Forwarded from Транспорт будущего
Великобритания определилась с ответственностью беспилотников при ДТП
Согласно roadmap'у государства до 2025 года ответственность в случае ДТП несет производитель беспилотного автомобиля (естественно идет речь о ситуации, когда работал автопилот). Англия одна из немногих стран четко выразивших свою позицию, большая часть регулирования в таких случаях в мире еще остается в серой зоне.
Также государство хочет стимулировать развитие беспилотного транспорта в стране, поэтому собирается профинансировать $119M в различные проекты беспилотников. а также выделить $41M на различные исследования в области безопасности беспилотных автомобилей и смежные аспекты.
Согласно roadmap'у государства до 2025 года ответственность в случае ДТП несет производитель беспилотного автомобиля (естественно идет речь о ситуации, когда работал автопилот). Англия одна из немногих стран четко выразивших свою позицию, большая часть регулирования в таких случаях в мире еще остается в серой зоне.
Также государство хочет стимулировать развитие беспилотного транспорта в стране, поэтому собирается профинансировать $119M в различные проекты беспилотников. а также выделить $41M на различные исследования в области безопасности беспилотных автомобилей и смежные аспекты.
В Обнинске появились первые умные автобусы от МТС
Компания обеспечила десять автобусов интеллектуальными приборами и датчиками, которые помогают повысить безопасность и комфорт общественного транспорта: отслеживать скорость движения и местоположение, поведение водителя, кондуктора и пассажиров с помощью видеонаблюдения, оплачивать проезд самостоятельно, бесконтактным способом.
🚌 Цифровые технологии призваны повысить безопасность и комфорт пассажиров. Например, фиксировать, не превышает ли водитель скорость движения, где находится сейчас автобус и точно ли он придерживается маршрута.
🚌 Десять автобусов уже перевозят пассажиров по двум маршрутам. В планах - оснащение датчиками еще 36 транспортных средств.
Компания обеспечила десять автобусов интеллектуальными приборами и датчиками, которые помогают повысить безопасность и комфорт общественного транспорта: отслеживать скорость движения и местоположение, поведение водителя, кондуктора и пассажиров с помощью видеонаблюдения, оплачивать проезд самостоятельно, бесконтактным способом.
🚌 Цифровые технологии призваны повысить безопасность и комфорт пассажиров. Например, фиксировать, не превышает ли водитель скорость движения, где находится сейчас автобус и точно ли он придерживается маршрута.
🚌 Десять автобусов уже перевозят пассажиров по двум маршрутам. В планах - оснащение датчиками еще 36 транспортных средств.
Forwarded from АО «ГЛОНАСС»
Дагестан создаст единую интеллектуальную транспортную платформу на основе российских технологий АО «ГЛОНАСС».
Решение позволит повысить безопасность и эффективность работы всех видов транспорта за счёт управления логистическими потоками в онлайн режиме, цифрового мониторинга перевозок пассажиров и опасных грузов, коммунальной и специальной техники. Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали министр цифрового развития Дагестана Юрий Гамзатов и руководитель коммерческой дирекции АО «ГЛОНАСС» Леонид Парамонов на VII Российском интернет-форуме «Кавказ», который проходит в Махачкале.
Документ предполагает запуск экспериментальных программ и реализацию пилотных проектов для внедрения цифровых технологий в транспортной сфере Дагестана в интересах граждан, органов государственной власти Республики и бизнес-сообщества.
«Сотрудничество с АО «ГЛОНАСС» будет способствовать реализации инновационных проектов, ускорению цифровизации региона, а также повышению инвестиционной привлекательности за счёт внедрения новых технологий», - прокомментировал Юрий Гамзатов.
«Наша работа с Министерством цифрового развития Дагестана ускорит цифровую трансформацию республиканского транспортного сектора, внедрение самых современных сервисов для пассажиров, владельцев автопарков и региональных ведомств на основе отечественных технологий. В итоге такое взаимодействие повысит транспортную доступность региона, надёжность работы и безопасность транспортных систем Дагестана. Также АО «ГЛОНАСС» построило систему предоставления отчётности и предлагает готовые формы для аналитики «больших данных», которые позволяют сформировать эффективную систему управления региональным и муниципальным хозяйством», - заключил Леонид Парамонов.
Решение позволит повысить безопасность и эффективность работы всех видов транспорта за счёт управления логистическими потоками в онлайн режиме, цифрового мониторинга перевозок пассажиров и опасных грузов, коммунальной и специальной техники. Соответствующее соглашение о сотрудничестве подписали министр цифрового развития Дагестана Юрий Гамзатов и руководитель коммерческой дирекции АО «ГЛОНАСС» Леонид Парамонов на VII Российском интернет-форуме «Кавказ», который проходит в Махачкале.
