тую истину: чем больше перерабатываешь, тем меньше заработаешь.
2. Работа на изношенной технике. Все мы понимаем, что состояние троллейбусов в наших парках, неудовлетворительное. «Минсктранс» не занимается обновлением троллейбусного парка и своевременным ремонтом техники, а вместо этого устанавливает «премирование за экономию материально-технических ресурсов», что простым языком означает доплаты за работу на старой или неисправной технике. Поэтому и здесь многие из нас «в погоне за рублем» как правило тоже «идут на встречу» нанимателю и ездят на старой технике, у которой уже истек срок амортизации. Зачастую многие ездят на неисправной технике, так как дождаться выполнения заявки водителю на ремонт своей машины до ее выезда на маршрут вовремя не получается (в ремонтной службе парка полный бардак).
На старых и неисправных машинах мы работаем в ущерб себе, так как техника часто выходит из строя прямо на маршруте, все это лишние нервы, ненормальный рабочий процесс, и повышенный ущерб здоровью. В итоге на старой или неисправной машине водители работают даже с доплатами в ущерб себе. Состояние контактной сети тоже оставляет желать лучшего: любые поломки, связанные с крышевым оборудованием и порчей этой самой сети, часто любят списать на водителей, лишая премии.
Все это ведёт к нерациональному расходованию средств города и электроэнергии на общественный транспорт и объективно не способствует тому, чтобы в городе вовремя обновлялся общественный транспорт. Обидно, что на постоянные ремонты старой техники и оставшихся еще с советских времен контактных сетей у «Минсктранса» деньги имеются, а на повышение заработной платы работникам почему-то нет. Следовательно, уже при отказе от работы на старой технике у нас появляется весомый аргумент в требованиях к руководству: рациональное использование производительных сил выгодно и самому предприятию.
3. Продажа водителями билетов пассажирам. Почему в 2020 году, во времена хваленой «цифровой экономики» водителей общественного транспорта все ещё вынуждают заниматься обилечиванием пассажиров? Если раньше, при нахождении в салоне троллейбуса кондукторов, обеличивание пассажиров касалось водителей лишь в исключительных случаях, то сегодня, после недавнего введения в общественном транспорте валидаторов, это стало нашей обязанностью. К слову, «Минсктранс» перешел на валидаторы, не для того, чтобы сэкономить на «зайцах» (так как раньше, при кондукторах обилечивались 90% пассажиров, то теперь не больше, чем половина), а для того, чтобы сэкономить, сузив штат сотрудников, убрав кондукторов вообще.
Значит опять-таки у «Минсктранса» есть лишние средства, так как до сих пор не обращается внимание на прямой ущерб от введения валидаторов. А всё потому что прямая экономия от совмещения водителями функциями кондукторов гораздо больше! Мы иногда даже в шутку задумываемся, не предложат ли нам в скором времени заниматься также например продажей сигарет прямо в кабине водителя? Почему мы должны заниматься продажей талонов
2. Работа на изношенной технике. Все мы понимаем, что состояние троллейбусов в наших парках, неудовлетворительное. «Минсктранс» не занимается обновлением троллейбусного парка и своевременным ремонтом техники, а вместо этого устанавливает «премирование за экономию материально-технических ресурсов», что простым языком означает доплаты за работу на старой или неисправной технике. Поэтому и здесь многие из нас «в погоне за рублем» как правило тоже «идут на встречу» нанимателю и ездят на старой технике, у которой уже истек срок амортизации. Зачастую многие ездят на неисправной технике, так как дождаться выполнения заявки водителю на ремонт своей машины до ее выезда на маршрут вовремя не получается (в ремонтной службе парка полный бардак).
На старых и неисправных машинах мы работаем в ущерб себе, так как техника часто выходит из строя прямо на маршруте, все это лишние нервы, ненормальный рабочий процесс, и повышенный ущерб здоровью. В итоге на старой или неисправной машине водители работают даже с доплатами в ущерб себе. Состояние контактной сети тоже оставляет желать лучшего: любые поломки, связанные с крышевым оборудованием и порчей этой самой сети, часто любят списать на водителей, лишая премии.
