Forwarded from Застройка Санкт-Петербурга (автор Казаченко А.С) (Анастасия Казаченко)
Продолжаем изучать планы города по развитию улично-дорожную сети🧐
Часть3
Связность УДС в СПБ оставляет желать лучшего по следующим причинам:
1⃣ Количество (плотность) улиц у нас меньше чем в рассмотренных примерах.
Основная часть города застроена микрорайоннами, то есть улицы идут с шагом 600-800м, в то время как в Берлине или у нас в центре каждые 150-300 м.
2⃣ Из-за такого шага улиц возникает большое напряжение на перекрёстках. Поток авто не может перераспределиться по нескольким улицам, а едет на ту что есть;
3⃣ Связность все еще прерывается из-за отсутствия мостов и тоннелей через преграды (реки, каналы, ж/д ветки);
4⃣ Связность ухудшается в районе промышленных зон из-за того что они не имели и не имеют нормальную прямоугольную сетку улиц, как во всем городе.
Пром. зоны больше похожи на лоскутное одеяло, которому позволили жить своей жизнью без заложения возможности их встраивания в городскую ткань посредством пробивки через них нормальных улиц и формирования сетки кварталов.
На большей части города складно и связанно как в Берлине, Париже, Пекине и пр. городах у нас не будет никогда❗️ просто потому что у нас доминирует микрорайонная застройка🤷♀
Но в любом случае нам есть куда стремиться🚀
В планах у города строить мосты и тоннели. Хоть как-то разрезать старые промзоны улицами и связывать ими жилые районы.
Часть из планов крайне дорогие и сложнореализуемые, но в целом все что внутри КАД связывают хотя бы на картинке!
Смотим на схемы (обведны мосты и тоннели, про развязки разговор отдельный)👆 ждем развития города и аналитики по "заКАДью"😉
Подписывайтесь на @zastroyka_spb
Часть3
Связность УДС в СПБ оставляет желать лучшего по следующим причинам:
1⃣ Количество (плотность) улиц у нас меньше чем в рассмотренных примерах.
Основная часть города застроена микрорайоннами, то есть улицы идут с шагом 600-800м, в то время как в Берлине или у нас в центре каждые 150-300 м.
2⃣ Из-за такого шага улиц возникает большое напряжение на перекрёстках. Поток авто не может перераспределиться по нескольким улицам, а едет на ту что есть;
3⃣ Связность все еще прерывается из-за отсутствия мостов и тоннелей через преграды (реки, каналы, ж/д ветки);
4⃣ Связность ухудшается в районе промышленных зон из-за того что они не имели и не имеют нормальную прямоугольную сетку улиц, как во всем городе.
Пром. зоны больше похожи на лоскутное одеяло, которому позволили жить своей жизнью без заложения возможности их встраивания в городскую ткань посредством пробивки через них нормальных улиц и формирования сетки кварталов.
На большей части города складно и связанно как в Берлине, Париже, Пекине и пр. городах у нас не будет никогда❗️ просто потому что у нас доминирует микрорайонная застройка🤷♀
Но в любом случае нам есть куда стремиться🚀
В планах у города строить мосты и тоннели. Хоть как-то разрезать старые промзоны улицами и связывать ими жилые районы.
Часть из планов крайне дорогие и сложнореализуемые, но в целом все что внутри КАД связывают хотя бы на картинке!
Смотим на схемы (обведны мосты и тоннели, про развязки разговор отдельный)👆 ждем развития города и аналитики по "заКАДью"😉
Подписывайтесь на @zastroyka_spb
Forwarded from Застройка Санкт-Петербурга (автор Казаченко А.С) (Анастасия Казаченко)
Дополнение к схемам 👆
Forwarded from Комсомольская правда: СПб
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Пробок нет! Заторы есть! (Дмитрий)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Начальник ГУОБДД МВД России Михаил Черников подтвердил свою твердую позицию против фиксации нарушений средней скорости и требований знаков на табло переменной информации.
Встреча Михаила Черникова проводилась с членом общественного совета при ГУ МВД России по г. Москве, координатором общественного движения "Общество синих ведерок" - Петром Шкуматовым.
