Мы ведь не всё прозевали? У них марсоход, у нас новая партия

Марина ПОПОВА

Когда-то давным-давно, на закате Советского Союза, я училась в школе марксизма-ленинизма, и однажды нам читал лекцию приглашённый гость из столицы. То ли философ, то ли историк. Он очень интересно рассказывал про общество, политику, жизнь. И кто-то задал почти крамольный вопрос: «Возможна ли у нас в стране двухпартийная система? Устали уже мы от вечной КПСС». Лектор оживился, блеснул глазом и выдал: «Это не наш вариант. Две партии мы не прокормим!». Мы все засмеялись. Спустя годы этот ироничный ответ выглядит буквально пророческим.

Вместо одной у нас теперь полтора десятка партий. Правящая, та по-прежнему в единственном экземпляре и самая крупная, остальные рангом и форматом поменьше, но все кормятся от бюджетного пирога. Больше всего достаётся «Единой России». В 2019 году в качестве государственной субсидии партия получила более 4 млрд рублей. КПРФ и ЛДПР — по миллиарду с лишним. «Справедливая Россия» — почти полмиллиарда. Это всё деньги налогоплательщиков. Наши с вами деньги. Самые большие траты — на содержание руководства. По информации газеты «Коммерсантъ», «едроссы» пустили на это дело более миллиарда рублей.

Всё бы ничего, но на фоне массового обнищания людей господдержка партий вызывает, по меньшей мере, недоумение. Нет чтобы помогать бедным, которых в стране уже 20 миллионов. Это только официальная статистика, но она давно уже, как погода: по прогнозу минус 10, а ощущается, как минус 20. Или как инфляция. Росстат говорит про 5 %, а цены в магазинах растут на 10, а то и на 40–50 %.

На самом деле бедных у нас под 100 миллионов. Две трети населения страны. Достаточно посчитать тех, у кого нет и никогда не было загранпаспорта. Им не то что по заграницам мотаться, в родном городе или селе жить не на что. В Приморском крае около 14 % бедных людей, и это тоже всего лишь надводная часть. Но даже этот позорный процент только к 2024 году собираются снизить вдвое. К тому времени самые слабые, наверное, просто вымрут. Ну-ка, пенсионер, проживи на 12 119 рублей прожиточного минимума.

А на Марсе на днях высадился американский марсоход «Настойчивость». Это был огромный восторг, и ещё хотелось немножко плакать, потому что космос уже совсем не про нас, и шум марсианского ветра — только на чужих видеозаписях. Нам остаётся лишь настойчиво бороться с бедностью, что мы и делаем, без передышки, последние 20 лет.

Поэтому у них там марсоход, а у нас новая партия. Ну как новая? Просто три старых слились в одну. «Справедливая Россия» с «Патриотами» и «За правду». Едва оформившись, «эсеры-заправдинцы» тут же вступили в непримиримый бой с бедностью, пообещав студентам стипендии минимум 15 тысяч рублей, пенсионерам — пенсии не ниже 30 тысяч, а всем работающим — МРОТ сразу 50–60 тысяч рублей.

«Да хватит уже с нас этих партий и обещаний», — возмутился в письме в ДВВ пенсионер из Партизанска и попросил через газету передать верхам, что внизу жизнь совсем плохая, не годится никуда. Люди с каждым годом живут всё хуже, а чиновники этого в упор не хотят видеть. Пенсионер предлагает создать партию бедных, которая имеет все шансы стать реальной общественной силой в стране. Что там богатая «Единая Россия» с её двумя миллионами членов против 30 миллионов бедных. Даже если половина этой громадной людской армии пойдёт под знамена новой партии, можно и горы свернуть, и бедность победить.

Ой, не знаю, не знаю. Мне всегда вспоминается известное выражение Виктора Черномырдина: «Какую партию ни строй, всё равно КПСС получается». Да ведь так и есть. Может, как-нибудь без новых партий обойдёмся? Давайте лучше все поднимемся и как пойдём осенью на выборы. Пусть у нас тоже будет марсоход. Юра, мы ведь не всё прозевали?

Из-за закрытых уже больше года границ между Россией и КНДР восемь сотрудников российского посольства и членов их семей вернулись на родину на дрезине.

«Для этого надо заблаговременно изготовить тележку, поставить ее на рельсы, разместить на ней вещи, усадить детей — и в путь», — рассказали в МИДе.

Толкать дрезину пришлось больше километра — до погранстанции Хасан. Предоставленный администрацией Приморского края автобус доставил дипломатов в аэропорт Владивостока.

