Агитационная листовка, 1996 год

19 июня 1999 года. Футбольный матч "Сатурна" со "Спартаком" прерывают. Сначала московские болельщики бросают на поле оторванные кресла, а после - дерутся с ОМОНом.

Пока Олег Романцев пытается успокоить дебоширов, в России начинается эпоха массовых беспорядков на трибунах.

Мстислав Леопольдович Ростроповича с «калашом»

Кадр был сделан в разгар августовских событий 1991 года на Пресне.

Рассказывает фотограф и журналист Юрий Феклистов:

«В ту ночь я бродил по Белому дому и увидел, как в радиостудии, где Мстислав Ростропович ждал своей очереди выступить, у него на плече уснул охранник Юра, а Ростропович взял у него с колен автомат и держал. Я сделал фото. Этот снимок мы напечатали в «Огоньке», и на следующее утро Юра Иванов проснулся знаменитым. Я не ожидал, что эту фотографию запомнят и сделают символом тех дней. Я потом говорил с Ростроповичем, он признался, что вообще в первый раз держал автомат Калашникова. В ту ночь ходил слух: «Сейчас нас будут штурмовать». Честно скажу, страха никакого не было, все были уверены, что все разрешится в нашу пользу, потому что мы хотели жить».

Дискотека в Талдоме, 1994 год. Атмосферное видео.

Открытие магазина электроники. Санкт-Петербург, Россия, 1993 год.

Узнайте, что творилось в Советском Союзе на грани развала

​Нелепая авиакатастрофа

23 марта 1994 года из аэропорта Шереметьево вылетел самолет А 310 «Глинка» Аэрофлота. Выполнявший плановый рейс Москва-Гонконг. На его борту находилось 75 человек: 63 пассажира и 12 членов экипажа. Когда самолёт пролетал в районе Новокузнецка, КВС Ярослав Кудринский в нарушение устава позволил сначала дочери, а затем сыну, сесть в кресло командира авиалайнера. Это обстоятельство было проигнорировано другими членами экипажа. Кроме того, в кабине пилотов находился друг семьи Кудринского, Владимир Макаров, также пилот «Аэрофлота», летевший тем же рейсом в качестве пассажира.

Прежде чем позволить детям занять командирское кресло, Кудринский включил автопилот. Сначала за штурвал села дочь командира, 13-летняя Яна. Она не пыталась предпринимать никаких действий по управлению самолётом. После неё за штурвал сел сын командира, 15-летний Эльдар. Подросток держался за штурвал, слегка покачивая его из стороны в сторону, что не могло привести к отключению автопилота «пересиливанием». Однако в конце концов Эльдар приложил к штурвалу усилие в течение 30 секунд, что привело к частичному отключению автопилота, который перестал подавать команды на элероны, что, в свою очередь, вызвало неуправляемый крен самолёта вправо. До этого данная особенность автопилота Airbus A310 была неизвестна экипажу. Сработала световая сигнализация отключения режима, однако экипаж этого не заметил, так как конструктивной особенностью Airbus A310 является отсутствие звуковой сигнализации отключения автопилота (но в расшифровке речевого самописца звук отключения автопилота слышен на протяжении последних 2 минут перед падением самолёта).

Первым крен самолёта заметил Эльдар и сообщил об этом. Однако оба профессиональных пилота несколько секунд не могли понять причину нештатного поведения самолёта. Поскольку путевая линия на экране сменилась на круг, второй пилот предположил, что самолёт вошёл в «зону ожидания», то есть описывает круги большого диаметра — рисунок полёта, применяемый во время ожидания разрешения на посадку.

Самолёт кренился вправо со скоростью около 1,5° в секунду и вскоре правый крен достиг 45°, что выше допустимого предела. Это вызвало значительные положительные перегрузки (4,8 единиц). Когда члены экипажа заметили, что автопилот отключён, они попытались вновь занять свои места.

Вопреки инструкциям, второй пилот в отсутствие КВС отодвинул своё кресло до упора назад, что долго не позволяло ему занять рабочее положение из-за возникших перегрузок. Командир из-за сильных перегрузок и большого угла крена долго не мог попасть в своё кресло.

