Forwarded from Градовод
Удивляемся зарубежным велостандартам, а свою историю не смотрим.
Урбанисты удивляются, что оказывается ещё с конца 2022 года нидерландские власти рекомендуют делать минимальную ширину велосипедной дорожки 230 см (в каждом направлении).
Это позволяет ездить парами, комфортно и безопасно обгонять медлительных.
Поразительно, но согласно советским нормативам ширина односторонней двухполосной велодорожки (2+0) рекомендовалась в 250 см.
Такая ширина велодорожек была прописана в нормативах 1960 года в СН 80-60 "Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей".
Представляете, да, в нашей стране (ну в которой с климатом не повезло) велосипедные нормативы были более прогрессивными, чем некоторые международные современные.
В России можно было делать 2+2 велодорожки шириной 240 см в каждую сторону.
В 1990 году увеличили до 3 метров в каждую сторону для 2+2.
А потом в 2016 году изменился климат, и регулятор запретил в нашей стране делать двусторонние двухполосные велодорожки.
Сегодня можно делать в одном направлении двухполосные дорожки шириной 3 метра (2+0).
А двусторонняя 1+1 велодорожка должна быть 2 метра (в 1960 году было 3.5 м).
Логика вышла из чата 🤗
Интересно, что будет в обновленном СП 42 образца 2025 года.
Надо не дать вредителям всё окончательно испортить.
2+2 по две полосы в каждую сторону
2+0 две полосы в одну сторону
1+1 по одной полосе в каждую сторону
Урбанисты удивляются, что оказывается ещё с конца 2022 года нидерландские власти рекомендуют делать минимальную ширину велосипедной дорожки 230 см (в каждом направлении).
Это позволяет ездить парами, комфортно и безопасно обгонять медлительных.
Поразительно, но согласно советским нормативам ширина односторонней двухполосной велодорожки (2+0) рекомендовалась в 250 см.
Такая ширина велодорожек была прописана в нормативах 1960 года в СН 80-60 "Нормы и технические условия проектирования городских улиц, дорог и площадей".
Представляете, да, в нашей стране (ну в которой с климатом не повезло) велосипедные нормативы были более прогрессивными, чем некоторые международные современные.
В России можно было делать 2+2 велодорожки шириной 240 см в каждую сторону.
В 1990 году увеличили до 3 метров в каждую сторону для 2+2.
А потом в 2016 году изменился климат, и регулятор запретил в нашей стране делать двусторонние двухполосные велодорожки.
Сегодня можно делать в одном направлении двухполосные дорожки шириной 3 метра (2+0).
А двусторонняя 1+1 велодорожка должна быть 2 метра (в 1960 году было 3.5 м).
Логика вышла из чата 🤗
Интересно, что будет в обновленном СП 42 образца 2025 года.
Надо не дать вредителям всё окончательно испортить.
2+0 две полосы в одну сторону
1+1 по одной полосе в каждую сторону
Forwarded from Елена
ВНИМАНИЕ! ПОМОГИТЕ НАЙТИ ЧЕЛОВЕКА!
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_135730?z=photo-41515336_457252328%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
Максимальный репост!
Инфорг: Евгения (Джонни) 89602464560
https://vk.com/wall-41515336_135730?z=photo-41515336_457252328%2Falbum-41515336_176299849%2Frev
VK
Photo
Помогите найти человека - Поисковый отряд "ЛизаАлерт" Питер - 446 photos
Forwarded from Александр Шумский
Платная парковка в Москве подешевела до 0🤝 за час!
📊 Дептранс тестирует парковку с динамическим тарифом:
🔜 Свободных мест мало – цена будет на фиксированном максимуме.
🔜 Места будут свободны (например, ночью) – цена упадет вплоть до 0🤝 .
Тестирование до конца сентября на 5 улицах центра. Можно записаться тестировщиком. Для остальных – стоимость парковки будет стандартная.
