Forwarded from Barnaul Analytics 🌲
В России подняли ряд штрафов за нарушения ПДД. Ну надо же, это всё-таки произошло. Раньше в городе можно было гнать под сто километров в час и платить за это всего 500 рублей. Для города даже 60 км/ч это уже много (см. статистику фатальности при разных скоростях), но по факту можно ездить под 80, а за совсем небольшие деньги и под 100. Тем более можно было даже получить скидку на оплату в 50%, оплатив всего 250 рублей. У меня так же была уверенность, что за проезд на красный сигнал светофора существует большой штраф, а он составлял всего 1000 рублей, или же опять же 500 со скидкой. Учитывая, что в России в принципе отсутствует система штрафных баллов, при которых могут отнимать права, это означало просто полный карт-бланш любителям погонять на дорогах (UPD: Мне указали, что за повторный проезд на красный прав таки могут лишить).
И вот наконец-то штрафы подняли, а скидка теперь меньше! Теперь превышение на 20-40 км/ч обойдётся в 750 рублей (563 со скидкой), а за проезд на красный 1500 (1125 со скидкой). То есть без скидки штрафы поднялись на 50%, а скидочные уже на 125%. Но это неиронично очень, очень мало. Штраф изначально просто смехотворный, но само повышение ниже даже уровня инфляции!
Оба штрафа были установлены в июле 2007 года. Инфляция за это время составила 268%, то есть просто проиндексировав по инфляции эти штрафы бы составляли 1842 и 3685 рублей соответственно, то есть, ещё раз, рост составляет несколько раз меньше инфляции. При этом если посмотреть на разницу в средней зарплате, то разница будет ещё больше. В 2007 году средняя рублёвая зарплата составляла 13593 рублей. Сейчас она составляет 85 тысяч, то есть если раньше за проезд на красный пришлось платить 3.7% средней зарплаты (с учётом скидки), то теперь, даже после так называемого повышения, то теперь это 1.32% средней зарплаты, то есть штрафы буквально становятся доступнее. В чём смысл штрафов, если не в профилактике нарушений?
При этом так называемые повышенные штрафы всё ещё копеечные. Давайте проведём сравнение со штрафами за превышение скорости в городах с рядом стран Восточной Европы и сравним это со штрафом в 750 рублей (менее 7 евро по текущему курсу):
Венгрия - 90 евро (15-25 км/ч), 135 евро (25-35км/ч).
Латвия - 80 евро (20-30 км/ч), 160 евро (30-40 км/ч).
Польша - 48 евро (21-30 км/ч), 72 евро (31-40 км/ч).
Румыния - где-то 60 евро (20-50(?)км/ч).
Словакия - 135 евро (20-30 км/ч), 270 евро (30-50 км/ч).
Словения - 250 евро (20-30 км/ч), 500 евро (30-40 км/ч) в городах, вне городов 120 и 200 евро соответственно.
Хорватия - 135 евро (20-30 км/ч), 270 евро (30-50 км/ч).
Чехия - 38 евро (20-39 км/ч).
Эстония - 5 евро за каждый километр превышения, причём если у вас стаж вождения меньше двух лет, то в случае превышения скорости на 20+ км/ч у вас забирают права.
Разница даже с самым маленьким штрафом в 5.5 раз! И это при том, что в России существует самый дикий допустимый порог превышения скорости в 19 км/ч, в то время как почти везде подобный лимит довольно скромный (3-5 км/ч) или вовсе отсутствует. Такой лимит имел хоть какой-либо смысл при высокой погрешности радаров, но сейчас он просто существует как дополнение к любому скоростному лимиту.
И вот наконец-то штрафы подняли, а скидка теперь меньше! Теперь превышение на 20-40 км/ч обойдётся в 750 рублей (563 со скидкой), а за проезд на красный 1500 (1125 со скидкой). То есть без скидки штрафы поднялись на 50%, а скидочные уже на 125%. Но это неиронично очень, очень мало. Штраф изначально просто смехотворный, но само повышение ниже даже уровня инфляции!
