Forwarded from Нефтебаза
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
▪️Как танкеры и контейнеровозы проходят Панамский канал — один из сложнейших проектов, осуществлённых человечеством.
Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов.
Среднее время прохода судна по каналу — 9 часов. Максимальная пропускная способность — 48 судов в сутки. Ежегодно через сооружения канала проходят около 14 тыс. судов.
Forwarded from Минэкономразвития РФ
Forwarded from Oilfly
Эксон Мобил готовится одобрить свой пятый проект по добыче нефти в Гайане и рассматривает возможность получения дополнительных площадей для разведки, сообщил в интервью агентству Reuters глава операций в Гайане Алистер Рутледж.
Forwarded from Neftegaz.RU
Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидии на разработку и запуск цифровой экосистемы СМП. В 2023-2024 гг. на ее создание из федерального бюджета будет выделена субсидия в размере 3,8 млрд руб. Создание системы планируется завершить к середине 2025 г.
Кроме того, правительство РФ одобрило параметры бюджетной поддержки строительства нефтяного терминала Порт Бухта Север проекта Восток Ойл Роснефти в размере более 3,5 млрд руб. за 2 года, которые пойдут на дноуглубление, установку средств навигации и объектов системы обеспечения безопасности мореплавания.
В сообщении правительства РФ отмечается, что появление Бухты Север позволит к 2024 г. увеличить суммарный объем грузоперевозок по СМП до 80 млн т/год. Хорошо, если так, но пока развитие ситуации не способствует достижению целевого показателя, установленного президентским указом. Ключевые для СМП проекты - Арктик СПГ-2 и Восток Ойл - идут в графике, но транзит сильно просел, также нет уверенности, что по другим проектам, а также с танкерами-газовозами для Арктик СПГ-2 все пойдет по плану.
https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/766569-ledovyy-navigator-i-bukhta-sever-na-soveshchanii-u-m-mishustina-obsuzhdalos-razvitie-smp/
Кроме того, правительство РФ одобрило параметры бюджетной поддержки строительства нефтяного терминала Порт Бухта Север проекта Восток Ойл Роснефти в размере более 3,5 млрд руб. за 2 года, которые пойдут на дноуглубление, установку средств навигации и объектов системы обеспечения безопасности мореплавания.
В сообщении правительства РФ отмечается, что появление Бухты Север позволит к 2024 г. увеличить суммарный объем грузоперевозок по СМП до 80 млн т/год. Хорошо, если так, но пока развитие ситуации не способствует достижению целевого показателя, установленного президентским указом. Ключевые для СМП проекты - Арктик СПГ-2 и Восток Ойл - идут в графике, но транзит сильно просел, также нет уверенности, что по другим проектам, а также с танкерами-газовозами для Арктик СПГ-2 все пойдет по плану.
https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/766569-ledovyy-navigator-i-bukhta-sever-na-soveshchanii-u-m-mishustina-obsuzhdalos-razvitie-smp/
neftegaz.ru
Ледовый навигатор и Бухта Север. На совещании у М. Мишустина обсуждалось развитие СМП
Правительство РФ продолжает оперировать целевым показателем грузопотока по СМП в 80 млн т/год к 2024 г. Хотя ключевые для СМП проекты остаются в графике, но просевший транзит сильно портит картину.
Forwarded from Правительство России
Были подписаны соглашения по «дорожным картам»:
Реализация мероприятий «дорожных карт» обеспечит достижение устойчивого технологического суверенитета России, а по отдельным направлениям сквозных технологий возможность занять лидирующие позиции в мире.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ЭнергоА++ (@Maria Stepanova)
А это ☝🏼, между прочим, целый Государственный доклад о состоянии энергосбережения и повышении энергоэффективности в 2021. Резюме - "умеренный прогресс" (с)
📌 Энергоемкость растёт.
📌 По технологическому фактору изменения энергоёмкости в плохишах электро- и теплоэнергетика, в хорошистах - первичные (добыча) и вторичные (обрабатывающие) секторы промышленности. Ещё один аргумент в копилку крупных потребителей в их спорах с энергетиками.
📌 Доля МКД с низкими классами энергоэффективностии растёт, и эти нововведенные, но неэффективные дома теперь на десятки лет, привет гильотине.
📌 Финансирование региональных программ энергосбережения в целом растёт, но по субъектам - в половине растёт, в половине снижается.
