После закрытия USAID Трампом с начала февраля начались массовые нездоровые фейковые вбросы во все медиа и блогерам о деятельности федерального органа. Кто-то хавал, кто-то нет. Но большая часть людей все же им поверила.

Сейчас везде пытаются распространить то, что Oyan Qazaqstan закрывается. Очевидно взломанный аккаунт таджикского скуфа вбрасывает ссылку на твиттер, созданный несколько часов назад, полностью копирующий страницу движения с объявлением о закрытии.

Причем несколько дней назад начали распространять везде листовки о секс-просвете для детей от "Феминиты", которая оказалась явным фейком.

А в начале февраля и вовсе распространяли видео о том, как USAID спонсировал транспереходы Айбеков и давал миллиарды миллионов Жапишевой, Борейко и прочей алматинской тусовке. Причем чел, распространявший это представлялся работником посольства от которого посольство оперативно открестилось.

Во всё это очевидно поверят, как и поверили в предыдущие вбросы.

>I do not support stupidity

Воспринимать всерьез слова журналиста Козачкова о городском развитии абсолютно гиблое дело, как и для простых граждан, так и для тех, кто принимает решения. Прислушиваться к критике транспортных реформ от блогеров-журналистов конечно интересно, но это провал и отсутствие уважения к себе. Человек старается освещать проблемы города, но кроме своего личного ощущения, предоставить ничего не способен. Козачков прекрасно выполняет роль урны для сливов, иногда публикуя неплохую информацию, но не более.

В своем посте, он выдает желаемое за действительное и упускает несколько важных моментов, апеллируя к эмоциям, а не к разуму.

Первое, в какой части света мы бы не оказались, опыт с платными парковками и въездом в город, это не просто очередной «мини-налог», а абсолютно доказавший свою эффективность инструмент в борьбе за благоприятное развитие городского пространства. Без правильной регуляции ни один человек не будет пользоваться альтернативными способами передвижения в городе. В нашем случае, стимуляция оплатой это наиболее эффективный способ решения как и экологических, так и транспортных проблем в ближайшей перспективе.

Второе, развитие ОТ в Алматы, действительно, проходит не совсем как хотелось бы и медленно, но это несомненно движение в правильную сторону, от которого выиграют все. БРТ, ЛРТ и т.д. — проекты доказавшие свою эффективность и в наших реалиях. И отрицание этого очевидный признак профнепригодности. Приоритет отдается пешеходам не просто потому что их больше любят, а потому что каждый из нас в большую часть времени пешеход. И цель всего этого не лишить права использовать личную машину, а качественно решить задачу с устойчивым развитием города. Город предназначен для людей, город — не автосвалка, какой бы дорогой и красивой твоя машина не была.

И третье, все эти меры будут работать только в комплексном подходе. Если мы развиваем ОТ и боремся с плохой экологией в городе, но не регулируем личный автотранспорт и не устанавливаем правила использования городского пространства — то эффект будет отрицательный для всех.

В общем, коррупция есть везде, и если обрубать все грамотные решения из-за страха, что какой-то чел нечестно обогатится, то мы так и будем стоять на месте — как город, как страна.

Тарасбеки, лицо к осмотру

Постколониальные на месте?