Замороженные технологии

На днях прошла очередная памятная дата - 115 лет со дня рождения конструктора М.Л.Миля. Для Арктики он - особенный человек. Невозможно себе сегодня представить жизнь за Полярным кругом без его главного гражданского творения - вертолета МИ-8. Эта рабочая лошадка трудится на Северах практически без изменений уже почти 70 лет. Модификации "восьмёрки", при которых взамен грузового отсека устанавливаются дополнительные топливные баки, особенно важны для Арктики. Дальность полетов заметно увеличивается. Вертолетный парк в каждом из арктических субъектов обеспечивает нужную мобильность в тяжелейших транспортных условиях, зачастую, спасает жизни. Мы не будем сейчас писать про устаревший парк, это бич всей северной авиации. Поговорим о технологиях. Ведь именно они двигали вперед развитие наших Северов.

Есть известный дисбаланс. В Арктике добывается подавляющая часть природного газа и значимая часть российской нефти. А нефтепродукты прибывают из южных районов нашей страны Северным завозом. И еще один дисбаланс, экологический. Огромные объемы попутного газа просто сжигаются на факелах на том же Ямале. И из-за этих выбросов регион не может считаться экологически-чистым. Наши "кулибины" придумали решение - авиационное топливо, сконденсированное из нефтяного попутного газа. Это топливо при помощи определенной технологии может использоваться на всех типах двигателей (ГТД, Д/Д, ДВС) и транспорта, включая авиационный (вертолеты Ми-8 и самолеты класса Ан-2).

Себестоимость такого топлива колеблется от 15 до 25 тысяч рублей за тонну. Расчетная цена отгрузки нового топлива 35 тысяч рублей за тонну с НДС с учетом логистики на территории центральной Якутии. Экономический эффект огромен. Расход нового топлива такой же как бензин, дизель или керосин, а цена традиционного топлива в 3 раза выше. Не смогли найти в той же Якутии цену меньше 100 тысяч рублей за тонну.

Все испытания прошли успешно - летные испытания на экспериментальном двухтопливном вертолете Ми-8ТГ с двигателями ТВ2-117ТГ и ГТД и на экспериментальном авиационном поршневом двигателе. Казалось бы - запускай в серию производство топлива! На больших месторождениях можно поставить небольшой заводик и конденсировать это топливо из выбрасываемого впустую в атмосферу материала. Это даже не заводик, а малогабаритные блочно-модульные установки небольшой мощности. Ан, нет - забыли про овраги. Минпромторг качает головой, говорит нужны еще исследования, а денег нет. Потом долго добиваться сертификации. В общем, тупик. Что говорить, если мы до сих пор ищем деньги на вертолет нового типа Ми-171А3 с двигателями ВК-2500ПС-03. Нужно то "всего" порядка 10 млрд рублей и 5 лет. Тов.Миль бы расстроился.

Напоминаем всем чиновникам, что Арктика - особенная территория. Здесь технологии способствуют как выживанию людей, так и движению всей страны вперед. Нужно раскошелиться. А энтузиасты всегда что-то придумают. Посмотрите на красоту из ушедшего века

#технологии #авиация

Когда стало известно об откладывании в долгий ящик новых проектов СПГ «Новатэка», расстройство оказалось двойное — не только из-за заморозки собственно СПГ-проектов, но и из-за того, что теперь «Новатэк» нескоро будет строить газопровод «Волхов-Мурманск» для снабжения газом своего завода. А на днях пришла новость, что этот газопровод теперь будет строить сам «Газпром». (тут много непонятного по мощностям — ведь он нужен и для газоснабжения региона, и для доставки газа на завод СПГ — и если завод СПГ будет нескоро, то какой мощности будет труба — сразу с запасом?).

Так или иначе, вся эта история с «Мурманским СПГ» была хорошим поводом, и для того, чтобы немного «расшебуршить» полностью замкнутую на «Газпром» транспортировку газа внутри страны. Напомню, что здесь мнения противоположные — критики считают, что тарифы завышены. «Газпром» - напротив, что работает в убыток (а теперь и не может компенсировать эти убытки экспортом, более того — нужно обслуживать простаивающие экспортные мощности). Но тарифы-то зависят и от кап.затрат. Газопровод для «Мурманского СПГ» Новатэку нужно было постараться сделать дёшево — чтобы меньше тратиться на транспортировку. У нас появилась бы ещё одна реперная точка для сравнения капексов.

Помню ещё полтора года назад, когда тарифы на газ стали поднимать опережающими темпами, экспертный консенсус был такой - да это необходимо, но "в обмен" - больше открытости, больше гибкости, большие реформирования в газовой сфере. Прошли полтора года - мало что изменилось.