Документ предполагает запуск экспериментальных программ и реализацию пилотных проектов для внедрения цифровых технологий в транспортной сфере Дагестана в интересах граждан, органов государственной власти Республики и бизнес-сообщества.
«Сотрудничество с АО «ГЛОНАСС» будет способствовать реализации инновационных проектов, ускорению цифровизации региона, а также повышению инвестиционной привлекательности за счёт внедрения новых технологий», - прокомментировал Юрий Гамзатов.
«Наша работа с Министерством цифрового развития Дагестана ускорит цифровую трансформацию республиканского транспортного сектора, внедрение самых современных сервисов для пассажиров, владельцев автопарков и региональных ведомств на основе отечественных технологий. В итоге такое взаимодействие повысит транспортную доступность региона, надёжность работы и безопасность транспортных систем Дагестана. Также АО «ГЛОНАСС» построило систему предоставления отчётности и предлагает готовые формы для аналитики «больших данных», которые позволяют сформировать эффективную систему управления региональным и муниципальным хозяйством», - заключил Леонид Парамонов.
ГТЛК зарегистрировала авиакомпанию-оператора беспилотников
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) зарегистрировала авиакомпанию-оператора беспилотников
🚁 Первые коммерческие полеты дронов планируется совершить в 2023 году в труднодоступных регионах севера и востока России и в Арктической зоне
🚁 До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК) зарегистрировала авиакомпанию-оператора беспилотников
🚁 Первые коммерческие полеты дронов планируется совершить в 2023 году в труднодоступных регионах севера и востока России и в Арктической зоне
🚁 До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
Пять проектов-маяков приведут Россию к технологической независимости
В 2022-2025 годах правительство потратит более 140 миллиардов рублей на реализацию пяти проектов в области высоких технологий.
В 2022-2025 годах правительство потратит более 140 миллиардов рублей на реализацию пяти проектов в области высоких технологий.
"Существуют проекты-маяки, которые за счет своей масштабности способны обеспечить комплексное технологическое развитие", – заявил на форуме "Технопром-2022" вице-премьер Дмитрий Чернышенко.❗️Чернышенко сообщил, что три проекта-маяка реализуются в сфере коммерческого использования беспилотников, один – в области электротранспорта и один – в области персональных медицинских гаджетов.
Новости в обмен на доставку
Многоходовка и перераспределение активов
➖ Новым собственником «Дзена» и «Новостей» станет VK, а Delivery Club перейдет от них к Яндексу
➖ Соответственно Delivery Club станет активом VK после того как произойдет разделение их совместного предприятия со Сбером - «О2О Холдинг».
➖ Все участники распределяют активы в соответствии со своими стратегическими интересами: VK получит контентные сервисы, на которые и делает ставку. «Яндекс» — доставку еды
Многоходовка и перераспределение активов
➖ Новым собственником «Дзена» и «Новостей» станет VK, а Delivery Club перейдет от них к Яндексу
➖ Соответственно Delivery Club станет активом VK после того как произойдет разделение их совместного предприятия со Сбером - «О2О Холдинг».
➖ Все участники распределяют активы в соответствии со своими стратегическими интересами: VK получит контентные сервисы, на которые и делает ставку. «Яндекс» — доставку еды
Forwarded from Владивостокский морской торговый порт | ВМТП
💻Новая ИТ-разработка в ВМТП
Наши разработчики презентуют новый продукт - «Сервис электронных экспортных поручений». С его помощью клиенты могут в несколько кликов сформировать, подать и получить разрешение отгрузки на экспорт в Федеральную Таможенную Службу всего за 2 часа.
"Ранее длительность этой процедуры составляла около суток – нужно было посетить несколько инстанций, заверить документы и поставить печати. Теперь делать это нет необходимости, так как верификация происходит благодаря использованию ЭЦП (буквально в два клика), а все документы можно предоставить удаленно", - рассказал Николай Журченко, руководитель группы разработки производственных информационных систем Сервисного центра FESCO.
Новый сервис уже успешно работает! В августе доля электронных поручений, оформленных ведущими экспортерами, составила от 80% до 100%.
📤Поздравляем клиентов и портовиков с появлением нового сервиса! Ставьте «лайк» и делитесь публикацией с друзьями!
Наши разработчики презентуют новый продукт - «Сервис электронных экспортных поручений». С его помощью клиенты могут в несколько кликов сформировать, подать и получить разрешение отгрузки на экспорт в Федеральную Таможенную Службу всего за 2 часа.
