📃 Комплексы по переработке отходов

Комплексы по переработке отходов «РТ-Инвест» взялись за тетрапак и одноразовую посуду
Тетрапак — сложнейший вид упаковки, состоящий из четырех слоев полиэтилена, бумаги и фольги. Основная проблема извлечения этого вида сырья — смесь разных видов фракций. В свою очередь, посуду из полипропиленов крайне сложно отбирать из-за ее небольшого веса.
Сотрудникам «РТ-Инвест» удалось настроить оптические сепараторы на сортировочных линиях таким образом, чтобы они не только улавливали нужный материал, но и отсекали загрязненные, непригодные для дальнейшей переработки фракции.
Полученное сырье будет отправляться на переработку. Например, из одноразовой посуды получат новые пластиковые приборы, мячи, зонты и строительные панели, а из тетрапака — специальные гранулы, из которых делают композитные панели, трубы и дорожные добавки.
Компания «РТ-Инвест» (входит в Ростех) первой в стране реализует комплексную систему обращения с отходами, миссия которой — нулевое захоронение. Комплексы по переработке отходов сегодня открыты в Сергиево-Посадском округе, Коломне и Кашире.

Если один потребитель – Русал в данном случае занимает доминирующее (свыше 25%, а у Русала почти 40%) положение в ценовой зоне Сибири, это серьёзные основания для рассмотрения вопроса об объединении ценовых зон оптового рынка. Тем более при 25% доле Интер РАО как покупателей в Первой ценовой.
Да, ограничен физический переток, но модель рынка позволяет объединить две ценовые зоны. Кроме того, это существенным образом увеличит конкуренцию на опте.
Или можно для начала рассмотреть вопрос о включении энергозоны Урала во вторую ценовую. АТС легко проведёт модельные расчёты по вариантам.
Депрессивные регионы Забайкальского края и Республики Бурятия защищены РД. А богатая Иркутская область с многочисленными майнерами компании Русал вполне выдержит небольшое увеличение цен.
https://yangx.top/pere_tok/208

#GMKN
🎤 НОРНИКЕЛЬ НЕ ПЛАНИРУЕТ ПРОВЕДЕНИЕ IPO БЫСТРИНСКОГО ГОКА В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ - ТОП-МЕНЕДЖЕР

#GMKN
⚡️НОРНИКЕЛЬ НЕ МЕНЯЕТ ПРОГНОЗЫ ПРОИЗВОДСТВА В 2022-2023

— И конечно, в поле зрения прокуроров должны оставаться вопросы природопользования и охраны окружающей среды. Это вопрос один из самых актуальных сегодня. Речь идёт о надлежащем вывозе и утилизации бытовых отходов, о сохранении лесного фонда и уникальных экосистем, ценных водных и биоресурсов, - сказал Президент РФ Владимир Путин на расширенном заседании коллегии Генеральной прокуратуры буквально вчера💪🏻

Тогда же Спикер Совета Федерации Матвиенко поддержала предложение вице-премьера Абрамченко о запрете неперерабатываемого пластика.

- Что бы мы не делали, мы должны помнить, что мы не получили Землю в наследство у наших предков. Мы взяли ее в долг у наших детей, - такими словами открыла пленарное заседание форума "Чистая страна" вице-премьер Виктория Абрамченко.

И тут Газпром решает, что добыча на Штокмановском месторождении гораздо важнее гнездовий каких-то там краснокнижных птиц🤦🏻‍♂️ Безумству храбрых, как говорится!

@ecolog29

Минэнерго просит минимум до 2022 года отсрочить введение балльной системы подсчета локализации крупнотоннажных нефтяных танкеров, объясняя это необходимостью загрузки верфи «Звезда». Отсрочка может позволить «Звезде» избежать жестких требований по локализации при строительстве танкеров для проекта «Роснефти» «Восток Ойл». Против таких исключений выступают Минпромторг и Объединенная судостроительная корпорация. Эксперты напоминают, что в балльной системе заложен достаточный переходный период, а «Звезда» уже получает значительную господдержку.

Программу господдержки ВИЭ урежут на четверть, до 313 млрд рублей. Спасибо, что не вдвое, как предлагал Минэк.

Порог инвестиций в строительство ВЭС составит 177 млрд рублей, а на СЭС – 106 млрд рублей. Объем поддержки мини-ГЭС мощностью до 50 МВт останется на прежнем уровне – 30 млрд рублей.