Все это ведёт к нерациональному расходованию средств города и электроэнергии на общественный транспорт и объективно не способствует тому, чтобы в городе вовремя обновлялся общественный транспорт. Обидно, что на постоянные ремонты старой техники и оставшихся еще с советских времен контактных сетей у «Минсктранса» деньги имеются, а на повышение заработной платы работникам почему-то нет. Следовательно, уже при отказе от работы на старой технике у нас появляется весомый аргумент в требованиях к руководству: рациональное использование производительных сил выгодно и самому предприятию.
3. Продажа водителями билетов пассажирам. Почему в 2020 году, во времена хваленой «цифровой экономики» водителей общественного транспорта все ещё вынуждают заниматься обилечиванием пассажиров? Если раньше, при нахождении в салоне троллейбуса кондукторов, обеличивание пассажиров касалось водителей лишь в исключительных случаях, то сегодня, после недавнего введения в общественном транспорте валидаторов, это стало нашей обязанностью. К слову, «Минсктранс» перешел на валидаторы, не для того, чтобы сэкономить на «зайцах» (так как раньше, при кондукторах обилечивались 90% пассажиров, то теперь не больше, чем половина), а для того, чтобы сэкономить, сузив штат сотрудников, убрав кондукторов вообще.
Значит опять-таки у «Минсктранса» есть лишние средства, так как до сих пор не обращается внимание на прямой ущерб от введения валидаторов. А всё потому что прямая экономия от совмещения водителями функциями кондукторов гораздо больше! Мы иногда даже в шутку задумываемся, не предложат ли нам в скором времени заниматься также например продажей сигарет прямо в кабине водителя? Почему мы должны заниматься продажей талонов
?! Мы не торговцы, не кондукторы, а водители! Работы по приему от населения всех видов платежей не через кассу согласно действующему коллективному договору входят в перечень работ, на которые заключаются письменные договоры о полной индивидуальной материальной ответственности. Поэтому продажа талонов пассажирам это не только неудобства для водителей, связанные с отвлечением нас от основной обязанности перевозки пассажиров (отрицательно влияет на соблюдение графика движения и безопасность общественного транспорта), но и дополнительные нервы из-за ошибок при сдаче. К тому же не всегда есть чем дать сдачу, а зачастую и не хватает самих талонов, из-за чего пассажиры могут жаловаться, а начальство любит использовать такие жалобы как очередной повод для лишения части премии, водитель и здесь снова оказывается крайним. Часто, пренебрегая безопасностью дорожного движения, один водитель обгоняет другого (или наоборот, тащится спереди и не дает себя обогнать, в то время как ты уже далеко «в минусе» едешь и сдают нервы), чтобы первым приехать на людную остановку и продать там больше талонов. Многие, особенно на маршрутах с большим пассажиропотоком, признаются, что работают только из-за возможности дополнительного заработка на талонах. Но так не должно быть. Требование водителей – полный отказ от продажи талонов вместе с компенсацией, повышение оклада как минимум на эту величину, чтобы водитель получал свою заработную плату только за выполнение своей непосредственной обязанности: перевозку пассажиров по маршруту.
Выводы. Как видите, наша основная проблема, товарищи, это погоня за рублем, который мы стараемся заработать перерабатывая, соглашаясь работать на плохой технике, гонясь за продажей талонов. Многие из нас даже часто плачутся, когда не вырабатывают норму, привыкли к такой «гонке», не думают об увеличении свободного времени в том, числе и на занятие профсоюзной деятельностью. Мы уменьшаем таким образом свою заработную плату, так как незачем нам платить хорошую зарплату если начальство, умело пользуясь нашей «гонкой», позиционирует профессию водителя общественного транспорта как «место на котором нам дают заработать, если будем крутиться».