Делайте выводы сами, но меня лично смущает, что в вопросах безопасности дорожного движения принимает участие автолюбитель и главный активист и создатель "Синих Ведерок" - Петр Шкуматов. Человек, который регулярно встает на защиту нарушителей и борется за их свободу действий, нежели за их безопасность и безопасность других участников дорожного движения.
Особенно мне понравилась его речь о том, что позиция против штрафования защищает интересы добросовестных водителей 🤷♂️
Мне казалось, что добросовестные водители не волнуются за штрафы, так как не нарушают Правил, тогда за какой тип водителей выступают эти люди?
Делитесь своим мнением в комментариях. 👇
Встреча Михаила Черникова проводилась с членом общественного совета при ГУ МВД России по г. Москве, координатором общественного движения "Общество синих ведерок" - Петром Шкуматовым.
Делайте выводы сами, но меня лично смущает, что в вопросах безопасности дорожного движения принимает участие автолюбитель и главный активист и создатель "Синих Ведерок" - Петр Шкуматов. Человек, который регулярно встает на защиту нарушителей и борется за их свободу действий, нежели за их безопасность и безопасность других участников дорожного движения.
Особенно мне понравилась его речь о том, что позиция против штрафования защищает интересы добросовестных водителей 🤷♂️
Мне казалось, что добросовестные водители не волнуются за штрафы, так как не нарушают Правил, тогда за какой тип водителей выступают эти люди?
Делитесь своим мнением в комментариях. 👇
Открыта первая очередь развязки ЗСД со Шкиперским протоком. Это - вторая развязка ЗСД в Василеостровском районе. От третьей развязки - с Мичманской улицей - было решено отказаться, хотя под неё были сделаны заделы. Фактически, на текущем этапе эта развязка не соединяется со Шкиперским протоком, не смотря на её наименование, а подключается к проспекту Крузенштерна - основной магистрали намывных территорий (который, в свою очередь, соединили с Мичманской ул.). В будущем проспект соединят со Шкиперским протоком и достроят съезды в его сторону. Эта транспортная связь станет одним из трёх основных въездов на намывные территории, наряду с Мичманской ул. и наб. Макарова. Пока что транспорт заезжает на южную часть намыва через извилистый проезд через площадь Белинсгаузена и площадь, прости Господи, Европы. Частично она всё ещё остается изолированной, но скоро будет возможность выезжать через ЗСД.
#улично_дорожная_сеть
#улично_дорожная_сеть
Интересно, что проезд между двумя развязками по ЗСД пока будет бесплатным. Технически на ЗСД уже давно действует система free-flow, для которой пункты взимания платы вообще не нужны, но пока остаётся возможность проезда за наличные деньги, тарифицировать можно только маршруты, проходящие через пункты взимания платы. Будут ли строить дополнительные ПВП на съездах, или окончательно перейдут на free-flow - пока неясно. Но в перспективе плата за проезд между этими развязками будет не очень эффективна, так как проспект Крузенштерна будет полностью дублировать этот участок.
#платность #улично_дорожная_сеть
#платность #улично_дорожная_сеть
Телеканал Санкт-Петербург
Проезд по ЗСД от проспекта Крузенштерна до набережной Макарова временно будет бесплатным | Телеканал Санкт-Петербург
Намывные территории подключили к дорожной сети основной части Васильевского острова и центра города. Официально открыты первые 3 съезда шкиперской развязки ЗСД с проспектом Крузенштерна. Они обеспечат выезд в южные и северные районы, а также съезд с ЗСД на…
Forwarded from Градовод
Для чего контролируют скорость?
Существует положительная и экспоненциальная взаимосвязь между увеличением скорости движения транспортных средств и повышением риска аварий и тяжести травм, причем в исследованиях скорость регулярно упоминается как основной фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.
Политика и практика обеспечения соблюдения скоростного режима во всем мире значительно изменились по мере появления новых технологий, однако превышение скорости остается широко распространенной проблемой на международном уровне, как в значительной степени способствующая дорожно-транспортному травматизму.
В результате был разработан и оценен ряд контрмер по снижению скорости с точки зрения их
способности снижать количество смертельных исходов и травм в ДТП, связанных со скоростью.
Эти контрмеры включают обеспечение соблюдения скоростного режима (включая использование различных типов камер контроля скорости), технические средства и устройства для снижения скорости, более низкие скоростные ограничения и интеллектуальные транспортные системы.
