На Амурский ГХК по р. Зея доставляют второго «гиганта» - колонну выделения товарного пропилена (C3 Splitter), предназначенную для установки пиролиза будущего комплекса. Ее масса составляет около 1000 тонн, а длина - 111 метров.
⠀
После установки на стройплощадке это будет самая высокая колонна Амурского ГХК и один из самых высоких объектов на территории Свободненского района. Выше, пожалуй, только Свободненская телевышка - 171 м.
⠀
В настоящий момент баржебуксирный состав следует на
временный причал, расположенный на 212 км реки Зея рядом с городом Свободный. Затем колонну перегрузят на специальный самоходный модульный транспортер и начнётся сухопутный этап доставки - «последняя миля». Колонна будет доставлена на площадку АГХК к месту монтажа.
⠀
Самую высокую колонну Амурского ГХК в Приамурье доставили на
специально созданной для транспортировки таких уникальных негабаритов барже «Томск», полная грузоподъемность которой составляет 5 700 тонн. Ранее эту баржу использовали для доставки первого крупногабаритного оборудования комплекса - колонны водной промывки.
⠀
Баржа «Томск» позволяет преодолеть мелководье реки Зея – для прохода ее с грузом по реке достаточно глубины в 1 метр. Однако в текущую навигацию логистическая операция по транспортировке колонны, напротив, проходит в условиях чрезвычайно сложной гидрологической обстановки в Амурской области. Динамика уровня воды находится под постоянным мониторингом специалистов блока логистики проекта.
⠀
#агхк #логистика #транспортировкагрузов

Арктическая логистика


И вновь к непростому вопросу об арктических транспортных путях. Вот как арктическую логистику видят в Канаде (источник – обзор арктической политики Канады за 2021 г.).

Желтый – традиционный маршрут Азия-Европа (Йокогама-Роттердам/Антверпен/Гамбург). Коричневый – «северные морские пути» РФ (канадцы не заморачиваются нашими внутренними раскладами с границами #СМП и обозначают так магистрали в акватории СЛО), зеленый – Северо-западный проход. Голубой – перспективные транспортные коридоры, которые будут проложены в светлом будущем (когда лед уйдет/появятся ледоколы, соответствующая #логистика и т.д.).

Какой бы отдаленной и гипотетической ни была история с транзитом, ее держат в уме не только у нас, но и у них.

Европа прекращает страховать арктические танкеры

В рамках очередного пакета санкций в отношении России Европейский союз запретил страховать танкеры, которые перевозят российскую нефть. Запрет должен вступить в силу в конце 2022 года и однозначно затронет логистику российских арктических проектов, так как на сегодняшний день большинство компаний-страхователей судов, возящих российскую арктическую нефть, родом из ЕС и Великобритании.

Первым делом Россия планирует покрыть потребность в страховании танкеров, привлекая отечественные страховые компании, однако сделать это будет непросто. В отличие от международного страхового рынка, где участники коллективно разделяют риск крупных убытков, в изоляции российские страховые компании не смогут покрыть потери от морских аварий, которые исчисляются иногда миллиардами долларов.

В настоящее время российские компании экспортируют сырую нефть с трёх крупных арктических пунктов: нефтяной платформы Приразломное в Печорском море, терминала «Ворота Арктики» в Обской губе и терминала Варандей на побережье Печорского моря. Сырая нефть транспортируется нефтяными танкерами и направляется преимущественно в Европу, большая часть перевалки нефти осуществляется в Мурманске. Только один терминал «Ворота Арктики» за март отправил 17 нефтяных танкеров.

Нефтяные танкеры традиционно имеют два вида страхования: страхование судовых корпусов и машин (H&M – Hull and Machinery), и страхование защиты и возмещения убытков (P&I – Protection Clubs). Первое покрывает физический ущерб судну, в то время как второй вид страхования обеспечивает защиту от широкого спектра обязательств перед третьими сторонами, включая потерю груза, столкновение и загрязнение. Без этих видов страхования судам не будет разрешено швартоваться в большинстве портов мира. И если с H&M проблем у России быть не должно, то российские компании, готовые застраховать танкеры по модели P&I, вряд ли можно найти.

С учётом вводимого эмбарго на поставки российской нефти для стран ЕС арктическую логистику ждут перемены. Москва будет активно заменять европейских страховщиков азиатскими. В совокупности с большим ростом поставок арктических углеводородов в Азию данная перспектива кажется вполне реалистичной. Кроме того, упор в логистике Россия планирует делать на собственные суда, что позволит избавиться от сильной зависимости от европейских танкеров и страховщиков. Однако это вопрос долгосрочной перспективы.

https://goarctic.ru/politics/evropa-ukhodit-kitay-prikhodit-zarubezhnye-smi-ob-arktike/

#экономика #транспорт #логистика

Бомба замедленного действия

🛢 Более 1 млн баррелей нефти может утечь в Красное море, что станет одной из крупнейших экологических катастроф в истории

🛢 Начал разрушаться супертанкер FSO Safer, брошенный у берегов Йемена с 2015 года в результате войны хуситов и саудитов

🛢 Ликвидация утечки такого масштаба потребует не менее $20 млрд

🛢 Однако еще больший экономический ущерб нанесет нарушение траффика по маршруту Суэцкий канал – Баб-эль-Мандебский пролив

🛢 Спасательная операция под вопросом из-за возможного возобновления боевых действий в Йемене

#арабы #экология #логистика

⚠️🇹🇷#турция #логистика #перевозки #мир
Турция, с октября, планирует в 5 раз увеличить цену за проход через проливы Босфор и Дарданеллы - Sabah

🇷🇺🇮🇳#россия #иран #торговля #логистика
Россия и Иран обсудят в Баку создание транспортно-логистического хаба в портовой зоне Бендер-Аббас - Новак