Forwarded from Норникель
Итоги производственной деятельности «Норникеля» за 9 месяцев 2021 г.
В III квартале 2021 г. компания увеличила выпуск:
🔸никеля на 55% по сравнению с предыдущим кварталом — до 50,58 тыс. т.
🔸палладия на 9%, до 598 тыс. тройских унций;
🔸платины на 8%, до 145 тыс. тройских унций;
🔸меди на 42%, до 115,62 тыс. т.
📌К настоящему моменту рудник «Октябрьский» работает на полную мощность, которая была восстановлена уже в середине мая.
📌Рудник «Таймырский» работает с 85% мощностью, его полное восстановление планируется, как и ожидалось ранее, к началу декабря этого года.
📌НОФ восстановила свою производительность до 93% от плановой мощности, благодаря запуску мобильных дробильных комплексов. Ожидается, что на полную загрузку она выйдет к декабрю этого года.
С учетом прогресса по восстановлению производственных мощностей Норильского дивизиона, «Норникель» подтверждает прогноз производства никеля и меди в рамках заявленного диапазона на 2021 год, производство МПГ ожидается по верхней границе.
Отчет: https://www.nornickel.ru/upload/iblock/fd1/RUS_NORNICKEL_PRODUCTION_RESULTS_9M2021_rull.pdf
Пресс-релиз: https://www.nornickel.ru/news-and-media/press-releases-and-news/nornikel-obyavlyaet-itogi-proizvodstvennoy-deyatelnosti-za-9-mesyatsev-2021-goda/
В III квартале 2021 г. компания увеличила выпуск:
🔸никеля на 55% по сравнению с предыдущим кварталом — до 50,58 тыс. т.
🔸палладия на 9%, до 598 тыс. тройских унций;
🔸платины на 8%, до 145 тыс. тройских унций;
🔸меди на 42%, до 115,62 тыс. т.
📌К настоящему моменту рудник «Октябрьский» работает на полную мощность, которая была восстановлена уже в середине мая.
📌Рудник «Таймырский» работает с 85% мощностью, его полное восстановление планируется, как и ожидалось ранее, к началу декабря этого года.
📌НОФ восстановила свою производительность до 93% от плановой мощности, благодаря запуску мобильных дробильных комплексов. Ожидается, что на полную загрузку она выйдет к декабрю этого года.
С учетом прогресса по восстановлению производственных мощностей Норильского дивизиона, «Норникель» подтверждает прогноз производства никеля и меди в рамках заявленного диапазона на 2021 год, производство МПГ ожидается по верхней границе.
Отчет: https://www.nornickel.ru/upload/iblock/fd1/RUS_NORNICKEL_PRODUCTION_RESULTS_9M2021_rull.pdf
Пресс-релиз: https://www.nornickel.ru/news-and-media/press-releases-and-news/nornikel-obyavlyaet-itogi-proizvodstvennoy-deyatelnosti-za-9-mesyatsev-2021-goda/
Forwarded from Ресайкл🌏💚♻️
Минимум 3000 километров рек Сибири загрязнили золотодобытчики в 2021 году. К такому выводу пришли эксперты WWF по итогам исследования фактов загрязнения рек ниже участков добычи россыпного золота в рамках проекта «Люди-природе».
Специалисты проанализировали участки рек Южной Сибири в регионах: Красноярский край, Республика Тыва, Республика Хакасия, Республика Алтай, Кемеровская область с помощью снимков космического спутника Landsat 8. В итоге было выявлено 77 фактов комплексных загрязнений рек (включая притоки) протяженностью 2989 км – все это можно посмотреть на интерактивной онлайн-карте загрязнений.
Почему такой масштаб? Добыча россыпных месторождений драгметаллов – одно из самых сильных антропогенных воздействий на природу, так как разрушаются ключевые элементы ландшафта – долины рек. И если раньше в основном орудовали лопатой, лотком и тачкой, то сейчас речь идет об оборудовании, которое способно снести плодородный слой, формирующийся по берегам в течение десятилетий и столетий, в промышленных масштабах.
Учитывая, что чаще всего прииски находятся в верховьях, мутные потоки взвеси разносятся на сотни километров. Но, на этом, к сожалению, дело не заканчивается. Из-за того, что после завершения работ остаются незакрепленные растительностью отвалы, они могут размываться еще долгие годы. Все это приправляется повсеместными нарушениями природоохранного регулирования, нарушениями требований промышленной безопасности и дырявым законодательством.
По словам Юлии Гуменюк, начальника отдела государственного экологического надзора министерства экологии и рационального природопользования Красноярского края: «Еще 10 лет назад компания не могла взять лицензию на добычу россыпного золота без экспертизы, конкурса, депозита, который доказывал наличие средств на ликвидацию загрязнений. Сегодня лицензию взять очень легко, мы должны вернуть как минимум экспертизу подобных проектов до выдачи разрешения».
