В Ростове в список дорожного ремонта на 2021 год попали: Всесоюзная от Малиновского до западного обхода, участки Фурмановской, Казахской, Раздорской, Нариманова, Нагибина (от Текучёва до Плиева), Мадояна, Силикатного, Некрасовского, Майкопского, Оганова, Вавилова (от Королёва до Таганрогской и от Дачной до Шеболдаева), Шеболдаева (от Вавилова до площади 2-й Пятилетки), Халтуринского, Мечникова, Доломановского, Семашко, Российской и Менжинского.
— Работы включают ремонт проезжей части, тротуаров, организацию поверхностного водоотвода, установку бортовых камней и нанесение разметки после ремонта, — рассказал замглавы администрации Ростова Константин Солонский.
Он также пообещал, что в этом году удастся избежать некоторых классических для Ростова странностей при ремонте дорог. Во-первых, график работ будет скоординирован с графиком ресурсоснабжающих компаний. То есть вариантов, когда дорогу сначала приведут в порядок, а потом придёт «Лукойл» или «Ростовводоканал» и всё разроет, быть не должно. От внеплановых разрытий, понятное дело, никто не застрахован.
Во-вторых, власти обещают, что ремонт дорог не будет приводить к пробкам.
— По каждому объекту будет разработан проект организации дорожного движения, учитывающий трафик движения, время выполнения работ и наличие объездных путей, — пояснил Солонский.
Главное же — ремонтировать дороги обещают в основном ночью и в выходные. В частности, это касается Оганова, Вавилова, Мадояна, Фурмановской, Раздорской, Всесоюзной и, конечно, Нагибина. #новостиростова #ремонтдорог #пробки #нагибина
— Работы включают ремонт проезжей части, тротуаров, организацию поверхностного водоотвода, установку бортовых камней и нанесение разметки после ремонта, — рассказал замглавы администрации Ростова Константин Солонский.
Он также пообещал, что в этом году удастся избежать некоторых классических для Ростова странностей при ремонте дорог. Во-первых, график работ будет скоординирован с графиком ресурсоснабжающих компаний. То есть вариантов, когда дорогу сначала приведут в порядок, а потом придёт «Лукойл» или «Ростовводоканал» и всё разроет, быть не должно. От внеплановых разрытий, понятное дело, никто не застрахован.
Во-вторых, власти обещают, что ремонт дорог не будет приводить к пробкам.
— По каждому объекту будет разработан проект организации дорожного движения, учитывающий трафик движения, время выполнения работ и наличие объездных путей, — пояснил Солонский.
Главное же — ремонтировать дороги обещают в основном ночью и в выходные. В частности, это касается Оганова, Вавилова, Мадояна, Фурмановской, Раздорской, Всесоюзной и, конечно, Нагибина. #новостиростова #ремонтдорог #пробки #нагибина
В Ростовской области транспортный налог по решению губернатора Василия Голубева с 1 января 2020 года был передан муниципалитетам. Предполагалось, что за счёт сбора налога города и района будут наполнять свой дорожный фонд и денег на ремонт и содержание дорог станет больше. И раз эти средства полностью идут в местную казну, то и его сбором территории займутся активнее. А значит уменьшится и недоимка по нему, которая на конец 2019 года составляла 1,9 млрд рублей.
Но, как признают в правительстве, поставленных целей добиться пока не выходит. В частности, по итогам 2020 года недоимка по транспортному налога составила 1,7 млрд рублей. То есть муниципалитеты «не предприняли должных усилий по взысканию задолженности».
С эффективностью использования поступающих с транспортного налога денег у муниципалитетов дела ещё хуже. По итогам 2019 года из 2,2 млрд рублей, направленных территориям на ремонт улично-дорожной сети, было освоено 1,9 млрд рублей (84,4%). По итогам 2020 года потраченная сумма была существенно выше (4 млрд рублей), а вот освоение упало до 80%. Не освоенными осталось аж 1,3 млрд рублей, в том числе 400 млн рублей администрацией Ростова.
