Forwarded from #Шалимовправ
Тайна желтого чемоданчика (продолжение хита «Многодетные и аэропорт»)
Наше возвращение из новогоднего путешествия в Красноярск не прошло без эксцессов. Везли подарки от родных, поэтому пришлось сдавать чемодан в багаж. Девушка приняла большой чемодан, выдала нам посадочные, но тут заметила нашу ручную кладь и ей показалось, что ее много. Ее действительно было много, потому что нас много: 4 рюкзака и 1 желтый чемоданчик. Это тот самый кейс с Озон или Вайлдберрис размером S с отстегиваемыми колесиками. Прямо в карточке товара обозначено, что он соответствует нормативам ручной клади 40x30x20 см.
В Москве такая же девушка на контроле знала это и просто проверила, отстегиваются ли колесики. Красноярская дама потребовала вместить чемодан в калибратор.
Сделаны у нас калибраторы в аэропортах из сварных металлических труб. Те, кто их конструировал, подумали о том, чтобы эта конструкция выдержала как можно больше всовываний и высовываний, но совсем не учли вариант, что багаж может застрять в созданных их инженерными умами и умелыми руками тисках.
Как вы уже догадались, наш желтый чемоданчик вошел в калибратор, а выходить из него не хотел. Его ручка оказалась сбоку, ухватиться и тянуть вверх не за что. Конструкция сварная, неразборная, никаких шарниров, болтов не предусмотрено. Сделано в России, сделано надежно, сделано на века. Вот бы так клали асфальт, благоустраивали улицы, ремонтировали школы и поликлиники!
5 пар глаз моей семьи с грустным выражением лица и надеждой смотрели на меня: «Отец, не подведи, нам нужен этот чемоданчик».
Я снял верхнюю одежду и приступил к делу. Перевернул калибратор, попробовал протолкнуть чемоданчик рукой. На 2-3 см он прошел, но боковая сторона была рельефная, волнами, и он застрял еще сильнее. Я попытался слегка пропнуть его носком ботинка. Это помогло еще на 3 см. Но дальше через раму мой ботинок уже перестал протискиваться.
Подошла босс контроллеров с вопросом: «Что вы тут устроили?». Ответил, что авиакомпания это устроила, а не я. Получил отворот-поворот, что ручная кладь должна свободно входить в калибратор, а если я оказался в такой ситуации, то это моя и только моя проблема, вина и ответственность. Пошутил в ответ: «Так я беру с собой в салон самолета калибратор с чемоданом, или вы принесете болгарку, чтобы его разрезать? Или маслица подольете, чтобы лучше чемоданчик выскользнул? Вы ж за этим ко мне подошли? Чтоб помочь?». Мое остроумие не было оценено, видимо, интонации были слишком агрессивными, тут грешен.
Дальше я просунул руку в раму калибратора, который лежал на боку и кулаком стал выбивать свой чемоданчик. С 5-6-ого удара он вышел из адской конструкции.
Были у меня и сторонники в аэропорту, особенно одна женщина впечатлилась, бросилась яростно ругаться с моими обидчиками. Но сотрудники аэропорта и авиакомпании Utair зарегистрировали ее на рейс побыстрее, отправили на 2 этаж, и продолжили наблюдать за моими муками с улыбками.
Когда я закончил, то «начальница» попросила меня поднять калибратор. Я поднял, потому что она девушка. Но поинтересовался, почему мужчина, ее коллега на стойке, даже не удосужился выйти и попытаться мне помочь, хотя бы подержать калибратор, а «только лыбу растянул на лице».
Может быть, я скандальный, может, мы чуть больше набили в чемодачик, чем нужно, но я не матерился, не обзывался, не кричал. При этом не выглядел я и крутым мужиком, который решает проблемы. Я выглядел жалко и униженно. Вся эта процедура, конечно, была не про человеческое достоинство.