"Ранее длительность этой процедуры составляла около суток – нужно было посетить несколько инстанций, заверить документы и поставить печати. Теперь делать это нет необходимости, так как верификация происходит благодаря использованию ЭЦП (буквально в два клика), а все документы можно предоставить удаленно", - рассказал Николай Журченко, руководитель группы разработки производственных информационных систем Сервисного центра FESCO.
Новый сервис уже успешно работает! В августе доля электронных поручений, оформленных ведущими экспортерами, составила от 80% до 100%.
📤Поздравляем клиентов и портовиков с появлением нового сервиса! Ставьте «лайк» и делитесь публикацией с друзьями!
Ford получил патент на дрон-дезинфектор для машин
🚙🚁🤖 Автомобиль отправляет дрону сигнал о том, что его необходимо продезинфицировать, после чего беспилотник приземляется на крышу транспортного средства, открывает окно и вставляет шарнирную «руку» в автомобиль.
🦠🧹Рука может быть сконфигурирована для удержания различных вещей, в том числе контейнеров, содержащих дезинфицирующее или чистящее средство.
🚖 В патенте Ford упоминается, что дрон может использоваться для дезинфекции транспортных средств для совместных поездок - райдшеринга.
🚙🚁🤖 Автомобиль отправляет дрону сигнал о том, что его необходимо продезинфицировать, после чего беспилотник приземляется на крышу транспортного средства, открывает окно и вставляет шарнирную «руку» в автомобиль.
🦠🧹Рука может быть сконфигурирована для удержания различных вещей, в том числе контейнеров, содержащих дезинфицирующее или чистящее средство.
🚖 В патенте Ford упоминается, что дрон может использоваться для дезинфекции транспортных средств для совместных поездок - райдшеринга.
Комментарий главного аналитика Ассоциации “Цифровой транспорт и логистика” Андрея Ионина по поводу предстоящего старта продаж электрогрузовиков Tesla Semi:
СРАЗУ ВЫВОД. Сегодня не проблема сделать электрогрузовик, который проедет «800 км на одном заряде» (хотя дизельные грузовики спокойно проезжают более этого). Проблема, как это инновационно-хайповое чудо вписать в эффективный бизнес-процесс грузовой автоперевозки. Мой ответ таков: то, что сейчас имеем по Tesla Semi, НИКАК!
Давно обещанный и всеми жданный выпуск электрогрузовика Tesla Semi все ближе, а сомнений все больше.
На сайте компании изменения о Tesla Semi https://www.tesla.com/semi – и все без объяснений. Маск держит интригу, или сам не знает? Что изменилось?
Предзаказ грузовиков стал недоступен. Изменилась количество электродвигателей.
Но самое смешное, что за считанные месяцы до старта продаж сохраняется главная интрига – емкость батареи грузовика, а это про бизнес – время заряда и масса батареи.
Статья эксперта о Tesla Semi посвящена именно этому: как косвенно высчитать – скока заряда? https://electrek.co/2022/08/18/tesla-semi-reservations-closed-new-details-released-ahead-of-launch/
Что скажу?
1. За «30 мин зарядить батарею на 70%»?! Ту, что на 300 миль (и тогда 70% заряда это 330 км), или ту, что на 500 миль (и тогда 560 км)? Почувствуйте разницу для перевозчиков. (70% потому, ибо после него заряд идет нелинейно: чем выше заряд батареи, тем медленнее она заряжается. Трудно представить, сколько надо заряжать Tesla Semi до 100%).
2. Тесла скромно умалчивает: о каком типе зарядке идет речь «за 30 мин 70%» . Судя по всему, это новые Мегазарядки Тесла мощностью 1 МВт!!! Которых штучно на все США. Которые еще непонятно за чей счет надо будет строить. И главное, откуда столь гигантские свободные мощности на обычной автомагистрали - МЕГАВАТТЫ?! Т. е. для бизнеса перевозок по стране самое то. Если же это уже имеющиеся (в небольшом количестве в США) Суперзарядки Тесла мощностью «всего» 450кВт, то время зарядки до тех же 70% уже более 1 часа! Т. е. после каждых 500 (или 300) км перевозки водителю надо останавливаться минимум на 1 час для зарядки. Минимум - потому, что, если ты не один такой, то стоянка будет 2, 3, 4… часа. Отличный бизнес, для тех. кто работает just on time.
3. А если количество Мегазарядок будет невелико, а оно физически не может быть велико, то думать о зарядке надо будет не тогда, когда останется 5% (как сейчас для грузовиков с дизелем, когда заправки на каждом шагу), а раньше, когда 20% - в результате маршрут будет выбираться не как оптимальный, а от «зарядки до зарядки», да еще с запасом на все случаи в дороге.