Оба штрафа были установлены в июле 2007 года. Инфляция за это время составила 268%, то есть просто проиндексировав по инфляции эти штрафы бы составляли 1842 и 3685 рублей соответственно, то есть, ещё раз, рост составляет несколько раз меньше инфляции. При этом если посмотреть на разницу в средней зарплате, то разница будет ещё больше. В 2007 году средняя рублёвая зарплата составляла 13593 рублей. Сейчас она составляет 85 тысяч, то есть если раньше за проезд на красный пришлось платить 3.7% средней зарплаты (с учётом скидки), то теперь, даже после так называемого повышения, то теперь это 1.32% средней зарплаты, то есть штрафы буквально становятся доступнее. В чём смысл штрафов, если не в профилактике нарушений?
При этом так называемые повышенные штрафы всё ещё копеечные. Давайте проведём сравнение со штрафами за превышение скорости в городах с рядом стран Восточной Европы и сравним это со штрафом в 750 рублей (менее 7 евро по текущему курсу):
Венгрия - 90 евро (15-25 км/ч), 135 евро (25-35км/ч).
Латвия - 80 евро (20-30 км/ч), 160 евро (30-40 км/ч).
Польша - 48 евро (21-30 км/ч), 72 евро (31-40 км/ч).
Румыния - где-то 60 евро (20-50(?)км/ч).
Словакия - 135 евро (20-30 км/ч), 270 евро (30-50 км/ч).
Словения - 250 евро (20-30 км/ч), 500 евро (30-40 км/ч) в городах, вне городов 120 и 200 евро соответственно.
Хорватия - 135 евро (20-30 км/ч), 270 евро (30-50 км/ч).
Чехия - 38 евро (20-39 км/ч).
Эстония - 5 евро за каждый километр превышения, причём если у вас стаж вождения меньше двух лет, то в случае превышения скорости на 20+ км/ч у вас забирают права.
Разница даже с самым маленьким штрафом в 5.5 раз! И это при том, что в России существует самый дикий допустимый порог превышения скорости в 19 км/ч, в то время как почти везде подобный лимит довольно скромный (3-5 км/ч) или вовсе отсутствует. Такой лимит имел хоть какой-либо смысл при высокой погрешности радаров, но сейчас он просто существует как дополнение к любому скоростному лимиту.
Forwarded from Мамкины урбанисты. Про город для людей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Velonation
У американских урбанистов праздник. Со вчерашнего дня в Нью-Йорке действует так называемый налог на пробки (congestion pricing) — плата за въезд в самую загруженную часть города. В данном случае это Манхэттен ниже 60-й улицы — самый загруженный автомобилями район во всей США.
История с налогом на пробки началась в Нью-Йорке еще в 2007 году, как реальный план эту идею одобрили в 2019-м, а потом ее реализация постоянно откладывалась. Я за всеми перипетиями не следила, но там была бесконечная волокита. В последний раз задержка вышла из-за губернатора штата Кэти Хочул, которая приостановила введение налога на пробки своим решением. Я так поняла, действовала она в интересах жителей субурбии, приезжающих в Нью-Йорк на работу. В итоге плату все-таки ввели — после того, как город согласился снизить тарифы. Дешевле всего въехать в платную зону на каршеринге — 1,5 доллара, а за въезд на личном автомобиле придется заплатить уже 9 долларов.
Предполагается, что число машин, въезжающих в платную зону, уменьшится на 80 тыс. в сутки, и это поможет разгрузить улицы. Опыт таких городов, как Стокгольм, Милан, Лондон и других, показывает, что это действительно работает — в отличие от борьбы с пробками путем строительства новых дорог.
Отсутствие пробок — не самоцель. Экономический ущерб от них в деловой части Нью-Йорка оценивается в 20 млн долларов ежегодно. Уменьшение числа машин должно также поспособствовать улучшению качества воздуха и снижению числа ДТП.