Железнодорожное сообщение между КНДР и Россией прекратилось 3 февраля 2020 года из-за пандемии коронавируса.

🛤25 февраля на Родину вернулись 8 россиян-сотрудников российского Посольства в КНДР и членов их семей.

🚩Поскольку вот уже больше года границы закрыты и пассажирское сообщение прекращено, добираться домой пришлось долгим и трудным путём. Вначале 32 часа на поезде, затем ещё два часа на автобусе до границы и, наконец, самый ответственный участок маршрута - пеший переход на российскую сторону. Для этого надо заблаговременно изготовить тележку, поставить ее на рельсы, разместить на ней вещи, усадить детей - и в путь.

🤝 Единственным мужчиной маленького отряда и главным "двигателем" несамоходной дрезины на этот раз был третий секретарь Посольства Владислав Сорокин, а самой юной путешественницей - его трехлетняя дочь Варя. Больше километра пришлось толкать всю эту конструкцию по железной дороге. Наиболее ответственный отрезок - мост через реку Туманная. И наконец дома, российская погранстанция Хасан, где наших людей встречали коллеги из Представительства МИД во Владивостоке и предоставленный администрацией Приморского края автобус, который доставил вернувшихся на Родину соотечественников в Владивостокский аэропорт.

#МИД #Россия #КНДР #СвоихНеБросаем

Полтора года назад улицу Хабаровскую ремонтировали по нацпроекту "Безопасные и качественные дороги". Металлическая конструкция непонятного назначения, установленная у детского сада N 146, вчера рухнула. Местные жители опасаются, что её распилят "металлисты". А ведь проект БКАД - это миллионы из госказны, надо быть бережливее.

В Приморье статистика по ковиду как-то очень резко стала показывать приятные глазу цифры: 89 заразилось, аж 304 выздоровели. Еще пару недель назад мы радовались, что выявлено за сутки меньше 200 случаев. Как бы ни объяснялся такой резкий скачок, выглядит всё очень подозрительно.

Хватит ныть, пролетарий!

Валерия ФЕДОРЕНКО

23 февраля — лучший день, чтобы пойти на коммунистический митинг. Вот я и пошла. У владивостокского Дома молодёжи — красные флаги, плакаты, речи умеренной степени пламенности, холод и… скука. Считаю по головам — меньше сотни человек. Это если со всеми полицейскими, эшниками, фээсбэшниками, которые здесь не по зову сердца.

А ведь месяц назад, помните, как оно было? Перекрытые дороги, дубинки, ОМОН, летящие в «космонавтов» оранжевые конусы, задержания, задержания, задержания. А через неделю? Гуляния по льду, автозаки, опять задержания…

Можно много спорить, кого 23 и 31 января считать «хорошими», а кого «плохими». А о перекрытых дорогах вообще спорить не надо — это форменное скотство, кто бы их ни перекрывал. Но факт остаётся фактом: люди вышли, даже несмотря на риск попасть под замес, потому что их что-то настолько задело.

Есть митинги с ограниченным количеством участников. Допустим, жители нескольких домов на Эгершельде выступили против строительства дороги на месте детского сада. Или обманутые дольщики. Или работники «Радиоприбора». Там всё просто — записываешь видеообращение Путину/Трутневу/Кожемяко, раскидываешь по соцсетям (желательно, чтобы кто-нибудь из Москвы увидел и спросил: а что это за точка напряжённости такая?), и к вам высылают отряд спасения. А если повестка всех касается, митинг должен быть таким, чтобы от топота тысяч ног стулья под чиновниками шатались! Дворец у Путина — бесит! Виноградники у Медведева! И это он нам говорит: «Денег нет, а вы держитесь»?! Внутри всё закипает! А у Сечина в день зарплата — как у тебя, медсестрички из «тыщи» за десять лет! Как же это надоело! Против НЗМУ находкинцы вышли — потому что заколебались дышать углём. Против пенсионной реформы выходили. Против «ЭРА-ГЛОНАСС». За «правый руль». Это трогает…

…Но вот смотрю 23-го числа на эти плакаты обо всём: «Научите бензин дешеветь». «Мы против фальсификации выборов». Это кому адресовано? Молодцы, что вы против, ага. «Ваш звонок очень важен для нас», как говорится. Или вот: «Нет политическим репрессиям. Руки прочь от Бондаренко». О-о-о, абстрактные «репрессии» и малоизвестный (поверьте, это так) саратовский депутат, которого обвинили в левых доходах со странички в YouTube, — серьёзно? Вот это — булыжник, который вы кидаете в оскалившийся капитализм? Эта повестка должна поднять с колен страну огромную?! Или ещё — что это за робкие выступления комсомольцев: ой, мол, полиция, осознаёте ли вы, что делаете. Да осознают, осознают! Дальше что? Никому нет дела до павших, когда идёт бой. Если ты дерёшься с властью — дерись. Хватит ныть.

