Смольный выпустил распоряжение о планировке территории под перегон метро от станции «Проспект Ветеранов» до «Проспекта Маршала Жукова» в Петербурге. Закончить надо к 20 мая 2021 года.
Распоряжение комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) опубликовано на сайте Смольного 18 ноября. Согласно приложенному чертежу, под планировку попадает участок от улицы Танкиста Хрустицкого до Авангардной. Такое же распоряжение КГА выпускал прошлым летом, тогда срок давали до 30 августа 2019-го.
В схеме развития метрополитена указано, что между «Проспектом Ветеранов» и «Проспектом Маршала Жукова» должна еще быть построена станция «Александрино». Построить их предполагается в 2026 – 2027 годах. При этом пунктиром обозначено возможное ответвление через «Ульянку» к «Пулково». Однако основным вариантом остается вариант с «Проспектом Маршала Жукова».
#Метро
Распоряжение комитета по градостроительству и архитектуре (КГА) опубликовано на сайте Смольного 18 ноября. Согласно приложенному чертежу, под планировку попадает участок от улицы Танкиста Хрустицкого до Авангардной. Такое же распоряжение КГА выпускал прошлым летом, тогда срок давали до 30 августа 2019-го.
В схеме развития метрополитена указано, что между «Проспектом Ветеранов» и «Проспектом Маршала Жукова» должна еще быть построена станция «Александрино». Построить их предполагается в 2026 – 2027 годах. При этом пунктиром обозначено возможное ответвление через «Ульянку» к «Пулково». Однако основным вариантом остается вариант с «Проспектом Маршала Жукова».
#Метро
12 ноября 2019 на 10 линии Васильевского острова (в окружении памятников архитектуры — здания Высших женских курсов, дома Заварзиных и дома Бенигсена) начались буровые работы по инженерно-геологическим изысканиям в районе будущего строительства второго вестибюля станции «Василеостровская», по ордеру ГАТИ от 27.09.19
Вестибюль разместится на 11–й линии — между домами 34 и 40, на месте трехэтажного здания. Проект планировки был разработан ЗАО «Институт Трансэкопроект». В Смольном ожидают, что строительство вестибюля «позволит увеличить пропускную способность станции и более равномерно распределить ожидаемую нагрузку на данном участке 3-ей линии Петербургского метрополитена». Площадь здания составит 2,7 тыс. м2. Работу второго выхода будут обеспечивать четыре эскалатора, которым предстоит поднимать пассажиров с глубины 55,6 м. Вестибюль будет способен пропускать 57 тыс. пассажиров в сутки.
В соответствии с отраслевой схемой развития метрополитена открыть второй выход «Василеостровской» должны до 2028 года.
Кроме того, «Василеостровская-2» станет станцией кольцевой линии, которую начнут проектировать в 2021 году.
#метро
#строительство_метро
Вестибюль разместится на 11–й линии — между домами 34 и 40, на месте трехэтажного здания. Проект планировки был разработан ЗАО «Институт Трансэкопроект». В Смольном ожидают, что строительство вестибюля «позволит увеличить пропускную способность станции и более равномерно распределить ожидаемую нагрузку на данном участке 3-ей линии Петербургского метрополитена». Площадь здания составит 2,7 тыс. м2. Работу второго выхода будут обеспечивать четыре эскалатора, которым предстоит поднимать пассажиров с глубины 55,6 м. Вестибюль будет способен пропускать 57 тыс. пассажиров в сутки.
В соответствии с отраслевой схемой развития метрополитена открыть второй выход «Василеостровской» должны до 2028 года.
Кроме того, «Василеостровская-2» станет станцией кольцевой линии, которую начнут проектировать в 2021 году.
#метро
#строительство_метро
На Белградской улице проходит обкатка нового троллейбуса с УАХ. Это снова «Тролза - Мегаполис» 5265.08, аккумуляторов которого хватает (по заверениям производителя) аж на 30 км.
В будущем, если результаты обкатки будут сочтены удовлетворительными, данные машины в количестве около 10 штук выйдут на увеличенный по протяжённости маршрут №47, который свяжет станцию метро «Московская» с о.п «Купчинская».
