Ливия закрыла четыре нефтяных порта в качестве меры предосторожности, а государственная Национальная нефтяная корпорация 10 сентября объявила состояние максимальной готовности из-за надвигающегося урагана.

Южный регион Швейцарии на референдуме отклонил предложение правительства страны по ускоренной процедуре строительства крупных солнечных электростанций в Альпах. Против высказались 53,94% участников при явке 35,72%.

Местные пишут, что из-за надвигающейся нехватки электроэнергии зимой федеральное правительство хочет ускорить процесс одобрения и реализации крупных СЭС в рамках программы, принятой парламентом, предусматривающее щедрые субсидии для новых проектов. Однако местные жители не в восторге от планов властей закрыть склоны Альп солнечными панелями.

«Разграбление наших Альп в пользу жадных иностранных операторов и их не менее жадных местных филиалов несёт нам только вред», — считает местное отделение Швейцарской народной партии. По всему видно, что позиция «только не у меня на заднем дворе» побеждает даже риски энергокризиса.

Минэнерго Украины отчиталось о получении первой партии ядерного топлива из США

Его направила Киеву американская компания Westinghouse.

Как заявил глава Минэнерго страны Герман Галущенко, «Энергоатом» загрузил топливо для 440 реакторов.

В марте в министерстве энергетики Украины сообщили, что в стране планируется за три года наладить производство своего ядерного топлива для атомных электростанций, оно должно заменить российское.

▪️Иран: потерять всю нефтедобычу, выжить под санкциями и вернуться в список крупнейших экспортеров черного золота.

Часть 1

Если рассматривать все санкции, наложенные на внешнюю торговлю Ирана, это займет пару книг. Изначально ограничения ввели в 1979 году из-за захвата американского посольства, но затем стороны сумели договориться и сняли санкции. Затем их снова ввели в 1987 году как ответ на противодействие политике США в Персидском заливе и связи с террористами, с тех пор санкции только расширяются.

Новым камнем преткновения стала ядерная программа, за которую в 2006 году ввели ограничения по решению Совбеза ООН. К 2015 году часть ограничений сняли, но дальше дело не пошло. Всех покупателей иранских энергоресурсов по-прежнему ждут вторичные санкции и блокировки активов.

В мае 2018 года администрация Трампа вышла из соглашений в рамках ядерной сделки и начала кампанию "максимального давления" с целью сократить экспорт иранской нефти до нуля. У США почти получилось: Тегеран потерял почти 90% экспорта в день. До мая страна экспортировала 2,3 млн баррелей в сутки, к октябрю 2019-го – всего лишь 260 000 баррелей в сутки.

Правда, в итоге Тегеран смог перестроиться и вернуться в список крупнейших мировых поставщиков нефти. Прошлый год страна завершила с уровнем добычи в 2,54 млн баррелей в сутки. Но на внутреннем рынке нефтепродукты торгуются буквально по бросовым ценам, бензин для населения фактически бесплатен, поэтому все полученное нужно отправлять на внешние рынки в обход санкций.

Контрабанда, коррупция и нефтяные смеси

Процесс контрабанды нефти обычно начинается в реке Шатт-эль-Араб, которая служит границей между Ираном и Ираком. Последний экспортирует отсюда около 2,6 млн баррелей в сутки. Со стороны Тегерана в акватории тоже много нефтяной инфраструктуры, так что идея неофициального использования соседских портов напрашивается сама собой.

#санциока

Иран: часть 2

Поддельные документы, низкое качество госуправления и повальная коррупция в иракских портах позволяет легко договориться о смешивании сырой нефти. Смесь формально становится иракской, даже если нефти Тегерана там 99,9%. Покупателям особо нет разницы, чья нефть до них доплыла, если в сопроводительных документах она значится как груз Багдада.

Основное место сбыта такой "контрабанды" – порт Фуджейра в ОАЭ. Здесь расположен крупнейший нефтяной терминал на Ближнем Востоке, обеспечивающий тысячи судов техническим обслуживанием, бункерным топливом и нефтяными грузами. При такой активности отслеживание иранской нефти затруднительно. Эпизодически власти США умудряются арестовывать корабли, но последний раз в порту задерживали судно в 2021 году, причем это вызвало неслабый скандал, т.к. импортеры из ОАЭ доказывали, что нефть иракская и купили они ее на законных основаниях.