Кроме того, в некоторых муниципалитетах «установлены признаки» того, что деньги из дорожного фонда тратили на цели, вообще не имеющие отношения к дорогам. #новостиростова #транспортныйналог #голубев #ремонтдорог
Но, как признают в правительстве, поставленных целей добиться пока не выходит. В частности, по итогам 2020 года недоимка по транспортному налога составила 1,7 млрд рублей. То есть муниципалитеты «не предприняли должных усилий по взысканию задолженности».
С эффективностью использования поступающих с транспортного налога денег у муниципалитетов дела ещё хуже. По итогам 2019 года из 2,2 млрд рублей, направленных территориям на ремонт улично-дорожной сети, было освоено 1,9 млрд рублей (84,4%). По итогам 2020 года потраченная сумма была существенно выше (4 млрд рублей), а вот освоение упало до 80%. Не освоенными осталось аж 1,3 млрд рублей, в том числе 400 млн рублей администрацией Ростова.
Кроме того, в некоторых муниципалитетах «установлены признаки» того, что деньги из дорожного фонда тратили на цели, вообще не имеющие отношения к дорогам. #новостиростова #транспортныйналог #голубев #ремонтдорог
Строительство и ремонт дорог в российских регионах были бы заметно дешевле, если бы действующие ГОСТы разрешали использовать щебень чуть большего размера. К такому вывод пришёл аудитор Счётной палаты РФ Валерий Богомолов, подготовленный им отчёт опубликован на официальном сайте ведомства.
Как пишет Богомолов, ГОСТ допускает использование сит с ячейками, размерам которых соответствует щебень только одного типа (ГОСТ 32703-2014). Это делает невозможным использование в дорожном строительстве традиционных асфальтобетоннов, для которых требуется щебень чуть большего размера (ГОСТ 8267-93).
Кроме того, производство более мелкого щебня требует больших трудо- и энергозатрат. В Ростовской области, к примеру, это приводит к удорожанию тонны щебня в среднем на 68,1% (до 1,5 тысячи рублей). В некоторых регионах рост стоимости вовсе достигает 121%. По подсчётам Богомолова, в масштабах страны разрешение на использование старого щебня позволило бы ежегодно экономить почти 1,5 млрд рублей.
Что же касается асфальтобетоннов, для которых требует новый щебень, то на примере проходящей по Ростовской области трассе М-4 «Дон» видно, что никаких преимуществ они не имеют.
«Так, показатели состояния дорожного покрытия участков трассы, на которых применялись традиционные и новые стандарты, практически не отличаются, при этом колейность отдельных участков с применением новых асфальтобетоннов оказывается выше», — пишет Богомолов. #новостиростова #счетнаяпалата #м4дон #ремонтдорог
Как пишет Богомолов, ГОСТ допускает использование сит с ячейками, размерам которых соответствует щебень только одного типа (ГОСТ 32703-2014). Это делает невозможным использование в дорожном строительстве традиционных асфальтобетоннов, для которых требуется щебень чуть большего размера (ГОСТ 8267-93).
Кроме того, производство более мелкого щебня требует больших трудо- и энергозатрат. В Ростовской области, к примеру, это приводит к удорожанию тонны щебня в среднем на 68,1% (до 1,5 тысячи рублей). В некоторых регионах рост стоимости вовсе достигает 121%. По подсчётам Богомолова, в масштабах страны разрешение на использование старого щебня позволило бы ежегодно экономить почти 1,5 млрд рублей.
Что же касается асфальтобетоннов, для которых требует новый щебень, то на примере проходящей по Ростовской области трассе М-4 «Дон» видно, что никаких преимуществ они не имеют.
«Так, показатели состояния дорожного покрытия участков трассы, на которых применялись традиционные и новые стандарты, практически не отличаются, при этом колейность отдельных участков с применением новых асфальтобетоннов оказывается выше», — пишет Богомолов. #новостиростова #счетнаяпалата #м4дон #ремонтдорог