Необходимость подобных мер закреплена в Стокгольмской декларации. Я ее часто упоминаю. Эту министерскую декларацию подписало и МВД РФ.
В п 11 сказано сосредоточить внимание на скорости, в том числе на усилении контроля с целью предотвращения превышений лимитов
Во всем мире скептически настроенная общественность и СМИ считают, что эти инициативы направлены на получение доходов за предполагаемые "незначительные" и "несущественные" нарушения правил дорожного движения.
Однако, локальный контроль скорости и контроль средней скорости существенным образом снижает аварийность на дорогах.
И этот эффект достигается во всех странах.
Но в нашей стране, что-то пошло не так
Существует положительная и экспоненциальная взаимосвязь между увеличением скорости движения транспортных средств и повышением риска аварий и тяжести травм, причем в исследованиях скорость регулярно упоминается как основной фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.
Политика и практика обеспечения соблюдения скоростного режима во всем мире значительно изменились по мере появления новых технологий, однако превышение скорости остается широко распространенной проблемой на международном уровне, как в значительной степени способствующая дорожно-транспортному травматизму.
В результате был разработан и оценен ряд контрмер по снижению скорости с точки зрения их
способности снижать количество смертельных исходов и травм в ДТП, связанных со скоростью.
Эти контрмеры включают обеспечение соблюдения скоростного режима (включая использование различных типов камер контроля скорости), технические средства и устройства для снижения скорости, более низкие скоростные ограничения и интеллектуальные транспортные системы.
Необходимость подобных мер закреплена в Стокгольмской декларации. Я ее часто упоминаю. Эту министерскую декларацию подписало и МВД РФ.
В п 11 сказано сосредоточить внимание на скорости, в том числе на усилении контроля с целью предотвращения превышений лимитов
Во всем мире скептически настроенная общественность и СМИ считают, что эти инициативы направлены на получение доходов за предполагаемые "незначительные" и "несущественные" нарушения правил дорожного движения.
Однако, локальный контроль скорости и контроль средней скорости существенным образом снижает аварийность на дорогах.
И этот эффект достигается во всех странах.
Но в нашей стране, что-то пошло не так
Forwarded from Пошли-поехали
Как город может помочь жителям в борьбе с транспортной усталостью?
Вчера мы обсуждали феномен транспортной усталости и как уменьшить его влияние в своей жизни. Спасибо всем, кто поделился своими историями и советами!
С одной стороны каждый из нас может снизить стресс от транспорта. А с другой этого ведь часто недостаточно, системная проблема требует системных решений. Давайте сегодня обсудим, а что может сделать администрация и организации, чтобы снизить нагрузку от транспорта на нас?
Вот несколько возможных мер:
— Развитие общественного (наземного) транспорта. Наличие удобного и эффективного общественного транспорта может существенно уменьшить стресс, связанный с перемещением по городу. Это включает в себя увеличение количества маршрутов, улучшение графика движения, закупку современных малошумных моделей транспорта и т.д.
— Развитие инфраструктуры для пешеходов, велосипедистов и сим: Создание безопасных и удобных пешеходных зон, велосипедных дорожек и зон отдыха позволит горожанам выбирать более активные способы передвижения, что в свою очередь снизит стресс и усталость.
— Новые технологии и подходы к градостроительству. Например, развитие удалённых рабочих мест снимает необходимость ездить куда-то каждый день, а концепция 15-минутного города предполагает наличие всех необходимых для полноценной жизни мест и сервисов в пешеходной доступности.
— Координация времени начала и конца рабочего дня. Изменение времени начала работы и занятий в учебных заведениях может помочь сгладить часы пик.
— Проведение информационных кампаний. Администрация города может проводить образовательные кампании о безопасности на дорогах, пользе общественного транспорта и активных способах передвижения, чтобы повысить осведомленность горожан и помочь им принимать более осознанные решения о транспорте.
Это лишь несколько примеров того, что может помочь снизить влияние стресса и синдрома транспортной усталости на горожан — эти меры далеко не исчерпывающие и понятно, что каждый из них имеет свои ограничения и не будет работать везде. Поэтому хотим узнать ваше мнение: а чего здесь не хватает, что бы вы добавили в этот список? И почему?