Специалисты проанализировали участки рек Южной Сибири в регионах: Красноярский край, Республика Тыва, Республика Хакасия, Республика Алтай, Кемеровская область с помощью снимков космического спутника Landsat 8. В итоге было выявлено 77 фактов комплексных загрязнений рек (включая притоки) протяженностью 2989 км – все это можно посмотреть на интерактивной онлайн-карте загрязнений.
Почему такой масштаб? Добыча россыпных месторождений драгметаллов – одно из самых сильных антропогенных воздействий на природу, так как разрушаются ключевые элементы ландшафта – долины рек. И если раньше в основном орудовали лопатой, лотком и тачкой, то сейчас речь идет об оборудовании, которое способно снести плодородный слой, формирующийся по берегам в течение десятилетий и столетий, в промышленных масштабах.
Учитывая, что чаще всего прииски находятся в верховьях, мутные потоки взвеси разносятся на сотни километров. Но, на этом, к сожалению, дело не заканчивается. Из-за того, что после завершения работ остаются незакрепленные растительностью отвалы, они могут размываться еще долгие годы. Все это приправляется повсеместными нарушениями природоохранного регулирования, нарушениями требований промышленной безопасности и дырявым законодательством.
По словам Юлии Гуменюк, начальника отдела государственного экологического надзора министерства экологии и рационального природопользования Красноярского края: «Еще 10 лет назад компания не могла взять лицензию на добычу россыпного золота без экспертизы, конкурса, депозита, который доказывал наличие средств на ликвидацию загрязнений. Сегодня лицензию взять очень легко, мы должны вернуть как минимум экспертизу подобных проектов до выдачи разрешения».
Forwarded from Арктика Онлайн
Завершена российско-американская экспедиция NABOS-2021
19 октября 2021 года с прибытием научно-экспедиционного судна «Академик Трёшников» в морской порт Киркенеса завершилась 13-я экспедиция NABOS-2021. 27 учёных из России, США, Японии и Норвегии проводили на борту «Академика Трёшникова» комплексные исследования механизмов изменчивости ледяного покрова, морских вод и атмосферы в условиях изменения климата
Российско-американская экспедиция NABOS-2021 стартовала 10 сентября. За 40 дней рейса была выполнена обширная рабочая программа в море Лаптевых, Восточно-Сибирском море, а также в прилегающих территориях глубоководной части Арктического бассейна Северного Ледовитого океана
С момента старта учёные ААНИИ отобрали более 9 тысяч проб воды и проанализировали их в лаборатории на борту судна
Океанографические и гидрохимические данные, полученные в этом году, дополнят базу данных экспедиций NABOS с 2002 года. Одним из выводов по результатам их анализа является то, что океан становится определяющей силой в формировании климата Арктики [ранее считалось, что главенствующая роль у атмосферы]
«Океанское тепло постепенно поднимается к поверхности, что влечёт за собой изменения гидрологического режима и, в том числе, химического состава океана. В контексте климата можно уже говорить о «новой Арктике». И самое очевидное изменение: с начала проекта, чтобы добраться до района исследований использовали ледоколы, а сейчас достаточно судна ледового класса – это прямое следствие климатических изменений», – отметил начальник экспедиции Игорь Поляков
За время рейса судно прошло 6 404 морских мили. Учёные выполнили 26 глубоководных, 64 подвесных и 13 мелководных океанографических станций, подняли и переустановили одну и установили девять притопленных автономных буйковых станций, совершили три высадки на лёд
Сейчас ведётся разгрузка судна, уже завтра полярники отправятся домой
19 октября 2021 года с прибытием научно-экспедиционного судна «Академик Трёшников» в морской порт Киркенеса завершилась 13-я экспедиция NABOS-2021. 27 учёных из России, США, Японии и Норвегии проводили на борту «Академика Трёшникова» комплексные исследования механизмов изменчивости ледяного покрова, морских вод и атмосферы в условиях изменения климата
Российско-американская экспедиция NABOS-2021 стартовала 10 сентября. За 40 дней рейса была выполнена обширная рабочая программа в море Лаптевых, Восточно-Сибирском море, а также в прилегающих территориях глубоководной части Арктического бассейна Северного Ледовитого океана
С момента старта учёные ААНИИ отобрали более 9 тысяч проб воды и проанализировали их в лаборатории на борту судна
Океанографические и гидрохимические данные, полученные в этом году, дополнят базу данных экспедиций NABOS с 2002 года. Одним из выводов по результатам их анализа является то, что океан становится определяющей силой в формировании климата Арктики [ранее считалось, что главенствующая роль у атмосферы]
