Красное море – не самая важная артерия с точки зрения объемов грузоперевозок: через китайские моря проходит больше грузов, однако нужно делать поправку на стоимость. В китайских морях плывет очень много многотоннажного сырья: удобрений, руды, угля, нефти, СПГ со всего мира. В то время как 50% трафика Красного моря создавали контейнеровозы, то есть грузы с высокой добавленной стоимостью: запчасти, полуфабрикаты, одежда, машины и оборудование.

В результате блокировки кратно выросла стоимость доставки именно дорогих грузов из АТР в Европу и обратно. Из-за этого часть грузов (преимущественно дешевых, одежду, ширпотреб) будет нецелесообразно возить, оплывая Африку.

При сохранении блокировки будет происходить деградация мировой торговли, а значит текущего мирового экономического устройства: зависимости развитого мира от сборочных производств от Китая, Кореи, Тайваня и т.д.; сложившихся схемах торговли энергоносителями; но что более важно - доминирования доллара и евро в системе мировых расчетов.

Отзыв у Южно-Кузбасской ГРЭС паспорта готовности к ОЗП обязывает привести ее в норму.
Об этом заявили в Минэнерго РФ, отметив, что министерство будет ежемесячно мониторить ситуацию на станции.
«Результаты проверки и решение об отзыве паспорта готовности должны стать для руководства компании поводом для незамедлительных действий по устранению выявленных замечаний и приведению оборудования энергообъекта в надлежащее техническое состояние, гарантирующее надежное энергоснабжение потребителей», — заявили в ведомстве.
Регион должен взять ситуацию на контроль, подчеркнули там.

В Республике Алтай на 2024 г утверждены диффтарифы для населения с лимитом потребления от 10,98 тыс кВт ч.

В частности, приказом регионального комитета по тарифам:

Для I диапазона потребления электроэнергии (от 0 до 10 980 кВт*ч в месяц включительно) установлен тариф в размере 5,07 руб./кВт*ч;;

Для II диапазона (от 10 980 до 14 640 кВт*ч в месяц включительно) - 6,31 руб./кВт*ч;

Для III диапазона (боле 14 640 кВт*ч в месяц) - 6,62 руб./кВт*ч.

При этом по данным регулятора, в Республике Алтай на одного потребителя-физлицо в осенне-зимний период в среднем приходится всего около 260 кВт*ч в месяц.

Новости декарбонизации. Объём ввода новых угольных электростанций в 2023 году по всему миру составил 69,5 ГВт — максимальный объём с 2019 года (77,7 ГВт). А вывод из эксплуатации (21,1 ГВт) оказался минимальным с 2011 года (13,26 ГВт).

Большая часть вводов пришлась на, вы не поверите, Китай — 47,4 ГВт. А объём вывода из эксплуатации там составил 3,7 ГВт. Как там говорили многомудрые эксперты? Китай отказывается от угля, да? Он не от угля отказывается, а от старых станций, которые заменяются на новые, более эффективные. То есть не количество потребляемого угля снижается, а количество угля, который тратится на производство киловатт-часа.

Общая ситуация с ТЭК Европы

Газовый рынок Европы обрушился ниже отметки в $300 тыс м3, цены снижает значительная ветрогенерация, а также теплая погода последних дней. Котировки на TTF после открытия в пятницу остановились на уровнях $299 тыс м3, падение на 2,98%. Европейские терминалы продолжают принимать СПГ - объемы регазификации на отметках 50,2% (при максимальных 77%), за текущие сутки Европа продолжила отбор (0,41%), запасы в ПХГ на уровне – 67,87%, транзит через Украину – 42,4 млн м3, поставки через «Турецкий поток» без изменений, рынок нефти продолжает слабый рост, объемы ветрогенерации в ЕС на уровне 19,7% от общей энерговыработки в регионе.