Сразу после праздников министр транспорта РФ Роман Старовойт сделал заявления о том, что норма об обязательном совместном размещении детей с родителями на борту самолетов вступила в силу с 14 января 2025 г., а с 10 января все авиакомпании РФ будут предоставлять 50% скидку для детей.
«Молодец, министр!» - подумал я. «Может, пригласить его с нами в следующее путешествие? Чтобы он своими глазами мог всё оценить. Чур только билеты покупаю я и летим экономом! Вместе разгадаем тайну желтого чемоданчика».
Как думаете не забоится? Других забот у него куча? Не до нас?
Наше возвращение из новогоднего путешествия в Красноярск не прошло без эксцессов. Везли подарки от родных, поэтому пришлось сдавать чемодан в багаж. Девушка приняла большой чемодан, выдала нам посадочные, но тут заметила нашу ручную кладь и ей показалось, что ее много. Ее действительно было много, потому что нас много: 4 рюкзака и 1 желтый чемоданчик. Это тот самый кейс с Озон или Вайлдберрис размером S с отстегиваемыми колесиками. Прямо в карточке товара обозначено, что он соответствует нормативам ручной клади 40x30x20 см.
В Москве такая же девушка на контроле знала это и просто проверила, отстегиваются ли колесики. Красноярская дама потребовала вместить чемодан в калибратор.
Сделаны у нас калибраторы в аэропортах из сварных металлических труб. Те, кто их конструировал, подумали о том, чтобы эта конструкция выдержала как можно больше всовываний и высовываний, но совсем не учли вариант, что багаж может застрять в созданных их инженерными умами и умелыми руками тисках.
Как вы уже догадались, наш желтый чемоданчик вошел в калибратор, а выходить из него не хотел. Его ручка оказалась сбоку, ухватиться и тянуть вверх не за что. Конструкция сварная, неразборная, никаких шарниров, болтов не предусмотрено. Сделано в России, сделано надежно, сделано на века. Вот бы так клали асфальт, благоустраивали улицы, ремонтировали школы и поликлиники!
5 пар глаз моей семьи с грустным выражением лица и надеждой смотрели на меня: «Отец, не подведи, нам нужен этот чемоданчик».
Я снял верхнюю одежду и приступил к делу. Перевернул калибратор, попробовал протолкнуть чемоданчик рукой. На 2-3 см он прошел, но боковая сторона была рельефная, волнами, и он застрял еще сильнее. Я попытался слегка пропнуть его носком ботинка. Это помогло еще на 3 см. Но дальше через раму мой ботинок уже перестал протискиваться.
Подошла босс контроллеров с вопросом: «Что вы тут устроили?». Ответил, что авиакомпания это устроила, а не я. Получил отворот-поворот, что ручная кладь должна свободно входить в калибратор, а если я оказался в такой ситуации, то это моя и только моя проблема, вина и ответственность. Пошутил в ответ: «Так я беру с собой в салон самолета калибратор с чемоданом, или вы принесете болгарку, чтобы его разрезать? Или маслица подольете, чтобы лучше чемоданчик выскользнул? Вы ж за этим ко мне подошли? Чтоб помочь?». Мое остроумие не было оценено, видимо, интонации были слишком агрессивными, тут грешен.
Дальше я просунул руку в раму калибратора, который лежал на боку и кулаком стал выбивать свой чемоданчик. С 5-6-ого удара он вышел из адской конструкции.
Были у меня и сторонники в аэропорту, особенно одна женщина впечатлилась, бросилась яростно ругаться с моими обидчиками. Но сотрудники аэропорта и авиакомпании Utair зарегистрировали ее на рейс побыстрее, отправили на 2 этаж, и продолжили наблюдать за моими муками с улыбками.
Когда я закончил, то «начальница» попросила меня поднять калибратор. Я поднял, потому что она девушка. Но поинтересовался, почему мужчина, ее коллега на стойке, даже не удосужился выйти и попытаться мне помочь, хотя бы подержать калибратор, а «только лыбу растянул на лице».