Суть работы сводится таким образом ни к производственному процессу, а в том, чтобы больше заработать по отдельности каждому водителю, противопоставляя себя коллективу. Чтобы получить нормальную зарплату, надо крутиться как белка в колесе, а так быть не должно! Позиция сознательных работников, понимающих свои интересы должна быть следующей: «мы и так должны нормально зарабатывать за нормальное рабочее время и без всяких ухудшений работы и дополнительных совмещений и условий».
Сегодня «Минсктранс», не без нашей помощи, экономит на нашем труде из-за чего и превращается из предприятия по обеспечению города качественным общественным транспортом, в предприятие по оказанию не самых качественных услуг. Если мы откажемся от вышеперечисленных моментов, которые тянут нас всех на дно, то многое уже поменялось бы в лучшую
Выводы. Как видите, наша основная проблема, товарищи, это погоня за рублем, который мы стараемся заработать перерабатывая, соглашаясь работать на плохой технике, гонясь за продажей талонов. Многие из нас даже часто плачутся, когда не вырабатывают норму, привыкли к такой «гонке», не думают об увеличении свободного времени в том, числе и на занятие профсоюзной деятельностью. Мы уменьшаем таким образом свою заработную плату, так как незачем нам платить хорошую зарплату если начальство, умело пользуясь нашей «гонкой», позиционирует профессию водителя общественного транспорта как «место на котором нам дают заработать, если будем крутиться».
Суть работы сводится таким образом ни к производственному процессу, а в том, чтобы больше заработать по отдельности каждому водителю, противопоставляя себя коллективу. Чтобы получить нормальную зарплату, надо крутиться как белка в колесе, а так быть не должно! Позиция сознательных работников, понимающих свои интересы должна быть следующей: «мы и так должны нормально зарабатывать за нормальное рабочее время и без всяких ухудшений работы и дополнительных совмещений и условий».
Сегодня «Минсктранс», не без нашей помощи, экономит на нашем труде из-за чего и превращается из предприятия по обеспечению города качественным общественным транспортом, в предприятие по оказанию не самых качественных услуг. Если мы откажемся от вышеперечисленных моментов, которые тянут нас всех на дно, то многое уже поменялось бы в лучшую
сторону – как для нас, так и для всего города. Задача №1 сейчас это наше отношение к своей работе изменить, и от психологии «таксиста» перейти, к осознанию своей профессии как особо важной для всего города, общественно важной и почетной, а значит и высокооплачиваемой.
Решить наши проблемы можно только коллективными действиями, для чего водителям надо перестать быть каждому самому по себе. Надо организовываться, объединяться в профсоюз, всем вместе добиваться путем изменения в действующий на предприятии коллективный договор между нами и «Минсктрансом» требований, которые отвечают нашим интересам. Общество нас только поддержит в нашей борьбе, так как от нерешенных проблем водителей общественного транспорта страдаем не только мы, но все минчане.
Профсоюз водителей общественного транспорта «Рухавiк»,
Александр 8 029 253 78 86"
Решить наши проблемы можно только коллективными действиями, для чего водителям надо перестать быть каждому самому по себе. Надо организовываться, объединяться в профсоюз, всем вместе добиваться путем изменения в действующий на предприятии коллективный договор между нами и «Минсктрансом» требований, которые отвечают нашим интересам. Общество нас только поддержит в нашей борьбе, так как от нерешенных проблем водителей общественного транспорта страдаем не только мы, но все минчане.