Сейчас маршрут доезжает только до метро «Купчино», полностью дублируя автобусные маршруты 56 и 96. Здесь всего 2 машины, которые работают только по будним дням.
Троллейбусы с УАХ не случайно обкатываются именно на этом маршруте: Белградская и Малая Балканская улицы лишены контактной сети и троллейбус следует по ним без токоприёмников (около 3-3,5 км), затем возвращается на свою привычную трассу по ул.Ярослава Гашека и далее до о.п «Купчинская» (уже под КС).
Увеличение количества подвижного состава на данном маршруте обусловит изъятие части техники с УАХ с иных маршрутов (17 или 41), что приведёт к увеличению интервала на оных. Как выйдет из этой щекотливой ситуации ГЭТ - загадка. Увеличить количество машин на одном маршруте без «обдирания» другого невозможно - «Тролза» больше не выпускает свою продукцию, а закупленные совсем недавно БКМ-321 лишены автономного хода.
#общественный_транспорт
#электротранспорт
В будущем, если результаты обкатки будут сочтены удовлетворительными, данные машины в количестве около 10 штук выйдут на увеличенный по протяжённости маршрут №47, который свяжет станцию метро «Московская» с о.п «Купчинская».
Сейчас маршрут доезжает только до метро «Купчино», полностью дублируя автобусные маршруты 56 и 96. Здесь всего 2 машины, которые работают только по будним дням.
Троллейбусы с УАХ не случайно обкатываются именно на этом маршруте: Белградская и Малая Балканская улицы лишены контактной сети и троллейбус следует по ним без токоприёмников (около 3-3,5 км), затем возвращается на свою привычную трассу по ул.Ярослава Гашека и далее до о.п «Купчинская» (уже под КС).
Увеличение количества подвижного состава на данном маршруте обусловит изъятие части техники с УАХ с иных маршрутов (17 или 41), что приведёт к увеличению интервала на оных. Как выйдет из этой щекотливой ситуации ГЭТ - загадка. Увеличить количество машин на одном маршруте без «обдирания» другого невозможно - «Тролза» больше не выпускает свою продукцию, а закупленные совсем недавно БКМ-321 лишены автономного хода.
#общественный_транспорт
#электротранспорт
Реклама в Инстаграме выдала: производители металлоконструкций с гордостью рассказывают, как гробят Новосмоленскую набережную. https://www.instagram.com/p/B03-noGFLOe/?igshid=1kszui3mu8257
Это уже за гранью здравого смысла. В Петербурге озаборивают теперь и воду на спусках к воде!
#заборы
Это уже за гранью здравого смысла. В Петербурге озаборивают теперь и воду на спусках к воде!
#заборы
Instagram
Металлоконструкции в СПб
В этом году нам выпала честь принять участие в благоустройстве нашей любимой культурной столицы. Изготавливаем ограждения для одной из набережных Санкт-Петербурга от моста Кораблестроителей до Наличного моста, задача непростая, и как обычно это бывает в нашей…
Forwarded from Город для людей
К 2024-му году смертность от ДТП в России должна снизиться в 3,5 раза — это план Правительства и Президента, на который выделяется очень-очень много денег. Вот только есть сомнения в реализуемости подобных решений.
Чтобы достичь таких цифр, у Японии ушло 39 лет, Великобритании — 35, Норвегии — 33, Финляндии — 27 лет. Даже Швеция, которая большая молодец в плане безопасности, за 25 лет снизила смертность лишь в 2,2 раза.
Спад в аварийности идёт уже сейчас, но тут есть несколько тонких моментов:
❌ Была изменена методология сбора данных, многие пострадавшие не учитываются в статистике ГИБДД.
❌ Никто не анализирует роль автопроизводителей — они вкладывают много денег в безопасность машин, чтобы не убивать своих клиентов.
❌ Пробок.Нет вместе с Бауманкой недавно проанализировали статистику и построили свой прогноз на основе Ряда Фурье: через 2-3 года аварийность начнёт расти. Аналогичные опасения высказывают и другие, но связывают это, в первую очередь, со старением населения и парка машин.
Метод «вот вам деньги, хочу смертность ниже и всё» не будет работать без реальных реформ в области нацстандартов, МВД и отвественности муниципалитетов за жертвы.