Корабли исчезают с карты

Так как на танкеры с иранской нефтью эпизодически разворачивается охота, корабли прячут. Основным способом у Тегерана стало манипулирование системой автоматической идентификации (АИС) судов. Система спроектирована таким образом, чтобы избежать столкновений на море, поэтому она передает идентификационные, навигационные и позиционные данные судов – посредством радиоволн очень высокой частоты. Согласно Международной конвенции по охране человеческой жизни на море, некоторые классы судов (все пассажирские, а также грузовые водоизмещением более 300 тонн), совершающие международные рейсы, обязаны постоянно держать свою АИС включенной.

Несложно догадаться, что если ваш танкер видят, то его можно арестовать, так что иранские суда начали резко исчезать с карты при подходе к Ормузскому проливу. Иран успешно использовал этот метод до подписания СВПД, однако в последние годы количество спутников и их возможности увеличились, так что теперь от всевидящего ока так просто не укрыться.

#санкционка

Иран: часть 3

Еще один метод предотвращения обнаружения – изменение названия судна, причем оно может меняться вместе с флагом страны и портом приписки буквально после каждого рейса. Сегодня – Либерия, завтра – Буркина-Фасо. Чтобы еще больше запутать поиск, нефть регулярно перегружается с судна на судно прямо в море, чтобы скомпрометированные корабли не заходили в порт.

В январе 2021 года Агентство морской безопасности Индонезии арестовало танкер с грузом сырой нефти Horse под иранским флагом и принадлежащий Китаю танкер Freya под флагом Панамы, когда они переваливали топливо с судна на судно. Ни одно судно не шло под флагом, плюс на обоих были отключены системы АИС. Стоит отметить, что в 2020 году Horse был отправлен в Венесуэлу для доставки иранского конденсата и вернулся в Иран с грузом венесуэльской тяжелой нефти, так что желающих покупать и продавать нефть даже под угрозой санкций хватает.

Рука Пекина

Хотя Иран эпизодически отправляет нефть в Сирию и Венесуэлу, основным покупателем выступает Пекин. Поставки, конечно, обходятся дешевле легальных, но, кроме чисто экономической, они преследуют и некоторые геополитические цели – подорвать американские санкции, например. С 2013 по 2022 гг. Китай был важнейшим торговым партнером Ирана.

В официальной статистике импорта иранской нефти не найти. Грузы сначала проходят через перевалочные узлы в ОАЭ, Малайзии и Омане или просто переименовываются в абстрактную "ближневосточную" нефть. Поэтому можно ориентироваться только на подсчеты аналитиков. По последним данным, в марте Китай потреблял примерно 800 тыс. баррелей в день с перспективой дальнейшего роста.

Гораздо труднее понять, сколько денег получает Иран. В 2020 году Тегеран заработал от продажи нефти примерно $5 млрд – лучше, чем ничего, но сильно ниже $53 млрд, которые страна получила в 2017 году. В прошлом году примерная оценка – доход в $13 млрд, рост больше чем в два раза на фоне общего роста стоимости энергоресурсов летом 2022 года. Правда, стране нужно как минимум $50 млрд поступлений от продажи нефти, чтобы сбалансировать бюджет, но вряд ли в этом году получится заработать больше $25 млрд.

В целом Иран смог адаптироваться к санкционному давлению и не потерял свою нефтяную отрасль, как Венесуэла. Но в текущем варианте все его доходы практически полностью зависят от благосклонности Китая, так что речь идет скорее о выживании, чем о процветании.

#санкционка

Правительство Венгрии намерено в перспективе перевести работу АЭС «Пакш» с российского на французское ядерное топливо, чтобы уменьшить свою энергетическую зависимость от России. Об этом заявил премьер Венгрии Виктор Орбан. @banksta

Сирия выставила США счет на $28,5 млрд за разграбление ее природных богатств

Сирия обращает внимание международного сообщества на систематическое разграбление ее природных богатств Соединенными Штатами и связанными с ними террористическими формированиями, говорится в послании сирийского МИДа в адрес Совета Безопасности ООН.

