Вы только за зарплату боретесь?

Организованная защита интересов рабочих – очевидная функция любого профсоюза. Но могут ли профсоюзы использоваться работниками для чего-то еще? Посмотрим на свежий пример.

Правительство Франции выступило с инициативой повышения пенсионного возраста с 62 до 64 лет. По новому плану предполагается поднимать планку постепенно до 2030 года, по 3 месяца в год.

В прошлый раз французы не оценили возможность работать дольше, и волна протестов заставила правительство отказаться от этого плана. К сожалению, только временно. Как только пенсионная реформа была анонсирована, профсоюзы объявили всеобщую забастовку с 19 января.

Безропотное принятие более жесткой реформы в России в 2018 году связано в том числе со слабостью профсоюзного движения и малой политической активностью населения. Ведь профсоюз – это опыт самоорганизации и объединения, позволяющий в дальнейшем работникам решать более масштабные задачи, чем увеличение зарплаты.

#ПрофсоюзКурьер

Вот такое мнение о трудовых договорах у курьера ведущего блог «Ногами курьера». А уже завтра мы выпустим ответный пост.👇👇👇

Одно из центральных требований профсоюза Курьер - заключение полноценных трудовых договоров между сервисами доставки и самими доставщиками.

Я лично категорически его не поддерживаю. Потому, что оно поставит крест на той свободе графика, которая существует сейчас в Яндекс-Еде. То есть, так это звучит вкратце. А дальше будет развернутый текст о том, почему я такое утверждаю. Текст получился просто огромный, поэтому я упаковал его в статью

Ещё момент: у меня с активистами профсоюза Курьер есть такая почти договорённость - они сделают репост моей статьи к себе в канал, а я потом аналогично поступлю с их контр-материалом.

Мы никакой клятвой это не закрепляли, если они решат, что не хотят показать мой материал своей аудитории - то, что же. Имеют право.

Но, если они так сделают, всё же, то я обещаю, что тоже сделаю репост их статьи о необходимости трудовых договоров в сфере доставки. Сделаю именно репост, а не критический разбор или что-то подобное. Это мы так поднимем уровень дискуссий в Восточной Европе.

А это вот схема моей статьи:

- Почему свободный график и гибкий график - это не одно и то же
- Почему в ТК существуют такие ограничения на рабочее время и нельзя ли их обойти, работая на трудовом договоре?
- А зачем профсоюзу вообще эти трудовые договоры, почему они так за них топят?
- Какие тезисы против трудовых договоров не поддерживаю уже я

#профсоюз #смз

Курьеров законодательно отделят от наёмных работников

В Госдуму был внесён законопроект вводящий понятие «платформенная занятость». Подходящие под это понятие курьеры и таксисты будут законодательно поражены в правах.

В пояснительной записке редакции Федерального закона «О занятости населения в Российской Федерации» сказано: На законодательном уровне закрепляются понятия новых активно развивающихся форм занятости – самозанятость и платформенная занятость. Законопроектом предусматривается, что вопросы, связанные с указанными формами занятости, будут урегулированы отдельным федеральным законом».

Под платформенной занятостью понимается деятельность граждан (платформенных занятых) по личному выполнению работ и (или) оказанию услуг на основе заключаемых договоров, организуемая с использованием информационных систем (цифровых платформ занятости), обеспечивающих взаимодействие платформенных занятых, заказчиков и операторов цифровых платформ занятости посредством информационно-телекоммуникационной сети «Интернет».

Что это значит для нас? Прежде всего то, что впервые законодательно нас отделяют от остальных трудящихся. Нет никакой конкретики о правах и обязанностях «платформенных занятых». Подразумевается что у нас другие условия труда, и пока что такой закон лишь закрепляет текущее положение дел, когда наши права ущемляют, отказывают в оформлении трудового договора и снимают с себя всякую ответственность за условия труда и безопасность.

А учитывая недавний переход Алексея Кудрина из Счётной палаты РФ в руководство Яндекса и представление Еленой Шмелёвой Фонда общественных интересов Яндекса во властных структурах, если мы будем молчать и бездействовать, закон очевидно будет написан так, как это угодно агрегаторам. Для того чтобы не допустить этого нужно укреплять нашу сплочённость. Объединяйтесь с другими курьерами своего города, создавайте свои чаты и присоединяйтесь к профсоюзу «Курьер»!

Профсоюз Курьер против платформенной занятости или почему мы выступаем за трудовой договор

Оформление по трудовому договору не отнимает у курьера свободного графика и не уменьшает зарплату, однако даёт стабильность, защищённость и социальные гарантии. Но прежде чем обосновать это, ответим на некоторые контр-аргументы.

- Закон не препятствует переработке свыше нормы в 40 часов в неделю. Работать сверх этой нормы можно, но оплачиваться этот труд будет больше в 1,5-2 раза, что логично, ведь перерабатывая курьер тратит больше сил, как физических так и моральных, сильнее изнашиваются средства труда. Выходные при свободном графике также регулируются самим работником. Более подробно про свободный график здесь.