Профсоюз водителей общественного транспорта «Рухавiк»,
Александр 8 029 253 78 86"
Прадмова Янкі Купалы да ягонай кніжкі «Беларусь ардэнаносная»:
«Некалькі часу таму назад я даведаўся, што заходнебеларускія нацыянал-фашысты называюць мяне бальшавіком. Тут яны не памыліліся. Так, я сам лічу сябе беспартыйным бальшавіком і гэтым ганаруся. Я з радасцю буду выконваць усе тыя задачы, якія паставіць перада мной партыя бальшавікоў. Я аддам усю сваю творчасць, а калі трэба будзе — і жыццё за вялікую справу нашай савецкай бацькаўшчыны, за справу Леніна — Сталіна»
(Купала Я. Поўны збор твораў. У 9 т. Т.8. — Мн. : Маст літ., 2002. — С. 175)
«Некалькі часу таму назад я даведаўся, што заходнебеларускія нацыянал-фашысты называюць мяне бальшавіком. Тут яны не памыліліся. Так, я сам лічу сябе беспартыйным бальшавіком і гэтым ганаруся. Я з радасцю буду выконваць усе тыя задачы, якія паставіць перада мной партыя бальшавікоў. Я аддам усю сваю творчасць, а калі трэба будзе — і жыццё за вялікую справу нашай савецкай бацькаўшчыны, за справу Леніна — Сталіна»
(Купала Я. Поўны збор твораў. У 9 т. Т.8. — Мн. : Маст літ., 2002. — С. 175)
Продолжаем "Купаловские чтения"
Янка Купала:
«Беларускія нацыянал-фашысты, робячы справу польскага і сусветнага імперыялізму, стараюцца выкарыстаць і мой пяцідзесяцігадовы юбілей для сваіх агідных, правакацыйных мэт. Яны распаўсюджваюць чуткі, што нібыта бальшавікі прымушалі мяне пісаць, як пішу я цяпер. Я з абурэннем адкідаю гэтую фашыстоўскую хлусню і ўсякія плёткі аб тым, што я калі — небудзь быў праціўнікам Камуністычнае партыі і Савецкай улады. Я пратэстую супраць юбілейнага фарсу, які наладжваюць у мой гонар тыя, чые рукі ў крыві працоўных Заходняй Беларусі. Ганьбячы здрадніцкую работу нацыянал-фашызму, я заяўляю, што адзіны шлях да канчатковага вызвалення працоўных мас — ёсць шлях камунізму. З гэтага шляху я асабіста ніколі не сыду і заклікаю ўсіх змагароў за лепшую, светлую будучыню ісці па ім цвёрда да канчатковай перамогі. Усе свае сілы і здольнасць яаддаю і аддам на вялікую справу пабудовы сацыялізму і вызвалення працоўных усяго».
(Купала Я. Поўны збор твораў. У 9 т. Т.8. — Мн. : Маст літ., 2002. — С. 124)
Янка Купала:
«Беларускія нацыянал-фашысты, робячы справу польскага і сусветнага імперыялізму, стараюцца выкарыстаць і мой пяцідзесяцігадовы юбілей для сваіх агідных, правакацыйных мэт. Яны распаўсюджваюць чуткі, што нібыта бальшавікі прымушалі мяне пісаць, як пішу я цяпер. Я з абурэннем адкідаю гэтую фашыстоўскую хлусню і ўсякія плёткі аб тым, што я калі — небудзь быў праціўнікам Камуністычнае партыі і Савецкай улады. Я пратэстую супраць юбілейнага фарсу, які наладжваюць у мой гонар тыя, чые рукі ў крыві працоўных Заходняй Беларусі. Ганьбячы здрадніцкую работу нацыянал-фашызму, я заяўляю, што адзіны шлях да канчатковага вызвалення працоўных мас — ёсць шлях камунізму. З гэтага шляху я асабіста ніколі не сыду і заклікаю ўсіх змагароў за лепшую, светлую будучыню ісці па ім цвёрда да канчатковай перамогі. Усе свае сілы і здольнасць яаддаю і аддам на вялікую справу пабудовы сацыялізму і вызвалення працоўных усяго».
(Купала Я. Поўны збор твораў. У 9 т. Т.8. — Мн. : Маст літ., 2002. — С. 124)
#Польша #школа #ЗападнаяБелоруссия
1937 год. Школы в "Польше А" (этнической Польше) и "Польше Б" (западнобелорусских и западноукраинских землях).
