Продолжаем следить за неидеальной работой платного парковочного пространства в Петербурге и выпускать праведный гнев широких народных масс в наши комменты 🫨. Неубранный снег - это, конечно, всегда неприятно. И у депутатов, как народных представителей, есть все основания поднимать этот вопрос, требовать от исполнительной власти решения проблемы.

Как специалист, я бы хотел пояснить, что в зоне платной парковки плата взимается не за услугу хранения автомобиля и даже не за предоставление парковочного места в личное пользование (!), а за саму возможность парковаться на общей территории, на определенных условиях. А именно: с 8 до 20, вне района проживания, более 15 минут, поскольку именно дневная длительная парковка вне мест проживания создаёт наибольшую нагрузку на дорожную сеть центральных районов и приводит к непреодолимому дефициту парковочного пространства. Используемый таким образом автомобиль более чем 90% времени стоит без движения, при том ему в течение дня требуется, как минимум, 2 долговременных парковочных места - у дома и у места работы/учёбы, которыми, скорее всего, больше никто воспользоваться не сможет. Таким образом, регулируется спрос на парковочные места в пользу тех, кто проживает в зоне платности, а также тех, кому нужно остановиться ненадолго - такое использование парковочных мест более эффективно с точки зрения обеспечения транспортной доступности в течение всего дня. А возможность - она либо есть, либо нет. Если водитель не смог припарковаться из-за неубранного снега - это нехорошо, но отсутствие платы его, в таком случае, никак бы не спасло. Если же всё-таки смог, не смотря на скопившийся снег, то, значит, возможностью он воспользовался и платит за неё.

С бытовой точки зрения, конечно, плохое обслуживание платной инфраструктуры возмущает куда больше, чем какой-либо другой - оно понятно. Но не бывает такого, чтобы снег хорошо убрали сразу и везде, тем более - там, где поверхность занята припаркованными автомобилями. Во всех городах со снежным климатом снег - это вечная проблема. В некоторых странах в снежную погоду водителям вовсе запрещают парковаться вдоль улиц, пока весь снег не вывезут. Потому что действительно быстро и качественно убрать снег можно только при условии, что ничто не мешает механизированной уборке. К сожалению, пока в нашем городе почему-то не нашли такого организационного решения, чтобы в зоне платности временно запрещать парковку (хотя, на мой взгляд, технически это возможно, и надо было предусмотреть заранее!). Поэтому, на данный момент быстрая и качественная уборка платных парковочных мест физически невозможна.

С точки зрения целей мобильности и повышения качества жизни намного важнее своевременная уборка пешеходных путей и проезжей части, где двигается общественный транспорт. Потому что именно это необходимо в первую очередь для удовлетворения потребности в передвижении всех групп населения (независимо от наличия автомобиля и права управления им). Парковки же необходимы лишь в связи с использованием индивидуального автотранспорта, что не является обязательным условием обеспечения транспортной доступности, не всем требуется и в принципе не всем доступно в силу разных причин. В экстремальных погодных условиях личный автотранспорт вовсе всячески ограничивают, так как именно с его движением связаны наибольшие задержки и ДТП в сложных условиях. Поэтому, при уборке инфраструктуры требуется следовать общеизвестной системе приоритета обслуживания мобильности, где пешеходное передвижение и общественный транспорт занимают более высокие позиции, чем личный автомобильный транспорт.

#парковка #платность #уборка #приоритеты

Потому что где встал - там и парковка! 😎

#парковка #юмор

Осторожно, жёсткие кадры

#аварийность

Водитель такси погиб минувшей ночью в массовой аварии на Литейном проспекте

ДТП случилось возле дома №27 в два часа ночи. Автомобиль «Тойота Камри» при перестроении столкнулся с автомобилем «Эксид». От удара «Эксид» отбросило на трамвайные пути, там иномарка врезалась в лоб такси «Хёндай Солярис». Участниками ДТП стали ещё несколько машин, но они не пострадали.