📌 И количество, и объем эско-контрактов растут. Но тоже инерционно, все там же - освещение и новая генерация. Есть штучно контракты сразу на несколько ресурсов. ЭСКО в МКД посвящено 2 абзаца, понятно, ждём изменений в ЖК.
📌 Средняя экономия в МКД после энергоэффективного капремонта составила почти 26%. Но таких примеров немного.
📌 Отдельное прекрасное - оснащение общедомовыми приборами учёта (на картинке). А бизнес ли вообще деятельность РСО?.. Управляемость? Цифровизация? Совершенствование бизнес-моделей? Я вас умоляю. По квартирным ПУ значительно лучше, кстати о мотивации.
📌 Аналогично инерционно в уличном освещении (а здесь самый понятный и распространённый энергосервис, напомню) - количество установленных светильников растёт, но и потребление энергии растёт, хотя незначительно. Но при их экономии 65%+, хотелось бы снижения потребления в секторе, т.е. превалирующих вводов LED, а не ДНаТ. Но по дорогам Екб вижу - дороги новые, светильники старые, увы.
❤️ Спасибо за табличку с основными новыми федеральными НПА и сутью изменений в них (раздел 2.3)
Ну и главная умеренность и инерционность - пока мы в прямой зависимости объема потребления от экономической активности. А вообще-то нужен качественный переход экономики, признаком которого станет декаплинг - расхождение трендов, рост активности и экономики при снижении энергопотребления.
И самый провокационный вопрос. Не кажется ли вам странным, что за производство энергии отвечают одни люди (Минэнерго), а за эффективность потребления - другие (Минэкономразвития)? Киловатт-час то один и тот же, и его миссия и эффекты для страны. Причём я горячая сторонница роли Минэка на современном этапе. Просто однажды хочется дожить до того, что руки, карманы и ответственность как-то все же объединятся, и энергетика не будет ходить без эффективности на всех этапах единой цепочки.
📌 Энергоемкость растёт.
📌 По технологическому фактору изменения энергоёмкости в плохишах электро- и теплоэнергетика, в хорошистах - первичные (добыча) и вторичные (обрабатывающие) секторы промышленности. Ещё один аргумент в копилку крупных потребителей в их спорах с энергетиками.
📌 Доля МКД с низкими классами энергоэффективностии растёт, и эти нововведенные, но неэффективные дома теперь на десятки лет, привет гильотине.
📌 Финансирование региональных программ энергосбережения в целом растёт, но по субъектам - в половине растёт, в половине снижается.
📌 И количество, и объем эско-контрактов растут. Но тоже инерционно, все там же - освещение и новая генерация. Есть штучно контракты сразу на несколько ресурсов. ЭСКО в МКД посвящено 2 абзаца, понятно, ждём изменений в ЖК.
📌 Средняя экономия в МКД после энергоэффективного капремонта составила почти 26%. Но таких примеров немного.
📌 Отдельное прекрасное - оснащение общедомовыми приборами учёта (на картинке). А бизнес ли вообще деятельность РСО?.. Управляемость? Цифровизация? Совершенствование бизнес-моделей? Я вас умоляю. По квартирным ПУ значительно лучше, кстати о мотивации.
📌 Аналогично инерционно в уличном освещении (а здесь самый понятный и распространённый энергосервис, напомню) - количество установленных светильников растёт, но и потребление энергии растёт, хотя незначительно. Но при их экономии 65%+, хотелось бы снижения потребления в секторе, т.е. превалирующих вводов LED, а не ДНаТ. Но по дорогам Екб вижу - дороги новые, светильники старые, увы.
❤️ Спасибо за табличку с основными новыми федеральными НПА и сутью изменений в них (раздел 2.3)
Ну и главная умеренность и инерционность - пока мы в прямой зависимости объема потребления от экономической активности. А вообще-то нужен качественный переход экономики, признаком которого станет декаплинг - расхождение трендов, рост активности и экономики при снижении энергопотребления.
И самый провокационный вопрос. Не кажется ли вам странным, что за производство энергии отвечают одни люди (Минэнерго), а за эффективность потребления - другие (Минэкономразвития)? Киловатт-час то один и тот же, и его миссия и эффекты для страны. Причём я горячая сторонница роли Минэка на современном этапе. Просто однажды хочется дожить до того, что руки, карманы и ответственность как-то все же объединятся, и энергетика не будет ходить без эффективности на всех этапах единой цепочки.
Forwarded from Energy Today
Про экспорт электроэнергии в Финляндию. Ключевое слово тут: в настоящий момент
«Вопрос импорта электроэнергии из России на данный момент не актуален» , — заявил директор департамента энергетики министерства экономики и занятости Финляндии Рику Хуттунен.
