Работаем вместе с РСПП над возможностью включения пункта пропуска «Верхний Ларс» в маршрут международного транспортного коридора «Север – Юг»

МТК «Север – Юг» – международный транспортный коридор, обеспечивающий экспортно-импортные перевозки России в сообщении с Ираном и далее транзитом с Индией и странами Персидского залива и Южной Азии. В него входят железнодорожные, авто- и морские/речные пути. Общая протяженность – 7200 километров: от Санкт-Петербурга – крупнейшего порта севера России, до Мумбаи – крупнейшего порта Индии.

В условиях санкций Россия столкнулась с проблемами использования значительной части логистической инфраструктуры. «Север – Юг» в текущих условиях становится всё более значимым. Правительство РФ активно работает над его расширением и включением в него новых направлений.

«Верхний Ларс» – единственный действующий сухопутный погранпереход, связывающий Россию с Грузией, Арменией и другими странами ближнего и дальнего зарубежья.

Российский союз промышленников и предпринимателей по приглашению руководителя регионального отделения организации Алана Кодзаева провёл во Владикавказе совещание, на котором логисты обсуждали возможность включения «Верхнего Ларса» в транспортный коридор «Север – Юг». Президент организации Александр Шохин справедливо подчеркнул: сухопутная ветка грузового потока через «Верхний Ларс» отлично впишется в проект «Север – Юг» и будет не просто боковым ответвлением, а ещё одной полноценной магистралью.

Еще один вопрос – хранение грузов, в том числе скоропортящихся, а для этого нужны транспортно-логистические центры, центры консолидации грузов и их хранения на территории нашей республики.

Масштабный и амбициозный проект. Но если нам удастся воплотить его в жизнь, мы получим мощный толчок для экономики республики.

Дорогие друзья, наши замечательные младшие!

Поздравляю вас с Днем молодежи!

Не устану повторять, что у нас в Осетии самая яркая, красивая, талантливая и умная молодежь! Это действительно так – наших ребят видно, они всегда в центре всех общественных событий, они полны идей и умеют заявить о себе.

Одни из самых приятных моментов в моей работе – встречи с молодежью республики. Это всегда интересный, живой диалог, свежий взгляд на вещи, непередаваемая энергия нового времени.

И еще есть кое-что очень важное, что с особой гордостью и трепетом мы отмечаем в наших младших: в них удивительным образом сочетаются с одной стороны смелость и целеустремленность, присущие всей молодежи в целом, а с другой – глубокое понимание таких тонких вещей, как æгъдау и æфсарм, моральная ответственность за продолжение традиций предков. Им не нужно объяснять, что это такое, это живет в них и направляет при принятии верных жизненных решений.

У всех наших ребят впереди долгая, интересная жизнь. И то, какими смыслами она будет наполнена, зависит в большей части от них самих. Хочу сказать, что мы, взрослые, – всегда рядом и стараемся создавать полноценные условия для вашего всестороннего развития.

С праздником!

Министерство транспорта РФ (VK)

Правительство продлило сроки проведения эксперимента по использованию виртуальных социальных карт в общественном транспорте

Пилотный проект по апробации механизма, позволяющий льготникам оформить виртуальную соцкарту и использовать ее в общественном транспорте, продлевается до конца 2025 года.

Система виртуальных карт внедряется для удобства граждан, они также смогут продолжать использовать обычные карты без ограничений.

Эксперимент проходит на добровольной основе в заинтересованных регионах с 1 июня 2023 года. Для создания такой карты жителям нужно:
•привязать карту «Мир» к смартфону в приложении Mir Pay,
•отправить заявку на оформление виртуальной соцкарты через специальную форму на портале госуслуг,
•дождаться уведомления о готовности.

После этого достаточно приложить смартфон к терминалу в транспорте – система сразу определяет, есть ли у гражданина право на льготу. В случае подтверждения он может пользоваться бесплатным проездом.

Транспортные проблемы столицы Северной Осетии обостряются кадровым голодом. Муниципальное автопредприятие нуждается в 50 водителях категории «D» на современные комфортабельные автобусы. 

https://osnova.news/n/25403/
Даешь 70! Владикавказскому транспорту не хватает полсотни водителей // ОСнова

Из 28 новых трамваев на маршруты выходит только 14. Причина - нехватка водителей, сообщил глава АМС Мильдзихов.

Один из крупных владикавказских перевозчиков уведомил АМС Владикавказа о предстоящем повышении проезда в маршрутном такси. Тарифы планируют поднять с 1 августа.

https://osnova.news/n/25419/
Владикавказские транспортники готовятся поднять стоимость проезда до 30 рублей // ОСнова

Встретился сегодня с перевозчиком, который разместил в своих маршрутках информацию о том, что собирается поднять стоимость проезда
 
Очень хорошо понимаю и разделяю возмущение пассажиров: повышение цены на проезд всегда бьет по семейному кошельку. А тем более, вызывает вопросы метод подачи информации – без объяснений, без какой-то системы. Людей просто ставят перед фактом. Причем таким способом, который вызывает сомнения в его легитимности – а как иначе воспринимать такие объявления в транспорте на одном только маршруте?
 
Второй момент: никто не хочет платить такие деньги за, откровенно говоря, некачественные услуги. Слежу за комментариями в соцсетях, где жители республики справедливо жалуются, что маршрутки на остановках приходится ждать больше часа, в салоне грязно, водители грубят. Конечно, спрашивается – за что платить больше? 
 
Внимательно выслушал аргументы перевозчика. Они следующие: повышение проезда — мера вынужденная и экономически обоснованная. По его словам, он несёт большие расходы на топливо, запчасти, обновление транспорта, зарплату водителей – всё это закладывается в тариф. Цены растут – растут и расходы перевозчика. Тариф их уже не покрывает. 
 
Перевозчик идёт неправильным путём. Есть четкий порядок повышения тарифов. Прежде чем размещать объявление о повышении цены и вводить людей в возмущенное недоумение, перевозчику по закону следовало представить свои расчеты и обоснование в Комитет по транспорту и дорожной инфраструктуре. Ведомство рассматривает уведомление и выносит заключение, предварительно согласовав этот вопрос с Правительством республики. У республики есть различные механизмы для того, чтобы регулировать цену на проезд. Например, субсидировать перевозчика, если маршрут признается социально важным. Или, скажем, запустить параллельный маршрут с государственным транспортом. Варианты есть.
 
Понятно, что перевозчик – это предприниматель, который не может работать себе в убыток. Но хочу еще раз сказать: частные маршрутки – часть системы общественного транспорта. Никто не имеет никакого права самостоятельно решать, сколько будет стоить проезд. Кроме того, продолжаем планомерно проводить транспортную реформу. Частники в нее тоже вписаны. Но они – именно один из элементов, а не царьки, у которых маршрут – их собственная вотчина, где они могут творить всё, что хотят!
 
Ждем расчетов. Посмотрим экономику – тогда и будем решать. До тех пор стоимость поездки в городском транспорте останется прежней.