💰 Мне кажется, идея правильная, если система заработает на весь город, то можно будет прилично экономить на парковке.
Тестирование до конца сентября на 5 улицах центра. Можно записаться тестировщиком. Для остальных – стоимость парковки будет стандартная.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспондер
Исследователи выяснили, где в мире ближе всего к статусу "15-минутного города"
Париж и Милан входят в число городов, наиболее близких к достижению градостроительной цели — стать "15-минутным городом", в то время как зависимые от автомобилей мегаполисы в США и других странах отстают, говорится в опубликованном в понедельник всемирном анализе.
Концепция "15-минутного города" получила распространение во время пандемии COVID-19, когда в результате блокировки улиц больше внимания уделялось местным кварталам. С тех пор ее приняли десятки мэров по всему миру — и она стала мишенью для любителей теорий заговора в Интернете.
Для нового исследования, опубликованного в журнале Nature Cities, ученые создали онлайн-базу данных, изучив около 10 000 городов по всему миру. Они использовали данные из открытых источников, чтобы определить, насколько далеко жители находятся от различных услуг, включая магазины, рестораны, образование, физические упражнения и медицинское обслуживание.
Исследователи отметили, что плотность населения является решающим фактором — если люди живут достаточно близко друг к другу, им гораздо проще получить доступ к услугам. Это означает, что небольшие, но относительно плотно заселенные города, такие как Милан или Барселона, получили хорошие оценки на карте, которая размещена в Интернете.
По словам исследователей, некоторые европейские города имеют преимущество, потому что они были построены столетия назад, во времена до появления автомобилей, когда практически все города должны были быть 15-минутными. Города, построенные в более позднее время с учетом особенностей автомобилей, в частности в США, оказались гораздо менее успешными на глобальной карте.
Исследователи сетуют на то, что в прошлом существовала путаница в этом понятии. Например, по словам ученого, "дорожное движение не имеет ничего общего с 15-минутным городом". На самом деле, медленное движение может указывать на то, что район более дружелюбен к пешеходам.
Париж и Милан входят в число городов, наиболее близких к достижению градостроительной цели — стать "15-минутным городом", в то время как зависимые от автомобилей мегаполисы в США и других странах отстают, говорится в опубликованном в понедельник всемирном анализе.
Концепция "15-минутного города" получила распространение во время пандемии COVID-19, когда в результате блокировки улиц больше внимания уделялось местным кварталам. С тех пор ее приняли десятки мэров по всему миру — и она стала мишенью для любителей теорий заговора в Интернете.
Для нового исследования, опубликованного в журнале Nature Cities, ученые создали онлайн-базу данных, изучив около 10 000 городов по всему миру. Они использовали данные из открытых источников, чтобы определить, насколько далеко жители находятся от различных услуг, включая магазины, рестораны, образование, физические упражнения и медицинское обслуживание.
Исследователи отметили, что плотность населения является решающим фактором — если люди живут достаточно близко друг к другу, им гораздо проще получить доступ к услугам. Это означает, что небольшие, но относительно плотно заселенные города, такие как Милан или Барселона, получили хорошие оценки на карте, которая размещена в Интернете.
По словам исследователей, некоторые европейские города имеют преимущество, потому что они были построены столетия назад, во времена до появления автомобилей, когда практически все города должны были быть 15-минутными. Города, построенные в более позднее время с учетом особенностей автомобилей, в частности в США, оказались гораздо менее успешными на глобальной карте.
Исследователи сетуют на то, что в прошлом существовала путаница в этом понятии. Например, по словам ученого, "дорожное движение не имеет ничего общего с 15-минутным городом". На самом деле, медленное движение может указывать на то, что район более дружелюбен к пешеходам.
Тем временем, в Москве не только ударными темпами строят метро, но и запускают новые трамвайные линии. И не где-то на окраинах, а в центре. На физически обособленном полотне, разумеется (а не как в Самарканде или Калькутте)
#трамвай
#трамвай
Forwarded from Метро с экрана
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Пока без пассажиров — это своеобразный накат путей.