"Дамаск требует положить конец незаконному военному присутствию США на сирийской территории, привлечь к ответственности американскую администрацию за нанесенный урон нефтегазовому сектору и обязать выплатить компенсацию за похищенные нефтяные ресурсы", - цитирует документ агентство SANA.

Сирия оценивает свои прямые потери в нефтяном секторе в результате преступных действий США в $27,5 млрд.

"Сирия возлагает на США и их союзников ответственность за ухудшение экономической и гуманитарной ситуации, - указывается в послании МИД. - Разграбление ее природных богатств усугубляет последствия незаконных односторонних санкций, от которых страдают сирийские граждане".

Ранее агентство SANA сообщило, что американские оккупационные силы вывезли на территорию Ирака новую крупную партию сирийской нефти. По его сведениям, колонна в составе 90 нефтевозов проследовала под усиленной охраной в соседнюю страну через контрольно-пропускной пункт "Эль-Махмудия".

На Украину прибыла первая партия ядерного топлива от американской компании Westinghouse, его загрузили на реактор ВВЭР-440 Ровенской атомной электростанции. До этого украинским АЭС приходилось работать на российском ядерном топливе.

Контракт подписали в сентябре 2020 года, обычно между заключением соглашения и поставкой проходит шесть-семь лет, но Киев после февраля 2022-го попросил ускорить процесс, его удалось завершить за полтора года. Westinghouse утверждает, что его производство пришлось вести круглосуточно.

Начало поставок американского ядерного топлива на АЭС с реактором советского типа ставит под угрозу российскую атомную энергетику — из-за зависимости многих станций от российского ядерного топлива страны Запада ранее воздерживались от санкций против этой отрасли.

🛢🇷🇺#топливо #россия
глава Минэнерго РФ заявил, что на оптовый топливный рынок влияет не корректировка демпфирующего механизма с целью сдерживания цен, а валютный курс и внеплановая остановка нескольких НПЗ

#RUB #fx

🛢🌎#погода #энергоносители #макро
Сильная жара становится угрозой для поставок топлива, нагрузкой для мировой энергосистемы, приводит к скачкам спроса на электроэнергию, перебоям на НПЗ, росту цен на бензин и дизель — BBG

Газовые перспективы Азербайджана: руководство Евросоюза регулярно посещает Баку

На фоне снижения поставок углеводородов из России в страны ЕС Азербайджан решил изменить стратегию взаимодействия с Европой.

По итогам визита в Будапешт глава МИД Азербайджана Джейхун Байрамов заявил о планах Баку увеличивать поставки газа в Венгрию. Визит Байрамова в Будапешт совпал с приездом еврокомиссара по вопросам соседства и расширения Оливера Вархели. По итогам их переговоров, Вархели заявил о желании Евросоюза развивать с Баку сотрудничество в области энергопроектов.

Глава венгерского МИДа на встрече подчеркнул, что "сегодня уже почти все руководство Евросоюза регулярно посещает Баку".

Глава азербайджанского МИДа заявил, что через четыре года ЕС ожидает получать от Баку 20 млрд куб.м газа. В 2021 году Азербайджан поставил в ЕС 8 млрд куб.м, в 2022 г - на 3,4 млрд куб.м больше, в 2023 году эта цифра должна вырасти ещё на 1,1 млрд куб.м.

Уже пять стран Евросоюза уже получают азербайджанский газ — Болгария, Венгрия, Греция, Италия и Румыния. Другие страны ЕС также заинтересованны закупать газа у Баку.

Стать газовым королем Европы у господина Алиева, конечно, не выйдет — заместить российский газ Баку не сможет, да и Европа ещё хочет в перспективе туркменский газ. Но значимость Алиева (и Эрдогана) на геополитической арене несомненно возрастёт.