Нельзя, ребятки, быть «немножко за, но в целом против». Нельзя быть «за всё хорошее против всего плохого». Нельзя обращаться к абстрактным «властям». У власти есть имя. Если вы не готовы его произнести (как тот же блогер Навальный, ныне сидящий в тюрьме), это трусость. А трусы историю не творят.

100 миллионов из «воздуха»

Владивосток планирует купить у Хабаровска катер-амфибию на подушке. Почему Черепков и горожане против
 
Парадокс, который уже не удивляет: в морском городе нет нормального морского транспорта. Больше 80 лет он существовал: регулярно три раза в сутки курсировали катера между Владивостоком и островами Попова, Рейнеке, Рикорда, в Славянку ходили несколько паромов и пассажирское судно на подводных крыльях «Комета», в Находку — теплоход «Колхида». И тут транспорт «кончился».

В тёплое время года сообщение по морю хоть и не идеальное, но есть, работают несколько судов. Зимой беда. Островитяне, а по паспорту стопроцентные горожане, ощущают себя в ледовой блокаде. На Попова, Рейнеке ходит только судно «Влад Регул», рассчитанное всего на шесть пассажиров. При этом даже при небольшом ветре сообщение останавливается. Пирс не в состоянии принимать транспорт, износ составляет 50 %, аварийным числится ещё с 2014 года. Автомобильного сообщения с территорией фактически нет. На остров не доберутся ни скорая, ни пожарная. Грузы возят прямо по льду с риском для жизни. Это не красное словцо. В феврале в коварном проливе Старка с его сильным течением утонул микроавтобус, который вёз на Попова продукты. Водитель чудом уцелел.

Такие новости читать жутковато. Будто война, и в блокадный Ленинград движутся машины по «дороге жизни». «Почему властям наплевать на жителей острова? Отрублен район от цивилизации — значит, возите бесплатное питание, как гуманитарную помощь в Сирию. Это наказ властям от простых жителей.
 
Не «Нептун», а «Бордюр» и «Распил»

Администрация Владивостока поспешила успокоить население, поделившись планами купить судно на воздушной подушке за 100 млн рублей. Параллельно ищут замену старенькому парому «Босфор Восточный» (1974 года постройки) на баржу. Дорогущую, многомиллионную амфибию, способную одновременно перевозить 50 человек с багажом со скоростью до 95 км/ч на дальность до 600 км, присмотрели на Хабаровском судостроительном заводе. Начальник управления транспорта администрации Владивостока Александр Иванов отметил достоинства покупки: судно готово к транспортировке, в случае оплаты сможет поступить в город через месяц. Строить баржу невыгодно хотя бы потому, что на это уйдёт много времени. Около года займёт проектирование, почти два — само строительство.

Владивостокцы отреагировали на сообщение почти единодушным скепсисом. Что это? Осваивают ударными темпами бюджет, на который недавно брали кредит? Речь об 1,95 млрд рублей, утверждённых корректировкой 25 декабря прошлого года. Когда на благо народа власть готова тратить огромные деньги, народ немного нервничает. Катер за 100 млн — это не только средство передвижения, но и золотое дно, прикидывают горожане. Обслуживание, ремонт потребуют массу денег, часть из которых может легко «затеряться».

Самое главное, владивостокцы прекрасно помнят два СВП (судно на воздушной подушке) за 44 млн руб., которые должны были выйти на маршрут ещё до конца 2019 года. Муниципальный контракт на поставку заключили с компаний «Ховеркрафт» (Ленинградская область). Жителям дальневосточной столицы даже предлагали выбрать названия для амфибийных катеров-«Нептунов». Некоторые варианты от народа звучали с подтекстом: «Бордюр» и «Распил»; «Хайят 1 и Хайят 2». Получается, опять сглазили. Опять — потому что это не первый раз, когда морской транспорт «теряют». Паром «Георг Отс», который планировали использовать как плавучую гостиницу для гостей саммита АТЭС-2012 и который пропал, словно «Летучий голландец», вошёл в историю приморских парадоксов. Помните, на ремонт судна из бюджета края выделили 200 млн руб? След «Георга» вместе с деньгами затерялся во времени.
⬇️⬇️⬇️

⬆️⬆️⬆️

Виновата пандемия?

