе требовать к себе определённого отношения. Можно всю жизнь говорить о несправедливостях, искать виноватых в собственных неудачах и так далее. Но это не приведёт к желаемому. Матрос ты или капитан — неважно. В некоторых местах матросы получают больше, чем капитаны в других. Это говорит о том, что всё зависит не от времени и обстоятельств, а только от тебя самого. Прежде всего необходимо научиться бороться с ленью и заткнуть внутренних демонов, которые так и тянут на дно. Затем начать пахать, развивать тело и разум. Только тогда можно на что-то рассчитывать.

Последние пару месяцев провёл на берегах Балтики, в прекрасном городе Калининграде. Душа к творчеству не лежала, но кое-что я всё же поснимал.

Калининград • Рыбная деревня • Кёнигсбергский собор • Новая синагога

Родные берега Приморья🧭

Приморский край • Дальнегорск🗻

Приморский край • Рудная Пристань🏔

Настрой на рейс🎎

Что необходимо для следующего рейса? Во-первых, вернуться из предыдущего. Этим я подразумеваю не только трагические исходы, но и моряков, которые буквально живут в море. Такие, поверьте, встречаются и немало. Эта категория граждан в силу особенностей характера или жизненных обстоятельств годами сидит на пароходах. Как говаривал Билл Прихлоп Тёрнер.

"Часть команды, часть корабля!"

Не трудно догадаться, что происходит с физическим и ментальным здоровьем человека, длительное время находящегося в условиях судна. Тяжёлый многочасовой труд, качка, вибрация, стрессы, нарушение сна, однообразный социум, отсутствие сексуальной жизни и многое другое. Факторов много, и все они не просто влияют на жизнь моряков, они меняют нас, а некоторых и вовсе уничтожают. Не раз я был свидетелем того, как человек сходит с ума в море. В лучшем случае таких мы успевали сдать на берег, в худшем — спускали в трюм.

«День на берегу, десять лет в море. Не слишком ли дорогая цена?..."

Дорогая. И чтобы её не платить между контрактами необходим здоровый отдых. Здесь мы не станем вникать в исследования учёных и дохтуров касаемо длительности, интервалов между рейсами и т.п. А как всегда разберём наглядно. Бывало, что вернувшись с длительного рейса, уже через пару недель я отправлялся в следующий и бодро топтал палубу. А иногда - напротив. После четырёхмесячного отпуска, проведённого праздно и бестолково, чувствовал себя ржавой рохлей и еле волочил свои телеса по пароходу. Стало быть, важно не количество проведённых на берегу дней, а их качество.

«День на берегу, десять лет в море. Не слишком ли дорогая цена? ‐ Смотря какой он, этот день"

Товарищ Сеченов говорил, что отдых - это смена деятельности. Продолжая его мысль можно уверенно сказать, что смена умственной деятельности на физическую в рамках отдыха оказывает весьма благотворный эффект. Конечно это не значит, что после десяти по сто бёрпи вы должны усесться за решение задачи о булевых пифагоровых тройках. Нет. ( Хотя кого-то вставляет и такое ). Помимо дел насущных вполне достаточно небольших ежедневных нагрузок со сменой на изучение интересующих вас тем. Я например люблю шарахаться по природным ебе.ям, а после почитать про борьбу Тат Тханя и его верных соратников против французских колонизаторов и американских агрессоров.

Если позволяет возможность, хорошо бы во время отпуска отправиться в путешествие. Не в бл.дский Тайланд или заезженную Турцию. А в место, где ещё не был. Так сказать, расширить кругозор. Короче, вариантов отдыха великое множество. Но самое главное — это любимые люди. Ничто так не наполняет душу, как время, проведённое с близкими. Родители, семья, дети — самое ценное, что есть во всём белом свете. Перед каждым рейсом, независимо от обстоятельств, необходимо по быть с близкими. Именно ощущение любви, заботы, ощущение, что ты дорог, а они дороги тебе придаёт безграничные силы.

Последние дни перед рейсом самые важные. К этому времени необходимо решить все земные проблемы, настроиться на работу, привести тело и дух в боевую готовность. Важно не устраивать торжеств и бурных проводов. Лучше провести время в домашнем уюте, спокойствии и умиротворении. Проснуться в тёплой постели с дамой сердца, собраться, взять свой старый чумадал и отправиться дубасить крабов или рыбов. С ясной головой, спокойной душой и пустыми гениталиями😉

Добро пожаловать в зону боли. Это место, где мы живём.

В борьбе со льдом

Зима в разгаре, а это значит, что идёт пора собачьих холодов. Но в море холод не является один, а тащит за собой обледенение. Обледенение судов, штука весьма опасная. Причиной обледенения является попадание частиц воды с температурой, близкой к нулю, попадая на сильно охлажденный борт судна, рангоут и такелаж, вода мгновенно замерзает. Обледенение крайне отрицательно влияет на остойчивость судна, уменьшает запас его плавучести, создавая чрезмерный дифферент и крен. Иногда это безобразие приводит к гибели судна, особенно если оно небольших размеров, вроде низкобортных шхун.