Благодаря сокращению программы цены на электроэнергию останутся в пределах инфляции, но совокупные вводы ВИЭ за 2025-2035 годы должны будут ужаться с 7 до 5 ГВт. Вместе с этим отрасль получит немало новых проблем:

•‎ Часть производств оборудования для зеленой энергетики закроется, сектор потеряет не только рабочие места, но и компетенции, а их по щелчку пальцев не восстановишь;

•‎ Углубление локализации оборудования для ВИЭ-генерации будет невыгодным;

•‎ Чтобы выполнить ужесточенные требования по локализации, производители должны будут снова вложиться в новые производства, хотя еще не окупили предыдущие инвестиции. Сделать это сможет только крупняк, что приведет к монополизации рынка.

Ирак отрицает причастность к «санкционой» нефти с «Ахиллеса»

Государственная нефтетрейдинговая компания Ирака SOMO опровергла утверждение эмиратской Fujairah International Oil & Gas Corp. о том, что 2 млн баррелей нефти, конфискованные американскими властями с греческого танкера Achilleas, были закуплены в Ираке.
Первоначально американцы полагали, что нефть, направлявшаяся в Китай, имела иранское происхождение, в связи с чем подлежала изъятию в рамках санкционных мер США.

Однако на днях принадлежащая эмиру Фуджейры шейху Хамаду бин Мохаммеду аль-Шарки компания сообщила федеральному суду округа Колумбия, что груз изначально были доставлен из Ирака, не раскрыв поставщика.

Теперь иракская SOMO, единственная компания, обладающая исключительными полномочиями на экспорт нефти и нефтепродуктов из Ирака, отрицает наличие какого-либо подписанного контракта с Fujairah International, а также иракское происхождение нефти с Achilleas. Об этом было объявлено на официальном сайте компании.

Если же эмиратская компания представит некие отгрузочные документы с логотипом SOMO, также говорится в сообщении, их следует рассматривать как поддельные, и все юридические последствия за это понесет Fujairah International.

Главгосэкспертиза одобрила проект по строительству перевалочного терминала сжиженного природного газа (СПГ) в бухте Бечевинская. Если кто забыл, там предполагается разгружать СПГ с газовозов ледового класса на обычные с дальнейшей отправкой их в Азию. Проект уже сейчас стоит 108 миллиардов, из которых 69,5 миллиардов - деньги НОВАТЭКа, остальные - федеральный бюджет.

Что нам с этого? Если проект будет успешно реализован, то у полуострова появится шанс на реальную, а не "бумажную" газификацию. "Газпром" с задачей дать газ на весь полуостров не справился: существующие сейчас месторождения на западе Камчатки иссякают. Если газпромовская добыча станет совсем нерентабельной, совершенно не хотелось бы возвращаться к углю с мазутом, окончательно похоронив мечту о газификации Камчатки.

Эко-табу против СМП


Верно говорите, коллеги. Севморпуть – это единственная водная артерия на планете, которую так или иначе не контролируют США и их союзники. Отсюда и политически мотивированные ограничения, облеченные в форму забот об экологии.

Однако предлагаемый рецепт – тотально перевести перевозки по СМП на сжиженный газ и мирный атом – тоже не будет работать. По тем же самым причинам: для наших «заклятых друзей» главное – найти «зеленый» предлог для запрета, а за этим дело не станет.

Так, СПГ уже сейчас не подходит на роль идеального экологичного топлива по тем причинам, что он а) не является возобновляемым, б) является углеводородным (а это пресловутый «карбоновый след»), в) при использовании якобы частично попадает в атмосферу и тем самым «содействует парниковому эффекту». Уверены, что применительно к высоким широтам у западных оппонентов СМП найдутся и дополнительные «аргументы».

Ну а советские/российские суда на атомных реакторах – это вообще харам, с точки зрения наших друзей и партнеров. Тут вам и «плавучий Чернобыль», и «угроза арктического Армагеддона», и еще целый набор эпитетов и метафор. К этим идейно-пропагандистским заделам добавляются и объективные проблемы. Так, на текущий момент эти суда могут ходить только по нашей акватории, с заходом в иностранные порты есть международно-правовые сложности. Ну и, наконец, сама тема их постройки – та еще головная боль даже на концептуальном уровне.

Поэтому пока арктический транзит под очень и очень большим вопросом. Нефтегаз и внутренние перевозки – да, транзит – нет.

#смп #экология #транзит

Мировая авторозетка. Часть 2

Государственно-климатическая классика
Другой патриарх европейского автомобильного рынка – компания Volvo на днях заявила, что уже к 2030 году полностью перейдёт на выпуск электромобилей, убрав из своей модельной линейки машины с двигателями внутреннего сгорания. Автоконцерн откажется в том числе и от гибридных моделей.

