⚡️Крупный пожар во Владивостоке
Во Владивостоке на 3-й Строительной улице (Гнилой Угол, Первомайский район) в эти минуты бушует крупный пожар, сообщает "Авторадио-Владивосток". Пожар зафиксирован в ангаре, его площадь составляет сейчас около 300 квадратных метров. К настоящему моменту известно, что сгорело две машины, которые находились рядом. На крыше ангара сгорел катер. На месте ЧП сейчас работают пожарные расчёты. О пострадавших людях пока ничего не известно.
Во Владивостоке на 3-й Строительной улице (Гнилой Угол, Первомайский район) в эти минуты бушует крупный пожар, сообщает "Авторадио-Владивосток". Пожар зафиксирован в ангаре, его площадь составляет сейчас около 300 квадратных метров. К настоящему моменту известно, что сгорело две машины, которые находились рядом. На крыше ангара сгорел катер. На месте ЧП сейчас работают пожарные расчёты. О пострадавших людях пока ничего не известно.
Во Владивостоком родильном доме №4 уведомления о сокращении численности и штата получили работники административно-управленческого персонала. С 25 февраля 2021 года здесь сократят 48 штатных единиц.
Информация от приморских профсоюзов.
Информация от приморских профсоюзов.
#нампишут На перекрёстке Океанского проспекта и Семёновской работает регулировщик. Запаситесь терпением.
Forwarded from СТЕПАНЕНКО (Polina Stepanenko)
Сказка про почищенный арбат.
Автор: Олег Гуменюк
Автор: Олег Гуменюк
За год «Дальневосточной ипотекой» под 2% годовых, по данным Агентства по развитию человеческого капитала, воспользовались 13784 молодых семьи. Общая сумма заключённых договоров — 48,9 млрд рублей со средней суммой кредита 3,55 млн рублей. Для индивидуального жилищного строительства по программе «Дальневосточная ипотека» банки выдали на сегодняшний день 621 кредит на общую сумму более 2,1 млрд рублей. Средняя сумма кредита на ИЖС по всем регионам ДФО составляет 3,51 млн рублей.
«Лидерами по числу кредитов, предоставленных по программе, являются: Приморский край, где выдано 3864 льготных кредита на общую сумму 14,8 млрд рублей, Республика Саха (Якутия) – здесь заключено 3168 договоров на сумму 12,1 млрд рублей, Хабаровский край (1924 договора на сумму свыше 7 млрд рублей), Республика Бурятия (1479 договоров на общую сумму 3,4 млрд рублей), Амурская область (1277 договоров на сумму 4,2 млрд рублей), Забайкальский край – здесь оформлено 859 договоров на общую сумму свыше 2,4 млрд рублей, а также Сахалинская область (840 договоров на сумму свыше 3,8 млрд рублей)», — сообщили в АРЧК.
«Лидерами по числу кредитов, предоставленных по программе, являются: Приморский край, где выдано 3864 льготных кредита на общую сумму 14,8 млрд рублей, Республика Саха (Якутия) – здесь заключено 3168 договоров на сумму 12,1 млрд рублей, Хабаровский край (1924 договора на сумму свыше 7 млрд рублей), Республика Бурятия (1479 договоров на общую сумму 3,4 млрд рублей), Амурская область (1277 договоров на сумму 4,2 млрд рублей), Забайкальский край – здесь оформлено 859 договоров на общую сумму свыше 2,4 млрд рублей, а также Сахалинская область (840 договоров на сумму свыше 3,8 млрд рублей)», — сообщили в АРЧК.
Ночью во Владивостоке будут вывозить снег и наледь на улицах Тухачевского (в районе домов № 52 - 74), Калинина (от Детского парка до Чайки), Магнитогорской, в проезде от Некрасовской на Партизанский проспект (в районе домов 55 – 57 по Некрасовской), на участке от остановки «Некрасовская» до «Гоголя», на Партизанском проспекте (подъем к ДКЖД), участке Бестужева – 1-я Морская – Тигровая, Фонтанной (нижний участок дороги), Пологой (нижний участок дороги).
Мэрия традиционно просит не парковаться там, где пройдёт уборка.
Мэрия традиционно просит не парковаться там, где пройдёт уборка.
