Forwarded from Права от @StepanGoss
Однажды 30 лет назад.
"Как думаешь, до утра простоит?"
1994 год. В Москве на Тверской улице установлены первые паркоматы учёта времени стоянки с последующей оплатой парковки. Москвичи эту инициативу лужковской команды воспринимали как "чем бы дитё не тешилось, лишь бы не вешалось". Платить за четыре квадратных метра, утопающего в грязи асфальта никто не собирался.
Впрочем, покупка простой воды в бутылках тогда тоже казалась многим дурью.
Фото: Олег Ласточкин.
"Как думаешь, до утра простоит?"
1994 год. В Москве на Тверской улице установлены первые паркоматы учёта времени стоянки с последующей оплатой парковки. Москвичи эту инициативу лужковской команды воспринимали как "чем бы дитё не тешилось, лишь бы не вешалось". Платить за четыре квадратных метра, утопающего в грязи асфальта никто не собирался.
Впрочем, покупка простой воды в бутылках тогда тоже казалась многим дурью.
Фото: Олег Ласточкин.
Очередная смерть из-за попадания в слепую зону грузовика.
Telegram
Пошли-поехали
Сегодня произошла очередная трагедия на улицах нашего города. На Грибакиных, напротив магазина "Лента", водитель грузовика наехал на водителя велосипеда. Велосипедист в результате наезда скончался.
В первую очередь, мы хотим выразить наши соболезнования…
В первую очередь, мы хотим выразить наши соболезнования…
О подобном случае и о мерах по предотвращению подобных ДТП мы уже писали ранее.
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура
#безопасность #аварийность #велоинфраструктура
Telegram
Город в движении
Ещё одно смертельное ДТП с велосипедисткой. Крайне неприятная ситуация - велосипедист в слепой зоне кабины поворачивающего грузовика. Эта проблема имеет место во всех странах. Нередко такое происходит и с пешеходами. Формально, водитель грузовика виновен…
Forwarded from Город для людей
Спасти, нельзя убрать — в Таллине сделали правильный выбор!
В столице Эстонии ещё совсем недавно хотели уничтожить троллейбус потому чтомогут недостаточно инновационный транспорт и очень не хотелось приводить инфраструктуру в порядок. Вместо них на линии планировали пустить электробусы с зарядкой на конечных — короче, очень хотелось повторить ошибку Москвы. До демонтажа, к счастью, дело не дошло и недавно там всё же одумались: троллейбус не просто сохранят, а начнут его активно развивать.
За следующие 5-6 лет город выделит 40-50 млн евро на реконструкцию энергохозяйства и закупку 40 новых троллейбусов: 22 гармошки и 18 обычных. Технику будут закупать с аккумуляторами, что позволит запустить новые маршруты по улицам без контактной сети, зарядка же будет происходить во время движения по улицам с контактной сетью. Такой вариант оказался самым экономически оправданным.
От закупки электробусов с зарядкой на конечных город тоже не отказался — их планируют запускать вместо автобусов по непопулярным маршрутам, на них техника может спокойно отстаиваться для зарядки между рейсами без ухудшения сервиса для жителей. По планам мэрии, весь общественный транспорт столицы к 2035 году должен стать электрическим.
Фото: Tuisubus
В столице Эстонии ещё совсем недавно хотели уничтожить троллейбус потому что
За следующие 5-6 лет город выделит 40-50 млн евро на реконструкцию энергохозяйства и закупку 40 новых троллейбусов: 22 гармошки и 18 обычных. Технику будут закупать с аккумуляторами, что позволит запустить новые маршруты по улицам без контактной сети, зарядка же будет происходить во время движения по улицам с контактной сетью. Такой вариант оказался самым экономически оправданным.
От закупки электробусов с зарядкой на конечных город тоже не отказался — их планируют запускать вместо автобусов по непопулярным маршрутам, на них техника может спокойно отстаиваться для зарядки между рейсами без ухудшения сервиса для жителей. По планам мэрии, весь общественный транспорт столицы к 2035 году должен стать электрическим.
Фото: Tuisubus
Такие штуки, конечно, не должны ездить по тротуарам. По ПДД они относятся к мопедам и могут двигаться только по проезжей части. При адекватном скоростном регулировании и наличии велосипедных полос, водители подобной техники смогут делать это безопасно для себя. А просто избавиться от них не получится. Появление малоформатных транспортных средств - закономерный процесс, и запретами его не остановишь - люди всегда найдут новые формы. Да и незачем запрещать. При правильной организации движения пользы от них куда больше, чем вреда.
