— Он выделил специалистов и они подготовили отчёт. Есть у нас соображения и своих специалистов. Теперь всё нужно собрать воедино, — сказал Слюсарь.

— Теперь нужно пауза, чтобы всё это собрать и выйти на какое-то правильное решение. Всё мы обсудим публично. Но в старой концепции трамвай не существует. Очевидно, что реализация проекта в существующем формате привела бы к очень неприятным последствиям, — сказал Слюсарь.

— Принципиальная разница заключается в том, что в Таганроге отдельное полотно, не влияющее на основную дорожную сеть, есть тротуары, на которых может остановиться трамвай из него моно зайти и выйти, есть остановки и так далее. В Ростове все работы ведутся на основе существующей дорожной сети. И эта разница переворачивает успешность в одном случае на очень большие риски в другом случае. Конечно, предполагается, что мы за два года перекопаем Малиновского, Стачки и Нагибина, чтобы там через два года появился трамвай, который ещё при Владимире Чубе убирали и все страшно радовались. А мы теперь за сумму, которая очевидно экономически не выгодная, вернём этот трамвай обратно. При этом, мы оставим выделенную полосу, потому, что трамвай не заменит автобусы. Люди будут выходить фактически на середину дороги и всё равно нужно будет делать или пешеходные переходы или увеличивать число светофоров. А пешеходные переходы — это увеличение аварийности и жертв, — высказал своё мнение Слюсарь.

«Хорошо, завтра мы начали. Что это значит? Где у нас вышли первые рабочие, что они перекрыли? Что нас ожидает и что у нас будет этапом номер два? Для того, чтобы принимать главное решение, нужно, всё-таки, этапность понимать. А не просто: "всё сделаем в отведённый срок за отведённые деньги"», — объяснил глава региона.

«В связи с удорожанием стоимости проекта трамвайной инфраструктуры, ведутся переговоры по изменению условия соглашения в части корректировки параметров объекта соглашения и определения прогнозной стоимости», — сообщила Беликова.