Деньги не пахнут

Сеяние раздора среди рабочих - любимая тактика предпринимателей. Мало того, что нас вынуждают конкурировать друг с другом, так же нас пытаются убедить, что не похожий человек не похож на нас во всём и даже в человечности. Однако традиции, вероисповедание, язык, бытовые моменты и другие аспекты национальности человека важны только в том, как он живет, но не в том, как его обирают. Во всех странах по карманам рабочих шарят одинаково, применяя одни и те же методы, закрывая глаза на одно и то же.

Чтобы убедиться в этом, попробуем сравнить забастовки курьеров в Казахстане и России.

В 2023 году в Астане 9 и 10 июля курьеры Яндекса отказались доставлять заказы из-за задержки в выплате бонусов. В перечне требований так же было снижение комиссии для всех курьеров до 10% вне зависимости от того свой термобокс или нет, а также улучшение работы служб поддержки и приложения.

Компания попыталась оправдаться тем, что у них «проходило техническое обновление условий одной из программ» и что «бонусы скоро будут начислены». Однако курьеров об этом, разумеется, не предупреждали. Тех, что прошлись мотоколонной привлекли за нарушение ПДД. Однако курьеры добились своего и всем выплатили бонусы.

Также показательны протесты сотрудников Яндекс GO, которых лишили бонусов, увеличили дальность подачи машины, а минимальную сумму проезда снизили. Акции протестов проходили в Караганде, Талдыкоргане, Актау и Алма-Ате. Несмотря на задержания полицией, компания быстро ответила возвратом бонусов.
В последнем городе также бастовали курьеры Wolt, которые требовали повышения зарплат, но к их голосу начальство не прислушалось.

У нас в России Яндекс вёл точно такую же политику снижения бонусов и зарплат, а также увеличения рабочего дня.

В пример приведём забастовку курьеров с 20 по 25 декабря в 2022 году, где курьеры по всей России отказывались брать заказы. Бастовали курьеры из Барнаула, Москвы, Химок, Одинцово, Санкт-Петербурга, Воронежа, Краснодара, Чебоксар, Волгограда, Тюмени, Ставрополя, Липецка, Томска, Нового Уренгоя и Нижнего Новгорода. В первый день выражающих недовольство было 600, а к концу забастовки более 3.5 тысяч. Они требовали вернуть оплату в 110 руб. за заказ, пересмотреть системы штрафов, ввести практики заключения трудовых договоров, а также уменьшить зоны доставки до 2 км для пеших курьеров. Тогда благодаря поддержке левых СМИ и неравнодушных людей получилось обрушить рейтинг Яндекса с 4,2 до 3,8 баллов, и уменьшить количество заказов, что привело к потере прибыли компании. Курьеры в очередной раз убедились, что вместе они могут победить.

Как мы видим, бизнес только делает вид, что мы разделены расово, культурно, по этносу и другим характеристикам. Он боится коллективного действия, он боится дня, когда люди поймут, что главный враг - это не другой рабочий, страдающий от тех же самых проблем, а тот, кто зарабатывает на чужом труде. За осознанием универсальности опыта эксплуатации следует объедение. Страны разные, а грабёж один.

Если вы из Казахстана или другой страны СНГ, желаете поделиться своим опытом или помочь в организации борьбы курьеров, пишите нам в бот - @CourierUnionFeedbackBot
Вместе - мы сила!

Касса «Профсоюза Курьер»

Напоминаем, что вы можете добровольно поддержать независимый «Профсоюз Курьер» рублём. Средства будут направлены на улучшение работы профсоюза.

Любая поддержка важна как никогда, особенно в условиях усиливающейся эксплуатации. Голос платформенных рабочих должен противостоять пропаганде монополий.

Актуальные реквизиты для поддержки:
https://boosty.to/union_courier

Любые пожелания, рекомендации по работе профсоюза, а также заявки на вступление можно отправить нам в бот или оставить в комментариях под постом, – @CourierUnionFeedbackBot

Стрим с Василием Садониным завершён!
Обсудили перспективы профсоюза, какая работа ведётся сейчас, где громкие успехи профсоюза, а также чем можно нам помочь.
Ознакомиться можно по ссылке.

С такой страховкой и чёрт ногу сломит

29 ноября в Санкт-Петербурге в Приморском районе был сбит курьер. Он не спешился с мопеда, пересекая пешеходный переход, что привело к столкновению с машиной, водитель которой не успел среагировать. Курьер выжил, но был госпитализирован.

Легко списать данный инцидент на простую неаккуратность. Однако это далеко не первый случай, когда из-за спешки курьеры пренебрегают правилами безопасности на дороге.

Штрафы за опоздания и малое время на доставку вынуждают идти на рискованные действия. Также многим курьерам приходится полагаться на арендованные транспортные средства и чтобы отбить аренду часто приходиться закрывать глаза на безопасность.