Forwarded from Sakh&Co
@Rozochkatsvetochek нас тут попросили узнать, а альпинистам что чистили мост во Владивостоке как-то то поблагодарили публично? Чистить ванты ото льда на высоте 320 метров, это тянет на подвиг... Может медальку какую или денег дали? Не?
Forwarded from ДЕПУТАТ ЧЕМЕРИС (Rosa)
... @sakhco, родные и любимые, - информируем вас незамедлительно! Героических парней-альпинистов самым торжественным образом поблагодарили, - сразу же, при открытии моста после чистки вант! С наградами, грамотами и благодарностями! Без них город бы задохнулся в транспортном коллапсе.
Расскажем, раз такое дело, немного о том, как награждали альпинистов. И подробнее — об их работе.
Супермост очищали ото льда дедовским способом — молотками и киянками
В минувшее воскресенье, 6 декабря, альпинистов, за работой которых затаив дыхание следили тысячи людей, наградил губернатор Приморья. Как и следовало ожидать, поощрительный набор стандартный: грамоты, благодарственные письма и бумажные пакеты с подарками. Торжественное мероприятие состоялось прямо на «рабочем месте» — Русском мосту. Его 16 дней высотники освобождали от ледяной коры.
Тот случай, когда цифры красноречивее слов. Альпинисты работали по 6–8–10 часов подряд на высоте 332 метра. Это расстояние от пилонов до поверхности моря, до уровня дорожного полотна — 250 метров. Очистили 168 вант, то есть в общей сложности прошли 54 километра, это как от Владивостока до Кневичей. Орудия труда примитивнее некуда: молоточки и киянки (небольшой инструмент для работы с мягким или хрупким материалом: деревом, камнем, тонколистовым металлом и кожей). Технологию очистки изобретали на ходу.
⬇️⬇️⬇️
Супермост очищали ото льда дедовским способом — молотками и киянками
В минувшее воскресенье, 6 декабря, альпинистов, за работой которых затаив дыхание следили тысячи людей, наградил губернатор Приморья. Как и следовало ожидать, поощрительный набор стандартный: грамоты, благодарственные письма и бумажные пакеты с подарками. Торжественное мероприятие состоялось прямо на «рабочем месте» — Русском мосту. Его 16 дней высотники освобождали от ледяной коры.
Тот случай, когда цифры красноречивее слов. Альпинисты работали по 6–8–10 часов подряд на высоте 332 метра. Это расстояние от пилонов до поверхности моря, до уровня дорожного полотна — 250 метров. Очистили 168 вант, то есть в общей сложности прошли 54 километра, это как от Владивостока до Кневичей. Орудия труда примитивнее некуда: молоточки и киянки (небольшой инструмент для работы с мягким или хрупким материалом: деревом, камнем, тонколистовым металлом и кожей). Технологию очистки изобретали на ходу.
⬇️⬇️⬇️
⬆️⬆️⬆️
Когда космические корабли бороздят…
Алексей Чекунков, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики, прочувствованно сказал: «Такого обледенения, которое произошло с вантовым мостом на остров Русский, ещё не было в мировой истории. Бороться со льдом — это как вручную парочку Эйфелевых башен за несколько дней очистить». Подозрение, что аллюзия с Парижем не случайна, ванты для нашего моста делали французы.
В своё время министр транспорта РФ Игорь Левитин охарактеризовал Русский мост как самый уникальный и сложный объект не только во всей практике мостостроения в России, но и в мире. А мы по этой сложности и уникальности молоточками бьём. В данных условиях это единственный способ привести в порядок ванты. От ударов создаётся вибрация, лёд постепенно откалывается. Работа не для слабонервных.
— Сегодня космические корабли бороздят просторы Вселенной, гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин планирует экспансию Марса, а мы чистим ванты при помощи героев-альпинистов, кирки и какой-то матери, — хлопают глазами владивостокцы.
И штукатуры мы, и плотники
Максим Емелин — один из добровольцев, который «спасал» мост Русский, а потом и Золотой. От официальной стороны работали эмчеэсовцы.
Максиму всего 23 года. С детства увлекался спортивным альпинизмом, с благодарностью говорит о своём любимом тренере Георгии Геращенко. Парень говорит, что сначала альпинизм воспринимал как хобби, потом он стал главным делом жизни. Получил высшее образование (строитель), создал собственную фирму по высотным работам.