Необходимым мероприятием по предотвращению опасностей в таких случаях является своевременное окалывание льда. Вооружившись всевозможными пешнями, ломами, кувалдами, лопатами и киянками, на палубе орудует народ. Всё это, конечно же, сопровождается порывистым ветром и сильной качкой. Поэтому народ пристёгивается к пароходу страховочными ремнями и закутывается в одежду так, словно их мамаша в садик нарядили.

Надо сказать, что освобождение судна ото льда — дело коллективное, и если вдруг какой-нибудь Петька заявит, что колоть лёд не его работа, то вы вправе зарядить мушкелем по его бестолковой голове. Ведь борьба со льдом — это аврал, а к авралу привлекаются все, за исключением вахты. Но если всё же кому-то кажется, что это хиханьки да хаханьки, да зимние забавы, далее я привожу ряд случаев, приведших к гибели судов в результате зимних штормов и обледенения.

Не рекомендую читать это женщинам чьи мужики в морях, слабонервным мужикам, кто в морях, и ворошить прошлое причастным. Ознакомившись с подробностями этих трагедий меня пробирает страх от понимания того, какого бороться за жизнь и погибать в обстановке лютого холода и беспощадной стихии.

25 января 2018 г. краболов «Восток», направляясь на Сахалин, угодил в шторм и напрочь обледенел. В результате судно исчезло вместе со всеми членами экипажа, оставив после себя только радиобуй и несколько спасательных средств. Спустя некоторое время, в результате применения глубоководного оборудования, удалось найти останки судна «Восток» на глубине 3000 м.

28 декабря 2020 г. в Баренцевом море во время промысла опрокинулся и затонул сейнер «Онега». Спаслось двое, единственные кто успел одеть костюмы. Находясь в воде они держали другого своего товарища. К ним на помощь спешили ближайшие пароходы. По словам спасённого их товарищ увидев судно улыбнулся и сказал, что помощь близко. Но уже через две минуты он был мёртв. Погибшего пришлось отпустить. Тогда на "Онеге" погибли семнадцать человек. В Мурманске воздвигнут мемориал памяти погибшим.

19 января 1965 г. в результате шторма, сопровождавшегося морозами и интенсивным обледенением, исчезли находившиеся на промысле в Беринговом море средние рыболовные траулеры «Бокситогорск», «Севск», «Себеж» и «Нахичевань». Погибло более 100 человек. Удалось спасти одного мастера добычи с судна «Бокситогорск». В память о погибших моряках в Находке, на сопке Лебединой, установили монумент «Скорбящая мать» — скульптуру женщины с ребёнком на руках, смотрящей на Находкинский залив. В Невельске установлен мемориал памяти судов «Севск», «Себеж» и «Нахичевань».

11 февраля 2011 года в Охотском море, в заливе Шелихова, в условиях шторма затонул траулер «Аметист». Судно не вело промысел, а ожидало бункеровки топливом. Во время последней связи капитан «Аметиста» запрашивал помощи у близлежащих судов, просил помочь топливом, но из-за погодных условий швартовка не представлялась возможной. Далее он сообщил, что судно уперлось в лёд, машина не справляется, и его сносит вместе со льдом по ветру и течению со скоростью 3 узла. При этом происходило сильное обледенение. С тех пор судно перестало выходить на связь. На борту судна находились 23 члена экипажа. Все они погибли.

В январе 2013 года у берегов Приморья в условиях шторма краболовное судно «Шанс-101» совершало разворот через левый борт. В правый борт ударила волна, из-за чего судно накренилось. Второй волной судно опрокинуло, и краболов начал тонуть. Далее привожу отрывок из опроса спасённого члена экипажа:

— Что произошло в момент кораблекрушения?

— Точно не знаю. Как и многие, я спал после вахты. От сильного удара меня выбросило с кровати, и я упал на палубу. В этот момент забежал мой друг Андрюха и заорал: «Мы тонем!» Он сунул мне гидрокостюм, я попытался его натянуть, но он оказался мне мал.

— Как вам удалось выжить?

— На шхуне были плоты. Мы с Андрюхой и ещё несколькими мужиками пытались скинуть один из плотов за борт, но судно сильно накренилось, и у нас ничего не получалось. Потом, когда шхуна затонула, плот раскрылся сам, кто смог, в него, забрались.

— Что было потом?

— Нас носило по морю 35 часов, захлёстывало ледяной водой. Многие умирали… Умирали прямо у нас на глазах. А мы ничем не могли им помочь.

— Нам говорили, что на плоту было 18 человек, а осталось десять.

— Да… Плот рассчитан на десять человек. Мы и так еле держались на плаву. Те, кто умирали, коченели, и под тяжестью плот стал погружаться. Нам пришлось спустить их за борт.

P.S.
Вечная память погибшим морякам. Мы Вас помним🕯