Может быть, я скандальный, может, мы чуть больше набили в чемодачик, чем нужно, но я не матерился, не обзывался, не кричал. При этом не выглядел я и крутым мужиком, который решает проблемы. Я выглядел жалко и униженно. Вся эта процедура, конечно, была не про человеческое достоинство.
Сразу после праздников министр транспорта РФ Роман Старовойт сделал заявления о том, что норма об обязательном совместном размещении детей с родителями на борту самолетов вступила в силу с 14 января 2025 г., а с 10 января все авиакомпании РФ будут предоставлять 50% скидку для детей.
«Молодец, министр!» - подумал я. «Может, пригласить его с нами в следующее путешествие? Чтобы он своими глазами мог всё оценить. Чур только билеты покупаю я и летим экономом! Вместе разгадаем тайну желтого чемоданчика».
Как думаете не забоится? Других забот у него куча? Не до нас?
Telegram
Московская прачечная
Многодетные и аэропорт
Мои родители живут в Красноярске, моей жены на юге Красноярского края. Поэтому на Новый год и лето мы из Москвы улетаем в родной город.
Наш младший родился 15 декабря, раньше покупать билеты, а потом его вписывать – это как бы гневить…
Мои родители живут в Красноярске, моей жены на юге Красноярского края. Поэтому на Новый год и лето мы из Москвы улетаем в родной город.
Наш младший родился 15 декабря, раньше покупать билеты, а потом его вписывать – это как бы гневить…
Forwarded from #Шалимовправ
Многодетные, такси и каршеринг
Этот текст продолжение моего поста «Семейный автомобиль». Он опровергает довод, что многодетным семьям в российских городах можно обойтись без собственной машины.
Так как количество детей у многодетных постепенно возрастает, то на разных стадиях мы на собственном опыте убедились в следующих транспортных проблемах:
1️⃣ Семьи с двумя детьми уже испытывают существенные сложности с перемещением по городу. Не сразу найдете вы такси с одновременно двумя креслами – детским и младенческим (их вблизи может просто не быть), а еще это означает в 2 раза более дорогую поездку, чем на обычном экономе.
2️⃣ Три ребенка делают поездки на такси сверхпроблематичными. Вся семья (5 человек) в обычное такси не влазит, значит, надо вызывать либо две машины, либо минивэн. Вызвать минивэн с детскими креслами будет сложно – не из всех районов, не в любое время получится это сделать. И как вам время ожидания в 20-30 минут?
3️⃣ Каршеринг для поездки с тремя детьми выглядит как идеальное решение (если решите проблему с детским креслом). В столице так и выходит, мы использовали каршеринг, например, для поездок в аэропорты (особенно Домодедово и Шереметьево, где нормально организованы стоянки для каршеринговых машин). Но даже в некоторых городах-миллиониках до сих пор каршеринг недоступен. Например, в Красноярске. Поэтому во время поездок к родителям нас обычно выручает мой отец, который на это время дает нам свою машину, чтобы мы были более мобильными.
4️⃣ Четыре ребенка на такси увеличивают бюджет поездки в 2,5 раза. В Москве у вас будут сложности с вызовом минивэна из спальных районов, а регионах вообще минивэна может и не быть.
5️⃣ Четыре ребенка делают поездки на каршеринге невозможными. У топ4 московских каршеринговых компаний нет 7-миместных машин (фильтра про такие машины ни у кого из них не существует, но у Яндекс.Драйва иногда появляется возможность заказать 9-тиместный фургон, но обычно на другом конце города). Вы можете взять две машины, но это означает увеличение бюджета в 2 раза и более, кроме того, стресс для двух, а не одного родителя-водителя.