- Меньше работать тоже можно, даже раз в 2 месяца, работаешь – получаешь зарплату и отчисления в социальные фонды, не работаешь – не получаешь.

- Получать зарплату за смену на следующий же день тоже можно, главное не реже 2-ух раз в месяц.

- При сдельной оплате труда по ТК работник имеет право на ежегодный оплачиваемый отпуск, на оплату больничных. Есть много примеров, когда на сделке работники по своей инициативе продолжают работать, дополнительно получая отпускные.

- Согласование графика можно оформить по заветной кнопке «выйти на свободный слот», главное чтобы это было правильно описано в договоре.

Некоторые платформенно занятые уже сегодня работают по трудовым договорам. Не только за рубежом, но и у нас, даже в Яндексе. Так, сборщики заказов Яндекса, которых незаконно увольняли этим летом, были оформлены по трудовому договору и не в последнюю очередь именно поэтому смогли получить свои законные выплаты за сокращение. Больше всего под трудовой договор подходят курьеры Самоката, и место работы есть, и директор и нередко насильно выставляемые смены.

Трудовой договор это то, что не позволит агрегаторам безнаказанно помыкать нами будто куклами, которых не жалко. Защита от беспредельных штрафов и увольнения, адекватные выплаты за травмы, социальные гарантии в виде отпусков, больничных, а главное стабильная и справедливая заработная плата взамен жалких крошек прибыли компании, – вот главные причины почему стоит выступать за трудовой договор.

Однако, надо понимать, что трудовой договор даст курьерам дополнительную защиту, но не решит всех проблем. Трудовой договор – это то, с чего нужно начинать борьбу за дальнейшее улучшение наших условий.

Именно поэтому мы выступаем против фиксации текущего положения дел в новом законе о платформенной занятости и за трудовые договоры. Наше главное требование на данном этапе – это трудовой договор для всех платформенно занятых: таксистов, курьеров, сборщиков и т.п.

При этом стоит помнить что вообще в борьбе за свои права главное не договор, а сплочённость, сознательность рабочих и продолжение борьбы в любых условиях. Нет смысла в получении трудового договора без возможности его отстоять и не позволить сделать выгодным лишь для агрегаторов.

#ПрофсоюзКурьер
#КурьерыНеРабы

В чьих интересах работает поддержка?

Курьеру Яндекс.Еда выпал заказ в 20 кг, при этом на улице сильный гололёд, и курьер опасаясь травмировать себя и повредить заказ написал в поддержку с просьбой вызвать такси.

Поддержка отреагировала шаблонами о том, что если заказ влез в сумку, то его теоретически можно донести. Не важно какой у него вес и насколько опасен гололёд. Не выслушивая возражения курьера оператор закрыл чат. Только после повторного открытия чата и спустя 40 минут курьеру удалось добиться вызова такси до клиента.

С одной стороны клиент доплачивает за тяжелый заказ. Более 8 кг – 40 руб, более 12 кг – 70. А курьер получает соответственно 30 или 60. При этом не ясно куда идут оставшиеся 10 рублей с учётом сбора за сервисное обслуживание и за саму доставку. К тому же надбавка за тяжелые заказы оплачивается далеко не из всех магазинов и ресторанов.

С другой стороны, принять решение о вызове такси курьеру – сложное решение для оператора. Очевидно, что компания экономит на контроле качества операторов и вызове такси. При этом ставит самих операторов в жёсткие рамки. Чем больше чатов они закроют, подчеркиваем, не решат проблем курьеров, а именно закроют, тем, видимо, больше у них зарплата и лучше рейтинг.

Так называемое «народное достояние» или ЯндексМонополия, в погоне за прибылью не в состоянии хоть как-то облегчить условия труда своим подчинённым. А поддержка агрегатора уже стала «народным эпосом». Курьеры делятся хитростями, как доказать поддержке необходимость вызова такси или отмены заказа.

«Раньше мы работали на первом приложении от Food Fox. Мы видели вес заказа, теперь нас перевели на Яндекс Про, вес заказа мы не видим, только состав. Бывают кидают на весы сумку, фоткают вес, и присылают в тех. поддержку, либо делают скриншоты с весом пятишек. У кого то получается, у кого то нет.» – говорит курьер.

Конечно, по регламенту такие заказы курьер должен нести, но кем составлялись эти регламенты? Очевидно не курьерами и без учёта различных ситуаций вроде слишком тяжелого заказа или гололёда.
Системные ошибки не решаются годами, значит такие ошибки выгодны компании. По настоящему решить проблемы поможет только объединение и борьба курьеров. Устранять ошибки сам Яндекс не планирует, в лучшем случае можно ждать точечного решения, которое никак не поменяет ситуацию в целом. В конце-концов не зря же интересы компании лоббируются во власти.
#ПрофсоюзКурьер
#КурьерыНеРабы
#ЯндексБеда