Ок. Иного и не ожидали.
Как ранее отметил глава QatarEnergy Саад Шерида аль-Кааби по поводу поставок российского газа в Европу: «Европейцы сегодня говорят, что об этом не может быть и речи », но «со временем все исправляется».
Конечно, если к этому моменту сохранится техническая возможность поставок.
«Вопрос импорта электроэнергии из России на данный момент не актуален» , — заявил директор департамента энергетики министерства экономики и занятости Финляндии Рику Хуттунен.
Ок. Иного и не ожидали.
Как ранее отметил глава QatarEnergy Саад Шерида аль-Кааби по поводу поставок российского газа в Европу: «Европейцы сегодня говорят, что об этом не может быть и речи », но «со временем все исправляется».
Конечно, если к этому моменту сохранится техническая возможность поставок.
Forwarded from BigpowerNews
СГК на фоне конфликта с властями Абакана и Черногорска из-за новых тарифов на тепло переводит директора Абаканского ф-ла Андрея Аплошкина в свой Новосибирский ф-л на аналогичную должность.
Forwarded from Технологии против геологии
Будет ли нефть в дефиците?
EIA в январе продлило свой прогноз до 2024 г. на цену нефти марки Brent. После роста в прошлом году на 43% до $101/б, в текущем её значение составит $83, в следующем - $78. Снижающийся тренд будет вызван небольшим профицитом рынка нефти на уровне 0,6 мбс в оба предстоящих года.
На мой взгляд, у EIA традиционно присутствует разногласие между ценой и балансом рынка, несмотря на все мои попытки достучаться до американских аналитиков. Я даже статью на английском написал.
Для того, чтобы прогноз США сбылся, из баланса рынка надо убрать 1,5 мбс нефти, что приведёт его в более свойственное состояние небольшого дефицита в 0,9 мбс.
Так как мне не очень верится в цену в $55 к концу текущего года, то предположу, что действия ОПЕК+ и недопроизводство в США всё-таки обеспечат дефицит на рынке в текущем году.
EIA в январе продлило свой прогноз до 2024 г. на цену нефти марки Brent. После роста в прошлом году на 43% до $101/б, в текущем её значение составит $83, в следующем - $78. Снижающийся тренд будет вызван небольшим профицитом рынка нефти на уровне 0,6 мбс в оба предстоящих года.
На мой взгляд, у EIA традиционно присутствует разногласие между ценой и балансом рынка, несмотря на все мои попытки достучаться до американских аналитиков. Я даже статью на английском написал.
Для того, чтобы прогноз США сбылся, из баланса рынка надо убрать 1,5 мбс нефти, что приведёт его в более свойственное состояние небольшого дефицита в 0,9 мбс.
Так как мне не очень верится в цену в $55 к концу текущего года, то предположу, что действия ОПЕК+ и недопроизводство в США всё-таки обеспечат дефицит на рынке в текущем году.
Forwarded from Oilfly
По итогам торгов на СПбМТСБ фьючерсными контрактами с базовой точкой ценообразования 16.01.2023
ПБА на базисе бтц Сургут с поставкой в феврале цена 4000 руб/т, это на 700 руб/т выше цен в спотовой секции.
Бензин П-95 на базисе Запад в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по 40800 руб/т, на Аллагувате продаж не было и это на 1550 руб/т выше цены на Уфимских спотовых базисах.
Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 Запад составили в среднем 34200 руб/т , это на 600 руб/т выше цен на Аллагувате и на 500 руб/т выше цен на Уфимских базисах.
Фьючерсный контракт по трубному дизелю с поставкой в феврале торговался по 51125 руб/т, это выше, чем на Салавате 43714 руб/т и выше цен на Черкассах 42501 руб/т.
ПБА на базисе бтц Сургут с поставкой в феврале цена 4000 руб/т, это на 700 руб/т выше цен в спотовой секции.
Бензин П-95 на базисе Запад в ближайшем по исполнению фьючерсном контракте продавался по 40800 руб/т, на Аллагувате продаж не было и это на 1550 руб/т выше цены на Уфимских спотовых базисах.
Цены фьючерсных сделок по бензину Р-92 Запад составили в среднем 34200 руб/т , это на 600 руб/т выше цен на Аллагувате и на 500 руб/т выше цен на Уфимских базисах.