«Океанское тепло постепенно поднимается к поверхности, что влечёт за собой изменения гидрологического режима и, в том числе, химического состава океана. В контексте климата можно уже говорить о «новой Арктике». И самое очевидное изменение: с начала проекта, чтобы добраться до района исследований использовали ледоколы, а сейчас достаточно судна ледового класса – это прямое следствие климатических изменений», – отметил начальник экспедиции Игорь Поляков
За время рейса судно прошло 6 404 морских мили. Учёные выполнили 26 глубоководных, 64 подвесных и 13 мелководных океанографических станций, подняли и переустановили одну и установили девять притопленных автономных буйковых станций, совершили три высадки на лёд
Сейчас ведётся разгрузка судна, уже завтра полярники отправятся домой
Forwarded from MarketTwits
❗️🛢🇮🇳#нефть #интервенции #индия #опек
ИНДИЯ ОПЯТЬ ПРИЗЫВАЕТ ОПЕК+ УВЕЛИЧИТЬ ДОБЫЧУ НЕФТИ В ОТВЕТ НА РОСТ ЦЕН
ИНДИЯ ОПЯТЬ ПРИЗЫВАЕТ ОПЕК+ УВЕЛИЧИТЬ ДОБЫЧУ НЕФТИ В ОТВЕТ НА РОСТ ЦЕН
Forwarded from Нефть и Капитал I Новости Нефтегазовой отрасли
Холода в России обострили проблему зимнего дизеля — обзор «Интерфакса»
Предстоящая зима, как уже повелось, стала причиной обострения ситуации в сегменте дизельного топлива. В оптовом сегменте рост цен на зимнее ДТ уже стартовал — с минувшей недели цены на СПбМТСБ резко подскочили. Но в 2021 году возникли новые условия и факторы, из-за которых зимний дизель может стать непомерно дорогим. «Интерфакс» опубликовал обзор состояния рынка зимнего ДТ – «НиК» приводит материал полностью.
В этом осеннем сезоне даже несмотря на то, что все НПЗ вовремя и полностью перешли на производство морозостойкого продукта, спрос на бирже на зимнее ДТ серьезен, отметил РТС в письме к Новаку. Кроме того, принесла свои плоды борьба с суррогатом — увы, для рынка они оказались некстати, теперь мини-НПЗ закрыты и нечем заменить отсутствующее зимнее топливо. Также налоговые службы пересмотрели свои требования по уплате дополнительного акциза при производстве зимнего ДТ посредством компаундирования летнего ДТ и авиационного керосина. Все это в целом привело к снижению выпуска зимнего топлива.
По оценкам «Петромаркета», есть два способа ликвидировать дефицит заводского продукта. Первый — строительство новых установок депарафинизации, а второй — загрузка действующих установок депарафинизации летом с последующим хранением произведенного на этих установках зимнего дизтоплива до наступления сезона, когда продукт может быть реализован.
«Для реализации любого из вариантов государство должно создать стимулы. Например, для того, чтобы НПЗ выпускали зимнее дизтопливо летом и хранили до наступления сезона, когда продукт может быть реализован, можно осуществить дифференциацию акциза на него в зависимости от времени года (низкий летом, высокий зимой). Одновременно с созданием стимулов для увеличения производства заводского зимнего ДТ необходимо простимулировать выдавливание с рынка суррогатов, дабы освободить нишу дополнительно произведенным объемам заводского продукта», — считает руководитель проектов ИГ «Петромаркет» Анна Лишневецкая.
Предстоящая зима, как уже повелось, стала причиной обострения ситуации в сегменте дизельного топлива. В оптовом сегменте рост цен на зимнее ДТ уже стартовал — с минувшей недели цены на СПбМТСБ резко подскочили. Но в 2021 году возникли новые условия и факторы, из-за которых зимний дизель может стать непомерно дорогим. «Интерфакс» опубликовал обзор состояния рынка зимнего ДТ – «НиК» приводит материал полностью.
В этом осеннем сезоне даже несмотря на то, что все НПЗ вовремя и полностью перешли на производство морозостойкого продукта, спрос на бирже на зимнее ДТ серьезен, отметил РТС в письме к Новаку. Кроме того, принесла свои плоды борьба с суррогатом — увы, для рынка они оказались некстати, теперь мини-НПЗ закрыты и нечем заменить отсутствующее зимнее топливо. Также налоговые службы пересмотрели свои требования по уплате дополнительного акциза при производстве зимнего ДТ посредством компаундирования летнего ДТ и авиационного керосина. Все это в целом привело к снижению выпуска зимнего топлива.
По оценкам «Петромаркета», есть два способа ликвидировать дефицит заводского продукта. Первый — строительство новых установок депарафинизации, а второй — загрузка действующих установок депарафинизации летом с последующим хранением произведенного на этих установках зимнего дизтоплива до наступления сезона, когда продукт может быть реализован.