"Газпром" подает газ транзитом через УГТС в пятницу в объеме 42,4 млн м3. Показатели накануне были на таком же уровне. Мощности заявлены только по одной из двух точек входа в украинскую ГТС - на ГИС "Суджа". По коридору через ГИС "Сохрановка" заявка не принимается.
Транзитная ветка через Украину остается единственным маршрутом поставок российского газа в страны Западной и Центральной Европы. Поставки газа по "Турецкому потоку" и "Голубому потоку" предназначены для Турции и стран Южной и Юго-Восточной Европы. Прокачка по "Северному потоку" полностью остановлена.

Объемы подачи газа по европейской ветке «Турецкого потока» по последним данным ENTSOG на сутки 8 февраля стабильны на отметках 41,0 млн м3. Предыдущие показатели были на уровне 41,2 млн м3.

Европейские потребители продолжают отбор газа из ПХГ. По данным Gas Infrastructure Europe, на газовые сутки 8 февраля подземные хранилища газа в Европе в среднем заполнены на 67,87%, объем отбора составил 0,41%. Уровень заполненности хранилищ газом на территории ФРГ составляет 73,26%, за минувшие сутки этот показатель сократился на 0,42%. Активный разбор газа из хранилищ происходил во Франции(-0,62%, 55,01%) и Польше (-0,83%, 70,90%).

В ЕС объем регазификации СПГ в портовых хранилищах по состоянию на утро 9 февраля составляет 50,2% (в январе средняя производительность составила 51,3%, на максимуме - 77%).

Европейский газовый рынок третий день стабилен. По состоянию на 11:20 (мск) пятницы на бирже (TTF в Нидерландах) торги на уровне $299,96 тыс м3, падение на 2,68%. Контракт с поставкой "на день вперед" на хабе TTF завершил торги на отметке $311,8 тыс м3, практически сравнявшись с азиатским уровнем. Апрельский фьючерс на индекс JKM Platts (Japan Korea Marker; отражает спотовую рыночную стоимость грузов, поставляемых в Японию, Южную Корею, Китай и Тайвань) - завершил торги на уровне $338,4 тыс м3.

Рынок нефти четвертый день растет на новостях о ближневосточном конфликте. Стоимость апрельских фьючерсов на Brent на лондонской ICE Futures по состоянию на 11:20 (мск) пятницы составила $81,77 за баррель, что на 0,17% выше цены окончания предыдущей сессии.

Объем производства электроэнергии из ветра в регионе на утро 9 февраля на уровне 19,7%, при средних показателях за семидневку в 24,3% от энергобаланса ЕС, свидетельствуют данные WindEurope.

Администрация Байдена разрывается между желанием ограничить иранскую нефть и выборами

Вашингтон хочет ужесточить контроль над продажей нефти Ирану, чтобы нейтрализовать поддержку боевиков на Ближнем Востоке. Но слишком сильное давление рискует привести к росту цен, как на вялую мировую экономику, так и на предстоящий предвыборный матч-реванш Байдена с Трампом.

Группа конгрессменов США призвала Байдена принять жесткие меры, применив существующие санкции в отношении судов, портов и НПЗ, которые перегружают иранскую нефть. Однако, такие жесткие действия могут привести к росту цен и нанести ущерб потребителям, что является политической проблемой для Байдена.

Варианты, которые рассматривает Белый дом, невелики. Они включают в себя нападение на суда, перевозящие иранскую нефть, или даже наказание некоторых стран, которые покупают ее или способствуют поставкам,

По данным TankerTrackers.com Inc, в прошлом году экспорт иранской сырой нефти и конденсата в среднем составил около 1,4 млн баррелей в день.

Если Вашингтон действительно попытается ужесточить санкции, ему будет сложно разрушить расширенную сеть платежей, посредников и грузоотправителей, которая возникла в последние годы.