— Мы — простые промальпы, — говорит о себе и о своих коллегах Емелин. — По сути, такой профессии нет. Промышленный альпинизм — это способ доставки человека до рабочего участка. Ты можешь быть сварщиком, плотником, маляром, штукатуром, уборщицей. Мы моем окна высоток.
Раньше ему не приходилось работать на такой высоте, как на Русском мосту. Бывало, когда до земли 180 метров (это примерно 60 этажей): красил трубы ТЭЦ-2. Какие испытал ощущения, вися на вантах? Нормальные, без всякого кокетства отвечает Максим.
— Высота для промальпов — привычная среда обитания. Не было ни дикого восторга, ни леденящего душу страха. Хотя пришлось испытать новые эмоции. Когда работаешь на здании, перед тобой целый фасад. А тут под ногами, слева и справа, везде — пустота. Ещё эти квадрокоптеры жужжат, отвлекают.
Толщина льда на вантах доходила до 20 сантиметров, в руках у альпинистов миниатюрные инструменты. Максим рассказывает, что в первый день висел на мосту до четырёх утра.
— У альпинистов нет понятия «смена», на мосту тем более, — объясняет Емелин. — На Русском твоя норма — две ванты в день. Если наверх зашёл, не спускаешься до окончания работ. Это и есть основная трудность — процесс нельзя поставить на паузу. Забудь про обеды и перерывы. Чтобы греться, мы с собой брали термос с чаем.
Рискованное ли это занятие, даже спрашивать неловко.
— Конечно, риск есть всегда. Мы не надеемся, что нас спасёт ангел-хранитель. Рассчитываем только на себя, качественное оснащение, — рассказывает Максим.
Снаряжение каждый покупает сам. Полный комплект обходится примерно в 100 тысяч рублей, это бюджетный вариант.
Емелин признаётся: борьба со льдом на вантах — сплошной эксперимент. Постепенно пришло понимание, что эффективнее использовать не один моток верёвки, а несколько связанных, длиной не более 50 метров. Придумали использовать металлический трос, на который надеты своеобразные подшипники. «Ты свободно спускаешься, тормозишь верёвкой», — так объясняет особенности процесса передвижения Максим.
Многих волнует вопрос: сколько денег заплатили ребятам за героический труд?
— Пока нисколько, может, позже что-то и заплатят. Мы шли не за деньгами, не за славой. Просто хотели помочь людям, — говорит Максим, и ты ему веришь.
⬇️⬇️⬇️
Когда космические корабли бороздят…
Алексей Чекунков, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики, прочувствованно сказал: «Такого обледенения, которое произошло с вантовым мостом на остров Русский, ещё не было в мировой истории. Бороться со льдом — это как вручную парочку Эйфелевых башен за несколько дней очистить». Подозрение, что аллюзия с Парижем не случайна, ванты для нашего моста делали французы.
В своё время министр транспорта РФ Игорь Левитин охарактеризовал Русский мост как самый уникальный и сложный объект не только во всей практике мостостроения в России, но и в мире. А мы по этой сложности и уникальности молоточками бьём. В данных условиях это единственный способ привести в порядок ванты. От ударов создаётся вибрация, лёд постепенно откалывается. Работа не для слабонервных.
— Сегодня космические корабли бороздят просторы Вселенной, гендиректор Роскосмоса Дмитрий Рогозин планирует экспансию Марса, а мы чистим ванты при помощи героев-альпинистов, кирки и какой-то матери, — хлопают глазами владивостокцы.
И штукатуры мы, и плотники
Максим Емелин — один из добровольцев, который «спасал» мост Русский, а потом и Золотой. От официальной стороны работали эмчеэсовцы.
Максиму всего 23 года. С детства увлекался спортивным альпинизмом, с благодарностью говорит о своём любимом тренере Георгии Геращенко. Парень говорит, что сначала альпинизм воспринимал как хобби, потом он стал главным делом жизни. Получил высшее образование (строитель), создал собственную фирму по высотным работам.
— Мы — простые промальпы, — говорит о себе и о своих коллегах Емелин. — По сути, такой профессии нет. Промышленный альпинизм — это способ доставки человека до рабочего участка. Ты можешь быть сварщиком, плотником, маляром, штукатуром, уборщицей. Мы моем окна высоток.
Раньше ему не приходилось работать на такой высоте, как на Русском мосту. Бывало, когда до земли 180 метров (это примерно 60 этажей): красил трубы ТЭЦ-2. Какие испытал ощущения, вися на вантах? Нормальные, без всякого кокетства отвечает Максим.