История с налогом на пробки началась в Нью-Йорке еще в 2007 году, как реальный план эту идею одобрили в 2019-м, а потом ее реализация постоянно откладывалась. Я за всеми перипетиями не следила, но там была бесконечная волокита. В последний раз задержка вышла из-за губернатора штата Кэти Хочул, которая приостановила введение налога на пробки своим решением. Я так поняла, действовала она в интересах жителей субурбии, приезжающих в Нью-Йорк на работу. В итоге плату все-таки ввели — после того, как город согласился снизить тарифы. Дешевле всего въехать в платную зону на каршеринге — 1,5 доллара, а за въезд на личном автомобиле придется заплатить уже 9 долларов.
Предполагается, что число машин, въезжающих в платную зону, уменьшится на 80 тыс. в сутки, и это поможет разгрузить улицы. Опыт таких городов, как Стокгольм, Милан, Лондон и других, показывает, что это действительно работает — в отличие от борьбы с пробками путем строительства новых дорог.
Отсутствие пробок — не самоцель. Экономический ущерб от них в деловой части Нью-Йорка оценивается в 20 млн долларов ежегодно. Уменьшение числа машин должно также поспособствовать улучшению качества воздуха и снижению числа ДТП.
Forwarded from Кармагеддон на Неве #VisionZero
Петербург всё еще немного отстает от Нью-Йорка. Надо нагонять:
Нью-Йорк ввёл первую зону платного въезда для автомобилей в Северной Америке.
Так же максимальное ограничение скорости по всему городу Нью-Йорк составляет 25 миль в час (40 км/ч).
Нью-Йорк ввёл первую зону платного въезда для автомобилей в Северной Америке.
Так же максимальное ограничение скорости по всему городу Нью-Йорк составляет 25 миль в час (40 км/ч).
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Татьяна (Ричи) 89277952597
https://vk.com/wall-41515336_138584?z=photo-41515336_457252855%2F545d63c96375175e11
Максимальный репост!
Инфорг: Татьяна (Ричи) 89277952597
https://vk.com/wall-41515336_138584?z=photo-41515336_457252855%2F545d63c96375175e11
VK
Photo
Найдены. - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 5018 photos
Forwarded from Velonation
Подоспело новое исследование о пользе велосипеда. Очень основательное: в Шотландии на протяжении 18 лет изучали группу из 82 297 взрослых людей и установили, что у тех, кто ездит на работу на велосипеде, риск преждевременной смерти, госпитализаций и возникновения хронических болезней на 47% ниже, чем у тех, кто добирался на работу в автомобиле или на общественном транспорте. Вероятность попасть в больницу с болезнями сердца была на 24% меньше, а риск смерти от рака снизился на 51%.
Звучит фантастически!
Между тем, это не первое исследование с такими удивительными цифрами. В 2017 году в Англии опубликовали исследование почти 270 тысяч человек, по которому выходило, что поездки на работу на велосипеде снижают риск смерти на 41%. А ученые из Дании оценили снижение риска смерти в 39%.
Шотландцы исследовали вело-коммьютеров дольше всех, и, видимо, результаты у них успели настояться, поэтому польза велосипеда получилась самая большая)
Звучит фантастически!
Между тем, это не первое исследование с такими удивительными цифрами. В 2017 году в Англии опубликовали исследование почти 270 тысяч человек, по которому выходило, что поездки на работу на велосипеде снижают риск смерти на 41%. А ученые из Дании оценили снижение риска смерти в 39%.
Шотландцы исследовали вело-коммьютеров дольше всех, и, видимо, результаты у них успели настояться, поэтому польза велосипеда получилась самая большая)
Комитет по транспорту @transportniytseh @gcup_spb, хотелось бы уточнить, следите ли вы за состоянием платных парковочных мест? Согласуете ли организацию движения при проведении работ? Что-то у меня закрались сомнения... Меня тут мало волнует, что на это ответит Комитет по энергетике, с ним всё давно уже ясно, это - отдельная история. Интересно понять ситуацию именно с точки зрения транспорта. Пусть это будет официальным обращением. Адрес - Кожевенная линия. Если ответа не будет, отправлю через приёмную.
