ДВУГЛАВ

О перспективах импортозамещения в гражданском авиастроении.

1. Вероятная национализация лизинговых самолетов (около 500 единиц) и использование их на внутренних линиях гарантирует временной лаг в один-два года для бесперебойных гражданских авиаперевозок что дает еще один шанс Минпромторгу и Ростеху организовать полноценное импортозамещение в отрасли, которое по планам 2014 года должно было в основном завершится в 2021 году.
2. На встрече с авиастроителями по текущей ситуации министр Мантуров обозначил стратегию, призванную оперативно обеспечить отечественными деталями и комплектующими гражданское авиастроение. По его словам, она сводится к наращиванию выпуска среднемагистрального самолета Суперджет-100 в количестве до 40 единиц в год при условии, что импортный двигатель Сам-146 будет заменен на российский ПД-8, сертификация которого должна быть форсирована до 12-14 месяцев.
3. Однако по мнению экспертов такая стратегия не обеспечивает полноценного импортозамещения. Ни по количеству, ни по эксплуатационно-коммерческим характеристикам Суперджет не обеспечивает потребности России в гражданских перевозках, как намечено в Едином плане по достижению национальных целей развития Российской Федерации. Для этого требуется авиапарк в 300-400 машин, предназначенных для ближних, средних и дальних расстояний.
4. Главная проблема в заявленной ставке на Суперджет состоит в том, что помимо двигателя еще около 30% комплектующих не производится в России, а для их выпуска необходимы импортные станки и оборудование, на локализацию производства которых по зарубежным образцам требуется два-три года. Ситуацию сам Мантуров охарактеризовал парадоксальной фразой «Импортозамещение остановилось по причине невозможности приобрести иностранные компоненты». Инициатива Минпромторга с целью завуалировать провалы в импортозамещении, снизив требования реестра российской продукции для замены не всегда качественными китайским аналогами, будет иметь катастрофические последствия по критериям безопасности эксплуатации авиатехники.
5. Альтернативой Суперджету может стать организация массового производства Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-96, единично выпускаемых для правительственного авиаотряда. Эти лайнеры сконструированы с расчетом на отечественные технологические цепочки, а мощности для их производства законсервированы на ВАСО, Ульяновском авиастроительном комплексе имени Устинова (Авиастар-СП), Казанском авиазаводе. Однако реализовать такой вариант мешают корпоративно-аппаратные интересы Минпромторга, поскольку будут вскрыты причины провалов в импортозамещении и при наличии отечественных возможностей искусственно сформулированные потребности в закупках деталей и оборудования за рубежом с коррупционной подоплекой.

446 views07:12