— Высота для промальпов — привычная среда обитания. Не было ни дикого восторга, ни леденящего душу страха. Хотя пришлось испытать новые эмоции. Когда работаешь на здании, перед тобой целый фасад. А тут под ногами, слева и справа, везде — пустота. Ещё эти квадрокоптеры жужжат, отвлекают.
Толщина льда на вантах доходила до 20 сантиметров, в руках у альпинистов миниатюрные инструменты. Максим рассказывает, что в первый день висел на мосту до четырёх утра.
— У альпинистов нет понятия «смена», на мосту тем более, — объясняет Емелин. — На Русском твоя норма — две ванты в день. Если наверх зашёл, не спускаешься до окончания работ. Это и есть основная трудность — процесс нельзя поставить на паузу. Забудь про обеды и перерывы. Чтобы греться, мы с собой брали термос с чаем.
Рискованное ли это занятие, даже спрашивать неловко.
— Конечно, риск есть всегда. Мы не надеемся, что нас спасёт ангел-хранитель. Рассчитываем только на себя, качественное оснащение, — рассказывает Максим.
Снаряжение каждый покупает сам. Полный комплект обходится примерно в 100 тысяч рублей, это бюджетный вариант.
Емелин признаётся: борьба со льдом на вантах — сплошной эксперимент. Постепенно пришло понимание, что эффективнее использовать не один моток верёвки, а несколько связанных, длиной не более 50 метров. Придумали использовать металлический трос, на который надеты своеобразные подшипники. «Ты свободно спускаешься, тормозишь верёвкой», — так объясняет особенности процесса передвижения Максим.
Многих волнует вопрос: сколько денег заплатили ребятам за героический труд?
— Пока нисколько, может, позже что-то и заплатят. Мы шли не за деньгами, не за славой. Просто хотели помочь людям, — говорит Максим, и ты ему веришь.
⬇️⬇️⬇️
⬆️⬆️⬆️
Вместо послесловия
Прокуратуре очень не понравилась ситуация с мостами. В ведомстве предупредили: «Необходимы дополнительные методы и решения для оперативной ликвидации последствий обледенения мостов через бухту Золотой Рог и на остров Русский». Судя по всему, виновных в «мостовом коллапсе» искать не будут, наказывать тоже. Может, хотя бы проверят эффективность использования средств, выделенных на содержание переходов? Известно, что в этом году на благо Золотого и низководного мостов во Владивостоке, а также Нарвинского тоннеля направлено почти миллиард рублей (деньги надо реализовать до конца 2022 года). В состав работ входит регулярный мониторинг сооружений, своевременная уборка и очистка от мусора и последствий осадков, а также плановое обслуживание инженерных сетей.
Ирина ФАСОВА
Вместо послесловия
Прокуратуре очень не понравилась ситуация с мостами. В ведомстве предупредили: «Необходимы дополнительные методы и решения для оперативной ликвидации последствий обледенения мостов через бухту Золотой Рог и на остров Русский». Судя по всему, виновных в «мостовом коллапсе» искать не будут, наказывать тоже. Может, хотя бы проверят эффективность использования средств, выделенных на содержание переходов? Известно, что в этом году на благо Золотого и низководного мостов во Владивостоке, а также Нарвинского тоннеля направлено почти миллиард рублей (деньги надо реализовать до конца 2022 года). В состав работ входит регулярный мониторинг сооружений, своевременная уборка и очистка от мусора и последствий осадков, а также плановое обслуживание инженерных сетей.
Ирина ФАСОВА
Forwarded from Правительство Приморского края
За последние сутки в Приморском крае подтвердилось 238 новых случаев COVID-19, с нарастающим итогом - 24 029.
Выздоровело от коронавируса еще 203 пациента, всего в регионе справился с опасной инфекцией 16 801 заболевший.
Выздоровело от коронавируса еще 203 пациента, всего в регионе справился с опасной инфекцией 16 801 заболевший.
Число выздоровевших приближается к суточному числу заболевших Впервые более чем за месяц выписано более 200 пациентов в день.
Дальневосточные Ведомости
Число выздоровевших приближается к суточному числу заболевших Впервые более чем за месяц выписано более 200 пациентов в день.
И ещё 4 человека от ковида умерли. Напомним, крайздрав об этом предпочитает не рассказывать.