«Для реализации любого из вариантов государство должно создать стимулы. Например, для того, чтобы НПЗ выпускали зимнее дизтопливо летом и хранили до наступления сезона, когда продукт может быть реализован, можно осуществить дифференциацию акциза на него в зависимости от времени года (низкий летом, высокий зимой). Одновременно с созданием стимулов для увеличения производства заводского зимнего ДТ необходимо простимулировать выдавливание с рынка суррогатов, дабы освободить нишу дополнительно произведенным объемам заводского продукта», — считает руководитель проектов ИГ «Петромаркет» Анна Лишневецкая.
Нефть и Капитал
Холода в России обострили проблему зимнего дизеля — обзор «Интерфакса»
В 2021 году возникли новые условия и факторы, из-за которых зимний дизель может стать непомерно дорогим | Oilcapital
Forwarded from Россети
«Россети» обеспечили зарядную инфраструктуру для запуска первого электробусного маршрута в Белгородской области
Проект стал пилотным в рамках соглашения между компаниями «Россети», «Камаз» и «Росатом», подписанного на ПМЭФ-2021 с целью развития электробусных перевозок в регионах. В церемонии пуска первого электробуса в Белгороде принял участие Губернатор региона Вячеслав Гладков.
Компания «Россети» для запуска маршрута М-8 установила ультрабыструю зярядную станцию в автобусном парке в пгт. Северный в пригороде Белгорода. Оборудование способно обеспечить полную зарядку электробуса за 24 минуты. В рамках проекта рассматривается установка в городе в 2022 году 5 зарядных станций для работы 25 электробусов.
Технологическое присоединение зарядной станции к сетям осуществил филиал «Россети Центр» - «Белгородэнерго».
Группа «Россети» является лидером по развитию электрозарядной инфраструктуры в стране. В 2020-2021 гг. компания установила в Москве 68 ультрабыстрых зарядных станций для электробусов. Начат проект установки зарядной инфраструктуры для нового автобусного парка «Красная Пахра» в Новой Москве, рассчитаного на 200 электробусов, которые выйдут на маршруты Троицкого и Новомосковского административных округов. Всего в парке поставят 34 зарядные станции.
Также Группа «Россети» активно занимается развитием зарядной инфраструктуры для электромобилей. На данный момент по стране введены 263 зарядные станции, в планах – более 1 000 к 2025 году, будет охвачено зарядными станциями 30 крупнейших городов и 30 главных магистралей России.
Проект стал пилотным в рамках соглашения между компаниями «Россети», «Камаз» и «Росатом», подписанного на ПМЭФ-2021 с целью развития электробусных перевозок в регионах. В церемонии пуска первого электробуса в Белгороде принял участие Губернатор региона Вячеслав Гладков.
Компания «Россети» для запуска маршрута М-8 установила ультрабыструю зярядную станцию в автобусном парке в пгт. Северный в пригороде Белгорода. Оборудование способно обеспечить полную зарядку электробуса за 24 минуты. В рамках проекта рассматривается установка в городе в 2022 году 5 зарядных станций для работы 25 электробусов.
Технологическое присоединение зарядной станции к сетям осуществил филиал «Россети Центр» - «Белгородэнерго».
Группа «Россети» является лидером по развитию электрозарядной инфраструктуры в стране. В 2020-2021 гг. компания установила в Москве 68 ультрабыстрых зарядных станций для электробусов. Начат проект установки зарядной инфраструктуры для нового автобусного парка «Красная Пахра» в Новой Москве, рассчитаного на 200 электробусов, которые выйдут на маршруты Троицкого и Новомосковского административных округов. Всего в парке поставят 34 зарядные станции.
Также Группа «Россети» активно занимается развитием зарядной инфраструктуры для электромобилей. На данный момент по стране введены 263 зарядные станции, в планах – более 1 000 к 2025 году, будет охвачено зарядными станциями 30 крупнейших городов и 30 главных магистралей России.
Forwarded from АЦ ТЭК
ДВУКРАТНОЕ СОКРАЩЕНИЕ ВЫБРОСОВ ОТ МИРОВЫХ МОРСКИХ ПЕРЕВОЗОК БУДЕТ СТОИТЬ $3,4 ТРЛН
На морской транспорт приходится порядка 2,9% всех мировых выбросов ПГ. Без дополнительных усилий по сокращению эмиссии выбросы сектора могут вырасти на 130% к 2050 г. относительно 2008 г. S&P Global Platts оценил перспективы декарбонизации сегмента морских перевозок:
🔹В целях, обозначенных Международной морской организацией (IMO), выбросы от морского транспорта должны снизиться на 50% к 2050 г. от уровня 2008 г. По оценке участников отрасли, такое сокращение выбросов может потребовать инвестиций в размере $3,4 трлн.