"Курьер Поранны", 28 января 1937 года
1937 год. Школы в "Польше А" (этнической Польше) и "Польше Б" (западнобелорусских и западноукраинских землях).
"Курьер Поранны", 28 января 1937 года
Forwarded from Беларускі піонэр
#кнігібсср
Лемантар для навучэння грамаце чырвонаармейцаў беларускіх часцей РСЧА, 1926 год (фота М.Нікалаеў).
Лемантар для навучэння грамаце чырвонаармейцаў беларускіх часцей РСЧА, 1926 год (фота М.Нікалаеў).
Как легко опровергнуть тезис лжеца: "СССР РАЗВЯЗАЛ ВТОРУЮ МИРОВУЮ ВОЙНУ"?
Как всем известно, 1 сентября началась германо-польская война, началом которой современная историография и датируют начало Второй Мировой войны (это спорная датировка, подробнее напиши в следующем посте).
Буржуазные пропагандисты, которые сейчас на все лады рассказывают, что мол Германия напала на Польшу только в результате подписания пакта Молотова-Риббентропа, абсолютно не дружат даже с формальной логикой, и вот почему:
Post hoc non est propter hoc — «впоследствии» еще не значит «вследствие».
На Нюрнбергском процессе было установлено и подтверждено документально, что еще в апреле — июне 1939 г. в Германии были разработаны конкретные планы использования вермахта в войне против Польши под названием план «Вайс» (Fall Weiß). 15 июня 1939 г. была утверждена директива о нападении на Польшу (о стратегическом сосредоточении и развертывании сухопутных войск Вермахта. «Целью операции является уничтожение польских вооруженных сил»). 22 июня 1939 года Гитлеру только предоставили ориентировочный календарный план будущего развёртывания войск для войны с Польшей. Также как видно по дневнику начальника генштаба Ф.Гальдера, оперативные планы в августе не пересматривались. Следовательно, план «Вайс» была разработан и утвержден вне связи с договором о ненападении . К началу августа главные силы германской армии – т.е. в то время, когда в Москве велись советско-англо-французские переговоры , а переговоры между СССР и Германией еще не начались — были изготовлены к нападению, Именно решение германского руководства о нападении на Польшу, а также информация о расчетах Лондона втянуть СССР в войну с Германией , оставаясь в стороне в роли наблюдателя , равно как и полностью нереалистичная позиция Польши , явились причинами конечного согласия СССР на заключение договора о ненападении. Бесплодные попытки поменять местами причины и следствия не выдерживают критики. Кроме того, нет документальных свидетельств того, что нападение Германии на Польшу не состоялось бы в случае отсутствия договора о ненападении. Война была для германского руководства делом решенным. Оно не собиралось отказываться от своих планов, что явствовало из выступлений Гитлера перед генералитетом 23 мая и 22 августа 1939 г. Соответствующая информация о сроках нападения имелась в Москве и Лондоне уже 8 августа 1939 г.
Или еще примеры документов, относящиеся к периоду ДО ПОДПИСАНИЯ ПАКТА, которые были опубликованы год назад:
1) Директива Верховного главнокомандования вермахта о захвате мостов через Вислу. 24 июня 1939 г. ЦАМО Ф. 500. Оп. 12462. Д. 4. Л. 66.
2)Оперативный приказ командования группы германских ВМС «Восток» № 1 учебному кораблю «Шлезвиг-Гольштейн» о его участии в реализации плана «Вайс». 21 августа 1939 г. ЦАМО Ф. 500. Оп. 12462. Д. 4. Л. 71–82.
Как всем известно, 1 сентября началась германо-польская война, началом которой современная историография и датируют начало Второй Мировой войны (это спорная датировка, подробнее напиши в следующем посте).
Буржуазные пропагандисты, которые сейчас на все лады рассказывают, что мол Германия напала на Польшу только в результате подписания пакта Молотова-Риббентропа, абсолютно не дружат даже с формальной логикой, и вот почему:
Post hoc non est propter hoc — «впоследствии» еще не значит «вследствие».