Положение сильно осложнялось тем, что в левом кресле по-прежнему находился единственный человек, имевший физическую возможность управлять самолётом — 15-летний сын командира, получавший и пытавшийся выполнять разнообразные, непоследовательные и противоречивые команды отца, второго пилота и Макарова. По данным расшифровки речевого самописца, попытки Эльдара исправить положение сильно затруднялись незнанием пилотского жаргона. В качестве примера приводилась команда «Держи штурвал!», которую мальчик принял за команду удерживать штурвал в крайнем правом положении, в то время как пилоты имели в виду команду на выравнивание самолёта.

Тем временем крен достиг уже 90° и лайнер начал терять высоту. С целью не допустить дальнейшего снижения, автопилот (выключен был только автомат крена) увеличил угол тангажа до такой степени, что самолёт стал быстро терять скорость и перешёл в сваливание. Второй пилот полностью отключил автомат и сумел вывести самолёт из сваливания путём опускания носа. Перегрузка уменьшилась, и командир наконец сумел вытащить сына из своего кресла и занять рабочее место. Пилоты вывели самолёт в нормальный режим полёта, но не смогли вовремя распознать своё пространственное местоположение. Пролетая над сопкой на крайне малой высоте, самолёт зацепился за верхушки деревьев и врезался в лес неподалёку от посёлка Малый Майзас примерно в двадцати километрах юго-восточнее Междуреченска. Лайнер полностью разрушился, все 63 пассажира и 12 членов экипажа погибли.

Августовский путч, 1991 год.

Москва, 1993 год

Похороны Виктора Цоя в Санкт-Петербурге, 19 августа 1990.

Кинчев, Айзеншпис и многие другие, кого собрала трагедия.

После 2:30 в кадре - жена Цоя, Марианна, с их общим сыном бок о бок с Натальей Разлоговой, с которой Цой провел свои последние 3 года.

​Угон самолёта Ту-154 в 1990 году

Это преступление совершили 15 заключенных города Нерюнгри (Якутия) 19 августа 1990 года. Их перевозили в Якутск, но уже через пять минут командир самолета получил сигнал, что на борту чрезвычайная ситуация. Обычно арестанты летали без наручников, в салон с собой проносили личные вещи весом до 10 килограммов. Так же, как и других пассажиров, стюардессы кормили их завтраком. Единственное требование к транспортировке - обеспечить некоторую дистанцию между этапируемыми и обычными пассажирами. И все всегда было в порядке… Досмотр заключенных в то время производился только в изоляторе, в аэропорту их сразу же привозили на взлетную полосу.
На пятнадцать заключенных было всего три пары наручников, поэтому они легко обезвредили троих милиционеров и завладели их оружием. Кроме этого, у них был обрез. Кусок хозяйственного мыла преступники выдавали за бомбу.

Самолет в тот же день обратно приземлился в Нерюнгри. Обезвреживать террористов в аэропорту не стали - у спецслужб не было должного опыта в штурме модели Ту-154, да и ссылались на события 1988 года, где при штурме аналогичного самолёта погибли мирные пассажиры.
Самолёт заправился, забрал ещё двоих подельников и полетел сначала в Красноярск, затем в Ташкент. Здесь у угонщиков поменялась власть, и четверо заключенных предпочли сдаться властям. Остальные, не отпуская 36 заложников, полетели в Пакистан. Министр иностранных дел СССР Шеварднадзе вел переговоры, чтобы советскому самолету дали посадку в какой-нибудь из ближневосточных стран. Израиль и ряд других стран «добро» не дали. Между тем, самолет уже шел в воздушном пространстве Пакистана. В воздухе появились два истребителя. Бортрадист вел с ними переговоры, объяснял, что это захваченный террористами советский гражданский самолет

Ту-154 более полутора часов кружил над аэропортом города Карачи, поскольку местные власти не давали разрешения на посадку и даже угрожали сбить самолет силами ПВО. Только после того, как наши пилоты сообщили, что топливо на исходе, разрешение на посадку было получено. Однако сразу после этого террористов схватили и бросили за решетку. Самолет же на следующий день вернулся в СССР. Экипаж и пассажиры не пострадали, хотя и пережили неприятные часы и дни.