Мы любим гордиться самым дешёвым в добыче газом, но в себестоимости для конечного потребителя транспортировка занимает бОльшую часть.

Ну и конечно, по большому счёту нужно понять, насколько осмысленно неопределённо долго поддерживать в рабочем состоянии текущий объём труб в Европу — своеобразный опцион на восстановление отношений, но который пока только сжирает деньги. Наверное есть смысл дождаться инаугурации Трампа, но в какой-то момент придётся решать и здесь.

Нельзя сказать, что дискуссия о реформировании ценообразования совсем не идёт. Кое-что в профильных изданиях обсуждается, но всё-таки хотелось более широкой дискуссии, ведь это касается каждого. Отчасти это связано с тем, что тема не такая и простая — это не просто тариф на километр, но тарификация по зонам и другие детали. Плюс обязательства по балансировки, гарантиям поставок и много чего ещё есть, что тоже стоит денег. Признаться, у самого здесь тоже нет полного погружения - вопрос действительно непростой, и факультативно изучать все детали времени не хватает.

Так или иначе, возвращаясь к началу разговора — обидно что с «Мурманским» не срослось. Помимо собственно стройки газопровода «Волхов-Мурманск», «Новатэку» пришлось бы договариваться по тарифам транспортировки с Ямала-Гыдана (газ то для сжижения планировался новатэковский) до Волхова по газпромовским трубам, и это тоже встряхнуло бы дискуссию о транспортных расходах.

А то обидно: в США, где «сланцевый пузырь», цены на газ для промышленности не так уж сильно отличаются от наших, где самый дешёвый в добыче газ. Если же учесть паритет покупательной способности - то сравнение точно окажется не в нашу пользу. Подвох — в транспортировке. Следим дальше.

Генераторам, столкнувшимся с задержками поставок паросилового оборудования для обновления ТЭС в рамках КОММод, вероятно, не удастся избежать штрафов за срыв сроков реализации проектов. Выступая сегодня на круглом столе в комитете Госдумы по электроэнергетике, глава «Газпром энергохолдинга» Денис Фёдоров заявил, что из-за просрочек со стороны «Силовых машин» восемь проектов модернизации ТЭС, заявленные компанией, могут оказаться нерентабельными.

«Восемь проектов ГЭХа снесено. С учётом сложной ситуации с кредитами для нас эти последствия будут иметь очень серьёзный финансовый характер. Все проекты, которые были у нас рентабельные, имеют риск уйти в минус», – заявил он.

«Антикризисный пакет» поправок в Правила ОРЭМ, принятый весной 2022 года, в частности, предполагал возможность отодвинуть на год дату запуска объекта, а правительство имело право дополнительно увеличить отсрочку. Но это окно уже закрылось. По действующим сейчас нормам, генкомпания может отказаться от проекта КОММод в одностороннем порядке, обратившись в Минэнерго, после чего заявка будет рассмотрена правкомиссией по развитию электроэнергетики, а затем должна быть утверждена на уровне кабмина. После введения понижающих коэффициентов размер штрафов при отказе от проектов обновления ТЭС с вводом до 2026 года составит 45% от первоначальной суммы, после 2026 года – 30%.

Сегодня директор департамента машиностроения для ТЭК Минпромторга Михаил Кузнецов сообщил, что машиностроители не готовы брать на себя обязательства выше стоимости контракта на оборудование, иначе есть риск полного отказа от контрактования. При этом сохраняется риск срыва сроков поставок и при обращении к альтернативным поставщикам из Ирана (оборудование работает на ТЭС «Ударная») и Китая (первые поставки пока не производились).

Представитель Минпромторга заявил, что «Силмаш» просрочил поставку 21 паровой турбины из-за того, что «отрасль давно не знала такого масштабного заказа». Он добавил, что оборудование будет поставлено потребителям в течение «ближайших трёх лет».

Одновременного Денис Фёдоров рассказал, что сроки поставки паросилового оборудования «Силмаша» для проекта модернизации ГЭХа сдвигаются на 17–26 месяцев. Для Новочеркасской ГРЭС, которая должна быть переведена с угля на газ уже в 2027 году за счёт установки трёх ГТД-110М «Ростеха», срок задержки паросилового оборудования составляет 2 года.

Тут стоит отметить, что по данным нашего источника, «Т Плюс» к началу октября ещё не подписала контракт с «Силмашем» о поставках разрабатываемых газовых турбин ГТЭ-65 для установки четырёх машин на Саратовской ТЭЦ-2 (115 МВт) и Пермской ТЭЦ-14 (105 МВт). Впрочем, непоставка генкомпании парогазового или паросилового оборудования не освобождает от штрафов в рамках отобранного в КОММод проекта.