4. Все это якобы должно компенсироваться огромной экономией на топливе. На сайте Тесла (дословно) «до 200 тыс. долларов за 3 года». Мне смешно видеть у Тесла эти детские рекламные трюки: «ДО» (т. е. 1 тыс. это тоже ДО), и указание «оценка компании» (если в жизни такой экономии не случится, то Тесла не виноватая). Ну, а особо смешна «экономия» с учетом резкого скачка стоимости электроэнергии на Западе – в разы за последние 2–3 года!
5. Или Тесла имеет в виду, что экономия будет, когда электроэнергия бесплатна? Например, за счет солнечных батарей? Ага. Для 1 МВт площадь солнечных батарей - это футбольное поле, и то, если батареи поворачиваются за Солнцем,а Солнце в зените. Ладно, а что делать «от заката до рассвета» (по расписанию). или если облака (что только от погоды зависит)? Вся перевозка стоит? А потери, штрафы? За чей счет? Тесла?
6. Если указана столь внушительная экономия (200 тыс. за 3 года), то велико подозрение , что цена Tesla Semi (которая пока неизвестна) много выше аналогов с ДВС. Зная людей, примерно половина от заявленной Тесла «экономии» – 100 тыс.
7. Ну, и масса батареи – масса, которую грузовик всегда везет. Оценка эксперта - емкость батареи около 1 МВт*ч . Или 10 батарей Тесла S. или более 5т. А если за разумное (для бизнеса) время батарею можно зарядить только на 70%, то 1.5т вообще «балласт».
СРАЗУ ВЫВОД. Сегодня не проблема сделать электрогрузовик, который проедет «800 км на одном заряде» (хотя дизельные грузовики спокойно проезжают более этого). Проблема, как это инновационно-хайповое чудо вписать в эффективный бизнес-процесс грузовой автоперевозки. Мой ответ таков: то, что сейчас имеем по Tesla Semi, НИКАК!
Давно обещанный и всеми жданный выпуск электрогрузовика Tesla Semi все ближе, а сомнений все больше.
На сайте компании изменения о Tesla Semi https://www.tesla.com/semi – и все без объяснений. Маск держит интригу, или сам не знает? Что изменилось?
Предзаказ грузовиков стал недоступен. Изменилась количество электродвигателей.
Но самое смешное, что за считанные месяцы до старта продаж сохраняется главная интрига – емкость батареи грузовика, а это про бизнес – время заряда и масса батареи.
Статья эксперта о Tesla Semi посвящена именно этому: как косвенно высчитать – скока заряда? https://electrek.co/2022/08/18/tesla-semi-reservations-closed-new-details-released-ahead-of-launch/
Что скажу?
1. За «30 мин зарядить батарею на 70%»?! Ту, что на 300 миль (и тогда 70% заряда это 330 км), или ту, что на 500 миль (и тогда 560 км)? Почувствуйте разницу для перевозчиков. (70% потому, ибо после него заряд идет нелинейно: чем выше заряд батареи, тем медленнее она заряжается. Трудно представить, сколько надо заряжать Tesla Semi до 100%).
2. Тесла скромно умалчивает: о каком типе зарядке идет речь «за 30 мин 70%» . Судя по всему, это новые Мегазарядки Тесла мощностью 1 МВт!!! Которых штучно на все США. Которые еще непонятно за чей счет надо будет строить. И главное, откуда столь гигантские свободные мощности на обычной автомагистрали - МЕГАВАТТЫ?! Т. е. для бизнеса перевозок по стране самое то. Если же это уже имеющиеся (в небольшом количестве в США) Суперзарядки Тесла мощностью «всего» 450кВт, то время зарядки до тех же 70% уже более 1 часа! Т. е. после каждых 500 (или 300) км перевозки водителю надо останавливаться минимум на 1 час для зарядки. Минимум - потому, что, если ты не один такой, то стоянка будет 2, 3, 4… часа. Отличный бизнес, для тех. кто работает just on time.
3. А если количество Мегазарядок будет невелико, а оно физически не может быть велико, то думать о зарядке надо будет не тогда, когда останется 5% (как сейчас для грузовиков с дизелем, когда заправки на каждом шагу), а раньше, когда 20% - в результате маршрут будет выбираться не как оптимальный, а от «зарядки до зарядки», да еще с запасом на все случаи в дороге.
4. Все это якобы должно компенсироваться огромной экономией на топливе. На сайте Тесла (дословно) «до 200 тыс. долларов за 3 года». Мне смешно видеть у Тесла эти детские рекламные трюки: «ДО» (т. е. 1 тыс. это тоже ДО), и указание «оценка компании» (если в жизни такой экономии не случится, то Тесла не виноватая). Ну, а особо смешна «экономия» с учетом резкого скачка стоимости электроэнергии на Западе – в разы за последние 2–3 года!