Компаниям плевать, что их условия труда приводят к смертям и травмам курьеров. Никто не привлечёт их к ответственности за смерть на рабочем месте. Погибшего или травмированного рабочего можно заменить.
Всё потому, что, во-первых, компании переносят ответственность за трудоустройство на компании-прокладки, а во-вторых, так как люди работают как самозанятые, то ни о какой нормальной страховке речи не идёт.

Жалкие пародии на страховку, как, например, в Самокате или Яндекс Доставке имеют смешные суммы, которые не индексируются, а главное множество подводных камней и бюрократических проволочек, в которых разобраться не всегда могут даже директора и менеджеры.

Необходимо создавать такие условия, когда заработок курьера не зависит от опозданий, а качественный транспорт предоставляется бесплатно. Если начальство не ценит нашу жизнь, то заботиться о ней остается только самому.

Неприбыльный сектор экономики

1,5 миллиона человек работают на сегодняшний день курьерами, около полумиллиона сборщиками и в других смежных профессиях. Это как правило сильные, молодые люди, которые отвозят заказы из одного края города в другой. Когда никто не мог выйти из дома во время пандемии и сходить за едой в магазин, курьеры и в дождь и в слякоть доставляли заказы вовремя.

Но Минпромторг посчитал, что сервисы доставки оттягивают молодые кадры от промышленности, ничего не привносят в экономику, отучают россиян ходить по магазинам. Немного ниже рассказывают о неимоверно высокой зарплате курьеров: 120-150 тыс. рублей.

Минпромторг в своих расчётах и рассуждениях выводит вот что: курьеры получают много, а учителя и дворники мало; из-за этого трудовые мигранты и молодые люди идут работать не дворниками, строителями и прочее, а курьерами, что значительно легче с точки зрения квалификации.

«Сервисы доставки оттягивают огромное количество трудовых сил и трудовых ресурсов. Может ли экономика наша себе это позволить?» — задался вопросом представитель ведомства.

Каким образом можно говорить о переброске кадров из одной отрасли в другую, когда та отрасль, куда перекидывают, меньше оплачивается? Но не стоит упоминать о таких заоблачных цифрах в 120-150 тыс. у курьеров. В случае с курьерами работает принцип: больше работаешь - больше получаешь. Выходит, что курьер, который работает каждый день по 15 часов, может заработать примерно такие деньги с зарплатой 300-350руб/час. Однако эта “халява” не продлится и трёх месяцев: придётся лечь в больницу, отдать деньги за лечение и потерять рабочее время на восстановление. Но если работать без вреда для здоровья и личной жизни по 8 часов в день и с выходными, то зарплата будет немного выше медианной зарплаты в Москве. Подробнее про наше мнение насчёт зарплат курьеров можно почитать тут.

Минпромторг говорили об учителях, дворниках, строителях и прочих профессиях, которые являются очень важными в обществе, но у которых зарплата в два-три раза меньше чем у курьеров. Мало сказку сказать, что профессия важна - зарплата с отношением покажут всё сами.

У сервисов доставки прибыли нешуточные: у Яндекс, например, чистая прибыль только за I квартал 2024 года - 19.3 млрд. рублей: 47% рост в сравнении с предыдущим годом. Также Яндекс завоёвывает рынок такси в Казахстане, где был частично введён закон, дающий социальные гарантии платформенно занятым. Эти гарантии были введены за счёт работника и сделаны добровольными. Ничего это, по сути, не изменило и закономерно не привело к освобождению рук из данной сферы.

Мы же выступаем за социальные гарантии для платформенно занятых, в том же объёме и со стороны работодателя, как это работает в трудовом кодексе. Повышение издержек на курьеров, сборщиков и других вынудит компании уменьшить количество подрабатывающих партнёров и тогда дефицит кадров мог бы облегчиться в других отраслях экономики.

Заботиться нельзя остаться с носом

В редакцию на днях поступила информация об истории, произошедшей с курьером Самоката, которая наглядно иллюстрирует бережное отношение компании к своим сотрудникам.

Во время исполнения своих должностных обязанностей курьер разбил себе лицо попав в яму на дороге. По итогу раздробленная переносица и сотрясение. Из-за плохо оказанной помощи в больнице началась инфекция, а температура поднялась до 40 градусов и держалась на этом уровне неделю. Через два дня ему пришлось выйти на работу, чтобы не был снижен приоритет при назначении смен.

Начальство отнеслось к ситуации с «пониманием» и предложило еду за причиненный ущерб. Пострадавшему, в соответствие с его веганской диетой, предложили доставить на дом упаковку помидоров черри, голубики и финиковый батончик. В дополнение ему сказали когда можно взять списанные продукты из мусорного бака возле склада.

В денежной компенсации, которая положена по страховке, курьеру отказали, так как “он же вышел на смену спустя 2 дня после больницы, а значит трудоспособен”. Затраты на антибиотики так же никто не возместил.

Самокат создал систему, где курьерам приходится в полу-сознательном состоянии идти на работу, а максимум помощи - немного продуктов и доступ к просрочке.

Запятую в заголовке ставьте сами

По горячим следам

А курьеры, разбившие нос на смене, получат хоть какую-то реальную помощь?