▪️Астана примеряется к четвертому НПЗ.

Власти Казахстана серьёзно размышляют над строительством ещё одной нефтеперерабатывающей площадки. Сейчас в республики работают три больших завода: Атырауский, Чимкентский и Павлодарский, суммарная мощность – 18 млн тонн в год.

При этом нефтепереработки хватает, что называется, впритык. Как только один из заводов уходит на ремонт, топливо приходится импортировать из России.

Но вопрос с постройкой НПЗ все равно решается очень неторопливо – документацию разработают к 2030 году, работы начнут к 2032 году.

И это если они в принципе начнутся. Гипотетически проблема нехватки продуктов нефтепереработки в периоды плановых ремонтных работ на НПЗ будет решена за счет программы модернизации имеющихся НПЗ. По итогу всех работ через пять лет мощность НПЗ Казахстана будет увеличена с нынешних 18 млн тонн до 26, что полностью закроет потребность Казахстана в топливе.

❗️ 2-3 декабря 2024 года в Москве пройдет ежегодная конференция Ассоциации ГП и ЭСК

В фокусе XVIII конференции Ассоциации ГП и ЭСК: ключевые тренды развития электроэнергетики; насущные вопросы развития розничных рынков электроэнергии в части ценообразования (введение дифференцированных по потреблению тарифов для населения и приравненных к нему потребителей) и надежности и качества снабжения потребителей; реализация гарантирующими поставщиками обязанностей по 522-ФЗ и многое другое.

🗣 Среди докладчиков и участников дискуссии - представители ФОИВ, отраслевых сообществ, руководители ГП и ЭСК и компаний других сегментов электроэнергетики.

📍Место проведения мероприятия в 2024 году - г. Москва, ВДНХ.

📃 С программой конференции и условиями участия можно ознакомиться на нашем сайте

Ждём вас среди участников конференции!

❗️🛢🇺🇸#нефть #газ #спг #нефтегаз #сша
ПЕРЕХОДНАЯ КОМАНДА ТРАМПА ГОТОВИТ ШИРОКОМАСШТАБНЫЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ПЛАН, КОТОРЫЙ БУДЕТ ЗАПУЩЕН В ТЕЧЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ ДНЕЙ ПОСЛЕ ВСТУПЛЕНИЯ В ДОЛЖНОСТЬ

Трамп собирается противостоять МЭА из-за фокуса на зеленой энергетике #esg

Трамп может приостановить финансирование МЭА, если агентство не переориентируется на нефть и газ

Трамп планирует отменить план Байдена по чистой энергетике и подчеркнуть роль природного газа

Трамп планирует быстро предложить больше оффшорных лизинговых контрактов для торгов

Трамп ускорит выдачу разрешений на бурение нефтяных и газовых месторождений на федеральных землях и увеличит продажи

Трамп планирует запросить деньги у конгресса для пополнения Стратегического нефтяного резерва #spr

— источники RTRS

В ОАО «РЖД» нашли способ скрыто повысить тарифы, что в декабре может отразиться на потребительских ценах – в частности, на стоимости топлива на АЗС. На железных дорогах стали удлинять маршруты перевозок и брать за разницу в фактически пройденных километрах дополнительную плату.

Формально дорога к этому была открыта после выход приказа Министерства транспорта Российской Федерации № 313 от 12 сентября 2024 года «Об установлении Порядка определения кратчайшего расстояния, на которое осуществляются перевозки грузов железнодорожным транспортом».

В указанном документе установлен уточненный порядок определения кратчайших расстояний перевозок по ряду направлений.

Однако, как обнаружили клиенты, подобную практику стали распространять и на те участки, которые не поименованы в данном приказе. В качестве примера представитель грузоотправителя привел выписку из реестра станций назначения по отгрузке со ст. Новоярославская (СЖД) с измененными расстояниями с ноября 2024 года.

В нем перечислены 24 станции, расстояние между которыми удлинилось на 43–59 км. Например, до Саранска расстояние было 702 км, а стало 758 км (+56 км), до Кендери – было 886 км, а стало 945 км (+59 км).
Эта разница должна быть оплачена клиентом при расчете тарифа перевозчика. Поскольку расстояние удлинилось, то по сути клиенту с ноября приходится платить за ту же перевозку больше, чем прежде.

При этом на железной дороге не приняли во внимание, что по ряду указанных маршрутов осуществляются внутренние поставки топлива для нужд российских регионов. И данную разницу нефтетрейдерам придется включать в цену топлива на АЗС в регионах.