🔹В краткосрочной перспективе основным инструментом декарбонизации будет использование СПГ. Наиболее активно среди глобальных судоходных компаний заказы на СПГ-суда размещают Hapag Lloyd и CMA CGM. Японская Mitsui O.S.K. к 2030 г. планирует спустить на воду около 90 СПГ-судов.
🔹В то же время большинство экспертов расценивают СПГ как промежуточный вид топлива, поскольку потенциал сжиженного газа в снижении выбросов – всего 23% по сравнению с традиционными видами судового топлива.
🔹При этом на данный момент у экспертного сообщества нет консенсуса относительно того, каким образом будет происходить декарбонизация морских перевозок. Кроме СПГ, обсуждаются различные варианты - аммиак, водород, метанол, СУГ и биотопливо.
▫️В прошлом году BW LPG переоборудовал три своих супер-газовоза VLGC для использования СУГ в качестве топлива.
▫️A.P. Moller - Maersk заявила, что к началу 2024 г. будет эксплуатировать восемь контейнеровозов океанского класса, использующих в качестве топлива углеродно-нейтральный метанол.
▫️За последние годы было проведено более 10 испытаний в части использования биотоплива для морских судов. В 1 кв. 2021 г. продажи судового биотоплива в порту Роттердама составили 2,13% от общего объема продаж судового топлива.
🔹По прогнозу МЭА, в сценарии net-zero 2050 аммиак и водород станут основными видами топлива с долей более 60%.
На морской транспорт приходится порядка 2,9% всех мировых выбросов ПГ. Без дополнительных усилий по сокращению эмиссии выбросы сектора могут вырасти на 130% к 2050 г. относительно 2008 г. S&P Global Platts оценил перспективы декарбонизации сегмента морских перевозок:
🔹В целях, обозначенных Международной морской организацией (IMO), выбросы от морского транспорта должны снизиться на 50% к 2050 г. от уровня 2008 г. По оценке участников отрасли, такое сокращение выбросов может потребовать инвестиций в размере $3,4 трлн.
🔹В краткосрочной перспективе основным инструментом декарбонизации будет использование СПГ. Наиболее активно среди глобальных судоходных компаний заказы на СПГ-суда размещают Hapag Lloyd и CMA CGM. Японская Mitsui O.S.K. к 2030 г. планирует спустить на воду около 90 СПГ-судов.
🔹В то же время большинство экспертов расценивают СПГ как промежуточный вид топлива, поскольку потенциал сжиженного газа в снижении выбросов – всего 23% по сравнению с традиционными видами судового топлива.
🔹При этом на данный момент у экспертного сообщества нет консенсуса относительно того, каким образом будет происходить декарбонизация морских перевозок. Кроме СПГ, обсуждаются различные варианты - аммиак, водород, метанол, СУГ и биотопливо.
▫️В прошлом году BW LPG переоборудовал три своих супер-газовоза VLGC для использования СУГ в качестве топлива.
▫️A.P. Moller - Maersk заявила, что к началу 2024 г. будет эксплуатировать восемь контейнеровозов океанского класса, использующих в качестве топлива углеродно-нейтральный метанол.
▫️За последние годы было проведено более 10 испытаний в части использования биотоплива для морских судов. В 1 кв. 2021 г. продажи судового биотоплива в порту Роттердама составили 2,13% от общего объема продаж судового топлива.
🔹По прогнозу МЭА, в сценарии net-zero 2050 аммиак и водород станут основными видами топлива с долей более 60%.
Forwarded from Николай НИКОЛАЕВ
Странно, что в предложениях нет страхования как одного из способа финансового обеспечения.
Понятно, что коммерческое страхование, в том виде, в котором оно сейчас присутствует на рынке, не вызывает особого доверия, со своими судами, нежеланием платить по страховым случаям и коммиссионным вознаграждением, «съедающим» почти всю страховую премию.
Но только сегодня на заседании Финансового комитета ГД рассматривали наш с коллегами законопроект о взаимном страховании и одобрили его для принятия в первом чтении.
Взаимное страхование - это некоммерческое страхование, где одновременно все клиенты являются участниками (по сути - акционерами) общества. То есть имеют все возможности для контроля над тем, что происходит. Помимо этого, все участники несут субсидиарную ответственность по обязательствам общества взаимного страхования, а значит, заинтересованы в том, чтобы не было мошенничества или высокорисковых участников.
Половина мирового рынка страхования - это некоммерческое страхование. Я считаю, что этим инструментом нужно пользоваться прежде всего, для защиты от экологических рисков.