#электротранспорт #велоинфраструктура
#электротранспорт #велоинфраструктура
Telegram
КП Петербург
В Петербурге нашли замену самокатам
Жители города удивились новому виду транспорта, оставленному на тротуарах города на Неве. На смену электросамокатам пришли электроциклы. На них водители спокойно ездят по пешеходной зоне и мешают прохожим.
Фото: Центральный…
Жители города удивились новому виду транспорта, оставленному на тротуарах города на Неве. На смену электросамокатам пришли электроциклы. На них водители спокойно ездят по пешеходной зоне и мешают прохожим.
Фото: Центральный…
Фронтальные ограждения
#ОДД #Безопасность
Обычно в местах разделения транспортных потоков на съездах для исключения столкновения с элементами обустройства (например, опорами освещения и знаков, шумозащитных экранов) устанавливаются дорожные буферы или тумбы. Такие средства соответствуют ГОСТам, но не соответствуют условиям движения и безопасности. Они относятся к средствам ориентирования и предупреждения и не рассчитаны на восприятие ударной нагрузки, что допустимо для городских условий, но не подходит для скоростных дорог.
Для обеспечения безопасности при наезде на ограждение на высоких скоростях нужно применять фронтальные ограждения. Суть подобных ограждений в том, что при лобовом ударе они складываются подобно телескопической удочке с одновременным гашением энергии на протяжении всей длины. Принцип работы можно увидеть в ролике.
На рынке можно найти ограждения для скоростей движения от 60 до 110 км/ч. Чуток поподробнее - по ссылке.
На фото - инновационные фронтальные ограждения на трассе М-12
#ОДД #Безопасность
Обычно в местах разделения транспортных потоков на съездах для исключения столкновения с элементами обустройства (например, опорами освещения и знаков, шумозащитных экранов) устанавливаются дорожные буферы или тумбы. Такие средства соответствуют ГОСТам, но не соответствуют условиям движения и безопасности. Они относятся к средствам ориентирования и предупреждения и не рассчитаны на восприятие ударной нагрузки, что допустимо для городских условий, но не подходит для скоростных дорог.
Для обеспечения безопасности при наезде на ограждение на высоких скоростях нужно применять фронтальные ограждения. Суть подобных ограждений в том, что при лобовом ударе они складываются подобно телескопической удочке с одновременным гашением энергии на протяжении всей длины. Принцип работы можно увидеть в ролике.
На рынке можно найти ограждения для скоростей движения от 60 до 110 км/ч. Чуток поподробнее - по ссылке.
На фото - инновационные фронтальные ограждения на трассе М-12
Forwarded from Записки инженера
⬆️ Актуализация требований ГОСТ Р52766 Изменение №3 запись вебинара от ФАУ «РОСДОРНИИ»
Forwarded from Konstantin Mazein
Проверяем гипотезу про то, что велокурьеры ухудшают статистику ДТП
Поскольку развитие доставки на велосипедах имело взрывной характер, можно точно определить периоды "до" и "после" для сравнения. Доставка на велосипедах начала появляться и приходить в регионы в 2018 году:
— Яндекс Еда запустила доставку по Москве в марте 2018, в июне — в Петербурге. [1][2]
— Яндекс Лавка запустилась в июне 2019 в Москве. В феврале 2020 запустилась в центральных районах Петербурга. [3][4]
— Деливери Клаб: собственная служба доставки с 2016 года работала в Москве, в июне 2018 пришёл пришёл в СПб и ЛО, а в регионы пошли с первых месяцев 2019 года. [5]
— Кухня на районе запустилась в июле 2017 года в Москве. До осени 2018 года работали в одном районе, доставляя заказы на обычных велосипедах круглый год. Расширяться начали весной 2019 и вышли на 100 тыс заказов в месяц. [6][7][8]
— В 2019 году у Кухни начали появляться компании-клоны, например в Петербурге в октябре 2019 запустилась Готово Китчен. [9]
— Самокат начал в Петербурге в 2018 году, расширяться начал в 2019, летом 2019 зашёл в Москву. [10]
Таким образом, все крупные компании, использующие ныне доставку на велосипедах, появились не ранее 2018 года и быстро росли в 2019 и самоизоляцию 2020 года. Значит, мы можем брать 2018 год за точку отчёта: если наша гипотеза верна, то с этого года мы должны обнаружить резкий рост ДТП с велосипедами в статистике.
Идём на сайт статистики stat.gibdd.ru, выкачиваем данные и анализируем аварийность с велосипедами.