Озвученный на саммите «Большой двадцатки» план по строительству очередного «альтернативного» транспортного коридора практически не имеет шансов быть реализованным. Associated Press сообщает, что «президент Джо Байден и его союзники в субботу объявили о планах построить железнодорожный и морской коридор, связывающий Индию с Ближним Востоком и Европой, амбициозный проект, направленный на содействие экономическому росту и политическому сотрудничеству». Коридор будет состоять из железнодорожных и судоходных линий, которые пройдут через ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию и Израиль. Конечно же, не обошлось без дежурных фраз о об «улучшенной инфраструктуре» и неизбежном «экономическом росте». Фактически не установлено ни сроков начала, ни окончания проекта, пока что речь идет только о том, что «будет составлен более полный план». Хотя при этом, несмотря на отсутствие перечня объектов или смет, саудиты уже называют суммы инвестиций, о которых Associated Press уклончиво пишет «неясно, к каким обязательствам эти суммы относятся». Разумеется, несуществующий даже в планах коридор уже объявлен «физической и идеологической альтернативой» инфраструктурной программе Китая «Один пояс, один путь». Более детальное рассмотрение проекта, который пока существует в виде маршрута на карте, вызывает как минимум недоумение. Грузовая железная дорога проложена на карте через пески Аравийского полуострова, после чего входной точкой в Европу обозначен греческий порт Пирей, купленный китайцами еще в 2016 г. Если дорогостоящие проекты в пустынях не являются чем-то исключительным, то «альтернатива Китая», проложенная через принадлежащий ему порт выглядит более чем удивительно. Складывается впечатление, что подобные международные проекты не имеют под собой экономических обоснований и призваны только проиллюстрировать сиюминутные политические амбиции или перспективы. Так что комментарии некоторых аналитиков об «исключении России» из международных транспортных коридоров или о союзе индийцев и арабов с США в рамках «новых глобальных проектов» являются сильным преувеличением. Экономические перспективы и реалии традиционно отходят на второй план во имя сиюминутных политических заявлений. Впрочем, потенциальное объединение в работе даже над нереальным проектом таких антагонистов как Саудовская Аравия и Израиль, уже является успехом дипломатии, так что вполне вероятно, что какое-то время проект будет присутствовать в инфополе как одна из площадок возможных контактов с целью последующей нормализации отношений. Но с точки зрения экономической целесообразности и практической возможности создания подобного «коридора» реализация проекта является маловероятным. Идеи создания по разным направлениям альтернатив китайским и российским транспортным коридорам активно муссируются, но остаются на уровне нереализуемых прожектов.

Разница в цене на дизель по обе стороны Крымского моста.ᵏᵏ

Легкомоторный самолёт атаковал территорию Брянской области.

По данным «Базы», серебристый самолёт А-32 (его производит украинская компания «Аэропракт») залетел на территорию России около 9 часов утра. В районе посёлка Круча, который находится в 4-х километрах от границы, с самолета сбросили неустановленный боеприпас. Пострадавших и разрушений не было.

За час до этого неизвестный летающий объект сбросил боеприпас на территорию законсервированной нефтеперекачивающей станции «Транснефти» (находится в 45 километрах от границы). От взрыва образовалась воронка размером 3х1,5 метра. По одной из версий, атаковать станцию также мог легкомоторный самолет, однако через некоторое время недалеко от станции был сбит беспилотник самолетного типа.

Стратегический нефтяной резерв США (SPR) на минимуме за 40 лет, а цены на нефть на максимуме за 10 месяцев.

Разница в цене на дизтопливо по двум сторонам Крымского моста достигает уже 10 рублей.
Пока на полуостров не зайдет полноценный игрок, входящий так или иначе в ВИНК, на рознице, т е на АЗС, ситуация будет именно такая, ибо Правительство не в состоянии подписать ценовое соглашение, по аналогии с ВИНКами,с каждым независимым розничным игроком, а надеяться на быстрое снижение биржевых цен на топливо под влиянием ФАС пока не приходится.

Вице-президент компании "Транснефть" Сергей Андронов рассказал ТАСС на ВЭФ:

▪️"Транснефть" не пересматривала план прокачки нефти на текущий год, несмотря на продление Россией добровольного сокращения добычи;
▪️"Транснефть" получила от Казахстана заявки на прокачку нефти по трубопроводу "Дружба" на 2024 год;
▪️Отгрузки нефти из порта Новороссийск идут в настоящий момент достаточно стабильно;
▪️"Транснефть" планирует увеличить отгрузку нефти из дальневосточного порта Козьмино в 2023 году по сравнению с прошлым годом.