На Нюрнбергском процессе было установлено и подтверждено документально, что еще в апреле — июне 1939 г. в Германии были разработаны конкретные планы использования вермахта в войне против Польши под названием план «Вайс» (Fall Weiß). 15 июня 1939 г. была утверждена директива о нападении на Польшу (о стратегическом сосредоточении и развертывании сухопутных войск Вермахта. «Целью операции является уничтожение польских вооруженных сил»). 22 июня 1939 года Гитлеру только предоставили ориентировочный календарный план будущего развёртывания войск для войны с Польшей. Также как видно по дневнику начальника генштаба Ф.Гальдера, оперативные планы в августе не пересматривались. Следовательно, план «Вайс» была разработан и утвержден вне связи с договором о ненападении . К началу августа главные силы германской армии – т.е. в то время, когда в Москве велись советско-англо-французские переговоры , а переговоры между СССР и Германией еще не начались — были изготовлены к нападению, Именно решение германского руководства о нападении на Польшу, а также информация о расчетах Лондона втянуть СССР в войну с Германией , оставаясь в стороне в роли наблюдателя , равно как и полностью нереалистичная позиция Польши , явились причинами конечного согласия СССР на заключение договора о ненападении. Бесплодные попытки поменять местами причины и следствия не выдерживают критики. Кроме того, нет документальных свидетельств того, что нападение Германии на Польшу не состоялось бы в случае отсутствия договора о ненападении. Война была для германского руководства делом решенным. Оно не собиралось отказываться от своих планов, что явствовало из выступлений Гитлера перед генералитетом 23 мая и 22 августа 1939 г. Соответствующая информация о сроках нападения имелась в Москве и Лондоне уже 8 августа 1939 г.
Или еще примеры документов, относящиеся к периоду ДО ПОДПИСАНИЯ ПАКТА, которые были опубликованы год назад:
1) Директива Верховного главнокомандования вермахта о захвате мостов через Вислу. 24 июня 1939 г. ЦАМО Ф. 500. Оп. 12462. Д. 4. Л. 66.
2)Оперативный приказ командования группы германских ВМС «Восток» № 1 учебному кораблю «Шлезвиг-Гольштейн» о его участии в реализации плана «Вайс». 21 августа 1939 г. ЦАМО Ф. 500. Оп. 12462. Д. 4. Л. 71–82.
Как в Западной Белоруссии польская полиция со звездами боролась
"Донесение кобринского поветового старосты Полесскому воеводскому управлению о высеве рожью пятиконечной звезды крестьянами дер. Новосады Жабинковской гмины
6 мая 1938 г.
Секретно
Сообщаю, что 27 апреля 1938 г. на полях дер. Новосады Жабинковской гмпны неизвестная личность высеяла из ржи большевистскую звезду. Пятиконечная звезда находится около дороги Жабннка — Новосады — Очки, на расстоянии 2 м от дороги, и растет на поле земледельца Михала Шолоты, жителя дер. Новосады. Звезда имеет 3,5 м в окружности, 1 м в поперечнике, а концы по 35 см. Звезда отличается от ржи тем, что густо высеяна. Участок этого поля был показан нескольким крестьянам, которые все заявили, что звезду посеяли преднамеренно. Установлено, что осенью 1937 г. рожь для Шолоты сеял Григорий Падеревский, а после посева ржи Михал Шолота поле боронил, поэтому, если бы Падеревский и высеял эту звезду, то посев во время боронования Шолотой был нарушен. Если бы звезду высеяли поздней, чем рожь, то звезда была бы меньше ржи и от нее не отличалась.
Возникает подозрение, что звезду преднамеренно высеял рожью Михал Шолота, сын Тимофея и Акулины, 1914 года рождения, православный, холостой, земледелец, имеет 6 га земли и постройки, житель дер. Новосады Жабинковской гмины, до сего времени не судился и не был ни в чем замечен, но бывает в обществе лиц, заподозренных в политической деятельности.