Как считает Volvo, у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания просто нет долгосрочного будущего. Компания считает, что росту числа электромобилей в мире будет способствовать законодательство и развитие необходимой инфраструктуры и аккумуляторов. Конечно, на Volvo подействовало и давление со стороны правительств, многие из которых намерены запретить двигатели внутреннего сгорания в будущем, а также планы ряда муниципалитетов Европы запретить движение автомобильных машин в центрах городов. Как заявила компания, решение основано на ожидании того, что «законодательство, а также быстрое расширение доступной высококачественной инфраструктуры зарядки ускорит принятие потребителями полностью электрических автомобилей».

Но и это ещё не всё, Volvo решила пойди дальше всех в маркетинге электрокаров и объявила, что будет продавать их только через интернет. Возможность тест-драйвов и доставка заказов сохранятся, однако сделать покупку можно будет только онлайн по фиксированной цене. Прощайте, семейные походы в автосалоны и зимняя резина в подарок!

С учетом того, что Volvo принадлежит китайскому Geely Holding, заявление об отказе от «традиционных автомобилей» отражает и китайские тенденции к электрификации транспорта. Geely Holding рассчитывает с помощью Volvo догнать своих китайских конкурентов-производителей.

Между тем, Volvo уже сейчас продаёт в Европе только гибридные или электромашины. Гибридные автомобили не могут работать только от батарей, их электродвигатель лишь помогает бензиновому, но они вряд ли сильно экологичнее обычных машин. В прошлом году Volvo представила свой первый полностью электрический автомобиль XC40 Recharge, а на днях — второй, кроссовер C40, ставший первым автомобилем компании, который был изначально спроектирован для работы от батарей. Компания рассчитывает, что к 2050 году половина мировых продаж будет приходится именно на электромобили, остальное — на гибридные машины.
https://yangx.top/globalenergyprize/472

В развитие угольной отрасли на Дону в этом году инвестируют более 2 млрд рублей.

Последние несколько лет донской уголь пользуется стабильным спросом на мировом рынке. Более 40% (2,3 млн тонн) добываемого топлива ежегодно идёт на экспорт. Замгубернатора региона Игорь Сорокин говорит, что по прогнозу министерства промышленности и экономики области, объём добычи в ближайшие годы стабилизируется на уровне 5,5 млн тонн в год. При необходимости к 2030 году возможно увеличение ежегодной добычи до 8-10 млн тонн.

Согласно имеющемуся прогнозному плану, до 2035 года угольная отрасль получит на развитие около 25 млрд рублей.

Сейчас на территории области работает 5 угледобывающих предприятий, на которых работают более 6 тыс. человек. Разведанных угольных ресурсов в регионе - 6,5 млрд тонн.

#покавыспали

Читаете проекты НПА на regulation? Наслаждайтесь иллюзией, что ваше мнение кого-то волнует.

А вот законопроект о ВМР, вчера анонсированный Викторией Абрамченко, как готовящийся к внесению в ГосДуму, не ждет вашего мнения.

Читаем, наслаждаемся, представляем как начнём зарабатывать (оптимизировать), благодаря «руке, качающей колыбель».

САФУ ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В РОССИЙСКО-НОРВЕЖСКОМ ВЕБИНАРЕ, ПОСВЯЩЕННОМ ВОПРОСАМ ИЗМЕНЕНИЯ КЛИМАТА

19 марта в 14.15 состоится вебинар на тему «Социальная адаптация к изменениям климата». Вебинар организуется Норвежским Исследовательским центром адаптации к изменениям климата совместно с Исследовательским Институтом Нурланда.

На вебинаре старший научный сотрудник Института Нурланда Юлия Ольсен и доцент САФУ Марина Ненашева представят результаты своих исследований по устойчивости и локальной адаптации к климатическим изменениям. Они расскажут о различных подходах к теме адаптации к изменениям климата в научной литературе, а также поделятся своим опытом проведения полевых исследований в Архангельской области. В заключении они расскажут о возможностях интеграции исследований местных сообществ с теорией и практикой адаптации в Арктике.

Вебинар состоится в режиме онлайн с 14.15 до 15.15.