Опять же уверен, что от бывалых тетенек в комментах под этим постом услышу, а куда вам всей своей толпой шариться? Надо ли это? Если нужно в поликлинику, то мама и ребенок пускай едут, если куда старших вывести, например, в Третьяковскую галерею, то зачем с собой малышей тащить, мама с малышами дома, папа повез подростков, нет? И да, может быть, для повидавших жизнь это все так. Но мы другие. И поэтому-то мы и стали многодетными, что нам больше всех надо и больше всего надо, у нас ценности совместности преобладают, у нас рекордная стратегия, а не тактика отсиживания в своей норе (про нору, правда, нужен отдельный текст, напишу его позже), как бы чего не было.
Все вышеперечисленное очень важно для понимания феномена многодетности. А без этого понимания демографические проблемы в стране невозможно решить. В основе предпринимаемых и нашим, и многими другими государствами (например, Польшей) мер лежат фундаментальные, методологические ошибки, поэтому неудивительно, что они оказываются неуспешными в этой деятельности.
Этот текст продолжение моего поста «Семейный автомобиль». Он опровергает довод, что многодетным семьям в российских городах можно обойтись без собственной машины.
Так как количество детей у многодетных постепенно возрастает, то на разных стадиях мы на собственном опыте убедились в следующих транспортных проблемах:
Опять же уверен, что от бывалых тетенек в комментах под этим постом услышу, а куда вам всей своей толпой шариться? Надо ли это? Если нужно в поликлинику, то мама и ребенок пускай едут, если куда старших вывести, например, в Третьяковскую галерею, то зачем с собой малышей тащить, мама с малышами дома, папа повез подростков, нет? И да, может быть, для повидавших жизнь это все так. Но мы другие. И поэтому-то мы и стали многодетными, что нам больше всех надо и больше всего надо, у нас ценности совместности преобладают, у нас рекордная стратегия, а не тактика отсиживания в своей норе (про нору, правда, нужен отдельный текст, напишу его позже), как бы чего не было.
Все вышеперечисленное очень важно для понимания феномена многодетности. А без этого понимания демографические проблемы в стране невозможно решить. В основе предпринимаемых и нашим, и многими другими государствами (например, Польшей) мер лежат фундаментальные, методологические ошибки, поэтому неудивительно, что они оказываются неуспешными в этой деятельности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from #Шалимовправ
Парагвайская война
Сторонникам «пусть теперь идут до конца» с обеих сторон посвящается
В первой половине ХIХ века в Южной Америке в результате войн за независимость сформировались отдельные государства на основе бывших провинций Испании и вокруг местных харизматиков, которые возглавляли освободительные движения и смогли подчинить себе эти земли. Так появились Парагвай, Уругвай, Аргентина, Боливия, Перу, Чили и другие страны, которые входили ранее в состав гигантской испанской заморской провинции Рио-де-ла-Плата.
Говорили в этих странах (кроме Бразилии) все на испанском языке, жители представляли собой смесь испанских переселенцев и местных племен. Границы между этими странами носили условный характер (чаще всего, там, где когда-то начертили испанцы – где-то по линейке, где-то по руслам рек), поэтому к середине ХIХ века стали возникать многочисленные приграничные конфликты. Правители-харизматики, многие из которых находились у власти к тому моменту по 20 и более лет, захотели расширить свои владения. Кому-то был нужен выход к морю, кто-то хотел наладить беспрепятственное судоходство по рекам, на каких-то землях геологи разведали запасы полезных ископаемых, кто-то мечтал о великой стране от одного океана до другого. Так, например, Бразилия оккупировала Уругвай, но потом ее оттуда вытеснили аргентинцы.
Но самая масштабная война произошла между Парагваем, управляемым кланом Лопесов, проводивших жесткую изоляционистскую и протекционистскую политику внутри страны, и соседними Уругваем, Аргентиной и Бразильской империей.
Война продолжалась более 5 лет, боевые действия велись очень жестоко, даже несмотря на то, что часто на разных сторонах конфликта оказывались представители одних семей. В армии после исчерпания мобилизационного потенциала со стороны мужчин стали призываться женщины и дети. Например, в битве при Акоста-Нью сражались 3500 детей и подростков от 9 до 15 лет (из общего количества парагвайских сил в этом сражении 6000 человек). В Парагвайской армии создавались легионы из пленных солдат армий противника.