5. Или Тесла имеет в виду, что экономия будет, когда электроэнергия бесплатна? Например, за счет солнечных батарей? Ага. Для 1 МВт площадь солнечных батарей - это футбольное поле, и то, если батареи поворачиваются за Солнцем,а Солнце в зените. Ладно, а что делать «от заката до рассвета» (по расписанию). или если облака (что только от погоды зависит)? Вся перевозка стоит? А потери, штрафы? За чей счет? Тесла?
6. Если указана столь внушительная экономия (200 тыс. за 3 года), то велико подозрение , что цена Tesla Semi (которая пока неизвестна) много выше аналогов с ДВС. Зная людей, примерно половина от заявленной Тесла «экономии» – 100 тыс.
7. Ну, и масса батареи – масса, которую грузовик всегда везет. Оценка эксперта - емкость батареи около 1 МВт*ч . Или 10 батарей Тесла S. или более 5т. А если за разумное (для бизнеса) время батарею можно зарядить только на 70%, то 1.5т вообще «балласт».
Tesla
Semi | Tesla
Tesla Semi is a fully electric semi truck with active safety features, massive range and a spacious interior designed for maximum visibility.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Не упади, дрон!
Ученые из университета Шербрука (Канада) разработали специальные опоры и ПО, которые позволяют дронам садиться на любые поверхности.
🚁 Чтобы дрон мог садиться на наклонные поверхности, ученые установили четыре посадочные опоры с амортизаторами.
🚁 Плюс к этому исследователи задействовали авиационный прием - реверс. Перед приземлением лопасти коптера начинают крутиться в обратном направлении, что не позволяет машине отскочить от неровной поверхности.
Ученые из университета Шербрука (Канада) разработали специальные опоры и ПО, которые позволяют дронам садиться на любые поверхности.
🚁 Чтобы дрон мог садиться на наклонные поверхности, ученые установили четыре посадочные опоры с амортизаторами.
🚁 Плюс к этому исследователи задействовали авиационный прием - реверс. Перед приземлением лопасти коптера начинают крутиться в обратном направлении, что не позволяет машине отскочить от неровной поверхности.
Национальный логистический оператор в сфере беспилотной аэрологистики начнет оказывать услуги в 2023 году
Руководитель дирекции по управлению цифровыми активами ГТЛК Алексей Варятченко:
Руководитель дирекции по управлению цифровыми активами ГТЛК Алексей Варятченко:
"Мы уже открыли компанию, и уже в этом году у нас планируется набор кадров, подготовка беспилотников и несколько полетов. Со следующего года мы начинаем произведение коммерческих услуг на системной основе".❗️По прогнозам ГТЛК, до 2025 года перевозки будут осуществляться на легких беспилотниках. После 2025 года планируется начать внедрение тяжелых аппаратов в сферу беспилотной логистики.
Forwarded from Зелёная Повестка | Электромобили
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
500 000
Рубеж в такое количество подписчиков преодолел Gogoro — сервис экспресс-замены батарей в электроскутерах.
Примечательно, что компания работает только в одной стране — родном Тайване — весь этот небольшой остров буквально усеян тысячами swap-станциями.
Ежедневно Gogoro видит около 340 тыс. свопов. А с момента начала работы в 2015 г. их число превысило 325 млн. #ЦифраДня.
@GreenAgenda
Рубеж в такое количество подписчиков преодолел Gogoro — сервис экспресс-замены батарей в электроскутерах.
Примечательно, что компания работает только в одной стране — родном Тайване — весь этот небольшой остров буквально усеян тысячами swap-станциями.
Ежедневно Gogoro видит около 340 тыс. свопов. А с момента начала работы в 2015 г. их число превысило 325 млн. #ЦифраДня.
@GreenAgenda
РЖД предложила разработать национальные стандарты для технологий квантовых коммуникаций и квантового интернета вещей (IoT)
К настоящему моменту разработаны первые редакции для двух стандартов в области квантовых коммуникаций и четырех стандартов в области квантового интернета вещей.
🔹Создание таких стандартов было предусмотрено в дорожной карте по развитию квантовых коммуникаций, которую курирует РЖД в рамках нацпрограммы «Цифровая экономика».
🔹Стандарты позволят унифицировать различные теоретические подходы к изучению квантовых систем и перейти к их реализации и практическому применению.
К настоящему моменту разработаны первые редакции для двух стандартов в области квантовых коммуникаций и четырех стандартов в области квантового интернета вещей.