Что интересно, трамваи идут на автономном ходу. Это дает возможность предположить, что напряжение в провода пока что не подано.
Линия может открыться уже в эту пятницу, 20 сентября. Она станет первым трамвайным участком, открытым за последние 7 лет.
Видео: @KirKhu
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Оттенки Питера
▎Петербург стоит в 10-балльных пробках
Вечером 19 сентября загруженность дорог в Петербурге достигла рекордного уровня — пробки оцениваются в 10 баллов. По данным сервиса «Яндекс.Пробки», в это время обычно наблюдается загрузка на уровне 5 баллов. Прогнозируется, что заторы на городских трассах продлятся минимум еще два часа.
На КАД зафиксирован затор длиной 7,4 км от проспекта Энгельса до Токсовского шоссе, где время в пути может увеличиться до 3 часов. Перекрытия дороги связаны с работой ГИБДД, а не с ремонтом.
Также наблюдаются заторы на Московском шоссе (4,1 км), Октябрьской набережной (5,7 км) и Рябовском шоссе (5,3 км). На Витебском проспекте пробка составляет 4,4 км.
Вечером 19 сентября загруженность дорог в Петербурге достигла рекордного уровня — пробки оцениваются в 10 баллов. По данным сервиса «Яндекс.Пробки», в это время обычно наблюдается загрузка на уровне 5 баллов. Прогнозируется, что заторы на городских трассах продлятся минимум еще два часа.
На КАД зафиксирован затор длиной 7,4 км от проспекта Энгельса до Токсовского шоссе, где время в пути может увеличиться до 3 часов. Перекрытия дороги связаны с работой ГИБДД, а не с ремонтом.
Также наблюдаются заторы на Московском шоссе (4,1 км), Октябрьской набережной (5,7 км) и Рябовском шоссе (5,3 км). На Витебском проспекте пробка составляет 4,4 км.
Forwarded from ПДД СИМ
Минтранс разместил Проект изменений в Правила Дорожного Движения на на публичное обсуждение.
Окончание публичного обсуждения 10 октября 2024 г.
http://regulation.gov.ru/p/150772
Скорость СИМ рядом с пешеходами она не должна превышать 10 км/ч.
Также предлагается уточнить определение СИМ, правила его остановки и стоянки, ввести запрет на перевозку пассажиров и новый дорожный знак, который определит территорию, по которой движение СИМ запрещено.
Кроме того, появится понятие «лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности». Это распространит на них требования ПДД как для водителей и административную ответственность за их нарушение.
Окончание публичного обсуждения 10 октября 2024 г.
http://regulation.gov.ru/p/150772
Скорость СИМ рядом с пешеходами она не должна превышать 10 км/ч.
Также предлагается уточнить определение СИМ, правила его остановки и стоянки, ввести запрет на перевозку пассажиров и новый дорожный знак, который определит территорию, по которой движение СИМ запрещено.
Кроме того, появится понятие «лицо, использующее для передвижения средство индивидуальной мобильности». Это распространит на них требования ПДД как для водителей и административную ответственность за их нарушение.
Forwarded from Петербург будущего
👀Посмотрите, как будет выглядеть вестибюль станции метро «Электросила» Московско-Петроградской (синей) линии метро.
Закрыть на реконструкцию здание планируют в 2024 году. В это время будут заменять эскалаторы, увеличивать их количество с 3 до 4, частично заменят конструкции наклонного хода, а также планируют снести действующий павильон станции и построить на его месте новый, двухэтажный.
Фото: Институт Трансэкопроект
Закрыть на реконструкцию здание планируют в 2024 году. В это время будут заменять эскалаторы, увеличивать их количество с 3 до 4, частично заменят конструкции наклонного хода, а также планируют снести действующий павильон станции и построить на его месте новый, двухэтажный.
Фото: Институт Трансэкопроект