Как видно на графике, в 2018 году ДТП с пострадавшими велосипедистами стало больше, чем годом ранее. Однако меньше, чем в 2015 и 2016 годах. Если брать 2019 год, то ДТП с велосипедистами вновь стало немногим больше, в сравнении с 2018 рост составил скромные 0,9%, в сравнении с 2017 — 6,2%. Но это всё равно меньше, чем в 2015 году.
Тяжесть ДТП при этом снижается с 2015 по 2021 года, затем два года увеличивается.
Особо на графике выделяется 2020 год. Число ДТП значительно выросло, число жертв также увеличилось. Почему так? Пандемия, самоизоляция, сервисы доставки пользуются массовым спросом — выросло не только число курьеров, но и количество поездок. Казалось бы, это и породило рост ДТП? Возможно, но повлиять на рост могли и другие факторы.
Например, дороги даже в часы пик могли оставаться пустыми и по ним разгонялись. Многие города и страны в период самоизоляции столкнулись с ростом числа автодтп и повышению смертности в них.
Поэтому однозначно связать рост числа ДТП с пострадавшими велосипедистами в 2020 году с курьерами нельзя. Эта исключительность 2020 года подтверждается тем, что в последующие годы показатели сильно ниже.
Получается, что ожидаемого ухудшения статистики с появлением курьеров мы не наблюдаем. Значит, первоначальная гипотеза была неверной.
Вывод: курьеры на велосипедах не ухудшили статистику ДТП
ps: огромное спасибо Александру Ротову за обработку сырых данных и график.
Поскольку развитие доставки на велосипедах имело взрывной характер, можно точно определить периоды "до" и "после" для сравнения. Доставка на велосипедах начала появляться и приходить в регионы в 2018 году:
— Яндекс Еда запустила доставку по Москве в марте 2018, в июне — в Петербурге. [1][2]
— Яндекс Лавка запустилась в июне 2019 в Москве. В феврале 2020 запустилась в центральных районах Петербурга. [3][4]
— Деливери Клаб: собственная служба доставки с 2016 года работала в Москве, в июне 2018 пришёл пришёл в СПб и ЛО, а в регионы пошли с первых месяцев 2019 года. [5]
— Кухня на районе запустилась в июле 2017 года в Москве. До осени 2018 года работали в одном районе, доставляя заказы на обычных велосипедах круглый год. Расширяться начали весной 2019 и вышли на 100 тыс заказов в месяц. [6][7][8]
— В 2019 году у Кухни начали появляться компании-клоны, например в Петербурге в октябре 2019 запустилась Готово Китчен. [9]
— Самокат начал в Петербурге в 2018 году, расширяться начал в 2019, летом 2019 зашёл в Москву. [10]
Таким образом, все крупные компании, использующие ныне доставку на велосипедах, появились не ранее 2018 года и быстро росли в 2019 и самоизоляцию 2020 года. Значит, мы можем брать 2018 год за точку отчёта: если наша гипотеза верна, то с этого года мы должны обнаружить резкий рост ДТП с велосипедами в статистике.
Идём на сайт статистики stat.gibdd.ru, выкачиваем данные и анализируем аварийность с велосипедами.
Как видно на графике, в 2018 году ДТП с пострадавшими велосипедистами стало больше, чем годом ранее. Однако меньше, чем в 2015 и 2016 годах. Если брать 2019 год, то ДТП с велосипедистами вновь стало немногим больше, в сравнении с 2018 рост составил скромные 0,9%, в сравнении с 2017 — 6,2%. Но это всё равно меньше, чем в 2015 году.
Тяжесть ДТП при этом снижается с 2015 по 2021 года, затем два года увеличивается.
Особо на графике выделяется 2020 год. Число ДТП значительно выросло, число жертв также увеличилось. Почему так? Пандемия, самоизоляция, сервисы доставки пользуются массовым спросом — выросло не только число курьеров, но и количество поездок. Казалось бы, это и породило рост ДТП? Возможно, но повлиять на рост могли и другие факторы.
Например, дороги даже в часы пик могли оставаться пустыми и по ним разгонялись. Многие города и страны в период самоизоляции столкнулись с ростом числа автодтп и повышению смертности в них.
Поэтому однозначно связать рост числа ДТП с пострадавшими велосипедистами в 2020 году с курьерами нельзя. Эта исключительность 2020 года подтверждается тем, что в последующие годы показатели сильно ниже.
Получается, что ожидаемого ухудшения статистики с появлением курьеров мы не наблюдаем. Значит, первоначальная гипотеза была неверной.
Вывод: курьеры на велосипедах не ухудшили статистику ДТП
ps: огромное спасибо Александру Ротову за обработку сырых данных и график.