#ОДД #пешеходы #безопасность
#ОДД #пешеходы #безопасность
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Татьяна (Ричи) 89277952597
https://vk.com/wall-41515336_138646?z=photo-41515336_457252862%2F684150882eed268e47
Максимальный репост!
Инфорг: Татьяна (Ричи) 89277952597
https://vk.com/wall-41515336_138646?z=photo-41515336_457252862%2F684150882eed268e47
VK
Photo
Найдены. - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 5013 photos
Осенью прошлого года в Кронштадте, в рамках строительства Цитадельского ш., как-то незаметно и неожиданно появился новый участок велоинфраструктуры. И сразу с регулируемым велопересечением 👏 Впрочем, при строительстве новых улиц такое уже бывало не раз (например, просп. Ветеранов, Комендантский просп.). Радует, что это понемногу становится стандартом для новых объектов. Если бы ещё также легко шло дело с существующими дорогами...
Однако, особо удивительно то, что, параллельно с этим, ДОДД выложил схему ОДД собственной разработки, на которой велодорожка продолжается дальше, за границы работ по новому объекту (чуть-чуть). Качественным это решение, к сожалению, не назовёшь, но сам факт синхронизации усилий весьма интересен. Видимо, наличие поблизости точки интереса высших руководителей - лучший мотиватор для прогресса в ОДД 😄
PS
Таблички "стоп" на уровне головы, вездесущие крестовые заборы и полосатые доски в зоне видимости в наличии, куда ж без них? Тут традиции сильны.
#ОДД #велоинфраструктура
Однако, особо удивительно то, что, параллельно с этим, ДОДД выложил схему ОДД собственной разработки, на которой велодорожка продолжается дальше, за границы работ по новому объекту (чуть-чуть). Качественным это решение, к сожалению, не назовёшь, но сам факт синхронизации усилий весьма интересен. Видимо, наличие поблизости точки интереса высших руководителей - лучший мотиватор для прогресса в ОДД 😄
PS
Таблички "стоп" на уровне головы, вездесущие крестовые заборы и полосатые доски в зоне видимости в наличии, куда ж без них? Тут традиции сильны.
#ОДД #велоинфраструктура
Кстати, а в чём смысл размещения знака 3.1 ("Кирпич") слева от знака 4.2.1 «Объезд препятствия справа», нависающего почти над проезжей частью? Ведь знак 4.2.1 итак чётко указывает, с какой стороны нужно объезжать островок. Никаких норм, обязывающих делать такие гирлянды из знаков, я не видел. Я понимаю, когда бульвар или широкая разделительная полоса. Но зачем на островке? Это вообще законно?
В Ленобласти как-то без этого "кирпича" обходятся, и никто от этого не помер. Лишние знаки только отвлекают водителей и ухудшают видимость, при чём, в самой опасной точке, где поворот налево просачивается сквозь несущийся встречный поток. Так в чём же причина такого знакобесия? Кто знает?
#ОДД
В Ленобласти как-то без этого "кирпича" обходятся, и никто от этого не помер. Лишние знаки только отвлекают водителей и ухудшают видимость, при чём, в самой опасной точке, где поворот налево просачивается сквозь несущийся встречный поток. Так в чём же причина такого знакобесия? Кто знает?
#ОДД
Город в движении
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА! Максимальный репост! Инфорг: Татьяна (Ричи) 89277952597 https://vk.com/wall-41515336_138646?z=photo-41515336_457252862%2F684150882eed268e47
Периодически на нашем канале появляются объявления о пропавших людях. Думаю, не помешает пояснить, почему это делается, и как это связано с тематикой канала.