Возможность в городских условиях достигнуть такой скорости при которой лобовое столкновение приводит к смерти - следствие полной несостоятельности организации движения.

Пространство Литейного проспекта сформировалось ещё в 19-м веке, когда о таких скоростях ещё даже не мечтали, когда пешеходы ходили по мостовой где хотели, а тротуары были нужны чтобы выйти из кареты, не замочив ноги. С тех пор, в основном, лишь поменялся тип покрытия, и появилась разметка, а края мостовой заполонили припаркованные автомобили. Но планировка так и осталась прежней: максимально широкая проезжая часть и тротуары-отмостки вдоль фасадов. Разве что, ещё добавились парковочные карманы в пространстве этих, и без того узких, тротуаров. Впрочем, упорядочить парковку это не помогло, просто автомобили в них стоят под углом, выпирая задом на полосу движения. И даже при организации платной парковки это так и оставили...

Для мощных, быстрых и комфортных транспортных средств такое обустройство, мягко говоря, недостаточно. Качественное асфальтовое покрытие позволяет двигаться с любой скоростью, по любой траектории. А трамвайные пути лишь добавляют риска, поскольку при наезде на них обоими колёсами автомобиль полностью теряет сцепление с дорогой. Проезжая часть представляет собой сплошную плоскость без чётких границ и визуальных ориентиров. Парковочные манёвры и повороты провоцируют опережение, водители двигаются с разными скоростями и часто перестраиваются.

Оценить, какая скорость действительно безопасна в таких условиях, водитель никак не может и не имеет никаких причин двигаться медленнее, чем позволяет плотность потока. Водитель в хорошем, современном автомобиле чувствует себя защищённым и контролирующим ситуацию, а движение с более высокой скоростью даёт больше свободы для манёвров. Поэтому, когда поток становится свободным, начинаются гонки на выживание. Это - не первое смертельное ДТП на Литейном, и если не предпринимать никаких мер, оно будет не последнее...

Трамвайные остановки мы уже обсуждали ранее, по ним уже других слов не осталось, кроме матных. Проектировщики платной парковки их просто проигнорировали, разместив парковочные места прямо в зоне посадки!

Как лучше организовать движение на Литейном - отдельный разговор, который, пока что, вести не с кем. Комитет по транспорту, Дирекция по организации дорожного движения, ГИБДД, прокуратура, ФСБ - всех всё устраивает, на все предложения ответ один: "нецелесообразно". Сколько ещё должно людей погибнуть, чтобы общество осознало неприемлемость подобной ситуации и потребовало от властей решительных действий?

#озеленение #уборка

За зиму коммунальщики и автомобилисты привыкают кататься по газонам как по дороге. Потому что зачастую разницы между ними нет - везде лежит одинаковый слой снега со льдом. Но вот наступила весна, снег стаял, а привычка осталась.

При этом весной еще непросохший грунт особенно уязвим к колесам техники. И ущерб благоустройству наносится максимальный.

Особенно иронично, что часто главный источник уничтоженных газонов - разного рода коммунальщики и благоустроители со своими тракторами. Те, кто должен вроде как поддерживать чистоту и порядок в наших дворах и парках, сами становятся главной причиной его уничтожения. И похоже даже не видят в этом проблемы.

Комитет по транспорту по инициативе прокуратуры предоставит возможность бесплатно парковать автомобили инвалидов на любых местах. Но для этого понадобится оформить льготное парковочное разрешение.
#парковка #платность

Кровожадные самокаты вышли из спячки и готовятся к ночной охоте!

#СИМ #юмор

Многие думают, что ограждения на тротуарах защищают пешеходов от вылетающих с проезжей части автомобилей. На самом деле, это - не так. Удерживают автомобиль только дорожные барьерные ограждения, принимающие на себя ударную нагрузку (за счёт перенаправления автомобиля или натяжения ограждения) - такие устанавливают на скоростных дорогах, на путепроводах и вдоль откосов, у них своеобразная, особая конструкция, не похожая на обычный забор.