Суммарно в Парагвайской войне погибло более 400 тысяч как военных, так и мирных жителей этих стран. Парагвай потерял по разным оценкам от 70 до 90% мужского населения и половину собственной территории. Для восполнения населения в Парагвае в последствии пришлось ввести многоженство. Война отбросила экономику Парагвая на уровень самых отсталых стран, его экономический потенциал так и не восстановился до сих пор. И непонятно могут ли они передать знания от этого горького урока хоть кому-то.
Но победа Аргентине, Бразилии и Уругваю счастья не принесла, все эти страны порядком поистрепались. Огромные потери и военные расходы привели к краху их экономик. Все воющие стороны брали займы у англичан и впали в зависимость от Британской империи, долги по этим кредитам превратились в кабалу и возвращались десятилетиями (в отдельных странах до 150 лет, то есть совсем недавно только были отданы).
Сторонникам «пусть теперь идут до конца» с обеих сторон посвящается
В первой половине ХIХ века в Южной Америке в результате войн за независимость сформировались отдельные государства на основе бывших провинций Испании и вокруг местных харизматиков, которые возглавляли освободительные движения и смогли подчинить себе эти земли. Так появились Парагвай, Уругвай, Аргентина, Боливия, Перу, Чили и другие страны, которые входили ранее в состав гигантской испанской заморской провинции Рио-де-ла-Плата.
Говорили в этих странах (кроме Бразилии) все на испанском языке, жители представляли собой смесь испанских переселенцев и местных племен. Границы между этими странами носили условный характер (чаще всего, там, где когда-то начертили испанцы – где-то по линейке, где-то по руслам рек), поэтому к середине ХIХ века стали возникать многочисленные приграничные конфликты. Правители-харизматики, многие из которых находились у власти к тому моменту по 20 и более лет, захотели расширить свои владения. Кому-то был нужен выход к морю, кто-то хотел наладить беспрепятственное судоходство по рекам, на каких-то землях геологи разведали запасы полезных ископаемых, кто-то мечтал о великой стране от одного океана до другого. Так, например, Бразилия оккупировала Уругвай, но потом ее оттуда вытеснили аргентинцы.
Но самая масштабная война произошла между Парагваем, управляемым кланом Лопесов, проводивших жесткую изоляционистскую и протекционистскую политику внутри страны, и соседними Уругваем, Аргентиной и Бразильской империей.
Война продолжалась более 5 лет, боевые действия велись очень жестоко, даже несмотря на то, что часто на разных сторонах конфликта оказывались представители одних семей. В армии после исчерпания мобилизационного потенциала со стороны мужчин стали призываться женщины и дети. Например, в битве при Акоста-Нью сражались 3500 детей и подростков от 9 до 15 лет (из общего количества парагвайских сил в этом сражении 6000 человек). В Парагвайской армии создавались легионы из пленных солдат армий противника.
Суммарно в Парагвайской войне погибло более 400 тысяч как военных, так и мирных жителей этих стран. Парагвай потерял по разным оценкам от 70 до 90% мужского населения и половину собственной территории. Для восполнения населения в Парагвае в последствии пришлось ввести многоженство. Война отбросила экономику Парагвая на уровень самых отсталых стран, его экономический потенциал так и не восстановился до сих пор. И непонятно могут ли они передать знания от этого горького урока хоть кому-то.
Но победа Аргентине, Бразилии и Уругваю счастья не принесла, все эти страны порядком поистрепались. Огромные потери и военные расходы привели к краху их экономик. Все воющие стороны брали займы у англичан и впали в зависимость от Британской империи, долги по этим кредитам превратились в кабалу и возвращались десятилетиями (в отдельных странах до 150 лет, то есть совсем недавно только были отданы).