В администрации Владивостока для ДВВ пояснили: горожане не так поняли сообщения о хабаровском катере за 100 млн. Ключевые моменты: СВП купят, если будут изысканы средства и получено одобрение регионального правительства. Пока это только проект, идёт стадия обсуждения. Рассматривается такой вариант: катер покупает край и сдаёт в аренду городу.

Как заверили в мэрии, «Нептуны» не появились во Владивостоке по вине ленинградского подрядчика. Он, со слов администрации, затянул сроки, оправдываясь коронавирусной инфекцией. Муниципальный контракт пришлось разорвать, судостроительная фирма аванс вернула в полном объёме, бюджет города не пострадал.

У Владимира Черепкова, который знает подноготную с амфибиями как бывший сотрудник администрации Владивостока, диаметрально противоположное мнение. Сейчас Владимир Викторович, сын известного градоначальника, живёт и работает в Москве (департамент экономической политики правительства. «ДВ ведомостям» предоставил комментарии по телефону).

— В конце прошлого года в связи с нынешней работой побывал на Ленинградском судостроительном и увидел те самые невостребованные Владивостоком «Нептуны». Прекрасно знаю продукцию фирмы, вплотную занимался изучением вопроса вместе с экс-мэром Виталием Веркеенко в 2018 году. Компания производит суда серийно, у неё богатый опыт, прекрасная репутация. Катера поставляли не только по стране, но и за границу. В конце 90-х годов СВП собирались закупить для Аляски. Но американцы выдвинули жёсткое требование: производство можно вести только на их территории. Ленинградцы продать технологии отказались, — рассказывает Черепков. — Так вот, в фирме мне рассказали, почему не получилось иметь дело с Владивостоком. Техническую документацию наши чиновники составили таким образом, что процесс строительства катеров постоянно затягивался. Согласно требованиям от Владивостока предстояло вносить изменения в саму проектную документацию, что равносильно проектированию катера с нуля, каждый чертёж нужно отправлять на экспертизу. Это удорожание, проволочка во времени. Вопросами «зачем» и «почему», на мой взгляд, должна заниматься прокуратура.

Кстати, в 2019 году СВП, аналогичные тем, от которых отрёкся Владивосток, поступили в Якутию, на Камчатку и в Хабаровский край. Почему соседнее правительство предпочло продукцию ленинградской фирмы своей собственной — Хабаровского судостроительного завода? В бюджете нет 100 миллионов? Начальник управления организации перевозок администрации Хабаровска в разговоре с корреспондентом ДВВ отрезал: этот вопрос комментировать отказывается. А два СВП производства ленинградского завода уже два года находятся на балансе Николаевского муниципального района. Эксплуатируются успешно.
⬇️⬇️⬇️

⬆️⬆️⬆️
Будем развивать Хабаровск

О том, что на Хабаровском судостроительном заводе готовится к спуску на воду новое СВП-50 проекта 12270М для пассажирских перевозок, стало известно ещё в октябре прошлого года. Это то самое судно, к которому пристально присматривается мэрия Владивостока.

В отделе маркетинга АО «ХСЗ» ДВВ рассказали: судно проектировало КБ «Алмаз», которое имеет колоссальный опыт.

— Самое главное, в амфибии заложен большой запас прочности. Сегодня многие заводы стремятся удешевить продукт, делают из материалов по минимально допустимой законом цене. В данном случае судно строили с учётом особенностей дальневосточного региона. У СВП высокая мореходность. Огромное внимание уделено безопасности пассажиров и плавсостава, комфорту. Мы вложились в салон, кресла откидываются, как в самолёте, оборудованы ремнями, подлокотниками. Для лета предусмотрен кондиционер, для зимы — печка. Есть туалетная комната, предусмотрена возможность организовать на борту питание. За счёт съёмных кресел катер можно модифицировать, сделать грузовой отсек, — перечисляют плюсы в компании. — Представители вашей городской администрации и компании-оператора парома «Босфор Восточный» недавно побывали на экскурсии в цехах завода. СВП-50 им очень понравился. Думаем, весной судно найдёт своего хозяина. Кто именно им станет, пока говорить нельзя.

Сотрудники хабаровского предприятия готовы отвечать на любые вопросы, кроме одного: в каком точно году построили прекрасный СПВ-50? Владимир Черепков уверен, дату производители будут хранить в тайне до последнего. Почему этот момент так важен?