🔹Создание таких стандартов было предусмотрено в дорожной карте по развитию квантовых коммуникаций, которую курирует РЖД в рамках нацпрограммы «Цифровая экономика».
🔹Стандарты позволят унифицировать различные теоретические подходы к изучению квантовых систем и перейти к их реализации и практическому применению.
По словам начальника департамента квантовых коммуникаций РЖД Артура Глейма, серия стандартов будет способствовать развитию добросовестной конкуренции и снижению технических барьеров.❗️РЖД подписала соглашение по развитию квантовых коммуникаций с правительством летом 2019 г., через год была утверждена соответствующая дорожная карта отрасли. В июне 2021 г. в России начала работу первая линия квантовой связи протяженностью 700 км, строительство которой велось на базе собственных оптоволоконных сетей РЖД.
Энергетики использовали дрон для проверки опор под водой
"Россети ФСК ЕЭС" начали обследование подводной части фундаментов на четырех опорах ЛЭП, расположенных в акватории Верхневыйского водохранилища. Обследование проводят при помощи подводного дрона.
📷🔦 Аппарат оснащен светодиодными лампами и цифровой стабилизированной камерой. Максимальная глубина погружения - до 100 м с радиусом действия 200 м.
🛠⚙️ Аппарат производит фото- и видеосъемку, может сам измерять параметры повреждений, а также проводить локальную очистку подводной поверхности для замеров.
📡 Данные с устройства в режиме онлайн передаются на планшетный компьютер. Кроме того, на дрон можно навесить оборудование — роботизированную двухчелюстную зажимную руку для захвата небольших предметов.
"Россети ФСК ЕЭС" начали обследование подводной части фундаментов на четырех опорах ЛЭП, расположенных в акватории Верхневыйского водохранилища. Обследование проводят при помощи подводного дрона.
📷🔦 Аппарат оснащен светодиодными лампами и цифровой стабилизированной камерой. Максимальная глубина погружения - до 100 м с радиусом действия 200 м.
🛠⚙️ Аппарат производит фото- и видеосъемку, может сам измерять параметры повреждений, а также проводить локальную очистку подводной поверхности для замеров.
📡 Данные с устройства в режиме онлайн передаются на планшетный компьютер. Кроме того, на дрон можно навесить оборудование — роботизированную двухчелюстную зажимную руку для захвата небольших предметов.
Forwarded from Транспорт и логистика
🚛 Платформа Магистрали сервиса Яндекс Доставки, теперь дает возможность участникам застраховать ответственность за грузы.
🔹Страховка предоставляется бесплатно при взятии любого заказа после выполнения более 10 рейсов от одного грузоотправителя на платформе.
🔹Сервис страхует ответственность грузоперевозчиков от возможных случаев порчи груза или его внезапной потери. Страховка оформляется автоматически на сумму до 20 миллионов рублей.
🔹Схема страхования, предложенная Яндексом, отличается тем, что при страховке грузоперевозчика выплаты направляются страховой компанией напрямую грузоотправителям. Основным страховым партнером платформы Магистрали является компания Ингосстрах.
Платформа Магистрали объединяет в одном месте производителей товаров, грузоотправителей и грузоперевозчиков, экспедиторов, а также водителей фур и грузовиков. Платформа позволяет прозрачно координировать все этапы перевозки в одном окне.
🔹Страховка предоставляется бесплатно при взятии любого заказа после выполнения более 10 рейсов от одного грузоотправителя на платформе.
🔹Сервис страхует ответственность грузоперевозчиков от возможных случаев порчи груза или его внезапной потери. Страховка оформляется автоматически на сумму до 20 миллионов рублей.
🔹Схема страхования, предложенная Яндексом, отличается тем, что при страховке грузоперевозчика выплаты направляются страховой компанией напрямую грузоотправителям. Основным страховым партнером платформы Магистрали является компания Ингосстрах.
Платформа Магистрали объединяет в одном месте производителей товаров, грузоотправителей и грузоперевозчиков, экспедиторов, а также водителей фур и грузовиков. Платформа позволяет прозрачно координировать все этапы перевозки в одном окне.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Германии введена в коммерческую эксплуатацию первая в мире ж/д линия с исключительно водородной тягой
Парк из 14 двухвагонных поездов Coradia iLint производства Alstom заменил все дизель-поезда на линии протяженностью 100 км между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуд. Эксплуатационная скорость - 80-120 км/ч. Специально для проекта компания Linde построила заправочную станцию в Бремерверде. Coradia iLint будут заправляться водородом там один раз в день, топлива должно хватать на 1 тыс. км. Alstom подчеркивает, что в процессе эксплуатации поезда выделяют только пар и водяной конденсат, уровень шума минимальный.