Друзья, у нас очень плохие новости. Сегодня ушёл из жизни наш друг и товарищ Антон Камалтынов. Ещё в Томске Антон оказывал бесплатную правовую помощь всем, кто в ней нуждался: студентам, пенсионерам, рабочим.

После переезда в Москву Антон выступил одним из сооснователей профсоюза «Курьер». Его колоссальные знания и талант адвоката были твердым фундаментом, на котором строилась юридическая защита профсоюза. Антон Камалтынов успешно оспаривал в суде незаконные увольнения курьеров, постоянно консультировал активистов по защите своих прав, не побоялся встать на защиту сопредседателя профсоюза Саида Шамхалова в период репрессий в отношении активиста. Антон сумел в суде добиться отмены нескольких «митинговых» административных дел в отношении Саида, и фактически спас «Курьер» и его активиста от уголовного дела по «дадинской статье».

Это был подлинно пролетарский правозащитник, который сочетал в себе левые политические взгляды, высочайший профессионализм и искреннее желание помогать. Вклад Антона в наше общее дело сложно переоценить.

Это большая потеря для всех нас.
Спи спокойно, брат. Мы тебя никогда не забудем!

Американские рабочие в прошлом веке доказали, что если у вас есть солидарность и бесстрашие, то кольт действительно может уравнять вас в правах с начальством. А возможно ли такое в России? Вместе с проектом No Future рассказываем об этом в нашем новом видео.

Видео также можно посмотреть на Kolektiva.media
Или просто послушать аудиодорожку как подкаст на Soundcloud

Мир в огне, а тир в окне

6 декабря поступило сообщение о стрельбе в курьера из пневматической винтовки.
По доставщику пиццы был открыт огонь, но пострадала случайная прохожая, которую госпитализировали из-за сквозного ранения ноги. Мотивация стрелка не известна, но рассмотрев другие случаи нападения на курьеров можно подобрать несколько вариантов.

Нападения на курьеров, к сожалению, уже не вызывает такого ажиотажа как раньше. Встреча с недоброжелательным заказчиком или прохожим уже давно стало профессиональным риском. Еще в 2018 было замечено, что многие преступники считают, что курьеры – очень удобная цель для грабежа. Злоумышленники делают заказ, а затем избивают курьера и забирают доставленные продукты или драгоценности. К счастью, компании страхуют свое имущество, но курьерам, которые подвергаются побоям и даже изнасилованиям, не так сильно везет, и здоровье им никто не вернет.

Помимо финансовых соображений, к нападению на человека может толкнуть национальная ненависть. Среди курьеров работает много мигрантов, что делает их мишенью для различных ультраправых группировок. Неонацистский террор на улице уже стал действительностью. С период по январь 2023 по декабрь 2024 было совершенно 716 нападений на людей на расовой почве. Часто нападения совершают группы подростков, которые налетают на одинокого курьера и избивают снимая процесс на видео.

Каждый человек имеет право на безопасность, но курьеры лишены такой роскоши. Городские пространства должны быть местом соприкосновения и диалога между людьми, но вместо этого они превращаются в охотничьи угодья для тех, кто променял свою человечность на бумажки в кошельке и маниакальные идеи собственного превосходства.

"Е%учие идиоты" – Директор Самоката про курьеров

Вчера в группе самокат и мемы была выложена аудиозапись директора одного из складов города Люберцы.

В ней курьеры называются деревянными и стадом е%учих идиотов, а также посылаются на%уй, если будут возить более чем 2 заказа за раз.

Дело в том, что курьеров на данном складе больше, чем нужно, и директор запрещает возить более двух заказов каждому, для недопущения опозданий. Хотя введенное осенью автоназначение заказов нередко позволяет возить по 3 и более заказа.

Так же осенью Самокат перевёл курьеров с чисто почасовой оплаты, на смешанную: где совмещается уменьшенная почасовая ставка и оплата за каждый заказ. Именно поэтому курьеры стараются получить больше одного заказа, чтобы не тратить время на возвращение на склад за вторым заказом, который можно было бы доставить по пути с первым, тем самым увеличивая свой доход и оптимизируя свой труд.

При этом до введения смешанной оплаты курьеров эксплуатировали как только можно заставляя возить по столько заказов, сколько влезет.

Это не просто нерациональное использование ресурсов компании в виде излишнего изнашивания велосипедов, аккумуляторов электровелосипедов, но также спин и коленей курьеров. Помимо этого идёт подталкивание к нарушению ПДД, о котором так переживают некоторые регионы и вводят больше контроля, не решая корень проблемы.

Кроме того одному из курьеров за это было выставлено нарушение, что противоречит правилам компании.

Важно понимать, что директор в данной ситуации отчасти жертва условий. У них, как и у и супервайзеров ЗП зависит от множества показателей, которые нередко противоречат интересам курьеров. Сами условия платформенной занятости государство никак не регулирует, а компаниям ставящим на первый план прибыль, даже выгодно переводить с себя недовольство на «плохое руководство» и компании-прокладки.