Forwarded from #Шалимовправ
Незнайка на Луне или представления россиян с советским опытом о капитализме
Постоянно сталкиваюсь с тем, что у многих знакомых старше меня по возрасту очень специфические представления о капитализме.
Дело в том, что люди, получившие высшее образование еще в СССР, учили не экономику, а политэкономию, например, когда сдавали обязательный для всех профессий экзамен по основам научного коммунизма. И вот в учебниках политэкономии капиталистических стран перечисления ужасов, которые проклятые буржуи вытворяют, перемежались цитатами классиков марксизма-ленинизма. Догматичное знание въелось в подкорку. Неоднократно замечено, как ни с того ни с сего старшие товарищи цитируют, как они думают, Карла Маркса, а на самом деле его пересказ слов английского профсоюзного лидера Томаса Дж. Даннинга: "Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%".
Пропаганда этого образа капитализма пропитывала всю советскую культуру, наиболее доступно она воплощена в романе-сказке Н. Носова «Незнайка на Луне» (1965). Там у коротышек на Земле идеализированный социализм, а у лунных человечков дикий капитализм с экологическими злоупотреблениями, организованной преступностью и медиа, стоящими на службе у капитала.
Очень важно, что представление о том, что капитал должен быть жестким, беспощадным свойственно как тем, кто в результате реформ 90-х стал представителями буржуазии, так и тем, кто волей судьбы попал в другие классовые страты. Получается, каким капитализм в идеологических страшилках рисовали, таким его и строили. С огромным расслоением, с выжиманием с основных средств последних соков, с рейдерскими захватами, силовым подкреплением бизнеса, с подкупленными журналистами, политиками, экологами и т.д. А другие классы думали, что это норма для капиталистического общества, поэтому так много было сторонников КПРФ в свое время.
Тем временем, сам капитализм существенно менялся в развитых обществах, в т.ч. под давлением того, что в мире существовала альтернативная социалистическая модель. Кроме того, на корпорации влияли общественные и политические движения, правовые коллизии, включая, например, волну экологических исков со стороны граждан к загрязняющим окружающую среду предприятиям в 80-х и 90-х гг. ХХ века. Бизнес трансформировался, становился все более социальным. Под воздействием идей об устойчивом развитии, принятых в ОНН, появилась корпоративная концепция ESG, которая для многих западных компаний стала идеологическим основанием, более значимым, чем просто извлечение прибыли из всего, что возможно.
ESG пришел и в Россию. Если российский бизнес в девяностые и нулевые старался скинуть социальную ответственность со своих плеч, то в 10-е российский бизнес, который был интегрирован в международные рынки, был вынужден перенимать и внедрять у себя ESG-стандарты, сначала как дорогую игрушку, постепенно меняя изнутри свои же представления о миссии в нашей стране. Не то чтобы все стали такими белыми и пушистыми (и на Западе не стали), но трансформация произошла существенная (посмотрите на доклады, которые делает ЦСП «Платформа» по этой теме).
Но общество (особенно возрастное) за ней не поспевало, напротив, в их представлениях до сих пор лучше бы все отдать государству, оно и должно общий интерес учитывать (тут, наоборот, происходил регресс последние годы, государство ответственность с себя скидывало). Поэтому, например, многие не верят, что Норникель реально реализовал самый масштабный экологический проект в России – «Серную программу».
Представления о бизнесе, его роли, о капитализме у выросших в новой России ребят уже про высокие стандарты, ценности, идеи и т.д. Поговорите с зумерами: много про это услышите, как они выбирают, какие бренды покупать, носить, у кого работать, с кем сотрудничать, а от кого держаться подальше.
Эти две причины – внутреннее перевоспитание российских капиталистов и поколенческие изменения – на самом деле внушают оптимизм о будущем нашей страны. Каркас из крепких крупных предприятий в России еще сыграет свою позитивную роль в развитии, единстве и возрождении нашей Родины.