Если бы угонщики знали, что их ждет в Пакистане, то, конечно, самолет никто угонять не стал бы. Дело в том, что все террористы пакистанским судом были приговорены к смертной казни. Два заключённых покончили собой, еще один умер в СИЗО. В 1991 году смертный приговор был заменен на пожизненное заключение.

Возвращения преступников требовала сначала советская, затем российская сторона. Даже некоторые угонщики подавали прошение о возвращении на покинутую родину. Но пакистанцы их не выдали вплоть до 1998 года. Через долгих семь лет оставшиеся в живых угонщики были амнистированы в честь 50-летия независимости Пакистана. Два украинца почли за благо остаться в Пакистане. Шестеро угонщиков вернулись в Россию, где были осуждены на 15 лет лишения свободы. Остался безнаказанным сотрудник Нерюнгринского ИВС, который доставил преступникам обрез. Его личность удалось установить. Но все свидетели сидели тогда в тюрьме в Пакистане. А это было время распада Союза, и сотрудник, узбек по национальности, перебрался в уже независимый Узбекистан.

Принцecca Диaнa в Тушинcкoй дeтcкoй бoльнице в Mocквe, 1995 гoд.

Проблемы белорусских военных, 1994 год

​Евгений Александрович Щербань — украинский олигарх и политик середины 1990-х. В короткий период 1995—1996 годов считался самым богатым олигархом на Донбассе, был главным акционером крупнейшего на Украине холдинга «Индустриальный Союз Донбасса», который объединял сотни крупных предприятий Донецкой и Луганской областей.

3 ноября 1996 года Щербань был убит на лётном поле в донецком аэропорту, когда возвращался из Москвы на собственном Як-40 с юбилея Иосифа Кобзона. В подготовке убийства участвовало не менее десяти человек (позже названные в СМИ «банда Кушнира»), непосредственно убийство совершили два преступника (предположительно принадлежавшие к солнцевской ОПГ) — Вадим Болотских («Москвич») и Геннадий Зангелиди («Зверь»). Операцию тщательно разработал их главарь Кушнир. Болотских и Зангелиди проникли на территорию аэропорта на автомобиле по фальшивым документам, при себе у них была летная и милицейская форма. Когда Шербань вышел из самолета, Болотских выстрелил ему в затылок, а Зангелиди в панике из автомата начал беспорядочно расстреливать сопровождавших, после чего оба прыгнули в машину и скрылись. Кроме Щербаня погибли также его жена, авиатехник, и бортинженер самолета, который от полученных ранений скончался в больнице. По горячим следам преступление раскрыть не удалось, преступники успешно скрылись, автомобиль сожгли на окраине. В результате перестрелки оказалось, что Зангелиди случайно задел Болотских, которому была сделана подпольная операция.

Евгений Щербань на юбилее Кобзона, за день до убийства

Землетрясение в Кобе, Япония, 1995 год.

Дети играют "в войну" в рабочем районе Лондондерри, 1997 год.

9 мая 1996 года: в рамках предвыборного турне Борис Ельцин посещает город-герой Волгоград.

На 1:00 – 1:36 профилактически критикует начальника своей охраны Александра Коржакова

Реклама пьезозажигалок, 1990 г.

"Пьезозажигалка - это удобно, выгодно, красиво, гуманно!"

Иорданский боевик Самер Салех ас-Сувейлем (Хаттаб) в домашней обстановке, Чечня, 1996 год.

Хаттаб приехал воевать в республику в 1995 году по соображениям религиозной солидарности и вскоре стал одним из влиятельных командиров войск ЧРИ. Можно заметить, что у Хаттаба нет пальцев на правой руке — до Чеченской войны у него уже был богатый опыт участия в вооруженных конфликтах в Афганистане, Боснии, Таджикистане. Пальцы ему оторвало гранатой в Таджикистане, пришлось осваивать навык пользования оружием левой рукой.