Водородный парк эксплуатируется перевозчиком EVB, который начал испытания двух предсерийных поездов в сентябре 2018 года. Сейчас в портфеле заказов Alstom также находятся контракты на поставку 27 поездов Coradia iLint для немецкой RMV, 14 поездов – для итальянского перевозчика FNM, и 12 4-вагонных поездов для регионов Франции (с опционом еще на 2 поезда).
@rollingstock
Парк из 14 двухвагонных поездов Coradia iLint производства Alstom заменил все дизель-поезда на линии протяженностью 100 км между городами Куксхафен, Бремерхафен, Бремерверде и Букстехуд. Эксплуатационная скорость - 80-120 км/ч. Специально для проекта компания Linde построила заправочную станцию в Бремерверде. Coradia iLint будут заправляться водородом там один раз в день, топлива должно хватать на 1 тыс. км. Alstom подчеркивает, что в процессе эксплуатации поезда выделяют только пар и водяной конденсат, уровень шума минимальный.
Водородный парк эксплуатируется перевозчиком EVB, который начал испытания двух предсерийных поездов в сентябре 2018 года. Сейчас в портфеле заказов Alstom также находятся контракты на поставку 27 поездов Coradia iLint для немецкой RMV, 14 поездов – для итальянского перевозчика FNM, и 12 4-вагонных поездов для регионов Франции (с опционом еще на 2 поезда).
@rollingstock
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
В РФ сертифицировали первый беспилотник вертолётного типа
В России впервые сертифицировали беспилотник вертолётного типа — БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия «Радар ммс».
Сертификацию БПЛА прошёл в мае 2022 года. Сейчас беспилотный вертолёт уже получил бортовой номер.
БПЛА способен переносить полезную нагрузку массой 100 кг, полная взлётная масса беспилотника — 440 кг, крейсерская скорость — 150 км/ч. БВС ВТ 440 способен находиться в воздухе до четырёх часов. Вертолёт предназначен для мониторинга окружающей среды и геологоразведки.
В скором будущем компания планирует наладить серийное производство таких беспилотников.
📸: НПО «Радар ммс»
В России впервые сертифицировали беспилотник вертолётного типа — БВС ВТ 440 разработки Научно-производственного предприятия «Радар ммс».
Сертификацию БПЛА прошёл в мае 2022 года. Сейчас беспилотный вертолёт уже получил бортовой номер.
БПЛА способен переносить полезную нагрузку массой 100 кг, полная взлётная масса беспилотника — 440 кг, крейсерская скорость — 150 км/ч. БВС ВТ 440 способен находиться в воздухе до четырёх часов. Вертолёт предназначен для мониторинга окружающей среды и геологоразведки.
В скором будущем компания планирует наладить серийное производство таких беспилотников.
📸: НПО «Радар ммс»
Беспилотная доставка грузов и почты планируется в сентябре
🚁📦 В рамках социально значимых экспериментов в сфере беспилотного транспорта в сентябре стартует доставка грузов в Томской области, а также доставка грузов и почты в Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономных округах с использованием беспилотных авиационных систем.
🚁📦 В рамках социально значимых экспериментов в сфере беспилотного транспорта в сентябре стартует доставка грузов в Томской области, а также доставка грузов и почты в Камчатском крае, Ханты-Мансийском, Чукотском и Ямало-Ненецком автономных округах с использованием беспилотных авиационных систем.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Выступление главного аналитика Ассоциации “Цифровой транспорт и логистика” Андрея Ионина на круглом столе «Экспериментальные правовые режимы в сфере цифровых инноваций в условиях новой реальности», прошедшего в рамках “Технопрома”
Расширенная версия тезисов выступления главного аналитика Ассоциации “Цифровой транспорт и логистика” Андрея Ионина на круглом столе «Экспериментальные правовые режимы в сфере цифровых инноваций в условиях новой реальности»
Пять предложений по совершенствованию применения ЭПР, прямо направленных на ускорение массового внедрения:
1. Цель ЭПР иногда рассматривается «узко» – как отработка инновационных технологий в целях развития самой технологии, а следует «широко» - массовое внедрение инноваций и в кратчайшие сроки. Следовательно, в составе участников ЭПР должен быть не только и не сколько разработчик технической инновации, сколько компании, представляющие всю бизнес-цепочку. Поскольку для массового внедрения каждая из них должна измениться, и только совместные изменения всей цепочки и есть успех внедрения. Именно так и был задуман ЭПР БЛК на М-11. Однако сегодня ситуация такова, что всем, кроме непосредственного разработчика технологии, трудно обосновать свое участие в ЭПР, ибо неясно, какие регуляторные барьеры им мешают. Результат: из ЭПР выпадают участники, без которых невозможно отработать массовое внедрение инновации.