А такие ограждения называются "пешеходные" и "направляющие" - они не обладают хоть сколько-нибудь существенной прочностью, делаются из тонкого металла, не имеют никакого фундамента или анкеровки и разрушаются от малейшего воздействия (автомобиль скорее остановится от удара о бортовой камень, чем от наезда на такое ограждение). Их единственная функция - не пускать пешеходов на проезжую часть в непредусмотренных местах. А в экстренных случаях они должны легко разбираться или разрушаться тараном (например, при пожаре). При наезде автомобиля пешеходные ограждения с непродуманной конструкцией превращаются в летящие во все стороны обломки. Части ограждения проникают в салон автомобиля и травмируют тех, кто там находится.

Свою же прямую функцию они выполняют лишь отчасти. Есть масса примеров, когда ограждение или вовсе не работает (если часто прерывается) или даже мешает (когда установлено вдоль парковочных мест и вынуждает людей ходить по проезжей части). К сожалению, авторы обязательных стандартов, предписывающих установку ограждений, не захотели как следует продумать реализацию своих желаний и ошибки признавать не собираются. Ну а ГИБДД и прокуратура охотно принуждают городские власти устанавливать ограждения везде, где они формально требуются по ГОСТ, не взирая на конкретные условия и здравый смысл. ГИБДД даже хотела расширить условия их применения, чтобы озаборить уже все улицы тотально.

На самом деле, смысл ограждения не в том, чтобы вообще не пускать пешеходов (это невозможно, поскольку в них всегда есть разрывы), а в том, чтобы пешеход не появился на проезжей части внезапно для водителя. И в некоторых случаях это действительно нужно (например, вдоль трамвайных платформ). При наличии зазора между тротуаром и проезжей частью (газон, парковка) водитель заранее понимает намерения пешехода и готов к встрече с ним, поэтому ограждение не нужно. Очевидно, бесполезны короткие куски ограждений по углам перекрёстков и между близкими примыканиями (неужели кто-то всерьёз думает, что они кого-то останавливают? 🤯).

На местных улицах с узкими тротуарами, по разным причинам, предпочтительно ограничивать скорость до величины, при которой остановочный путь минимален (желательно, физически, методами успокоения движения). Если же ограждение используется вместо газонного "буфера" на магистральных улицах (требуемого по градостроительным нормам), то оно не только не обеспечивает предсказуемость (водитель, видя ограждение, ещё меньше ожидает пешеходов, которые могут появиться на ближайшем разрыве), но и ухудшает боковую видимость на переходах, на перекрёстках и в других местах.

В некотрых регионах администрация проявила смелость и демонтировала большую часть пешеходных ограждений, оставив только там, где это действительно необходимо и эффективно. В Петербурге же заборизация идёт полным ходом, парковочные места за забором никого особо не смущают, и идёт непрекращающаяся дискуссия об установке таких ограждений даже на Невском...

#безопасность #аварийность #заборы #пешеходы #обустройство #парковка

Лиговский проспект - гоночная трасса.
Ежедневно там стоят автомобили полиции и ДПС, но пролетающие с ревом мажоры их не интересуют.

Очевидный итог:
Водитель внедорожника вылетел на тротуар после столкновения на Лиговском проспекте

В ДТП на перекрёстке проспекта с 2-й Советской улицей три участника — две иномарки и машина такси. От удара чёрный Mercedes проломил ограждение и вылетел на тротуар. Остановить машину смогла только каменная ограда детской больницы.

Впрочем, как справедливо заметили подписчики, в новом ГОСТ 70716 прописали ряд очевидных случаев, когда ограждение ставить не нужно 👍. Можно смело требовать демонтаж.

А вот и СМИ уже пишут об этой страшной угрозе
https://spbvedomosti.ru/news/incident/zhyeltye-ubiytsy-vernulis-na-trotuary-peterburzhtsy-so-strakhom-vstrechayut-sezon-prokatnykh-elektro/

#СИМ