— У меня есть все основания полагать, что судно сделано в единственном числе, это выставочный экземпляр, и с 2018 года компания не знает, куда его пристроить. Так как судно не запущено в серию, его себестоимость возрастает в разы. Продав товар, завод должен отбить все свои затраты на проектирование и строительство катера. Отсюда и цена в 100 миллионов, — рассуждает Черепков. — В СВП грамотно заложена мина замедленного действия. По сути, это экспериментальное плавсредство, которое будут обкатывать на приморцах. С высокой долей вероятности скажу, что в ходе эксплуатации начнёт всплывать масса проблем. Это отразится и на бюджете Владивостока, и на безопасности перевозок.
 
Почти вертолёт

Во Владивостоке не утихают разговоры вокруг даже гипотетической покупки катера у хабаровчан. Активист, бывший депутат Юрий Кучин поделился своим мнением в Facebook: «Инженер-технарь в моём мозгу возопил. Кому пришла в голову такая глупая идея? Суда на воздушной подушке, конечно, обладают рядом достоинств, но их перечёркивает один недостаток — огромный расход топлива и очень высокая стоимость эксплуатации. Это практически вертолёт, который летает на низкой высоте. СВП, подобно геликоптеру, неэкономично, львиная доля мощности расходуется на поддержание аппарата в воздухе, а не на передвижение. Такие суда имеют ограниченное применение, например во время спасательных операций. Однако для регулярных пассажирских перевозок они абсолютно нерентабельны. Чтобы выйти на окупаемость, администрации Владивостока придётся установить цены на билет, как на вертолёте, или бесконечно снабжать эту бездонную прорву с нищего городского бюджета. Кроме того, на таких судах регулярно приходится ремонтировать «юбку», а это тоже очень дорогостоящая операция. Суда на воздушной подушке не могут эксплуатировать при сильном ветре, а в нашем они не редкость. Кто решил бездарно транжирить наши деньги? Проводили экономический расчёт стоимости эксплуатации судна и цен на билеты? Ещё не поздно остановить это безумие».

 Ирина ФАСОВА

На 64 году жизни скоропостижно скончался вице-адмирал в отставке Рассолов Эдуард Олегович.

Эдуард Олегович проходил службу в войсковых частях Черноморского и Тихоокеанского флотов и был уволен в запас с должности Заместителя командующего Тихоокеанским флотом по тылу. За личный вклад при выполнении воинского долга и безупречную службу неоднократно награжден государственными и ведомственными наградами Министерства обороны РФ.

После окончания военной службы Эдуард Олегович успешно развивал жилищное строительство "здорового человека" во Владивостоке, возглавляя группу строительных компаний «Патрокл». Новый микрорайон появился именно благодаря ему.

Прощание с Эдуардом Олеговичем будет проходить с 12.00 часов до 12.45 02.03.2021 года в Доме офицеров флота по адресу: г. Владивосток, ул.Светланская, д. 48.

Выражаю глубокие соболезнования родным и близким покойного.

Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике представило на своём сайте базу вакансий, мест практик и стажировок для студентов и выпускников вузов и средних специальных учебных заведений ДФО.

"В формировании новой редакции единой базы приняли участие 3457 работодателей из 10 субъектов ДФО, — сообщили в Агентстве. — Обновленный справочник содержит 9643 вакансии и 573 предложения о стажировке для молодых специалистов, а также 237 мест для прохождения практики студентами организаций среднего профессионального и высшего образования. 2736 вакансий из представленных в базе принадлежат предприятиям из 9 приоритетных отраслей экономики ДФО".

Очень востребованы в регионе, например, инженеры. Для них в базе насчитывается 437 вакансий различного профиля. Если учесть, что студенты инженерных специальностей ещё и повышенную стипендию получают, вообще становится понятно, почему конкурс год от года всё выше. Для машинистов и водителей – 527 вакансий, электромехаников – 410 вакансий. Нужны слесари, повара и сварщики. Высока потребность во врачах и в педагогах. А больше всего зарабатывают молодые специалист в таких отраслях, как добыча и переработка полезных ископаемых, здравоохранение, транспорт и логистика.

«В качестве мер поддержки предприятия предлагают соискателям дополнительное медицинское страхование, релокационный пакет для иногородних, обеспечение форменной одеждой, питание за счет предприятия, предоставляют жильё, — прокомментировал заместитель генерального директора АРЧК Гасан Гасанбалаев. — Мы видим заинтересованность компаний в молодых кадрах – они готовы принимать на работу без опыта, но с профильным образованием, то есть вчерашних выпускников. А стажировки и практики – это возможность увидеть жизнь предприятия изнутри, закрепить свои теоретические знания практическим опытом, проявить и зарекомендовать себя. Многие из компаний, указанных в базе, предлагают будущим специалистам оплату их практик».

Ссылка на базу ЗДЕСЬ.