Фьючерсный контракт по трубному дизелю с поставкой в феврале торговался по 51125 руб/т, это выше, чем на Салавате 43714 руб/т и выше цен на Черкассах 42501 руб/т.
Forwarded from Сигналы РЦБ
$=68,75р. RTS +1,39% BRENT -1,11%
📌 LIVE Карта рынка
21:15 мск / 16.01.2023
📌 LIVE Карта рынка
21:15 мск / 16.01.2023
Forwarded from Геоэнергетика ИНФО
Нефтяной Ужастик для РФ: Запад УРОНИЛ Цены на Нефть из России - https://youtu.be/ZrtbQTQDa5g
👉 Геоэнергетика ИНФО. Подписаться
👉 Александр Фролов. Подписаться
👉 Геоэнергетика ИНФО. Подписаться
👉 Александр Фролов. Подписаться
YouTube
Нефтяной Ужастик для РФ: Запад УРОНИЛ Цены на Нефть из России | Геоэнергетика Инфо
Нефтяной Ужастик для РФ: Запад УРОНИЛ Цены на Российскую нефть. Геоэнергетика Инфо
2 декабря страны G7 и их союзники официально утвердили потолок цен на российскую нефть. Это произошло сразу после того, как в ЕС наконец смогли договориться по этому вопросу.…
2 декабря страны G7 и их союзники официально утвердили потолок цен на российскую нефть. Это произошло сразу после того, как в ЕС наконец смогли договориться по этому вопросу.…
Forwarded from Oilfly
Компания Litasco, единственный оператор международной торговли группы "ЛУКойл", заключила соглашение с государственным оператором нефтяного терминала в румынском порту Констанца на 2023 год, что позволит работать НПЗ в Румынии под эмбарго ЕС, сообщает румынский портал Profit.
В Румынии "Лукойлу" принадлежит крупнейший в стране нефтеперерабатывающий завод "Петротел" мощностью около 2,5 млн. тонн нефти в год.
Контракт, подписанный между нефтяным терминалом и Litasco, составляет 55,85 млн. леев (приблизительно 12 млн. долларов США) и касается разгрузки нефти с морских судов и ее доставки для перекачки на НПЗ. Контракт также включает разгрузку и загрузку бензина, дизельного топлива, мазута и химических и нефтехимических продуктов с/на морские суда, речные баржи и танкеры.
В Румынии "Лукойлу" принадлежит крупнейший в стране нефтеперерабатывающий завод "Петротел" мощностью около 2,5 млн. тонн нефти в год.
Контракт, подписанный между нефтяным терминалом и Litasco, составляет 55,85 млн. леев (приблизительно 12 млн. долларов США) и касается разгрузки нефти с морских судов и ее доставки для перекачки на НПЗ. Контракт также включает разгрузку и загрузку бензина, дизельного топлива, мазута и химических и нефтехимических продуктов с/на морские суда, речные баржи и танкеры.
Forwarded from Сырьевая игла
Ставки фрахта в 2023 году могут упасть на 15-20%
Фрахтовые ставки в 2023 году могут снизиться на 15-20% на фоне уменьшения спроса, сообщает Reuters со ссылкой на заместителя гендиректора контейнерно-логистического холдинга DP World Ювраджа Нараяна.
Первые признаки падения спроса уже некоторое время назад были видны, стоимость доставки грузов по морю довольно существенно уменьшилась на некоторых маршрутах, серьезные проблемы наблюдались в Китае, Европе и США.
При этом фрахтовые ставки уже упали на 20-50% по сравнению с пиковыми значениями в 2022 году. Росту стоимости грузоперевозок способствовали три основных фактора: сбои во время пандемии COVID-19, инфляция в Европе из-за скачка цен на энергоносители и серьезные сбои в глобальных цепочках поставок.
Фрахтовые ставки в 2023 году могут снизиться на 15-20% на фоне уменьшения спроса, сообщает Reuters со ссылкой на заместителя гендиректора контейнерно-логистического холдинга DP World Ювраджа Нараяна.
Первые признаки падения спроса уже некоторое время назад были видны, стоимость доставки грузов по морю довольно существенно уменьшилась на некоторых маршрутах, серьезные проблемы наблюдались в Китае, Европе и США.
При этом фрахтовые ставки уже упали на 20-50% по сравнению с пиковыми значениями в 2022 году. Росту стоимости грузоперевозок способствовали три основных фактора: сбои во время пандемии COVID-19, инфляция в Европе из-за скачка цен на энергоносители и серьезные сбои в глобальных цепочках поставок.