Расследование продолжается. Я приказал, чтобы высеянную звезду уничтожили, не повреждая ржи.
Поветовый староста
Ст. Коссовский.
ГА Брестской обл., ф. 1. оп. 10. д. 1341. л. 50. Подлинник. Перевод с польского".
"Донесение кобринского поветового старосты Полесскому воеводскому управлению о высеве рожью пятиконечной звезды крестьянами дер. Новосады Жабинковской гмины
6 мая 1938 г.
Секретно
Сообщаю, что 27 апреля 1938 г. на полях дер. Новосады Жабинковской гмпны неизвестная личность высеяла из ржи большевистскую звезду. Пятиконечная звезда находится около дороги Жабннка — Новосады — Очки, на расстоянии 2 м от дороги, и растет на поле земледельца Михала Шолоты, жителя дер. Новосады. Звезда имеет 3,5 м в окружности, 1 м в поперечнике, а концы по 35 см. Звезда отличается от ржи тем, что густо высеяна. Участок этого поля был показан нескольким крестьянам, которые все заявили, что звезду посеяли преднамеренно. Установлено, что осенью 1937 г. рожь для Шолоты сеял Григорий Падеревский, а после посева ржи Михал Шолота поле боронил, поэтому, если бы Падеревский и высеял эту звезду, то посев во время боронования Шолотой был нарушен. Если бы звезду высеяли поздней, чем рожь, то звезда была бы меньше ржи и от нее не отличалась.
Возникает подозрение, что звезду преднамеренно высеял рожью Михал Шолота, сын Тимофея и Акулины, 1914 года рождения, православный, холостой, земледелец, имеет 6 га земли и постройки, житель дер. Новосады Жабинковской гмины, до сего времени не судился и не был ни в чем замечен, но бывает в обществе лиц, заподозренных в политической деятельности.
Расследование продолжается. Я приказал, чтобы высеянную звезду уничтожили, не повреждая ржи.
Поветовый староста
Ст. Коссовский.
ГА Брестской обл., ф. 1. оп. 10. д. 1341. л. 50. Подлинник. Перевод с польского".
#ЗападнаяБелоруссия #Польша #Кресы #расправы #помещики
Расправы польских помещиков над западнобелорусскими крестьянами в 1920-е годы. "Маланка", № 5, 1926 год.
"Помещик-поляк Константин Развадовский, владелец имения Людвигово Дрогичинского повята Брестского воеводства узнав о том, что крестьянка Матрунка Кравец получила из Америки значительное вспомоществование за своего убитого на войне мужа, ворвался с фурманом вечером в ее хату в д. Ялоча. Напав на Кравец, которая была одна в хате, схватив ее за горло, "прирожденный властелин" бандит приказал своему фурману искать доллары".
"Польский барон Ян Бисьпинг на своем судебном процессе в Варшаве сам признался, что в коне 1918 года лично поджег деревню Рымуневцы на Гродненщине, в которой было 27 хат, и собственноручно застрелил из револьвера одного крестьянина (а один крестьянин болел тифом и сгорел в подожженной Бисьпингом хате)".
Расправы польских помещиков над западнобелорусскими крестьянами в 1920-е годы. "Маланка", № 5, 1926 год.
"Помещик-поляк Константин Развадовский, владелец имения Людвигово Дрогичинского повята Брестского воеводства узнав о том, что крестьянка Матрунка Кравец получила из Америки значительное вспомоществование за своего убитого на войне мужа, ворвался с фурманом вечером в ее хату в д. Ялоча. Напав на Кравец, которая была одна в хате, схватив ее за горло, "прирожденный властелин" бандит приказал своему фурману искать доллары".
"Польский барон Ян Бисьпинг на своем судебном процессе в Варшаве сам признался, что в коне 1918 года лично поджег деревню Рымуневцы на Гродненщине, в которой было 27 хат, и собственноручно застрелил из револьвера одного крестьянина (а один крестьянин болел тифом и сгорел в подожженной Бисьпингом хате)".