Присоединится к вебинару можно по ссылке https://us02web.zoom.us/j/85855443836

🤔Технико-философское размышление о будущем энергетики по ссылке ниже (для думающих, и не боящихся текста, в котором «много букофф»).
https://medium.com/internet-of-energy/3e090fbe1c53

На рынке нефти сохраняется «медвежий» уклон
https://www.eprussia.ru/news/base/2021/6050404.htm

В минувшую среду нефть возобновила нисходящую коррекцию и в моменте даже нарушила целостность уровня $67 за баррель. К концу вчерашнего дня Brent сократила потери, но «медвежий» уклон сохраняется. В четверг 18 марта 2021 года по состоянию на 10:40 МСК Brent торгуется на уровне $67,73 (-0,38%).

"Газпром газомоторное топливо" – оператор "Газпрома" будет заправлять электромобили. Так компания решила расширить сферу своих интересов до сегмента электромобилей. Сейчас в управлении "Газпром газомоторное топливо" находится более 350 объектов газозаправочной инфраструктуры.
@GazMyaso

Сегодня, 18 марта, петиция «За отказ от мусоросжигания и за предотвращение образования отходов» на сайте Российской общественной инициативы набрала больше 100 000 голосов.

Согласно регламенту РОИ, теперь петицию будет рассматривать экспертная рабочая группа при правительстве. В течение двух месяцев группа выдаст свое заключение.

Главное требование петиции — исключение из Федерального закона «Об отходах производства и потребления» положения, что приравнивает сжигание отходов к переработке (так называемой «энергетической утилизации»).

РЖД разместили «зеленые» бессрочные евробонды на 250 млн швейцарских франков.

Параметры выпуска:
Объем: 250 млн CHF
Доходность до оферты: 3.125%
Первая оферта-call: 23.03.2027
Спред к mid-свопам: 343.9 б.п.
Листинг: Швейцарская ФБ
«РЖД ("Baa2/BBB-/BBB" – M/S&P/F; "AAA(RU)/ruAAA" – ACRA/Expert RA) стали первым российским эмитентом, разместившим "зеленые" бессрочные бонды, деноминированные в швейцарских франках. Фокус на новые инструменты, подчёркивающие важность экологической составляющей, продолжает обеспечивать РЖД лидерство на российском рынке ESG-финансирования», – отметил Андрей Соловьев, руководитель управления рынков долгового капитала "ВТБ Капитал".
Подробнее: http://ru.cbonds.info/news/item/1344405

Климатические требования к авиационному топливу усиливаются - самолеты теперь должны будут летать на топливе из отходов, которое теперь считается "зеленее" растительного биотоплива. В рамках своего "зеленого" курса ЕС обещает достичь к 2050 году чистой экономики с нулевым выбросом углерода, что потребует сокращения выбросов для транспорта на 90%. Авиакомпании, использующие экологичное авиационное топливо, надеются внести значительный вклад в достижение этой цели, сократив выбросы углерода на 80% по сравнению с традиционным реактивным топливом. Об этом сообщает Вики Каранцавелу в статье "Пилоты присоединяются к инициативе по увеличению использования экологически безопасного авиационного топлива", опубликованной 16 марта 2021 года на портале traveldailynews.com. Европейское пилотное сообщество присоединяется к коалиции авиационных и экологических организаций, призывающих к наращиванию объемов экологически чистого авиационного топлива (SAF) в качестве масштабируемого долгосрочного решения декарбонизации авиации. Климатические цели Европы обрели конкретную форму в рамках "зеленого" курса ЕС, но сокращение выбросов парниковых газов остается серьезной проблемой. Тем не менее авиационная промышленность видит возможность ЕС стать лидером в производстве действительно устойчивого SAF и полностью раскрыть его потенциал. "Авиационная промышленность осознает свое влияние на окружающую среду, и, как пилоты, мы берем на себя ответственность за сдерживание климатической угрозы, - говорит Отьян де Брейн, президент Европейской Ассоциации пилотов. - Мы поддерживаем "зеленый" курс ЕС и считаем, что SAF открывает нам путь к достижению целей Парижского соглашения". "Вопрос в том, как нам увеличить производство и использование SAF без негативного воздействия на окружающую среду, - говорит Ингве Карлсен, президент Норвежской ассоциации пилотов и председатель Целевой группы по окружающей среде Европейской ассоциации пилотов. - Существуют разные подходы к увеличению производственных мощностей - одни более перспективны, чем другие, а другие могут не обеспечить сокращения выбросов или вызвать непреднамеренное негативное воздействие на окружающую среду. Давайте сделаем это правильно с самого начала!" https://www.aviaport.ru/digest/2021/03/17/669457.html