Государственные НПЗ Индии ведут переговоры с «Роснефтью» о заключении долгосрочных контрактов на поставку до 500 тыс. б/с нефти

По данным источников Bloomberg, в переговорах с «Роснефтью» участвуют Indian Oil, Bharat Petroleum и Hindustan Petroleum.

Интерес к долгосрочным контрактам был вызван проблемами с поставками российской нефти на индийские НПЗ. Большой объем постоянных разовых контрактов привел к трудностям и волоките с оформлением платежей. Кроме того, в последнее время размер скидок на российскую нефть сократился, а США серьезно ужесточили контроль над исполнением санкций по ценовому потолку. В результате, поток российской нефти в Индию в последние несколько месяцев заметно снизился.

Впрочем, по данным источников Bloomberg, переговоры по заключению долгосрочных контрактов затягиваются. Одной из причин является желание индийской стороны включить в условия соглашений положения, защищающие их от разрыва контрактов и штрафов, в случае возникновения проблем с оплатой и задержкой поставок.

Так, глава «Роснефти» Игорь Сечин не приехал на этой неделе на ежегодную международную нефтегазовую конференцию на Гоа, хотя ранее был заявлен в программе как один из участников.

Indian Oil уже работала с «Роснефть» по долгосрочным соглашениям. Первый такой контракт был подписан в 2020 году на 2 млн тонн. Как отмечает Bloomberg, сделка стала экономически привлекательной только в 2022 году, когда обе компании согласились существенно увеличить объемы поставок в 2023 году. Другие два НПЗ не имеют действующих долгосрочных контрактов с «Роснефтью».

Индия – третий по величине импортер нефти в мире, который уже давно зависит от поставок дорого сырья из Ближнего Востока. В последнее время Индия все чаще начинает конкурировать на рынке за дешевое сырье с другим крупнейшим потребителем нефти – Китаем. Так, в начале месяца Китай быстро перекупил несколько партий нефти «Сокол» с Сахалина, предназначавшиеся индийским НПЗ, которые Индия не смогла принять.

В Брянской обл на 2024г утверждены диффтарифы на электроэнергию с лимитом от 11,16 кВт*ч.
Согласно приказу областного тарифного регулятора, тарифы также дифференцируются по зонам суток.
При этом по тарифу I диапазона потребления заплатят потребители с объемом потребления до 11 160 кВт*ч в месяц , II диапазона - от 11 161 и до 12000 кВт*ч, III диапазона - более 12000 кВт*ч.

В России может появиться первый завод по производству авиационного биотоплива (SAF), а что насчет морской логистики?

Практически вся экспортная продукция из РФ, включая сырье (уголь, железная руда, нефть), поставляется морским транспортом. При этом перенаправление объёмов на азиатские рынки после введения санкций со стороны Европы увеличило среднее логистическое плечо в разы за счёт поставок в Азию из Балтийских и Южных портов. По данным СУЭК, средняя дальность морских перевозок после августа 2022 года (введение в Европе запрета на импорт российского угля) выросла на 209%, до 6,5 тыс. км.
Вместе с ростом затрат компаний на логистику выросли и выбросы СО2.

На данный момент существует три основных способна снижения выбросов для морских судов - биотопливо, система жестких парусов и роторные паруса.

Горнодобывающая компания Vale и судостроительная компания Oldendorff тестировали использование биотоплива на сухогрузе класса Newcastlemax для перевозки железной руды. Биотопливо B24 основано на смеси 24-процентного биодизельного топлива, произведенного из растительного масла и мазута. Ожидается, что B24 снизит выбросы CO2 примерно на 18%.

В качестве «чистого» биотоплива планируется использовать «зелёный» аммиак и метанол, объём производства которых на данный момент намного ниже потенциального спроса. Пока биотопливо остаётся очень дорогим вариантом (стоимость «зеленого» аммиака на европейском рынке превышает стоимость мазута примерно на 2000 $/t) горнодобывающие компании внедряют на свои судна системы парусов.