Постоянно сталкиваюсь с тем, что у многих знакомых старше меня по возрасту очень специфические представления о капитализме.
Дело в том, что люди, получившие высшее образование еще в СССР, учили не экономику, а политэкономию, например, когда сдавали обязательный для всех профессий экзамен по основам научного коммунизма. И вот в учебниках политэкономии капиталистических стран перечисления ужасов, которые проклятые буржуи вытворяют, перемежались цитатами классиков марксизма-ленинизма. Догматичное знание въелось в подкорку. Неоднократно замечено, как ни с того ни с сего старшие товарищи цитируют, как они думают, Карла Маркса, а на самом деле его пересказ слов английского профсоюзного лидера Томаса Дж. Даннинга: "Нет такого преступления, на которое не пойдет капитал ради прибыли в 300%".
Пропаганда этого образа капитализма пропитывала всю советскую культуру, наиболее доступно она воплощена в романе-сказке Н. Носова «Незнайка на Луне» (1965). Там у коротышек на Земле идеализированный социализм, а у лунных человечков дикий капитализм с экологическими злоупотреблениями, организованной преступностью и медиа, стоящими на службе у капитала.
Очень важно, что представление о том, что капитал должен быть жестким, беспощадным свойственно как тем, кто в результате реформ 90-х стал представителями буржуазии, так и тем, кто волей судьбы попал в другие классовые страты. Получается, каким капитализм в идеологических страшилках рисовали, таким его и строили. С огромным расслоением, с выжиманием с основных средств последних соков, с рейдерскими захватами, силовым подкреплением бизнеса, с подкупленными журналистами, политиками, экологами и т.д. А другие классы думали, что это норма для капиталистического общества, поэтому так много было сторонников КПРФ в свое время.
Тем временем, сам капитализм существенно менялся в развитых обществах, в т.ч. под давлением того, что в мире существовала альтернативная социалистическая модель. Кроме того, на корпорации влияли общественные и политические движения, правовые коллизии, включая, например, волну экологических исков со стороны граждан к загрязняющим окружающую среду предприятиям в 80-х и 90-х гг. ХХ века. Бизнес трансформировался, становился все более социальным. Под воздействием идей об устойчивом развитии, принятых в ОНН, появилась корпоративная концепция ESG, которая для многих западных компаний стала идеологическим основанием, более значимым, чем просто извлечение прибыли из всего, что возможно.
ESG пришел и в Россию. Если российский бизнес в девяностые и нулевые старался скинуть социальную ответственность со своих плеч, то в 10-е российский бизнес, который был интегрирован в международные рынки, был вынужден перенимать и внедрять у себя ESG-стандарты, сначала как дорогую игрушку, постепенно меняя изнутри свои же представления о миссии в нашей стране. Не то чтобы все стали такими белыми и пушистыми (и на Западе не стали), но трансформация произошла существенная (посмотрите на доклады, которые делает ЦСП «Платформа» по этой теме).
Но общество (особенно возрастное) за ней не поспевало, напротив, в их представлениях до сих пор лучше бы все отдать государству, оно и должно общий интерес учитывать (тут, наоборот, происходил регресс последние годы, государство ответственность с себя скидывало). Поэтому, например, многие не верят, что Норникель реально реализовал самый масштабный экологический проект в России – «Серную программу».
Представления о бизнесе, его роли, о капитализме у выросших в новой России ребят уже про высокие стандарты, ценности, идеи и т.д. Поговорите с зумерами: много про это услышите, как они выбирают, какие бренды покупать, носить, у кого работать, с кем сотрудничать, а от кого держаться подальше.
Эти две причины – внутреннее перевоспитание российских капиталистов и поколенческие изменения – на самом деле внушают оптимизм о будущем нашей страны. Каркас из крепких крупных предприятий в России еще сыграет свою позитивную роль в развитии, единстве и возрождении нашей Родины.