Поиск пропавших людей - сложная и многосторонняя задача, для которой не существует какой-то единой службы, делающей это наилучшим образом. Но есть общественные организации, которые силами добровольцев, вместе с государственными структурами, занимаются этим и достигают успехов, спасая сотни людей, зачастую, на грани гибели.
Поиски людей напрямую связаны с транспортом и городской мобильностью. Ошибка думать, что люди пропадают в основном в природной среде. Это очень часто происходит в больших городах. И поиск осложняется тем, что пропавший человек может пользоваться транспортом, и его маршрут бывает очень трудно предсказать. Поэтому, кстати, в объявлениях не указывают, где конкретно пропал человек, чтобы не демотивировать людей там, где пропавший к моменту поиска уже мог оказаться. Теряются в городах далеко не только пожилые люди с психическими заболеваниями (хотя их поиск, безусловно, тоже важен, ведь они также нужны своим родственникам и друзьям), среди них есть и дети, и здоровые взрослые люди, попавшие в неординарные, экстремальные ситуации.
Полагаю, канал читают активные, деятельные люди, связанные с транспортом и городским хозяйством, которые имеют больше шансов заметить пропавшего, так как более внимательно смотрят на городскую среду. Здорово помогают в поиске велосипеды и СИМ, так как, используя такие транспортные средства, люди могут быстро передвигаться по городу и охватывать большие территории, одновременно с этим, не изолированы от среды и имеют лучший обзор, чем пассажиры и водители автомобилей.
В общем, подобные посты - это не просто желание помочь в добром деле, а непосредственно то, что связано с темой канала. Обращайте внимание на объявления, на выглядящих дезориентированными людей, предлагайте им помощь и помогайте поисковикам найти пропавших. Никто из нас не застрахован от таких ситуаций, независимо от возраста и состояния здоровья. И берегите себя и близких!
#организационное #активизм #велосипедизация #СИМ
Поиск пропавших людей - сложная и многосторонняя задача, для которой не существует какой-то единой службы, делающей это наилучшим образом. Но есть общественные организации, которые силами добровольцев, вместе с государственными структурами, занимаются этим и достигают успехов, спасая сотни людей, зачастую, на грани гибели.
Поиски людей напрямую связаны с транспортом и городской мобильностью. Ошибка думать, что люди пропадают в основном в природной среде. Это очень часто происходит в больших городах. И поиск осложняется тем, что пропавший человек может пользоваться транспортом, и его маршрут бывает очень трудно предсказать. Поэтому, кстати, в объявлениях не указывают, где конкретно пропал человек, чтобы не демотивировать людей там, где пропавший к моменту поиска уже мог оказаться. Теряются в городах далеко не только пожилые люди с психическими заболеваниями (хотя их поиск, безусловно, тоже важен, ведь они также нужны своим родственникам и друзьям), среди них есть и дети, и здоровые взрослые люди, попавшие в неординарные, экстремальные ситуации.
Полагаю, канал читают активные, деятельные люди, связанные с транспортом и городским хозяйством, которые имеют больше шансов заметить пропавшего, так как более внимательно смотрят на городскую среду. Здорово помогают в поиске велосипеды и СИМ, так как, используя такие транспортные средства, люди могут быстро передвигаться по городу и охватывать большие территории, одновременно с этим, не изолированы от среды и имеют лучший обзор, чем пассажиры и водители автомобилей.
В общем, подобные посты - это не просто желание помочь в добром деле, а непосредственно то, что связано с темой канала. Обращайте внимание на объявления, на выглядящих дезориентированными людей, предлагайте им помощь и помогайте поисковикам найти пропавших. Никто из нас не застрахован от таких ситуаций, независимо от возраста и состояния здоровья. И берегите себя и близких!
#организационное #активизм #велосипедизация #СИМ
Разработка КСОДД с велоинфраструктурой - это уже ближе к делу. Звучит интересно. Но качественных проектных решений ожидать не приходится...
#велоинфраструктура
#велоинфраструктура