То, что предлагается в проекте - «независимые гарантии», «договоры поручительства» или «резервные фонды - все это мы уже проходили. Это - раздолье для различных схем, но не реальная защита.
https://yangx.top/greenserpent/12993
Понятно, что коммерческое страхование, в том виде, в котором оно сейчас присутствует на рынке, не вызывает особого доверия, со своими судами, нежеланием платить по страховым случаям и коммиссионным вознаграждением, «съедающим» почти всю страховую премию.
Но только сегодня на заседании Финансового комитета ГД рассматривали наш с коллегами законопроект о взаимном страховании и одобрили его для принятия в первом чтении.
Взаимное страхование - это некоммерческое страхование, где одновременно все клиенты являются участниками (по сути - акционерами) общества. То есть имеют все возможности для контроля над тем, что происходит. Помимо этого, все участники несут субсидиарную ответственность по обязательствам общества взаимного страхования, а значит, заинтересованы в том, чтобы не было мошенничества или высокорисковых участников.
Половина мирового рынка страхования - это некоммерческое страхование. Я считаю, что этим инструментом нужно пользоваться прежде всего, для защиты от экологических рисков.
То, что предлагается в проекте - «независимые гарантии», «договоры поручительства» или «резервные фонды - все это мы уже проходили. Это - раздолье для различных схем, но не реальная защита.
https://yangx.top/greenserpent/12993
Telegram
«Зелёный» змий
Правительство внесло в Госдуму законопроект, устанавливающий порядок ликвидации накопленного вреда окружающей среде (НВОС) объектами промышленной инфраструктры. Соответствующее регулирование коснется производственных объектов I и II классов опасности, а также…
Forwarded from Нефтебаза
💰Заправки «ЛУКОЙЛа» теперь будут работать как банкоматы. Что только не придумают, чтобы привлечь клиентов на АЗС.
Теперь на всей лукойловской сети можно будет снимать наличные с карт на кассах без процентов и бесплатно. Подойдут карты VISA, MasterCard и МИР. Для этого достаточно будет ввести ПИН-код.
Правда, лимит какой-то несерьезный - 5000 рублей (и не менее 100 рублей). Также для обналичивания клиент должен будет совершить покупку.
В «ЛУКОЙЛе» объясняют нововведение попыткой «повысить доступность финансовых услуг, чтобы держатели карт не затрачивали время на поиск банкомата». Но это ж какое количество налички придется постоянно завозить на заправки. Из чего вытекает ряд сложностей, в частности, по логистике, финансам и безопасности. А если этого не делать, то обеспечить услугу всем желающим будет невозможно.
Теперь на всей лукойловской сети можно будет снимать наличные с карт на кассах без процентов и бесплатно. Подойдут карты VISA, MasterCard и МИР. Для этого достаточно будет ввести ПИН-код.
Правда, лимит какой-то несерьезный - 5000 рублей (и не менее 100 рублей). Также для обналичивания клиент должен будет совершить покупку.
В «ЛУКОЙЛе» объясняют нововведение попыткой «повысить доступность финансовых услуг, чтобы держатели карт не затрачивали время на поиск банкомата». Но это ж какое количество налички придется постоянно завозить на заправки. Из чего вытекает ряд сложностей, в частности, по логистике, финансам и безопасности. А если этого не делать, то обеспечить услугу всем желающим будет невозможно.
Forwarded from Арктика Онлайн
https://pravdaurfo.ru/novost/368231-tmk-vlozhit-25-milliarda-v-ekologicheskie-proekty/
ТМК вложит 2,5 миллиарда в экологические проекты | Правда УрФО
ТМК вложит 2,5 миллиарда в экологические проекты | Правда УрФО
Правда УрФО
ТМК вложит 2,5 миллиарда в экологические проекты | Правда УрФО
В ближайшие три года ПАО «Трубная металлургическая компания» (ТМК) инвестирует 1,5 млрд рублей в увеличение доли оборотного водоснабжения до 98%. На момент публикации средний показатель по предприятия
Forwarded from Oilfly
В среду министерство охраны окружающей среды Израиля опубликовало свой девятый отчет об основных нарушителях, в котором перечислены компании, оказывающие наихудшее воздействие на окружающую среду или не соблюдающие нормативные требования, и отмечен Haifa's Oil Refineries, Ltd., также известная как Bazan Group, как главный нарушитель. Группа управляет крупнейшим нефтеперерабатывающим заводом в Израиле в Хайфском заливе.