Чтобы достичь таких цифр, у Японии ушло 39 лет, Великобритании — 35, Норвегии — 33, Финляндии — 27 лет. Даже Швеция, которая большая молодец в плане безопасности, за 25 лет снизила смертность лишь в 2,2 раза.
Спад в аварийности идёт уже сейчас, но тут есть несколько тонких моментов:
❌ Была изменена методология сбора данных, многие пострадавшие не учитываются в статистике ГИБДД.
❌ Никто не анализирует роль автопроизводителей — они вкладывают много денег в безопасность машин, чтобы не убивать своих клиентов.
❌ Пробок.Нет вместе с Бауманкой недавно проанализировали статистику и построили свой прогноз на основе Ряда Фурье: через 2-3 года аварийность начнёт расти. Аналогичные опасения высказывают и другие, но связывают это, в первую очередь, со старением населения и парка машин.
Метод «вот вам деньги, хочу смертность ниже и всё» не будет работать без реальных реформ в области нацстандартов, МВД и отвественности муниципалитетов за жертвы.
РБК
Эксперты усомнились в достижении цели России по снижению смертности в ДТП
В мировой практике нет примеров снижения смертности от ДТП в 3,5 раза за семь лет, предупреждают эксперты ВШЭ. Сроки для выполнения цели майского указа президента по безопасности на российских
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Удивительно, но до сих пор не все понимают, зачем физически выдёргивать трамвай из автомобильных заторов.
Самый наглядный пример - Бульварное кольцо в Москве. Сравните разброс времени хода трамваев до обособления в 2017 году. И после - в 2019
Самый наглядный пример - Бульварное кольцо в Москве. Сравните разброс времени хода трамваев до обособления в 2017 году. И после - в 2019
Город в движении
Реклама в Инстаграме выдала: производители металлоконструкций с гордостью рассказывают, как гробят Новосмоленскую набережную. https://www.instagram.com/p/B03-noGFLOe/?igshid=1kszui3mu8257 Это уже за гранью здравого смысла. В Петербурге озаборивают теперь и…
А вот ещё один пример озаборивания воды и псевдобезопасности. Шанс упасть в воду с откоса или с лестницы примерно одинаковый, и в обоих случаях это не смертельно, поскольку из воды можно выбраться. Но озаборили именно лестницу.
Да, действительно, вода представляет некоторую опасность, особенно для детей, но нужно различать опасность смертельную, опасность травм и опасность повредить имущество (промочить одежду). Там где набережная имеет высокую стену, с которой действительно можно упасть, что нибудь сломать, утонуть - конечно, должна быть ограда. Но на набережных делают специальные места для того чтобы выйти непосредственно к воде, прикоснуться к ней, или сесть на лодку. В таких местах ограждение нарушает основную функцию спуска к воде. Если спуск недостаточно безопасный в силу большой высоты, значит нужно его или понизить до безопасной высоты, либо обустроить ещё один ярус, пришвартовать понтон. Это сделает спуск ещё более функциональным и привлекательным.
#заборы #обустройство
Да, действительно, вода представляет некоторую опасность, особенно для детей, но нужно различать опасность смертельную, опасность травм и опасность повредить имущество (промочить одежду). Там где набережная имеет высокую стену, с которой действительно можно упасть, что нибудь сломать, утонуть - конечно, должна быть ограда. Но на набережных делают специальные места для того чтобы выйти непосредственно к воде, прикоснуться к ней, или сесть на лодку. В таких местах ограждение нарушает основную функцию спуска к воде. Если спуск недостаточно безопасный в силу большой высоты, значит нужно его или понизить до безопасной высоты, либо обустроить ещё один ярус, пришвартовать понтон. Это сделает спуск ещё более функциональным и привлекательным.
#заборы #обустройство
Но, конечно, проще всё подряд огораживать заборами, не думая об их целесообразности и эффективности. Потому что забор (как и жёлтые рамки на знаках, дублирование знаков, ничем не подкрепленные ограничения скорости и т.п.) - это символическое снятие ответственности по принципу "я не бездействовал, а люди сами виноваты".
#ОДД
#ОДД