Пишите в комментарии 👇
Вчера мы обсуждали феномен транспортной усталости и как уменьшить его влияние в своей жизни. Спасибо всем, кто поделился своими историями и советами!
С одной стороны каждый из нас может снизить стресс от транспорта. А с другой этого ведь часто недостаточно, системная проблема требует системных решений. Давайте сегодня обсудим, а что может сделать администрация и организации, чтобы снизить нагрузку от транспорта на нас?
Вот несколько возможных мер:
— Развитие общественного (наземного) транспорта. Наличие удобного и эффективного общественного транспорта может существенно уменьшить стресс, связанный с перемещением по городу. Это включает в себя увеличение количества маршрутов, улучшение графика движения, закупку современных малошумных моделей транспорта и т.д.
— Развитие инфраструктуры для пешеходов, велосипедистов и сим: Создание безопасных и удобных пешеходных зон, велосипедных дорожек и зон отдыха позволит горожанам выбирать более активные способы передвижения, что в свою очередь снизит стресс и усталость.
— Новые технологии и подходы к градостроительству. Например, развитие удалённых рабочих мест снимает необходимость ездить куда-то каждый день, а концепция 15-минутного города предполагает наличие всех необходимых для полноценной жизни мест и сервисов в пешеходной доступности.
— Координация времени начала и конца рабочего дня. Изменение времени начала работы и занятий в учебных заведениях может помочь сгладить часы пик.
— Проведение информационных кампаний. Администрация города может проводить образовательные кампании о безопасности на дорогах, пользе общественного транспорта и активных способах передвижения, чтобы повысить осведомленность горожан и помочь им принимать более осознанные решения о транспорте.
Это лишь несколько примеров того, что может помочь снизить влияние стресса и синдрома транспортной усталости на горожан — эти меры далеко не исчерпывающие и понятно, что каждый из них имеет свои ограничения и не будет работать везде. Поэтому хотим узнать ваше мнение: а чего здесь не хватает, что бы вы добавили в этот список? И почему?
Пишите в комментарии 👇
Telegram
ᴬᵗᵗᵃᶜʰᵐᵉⁿᵗ
Forwarded from КошкинГород
Переведу для вас все правила нового стандарта дизайна улиц Вильнюса.
01. Деревья - в первую очередь
• Новые деревья будут густо посажены в "зеленые линии"
• При проведении работ все деревья
будут огораживаться, работы вблизи корней - проводиться вручную
• При установке пешеходных дорожек, вблизи существующих деревьев, дорожка будет изогнута, оставляя
место для дерева, также принимая во внимание ширину улицы и оценивая, может ли тропа ‘обойти’ дерево.
• При ремонте дорожек из брусчатки - она будет удалена с корней. По возможности они дорожки будут
отодвинуты от деревьев или сужены, если это не ухудшит комфорт пешеходов. Цель: оставить
"зеленую полосу" - 1,5 метра.
• Кабели и трубопроводы будут проложены под проезжими частями,
а освещение будет проектироваться параллельно с деревьями
Не все в этом стандарте однозначно, Как думаете. какие трудности возникнут если вдруг подобные решения будут приниматься у нас?
ЗЫ: остальные правила - в следующих постах
01. Деревья - в первую очередь
• Новые деревья будут густо посажены в "зеленые линии"
• При проведении работ все деревья
будут огораживаться, работы вблизи корней - проводиться вручную
• При установке пешеходных дорожек, вблизи существующих деревьев, дорожка будет изогнута, оставляя
место для дерева, также принимая во внимание ширину улицы и оценивая, может ли тропа ‘обойти’ дерево.
• При ремонте дорожек из брусчатки - она будет удалена с корней. По возможности они дорожки будут
отодвинуты от деревьев или сужены, если это не ухудшит комфорт пешеходов. Цель: оставить
"зеленую полосу" - 1,5 метра.
• Кабели и трубопроводы будут проложены под проезжими частями,
а освещение будет проектироваться параллельно с деревьями
Не все в этом стандарте однозначно, Как думаете. какие трудности возникнут если вдруг подобные решения будут приниматься у нас?
ЗЫ: остальные правила - в следующих постах