Согласно индексу, Oil Refineries, Ltd. заработала 586 баллов в 2019 году, что на 18 процентов больше, чем в 2018 году, заняв первое место в «красном списке». На втором месте с 516 плохими баллами оказалась компания ICL Rotem (ранее Rotem Amfert Negev), которая добывает фосфатные руды из фосфатных месторождений в Негеве и является дочерней компанией ICL Group (Israel Chemicals). Следующим был Shafdan, новый участник индекса с 461 пунктом; это предприятие по очистке сточных вод, которым управляет Завод по очистке сточных вод региона Игудан-Дан в Ришон ле-Цион. На четвертом месте оказался нефтеперерабатывающий завод в Пас-Ашдоде с 368 пунктами, но также с падением на 28% по сравнению с 2018 годом. За ним следуют Carmel Olefins (347), очистные сооружения Мей Шева Шокат (338), Dead sea works (308). , Shemen Industries, Ltd. (296), Gadiv Petrochemical Industries (294) и Dead Sea Magnesium (242).
Согласно индексу, Oil Refineries, Ltd. заработала 586 баллов в 2019 году, что на 18 процентов больше, чем в 2018 году, заняв первое место в «красном списке». На втором месте с 516 плохими баллами оказалась компания ICL Rotem (ранее Rotem Amfert Negev), которая добывает фосфатные руды из фосфатных месторождений в Негеве и является дочерней компанией ICL Group (Israel Chemicals). Следующим был Shafdan, новый участник индекса с 461 пунктом; это предприятие по очистке сточных вод, которым управляет Завод по очистке сточных вод региона Игудан-Дан в Ришон ле-Цион. На четвертом месте оказался нефтеперерабатывающий завод в Пас-Ашдоде с 368 пунктами, но также с падением на 28% по сравнению с 2018 годом. За ним следуют Carmel Olefins (347), очистные сооружения Мей Шева Шокат (338), Dead sea works (308). , Shemen Industries, Ltd. (296), Gadiv Petrochemical Industries (294) и Dead Sea Magnesium (242).
Forwarded from Буровая
По данным Главного таможенного управления, в сентябре Саудовская Аравия осталась основным поставщиком нефти в Китай, увеличив объемы на 2% г/г.
Поставки саудовской нефти составили 7,96 млн т или 1,94 млн б\с. Поставки из России, занимающей второе место, в сентябре упали на 18% до 6,14 млн т или 1,49 млн б\с.
Снижение объемов со стороны обоих поставщиков произошло из-за падения общего импорта нефти Китаем на 15,3% г/г, так как компании использовали запасы на фоне роста мировых цен и ужесточения квот на импорт.
Поставки саудовской нефти составили 7,96 млн т или 1,94 млн б\с. Поставки из России, занимающей второе место, в сентябре упали на 18% до 6,14 млн т или 1,49 млн б\с.
Снижение объемов со стороны обоих поставщиков произошло из-за падения общего импорта нефти Китаем на 15,3% г/г, так как компании использовали запасы на фоне роста мировых цен и ужесточения квот на импорт.
Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
MAN Energy Solutions и MES-M разработают для флота MOL главный судовой двигатель, работающий на аммиачном топливе
MOL намерена ввести в строй в 2020-х годах суда с нулевым уровнем выбросов углекислого газа
Mitsui OSK. Lines, Ltd. (MOL) подписала меморандум о взаимопонимании с производителями двигателей MAN Energy Solutions и Mitsui E&S Machinery, Ltd. Конечной целью меморандума является подписание контракта на закупку главного двигателя, работающего на аммиаке, который в настоящее время разрабатывается компанией MAN ES, согласно релизу MOL.
Стороны считают, что аммиачное топливо имеет все шансы стать в будущем одним из главных альтернативных видов, которое не выделяет углекислый газ. MOL в соответствии со своей программой «Экологическое видение Группы MOL 2.1» намерена достичь нулевого уровня выбросов ПГ к 2050 году, и в текущем десятилетии введет в эксплуатацию морские суда с двигателями на аммиаке с нулевым уровнем выбросов. (Портньюс)
MOL намерена ввести в строй в 2020-х годах суда с нулевым уровнем выбросов углекислого газа
Mitsui OSK. Lines, Ltd. (MOL) подписала меморандум о взаимопонимании с производителями двигателей MAN Energy Solutions и Mitsui E&S Machinery, Ltd. Конечной целью меморандума является подписание контракта на закупку главного двигателя, работающего на аммиаке, который в настоящее время разрабатывается компанией MAN ES, согласно релизу MOL.
Стороны считают, что аммиачное топливо имеет все шансы стать в будущем одним из главных альтернативных видов, которое не выделяет углекислый газ. MOL в соответствии со своей программой «Экологическое видение Группы MOL 2.1» намерена достичь нулевого уровня выбросов ПГ к 2050 году, и в текущем десятилетии введет в эксплуатацию морские суда с двигателями на аммиаке с нулевым уровнем выбросов. (Портньюс)
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Oilfly
В среду, 20 октября, губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко и зампред правления «Газпрома» Виталий Маркелов подписали соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционных проектов в сфере производства жидких видов топлива (бензина, дизтоплива и авиакеросина) из газового конденсата. Об этом сообщила пресс-служба региональных властей и подтвердил РБК представитель «Газпрома».