Судно Vale с системой жестких парусов BARTech в ноябре 2023 года совершило рейс из Китая в Бразилию. «Ветряные крылья» с аэродинамическим размахом 37,5 м в высоту и 20 м в ширину позволяют отключать главные двигатели корабля при благоприятных погодных условиях, что приводит к экономии топлива (около 6 т в день) и сокращению выбросов СО2 (около 19,5 т в день) при сохранении скорости корабля.

Роторные паруса представляют собой полые цилиндры, которые начинают вращаться под давлением ветра и преобразуют энергию ветра в движущую силу. Канадская компания Teck Resources и Oldendorff установят систему роторных парусов на судне Dietrich Oldendorff, которое перевозит коксующийся уголь Teck через Тихий океан в Японию. Роторные паруса позволяют экономить от 5% до 25% топлива в зависимости от погодных условий.

Системы парусов и в случае перехода на аммиак и метанол помогут компаниям снижать расход топлива, а значит и затраты. Для российских компаний, вероятно, логистика «до портов» сейчас является более приоритетной темой, чем декарбонизация, но в будущем они также могут рассмотреть варианты установки таких систем на свои суда.

#GreenLogistics #World

А вот на долгосрочные контракты нужны котировки в рублях. Удобный момент для запуска биржевой торговли нефтью в рублях.

Президент сколько раз говорил, может, пора уже сделать?

https://yangx.top/oil_capital/17345

📃 Западом раскрыта схема по торговле контрабандным топливом из России

Схема по торговле контрабандным топливом на сумму 5 млрд долларов, большая часть которого поступает из России, была раскрыта благодаря задержанию ливийского танкера в водах Албании, передает Bloomberg. 

«Ясным сентябрьским утром 2022 года выцветший бело-голубой танкер Queen Majeda, груженный топливом стоимостью более 2 млн долларов, покинул ливийский порт Бенгази и направился в Порто-Романо в Албании… Зухаир Алкуафи, 55-летний ливийский капитан, отнесся к этой поездке так же, как и к предыдущим: у него был подписанный сертификат, подтверждающий, что топливо произведено в Ливии компанией Brega Petroleum Marketing Co., подразделением государственной национальной нефтяной корпорации страны. Четыре дня спустя, когда Queen Majeda вошла в албанские воды, Алкуафи увидел, как в поле зрения появилась небольшая лодка. Это было судно береговой охраны, и, когда офицер поднялся на борт, Алкуафи предложил ему чаю, пока он просматривал документы на груз. «Он сказал, что проблем нет», - сказал Алкуафи. Затем к борту подошло более крупное судно береговой охраны. «Вот тогда я понял, что что-то не так», - говорится в статье агентства. 

Албанские инспекторы обнаружили, что даже резервуары для воды были заполнены тысячами галлонов газолина. Они также заподозрили, что документы, подтверждающие происхождение топлива из Ливии, были поддельными. Во всей этой истории изначально была несостыковка: Brega занимается поставками топлива внутри Ливии, в то время как национальная нефтяная компания является единственной организацией, уполномоченной импортировать и экспортировать нефтепродукты в охваченную конфликтом африканскую страну. Впоследствии капитану и нескольким из 10 членов его экипажа были предъявлены обвинения в контрабанде. По данным следствия, танкер перевозил российские нефтепродукты.

Собственное расследование провело и Bloomberg News. Оно было основано на отчетах о перевозках и интервью с ливийскими официальными лицами, людьми, знакомыми с нефтяным бизнесом Ливии, и членами экипажа. В итоге выяснилось, что до 40% топлива, перерабатываемого внутри страны и импортируемого в страну по программе государственных субсидий, или около 5 млрд долларов в год, - это «утечка» в результате незаконной торговли. Большая часть этого импортируемого топлива поступает из России. И оно перенаправляется в страны Европы, которые запретили импорт российских нефтепродуктов.