Audio
10 автомобилей, которые мешают проезду мусоровозов, эвакуировали за минувшую неделю. Об этом в эфире «Владивосток FM» сообщил старший инспектор ГИБДД Владивостока Дмитрий Афанасьев. По его словам, перед эвакуацией до хозяина пытаются дозвониться, чтобы владелец сам отогнал машину.
Forwarded from ДУМАем Z
Уважаемые подписчики и просто читатели, особенно живущие на Дальнем Востоке, Урале и в Сибири!
Хочу обратить Ваше внимание на следующий печальный факт.
Завтра, 9 декабря на площадке Евразийской экономической комиссии состоится заседание рабочей группы для рассмотрения отзывов и замечаний по планируемым изменениям №3 в технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности транспортных средств (ТР ТС 018/2011)
Среди большого количества изменений, которые будут рассматриваться на заседании этой комиссии, как минимум, 2 предложения - катастрофически ухудшают качество жизни жителей Дальнего Востока и способно вызвать повышенную социальную напряженность:
1) Косвенный запрет ввоза праворульных автомобилей
2) Запрет на использование некоторых типов запчастей, бывших в употреблении.
По п. 1 - В одной из формулировок предлагаемого пакета изменений появилась фраза, которая косвенно запрещает ввоз праворульных автомобилей!
Разработчиками случайно или специально введено новое требование, в котором для определения экологического класса требуется наличие 17 значного идентификационного номера, сокращенно VINа. В автомобилях внутреннего японского рынка этого номера нет.
В действующей редакции Техрегламента фраза по определению экологического класса не требует наличия VINа.
По п 2. - Под видом ввода на территории РФ технических Правил ЕЭК ООН №133 разработчиками произведена подмена понятий. 133 правила - это стандарт, запрещающий устанавливать определенные компоненты на НОВЫЕ автомобили, однако разработчики убрали слово «НОВЫЕ» и добавили в него элементы рулевого управления, тормозов и газового оборудования. После этого 133 правила превратились в документ, перераспределяющий рынок в сторону продавцов новых запчастей(не всегда качественных) и лишающий работы сотрудников предприятий, занимающихся разборкой, реализацией и установкой запчастей б/у. В выигрыше окажутся поставщики новых запчастей - в основном это европейские и китайские компании. А жители Дальнего Востока вынуждены будут покупать запчасти значительно (до 10 раз) дороже.
Подобный косвенный запрет на ввоз праворульных автомобилей и запрет на использование б/у запчастей - это удар по миллионам граждан России!
В стране разработано множество программ для поддержки дальневосточников, малых предприятий и развития предпринимательской активности, чтобы остановить отток населения с Дальнего Востока. К сожалению разработчики Техрегламента, сидящие в удобных московских кабинетах, не понимают какое значение для экономики ДВ и качества жизни граждан занимают праворульные автомобили и недорогие запчасти к ним (рабочие места обеспечивающие ввоз, ремонт и обслуживание и т.д и т.п.). Что введение этих двух пунктов может привести к серьезному социальному взрыву, а в дальнейшем - способствовать отъезду в европейскую часть РФ определенной части населения ДВ.
Убедительно прошу журналистов, подписанных на мой канал, взять эту тему в работу.
Хочу обратить Ваше внимание на следующий печальный факт.
Завтра, 9 декабря на площадке Евразийской экономической комиссии состоится заседание рабочей группы для рассмотрения отзывов и замечаний по планируемым изменениям №3 в технический Регламент Таможенного Союза «О безопасности транспортных средств (ТР ТС 018/2011)
Среди большого количества изменений, которые будут рассматриваться на заседании этой комиссии, как минимум, 2 предложения - катастрофически ухудшают качество жизни жителей Дальнего Востока и способно вызвать повышенную социальную напряженность:
1) Косвенный запрет ввоза праворульных автомобилей
2) Запрет на использование некоторых типов запчастей, бывших в употреблении.
По п. 1 - В одной из формулировок предлагаемого пакета изменений появилась фраза, которая косвенно запрещает ввоз праворульных автомобилей!
Разработчиками случайно или специально введено новое требование, в котором для определения экологического класса требуется наличие 17 значного идентификационного номера, сокращенно VINа. В автомобилях внутреннего японского рынка этого номера нет.
В действующей редакции Техрегламента фраза по определению экологического класса не требует наличия VINа.