Forwarded from BigpowerNews
Черноярские ВЭС «ФРВ» в Астраханской обл мощностью более 340 МВт прошли испытания перед выходом на ОРЭМ.
В группу Черноярских ВЭС входят Излучная и Холмская ВЭС мощностью по 88,2 МВт каждая, Манланская, Старицкая и Черноярская ВЭС мощностью 75,6 МВт, 50,4 МВт и 37,8 МВт соответственно.
После ввода Черноярских ВЭС в промэксплуатацию суммарная мощность объектов генерации ВИЭ в энергосистеме Астраханской обл достигнет 625,2 МВт, что составляет 45,7% от общей величины установленной мощности электростанций энергосистемы региона.
В группу Черноярских ВЭС входят Излучная и Холмская ВЭС мощностью по 88,2 МВт каждая, Манланская, Старицкая и Черноярская ВЭС мощностью 75,6 МВт, 50,4 МВт и 37,8 МВт соответственно.
После ввода Черноярских ВЭС в промэксплуатацию суммарная мощность объектов генерации ВИЭ в энергосистеме Астраханской обл достигнет 625,2 МВт, что составляет 45,7% от общей величины установленной мощности электростанций энергосистемы региона.
Forwarded from Ариг Ус | Бурятия | Улан-Удэ
⚡️Владимир Путин объявил нерабочие дни в России с 30 октября по 7 ноября
Как вам такое решение?
Как вам такое решение?
Forwarded from BigpowerNews
⚡️Путин: при необходимости нерабочие дни можно будет продлить и после 7 ноября
Forwarded from жкхинфо
Чего стоят громкие заявления об энергопереходе можно будет понять по такой простой вещи как 100% переход на использование приборов учета в ЖКХ. Если государство не может полтора десятилетия разобраться с такой простой штукой, что уж там рассуждать про сложные материи
https://yangx.top/russica2/41834
https://yangx.top/russica2/41834
Telegram
НЕЗЫГАРЬ
Смыслы и оценки.
Персона дня: Андрей Белоусов
Первый вице-премьер выступил с программным интервью, актуализировав проблематику энергоперехода.
@nikpnik Важное и откровенное интервью. Важное - потому что очень чётко сказано о том, что предстоит пережить…
Персона дня: Андрей Белоусов
Первый вице-премьер выступил с программным интервью, актуализировав проблематику энергоперехода.
@nikpnik Важное и откровенное интервью. Важное - потому что очень чётко сказано о том, что предстоит пережить…
Forwarded from Высокое напряжение | энергетика
Угля хватит максимум на две недели. Именно так Минэнерго Украины оценивает запасы угля на ТЭС, которые принадлежат государственной энергогенерирующей компании "Центрэнерго".
- На складах Змеевской ТЭС всего 9,4 тыс. тонн газового угля. Этого хватит на пять дней работы станции.
- На складах Углегорской ТЭС – 16,7 тыс. тонн газового угля (хватит на шесть дней работы станции). Такая же ситуация на Бурштынской ТЭС.
- На складах Трипольской ТЭС запасено 29,8 тыс. тонн газового угля, которого достаточно для двухнедельной работы станции.
- На Приднепровской и Ладыженской ТЭС некий запас все же есть, но и его хватит максимум на 3 недели.
По данным Минэнерго, суммарные запасы угля на складах ТЭС и ТЭЦ сейчас на уровне 753 тыс. тонн, т.е. почти в 4 раза меньше, чем должны быть по утвержденному плану министерства (2,9 млн тонн).
Ведомство рассчитывает на уже подписанные контракты и новые поставки, но никакой подстраховки у жителей Украины нет.
- На складах Змеевской ТЭС всего 9,4 тыс. тонн газового угля. Этого хватит на пять дней работы станции.
- На складах Углегорской ТЭС – 16,7 тыс. тонн газового угля (хватит на шесть дней работы станции). Такая же ситуация на Бурштынской ТЭС.
- На складах Трипольской ТЭС запасено 29,8 тыс. тонн газового угля, которого достаточно для двухнедельной работы станции.
- На Приднепровской и Ладыженской ТЭС некий запас все же есть, но и его хватит максимум на 3 недели.
По данным Минэнерго, суммарные запасы угля на складах ТЭС и ТЭЦ сейчас на уровне 753 тыс. тонн, т.е. почти в 4 раза меньше, чем должны быть по утвержденному плану министерства (2,9 млн тонн).
Ведомство рассчитывает на уже подписанные контракты и новые поставки, но никакой подстраховки у жителей Украины нет.