2. Зачастую, для отработки массового внедрения инновации нужна вновь создаваемая инфраструктура (например, в ЭПР БЛК на М-11 – цифровая дорожная инфраструктура), которую может построить только государство. Но в условиях инновационной технологии строго обосновать Минфину России выделение бюджетных средств на эту инфраструктуру, а тем более возвратность затрат, практически или абсолютно невозможно. Результат – торможение внедрения инновации.
3. Для инновационной технологии на начальном этапе внедрения , что есть как раз ЭПР, невозможно строго обосновать ее безопасность, выявить и просчитать все риски. В условиях экстраординарных мер следует установить «презумпцию правоты разработчика (участников ЭПР)». И именно «сомневающиеся» (эксперты, ФОИВы) должны строго доказывать свои сомнения, а не участники ЭПР. Иначе получим результат – торможение внедрения инновации.
4. Поскольку в рамках ЭПР должны отрабатывать не сколько новые технические решения, сколько новые бизнес-процессы с использованием новых технических решений, да еще в условиях их массового внедрения, то количество членов ЭПР, скорее всего, будет постоянно расширяться. Для упрощения и ускорения этого право расширения состава участников ЭПР должно быть обязанностью соответствующего ФОИВ (именно «обязанностью», а не «правом»).
5. Одна из задач ЭПР – совместная отработка инноваций и новых норм регулирования. Правовое и техническое регулирование массового использования инновационных решений должно быть написано не на основе теорий (которые у всех разные), а на основе результатов ЭПР, т. е. фактов. Посему следует прямо установить, что при наличии ЭПР в инновационной сфере ее регулирование разрабатывается только на основе результатов ЭПР, в частности, если принятие такого регулирования уже началась, то оно должно быть приостановлено до получения результатов ЭПР.
Пять предложений по совершенствованию применения ЭПР, прямо направленных на ускорение массового внедрения:
1. Цель ЭПР иногда рассматривается «узко» – как отработка инновационных технологий в целях развития самой технологии, а следует «широко» - массовое внедрение инноваций и в кратчайшие сроки. Следовательно, в составе участников ЭПР должен быть не только и не сколько разработчик технической инновации, сколько компании, представляющие всю бизнес-цепочку. Поскольку для массового внедрения каждая из них должна измениться, и только совместные изменения всей цепочки и есть успех внедрения. Именно так и был задуман ЭПР БЛК на М-11. Однако сегодня ситуация такова, что всем, кроме непосредственного разработчика технологии, трудно обосновать свое участие в ЭПР, ибо неясно, какие регуляторные барьеры им мешают. Результат: из ЭПР выпадают участники, без которых невозможно отработать массовое внедрение инновации.
2. Зачастую, для отработки массового внедрения инновации нужна вновь создаваемая инфраструктура (например, в ЭПР БЛК на М-11 – цифровая дорожная инфраструктура), которую может построить только государство. Но в условиях инновационной технологии строго обосновать Минфину России выделение бюджетных средств на эту инфраструктуру, а тем более возвратность затрат, практически или абсолютно невозможно. Результат – торможение внедрения инновации.
3. Для инновационной технологии на начальном этапе внедрения , что есть как раз ЭПР, невозможно строго обосновать ее безопасность, выявить и просчитать все риски. В условиях экстраординарных мер следует установить «презумпцию правоты разработчика (участников ЭПР)». И именно «сомневающиеся» (эксперты, ФОИВы) должны строго доказывать свои сомнения, а не участники ЭПР. Иначе получим результат – торможение внедрения инновации.
4. Поскольку в рамках ЭПР должны отрабатывать не сколько новые технические решения, сколько новые бизнес-процессы с использованием новых технических решений, да еще в условиях их массового внедрения, то количество членов ЭПР, скорее всего, будет постоянно расширяться. Для упрощения и ускорения этого право расширения состава участников ЭПР должно быть обязанностью соответствующего ФОИВ (именно «обязанностью», а не «правом»).
5. Одна из задач ЭПР – совместная отработка инноваций и новых норм регулирования. Правовое и техническое регулирование массового использования инновационных решений должно быть написано не на основе теорий (которые у всех разные), а на основе результатов ЭПР, т. е. фактов. Посему следует прямо установить, что при наличии ЭПР в инновационной сфере ее регулирование разрабатывается только на основе результатов ЭПР, в частности, если принятие такого регулирования уже началась, то оно должно быть приостановлено до получения результатов ЭПР.