По п 2. - Под видом ввода на территории РФ технических Правил ЕЭК ООН №133 разработчиками произведена подмена понятий. 133 правила - это стандарт, запрещающий устанавливать определенные компоненты на НОВЫЕ автомобили, однако разработчики убрали слово «НОВЫЕ» и добавили в него элементы рулевого управления, тормозов и газового оборудования. После этого 133 правила превратились в документ, перераспределяющий рынок в сторону продавцов новых запчастей(не всегда качественных) и лишающий работы сотрудников предприятий, занимающихся разборкой, реализацией и установкой запчастей б/у. В выигрыше окажутся поставщики новых запчастей - в основном это европейские и китайские компании. А жители Дальнего Востока вынуждены будут покупать запчасти значительно (до 10 раз) дороже.
Подобный косвенный запрет на ввоз праворульных автомобилей и запрет на использование б/у запчастей - это удар по миллионам граждан России!
В стране разработано множество программ для поддержки дальневосточников, малых предприятий и развития предпринимательской активности, чтобы остановить отток населения с Дальнего Востока. К сожалению разработчики Техрегламента, сидящие в удобных московских кабинетах, не понимают какое значение для экономики ДВ и качества жизни граждан занимают праворульные автомобили и недорогие запчасти к ним (рабочие места обеспечивающие ввоз, ремонт и обслуживание и т.д и т.п.). Что введение этих двух пунктов может привести к серьезному социальному взрыву, а в дальнейшем - способствовать отъезду в европейскую часть РФ определенной части населения ДВ.
Убедительно прошу журналистов, подписанных на мой канал, взять эту тему в работу.
Две смерти и два тяжелых несчастных случая зарегистрированы на предприятиях Приморья на минувшей неделе.
В Октябрьском районе при очистке жатки работающего комбайна погиб 44-летний машинист-тракторист компании "Примагро".
В Находкинском филиале "Примтеплоэнерго" в кабине экскаватора без признаков жизни обнаружен 62-летний машинист.
Тяжело травмировала позвоночник в результате падения с высоты 33-летняя кладовщица Уссурийского локомотиворемонтного завода.
Черепно-мозговая травма зафиксирована у 42-летнего машиниста тепловоза транспортного предприятия "ДальЖД-групп".
Информация предоставлена федерацией профсоюзов края.
В Октябрьском районе при очистке жатки работающего комбайна погиб 44-летний машинист-тракторист компании "Примагро".
В Находкинском филиале "Примтеплоэнерго" в кабине экскаватора без признаков жизни обнаружен 62-летний машинист.
Тяжело травмировала позвоночник в результате падения с высоты 33-летняя кладовщица Уссурийского локомотиворемонтного завода.
Черепно-мозговая травма зафиксирована у 42-летнего машиниста тепловоза транспортного предприятия "ДальЖД-групп".
Информация предоставлена федерацией профсоюзов края.
Forwarded from Администрация Владивостока
Во Владивостоке определены 16 площадок, где в преддверии Нового года развернется продажа ёлок.
Планируется, что ёлки будут продавать с 12 по 31 декабря по следующим адресам:
- улица Верхнепортовая, 68 (здесь будет установлено две автолавки);
- ул. Жигура, 48;
- ул. Лермонтова, 75;
- ул. Светланская, 177;
- ул. Фадеева, 12б;
- ул. Шилкинская, 21;
- ул. Воронежская, 1;
- ул. Анны Щетининой, 19;
- ул. Сабанеева, 16;
- ул. Аллилуева, 6;
- ул. Луговая, 58;
- Океанский пр., 41;
- Пшеницына, 22;
- Руднева, 1б;
- Руднева, 13в, стр. 3.
Планируется, что ёлки будут продавать с 12 по 31 декабря по следующим адресам:
- улица Верхнепортовая, 68 (здесь будет установлено две автолавки);
- ул. Жигура, 48;
- ул. Лермонтова, 75;
- ул. Светланская, 177;
- ул. Фадеева, 12б;
- ул. Шилкинская, 21;
- ул. Воронежская, 1;
- ул. Анны Щетининой, 19;
- ул. Сабанеева, 16;
- ул. Аллилуева, 6;
- ул. Луговая, 58;
- Океанский пр., 41;
- Пшеницына, 22;
- Руднева, 1б;
- Руднева, 13в, стр. 3.