image_2023-07-12_21-12-21.png
37.7 MB
В полном разрешении
Город в движении
Пешеходный переход с препятствиями образовался в центре Петербурга. Пешеходам 11 июля пришлось столкнуться со странным, переходя дорогу у дома № 130 по Невскому проспекту. Читатели заметили, что путь к «зебре» внезапно перегородили цепью. Корреспондент «Фонтанки»…
Пешеходный переход уже ликвидирован (хотя знаки и светофор ещё не убрали)
Город в движении
Пешеходный переход с препятствиями образовался в центре Петербурга. Пешеходам 11 июля пришлось столкнуться со странным, переходя дорогу у дома № 130 по Невскому проспекту. Читатели заметили, что путь к «зебре» внезапно перегородили цепью. Корреспондент «Фонтанки»…
Новый пешеходный переход открыт, практически на том же самом месте (лишь слегка сдвинут в сторону Дегтярной ул.). Поэтому понадобилось сначала убрать старую разметку, а потом нанести новую.
За оперативную информацию спасибо Дмитрию Ваньчкову.
За оперативную информацию спасибо Дмитрию Ваньчкову.
Forwarded from ЗАКС.Ру
Комиссия по внесению изменений в Генеральный план проделала около половины работы. Уже приняты решения по вопросам метро, дороги через Удельный парк, этажности кварталов с "хрущевками" и многому другому. ЗАКС.Ру разобрался - что обсуждали члены комиссии.
https://www.zaks.ru/new/archive/view/241347
https://www.zaks.ru/new/archive/view/241347
Вот и вторая часть подъехала )))
#парковка #платность #улицы #функции_улиц #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #безопасность #переходы
#парковка #платность #улицы #функции_улиц #улично_дорожная_сеть #транспортное_планирование #безопасность #переходы
20. City4you. Дмитрий Баранов. Городская среда и кейсы.mp3
Мамкины Урбанисты
Выпуск 20
Платные парковки ёлочкой и как отличить улицу от дороги (feat. Дмитрий Баранов - OTS Lab)
Дмитрий Баранов – транспортный инженер OTSlab.ru, ведет свой канал в телеграме. Занимается изучением, пропагандой и применением науки о мобильности на практике.
Разбираем реальные кейсы в городской среде - от улицы с парковкой ёлочкой до опасных пешеходных переходов возле школ.
Telegram-канал Дмитрия:
https://yangx.top/city_in_motion
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
▶️ Смотреть на ютубе
Таймкоды:
00:00 Инновации в урбанистике - от игр до VR
07:15 Отличие улиц от дороги - транспортное значение улиц
30:50 Кейс с парковкой ёлочкой
38:00 Когда применима платная парковка?
42:15 Кейс с ДТП на пешеходных переходах
Платные парковки ёлочкой и как отличить улицу от дороги (feat. Дмитрий Баранов - OTS Lab)
Дмитрий Баранов – транспортный инженер OTSlab.ru, ведет свой канал в телеграме. Занимается изучением, пропагандой и применением науки о мобильности на практике.
Разбираем реальные кейсы в городской среде - от улицы с парковкой ёлочкой до опасных пешеходных переходов возле школ.
Telegram-канал Дмитрия:
https://yangx.top/city_in_motion
⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах
▶️ Смотреть на ютубе
Таймкоды:
00:00 Инновации в урбанистике - от игр до VR
07:15 Отличие улиц от дороги - транспортное значение улиц
30:50 Кейс с парковкой ёлочкой
38:00 Когда применима платная парковка?
42:15 Кейс с ДТП на пешеходных переходах
Forwarded from Начальник транспортного цеха
Продолжаем оптимизировать схему дорожного движения в микрорайоне «Колтовская Слобода» в Петроградском районе.
Отрегулировали работу нескольких светофорных объектов и увеличили пропускную способность трех дорог: Б. Зелениной ул., Левашовского проспекта и наб. Адмирала Лазарева.
Что важно, положительный эффект от внесенных изменений будет только увеличиваться. После того, как закончится ремонт Приморского проспекта, дополнительные потоки транспорта через Петроградский остров, перераспределившиеся вследствие ремонтных работ на проспекте, прекратятся, и траффик в районе еще больше стабилизируется.
Смотрите в карточках 👆
Отрегулировали работу нескольких светофорных объектов и увеличили пропускную способность трех дорог: Б. Зелениной ул., Левашовского проспекта и наб. Адмирала Лазарева.
Что важно, положительный эффект от внесенных изменений будет только увеличиваться. После того, как закончится ремонт Приморского проспекта, дополнительные потоки транспорта через Петроградский остров, перераспределившиеся вследствие ремонтных работ на проспекте, прекратятся, и траффик в районе еще больше стабилизируется.
Смотрите в карточках 👆
Forwarded from Город для людей
Московские власти признали парклеты!
Парклет — это временное использование парковочного места для размещения зелени, скамеек, столиков, велопарковок и многого другого. Это один из инструментов тактического урбанизма по созданию комфортной среды и трансформации города минимальными усилиями. В мире парклеты стали модны относительно недавно, до ковида такая возможность была далеко не везде, зато в пандемию многие европейские и американские города быстро переняли практику: заведениям массово предоставляли парковки напротив их заведения для компенсации посадочных мест, иногда для этого даже не требовалось согласования властей.
В России парклеты тоже встречаются, но лишь в нескольких городах. В Москве их разрешили сделать в 2021 году в качестве эксперимента трём заведения в центре. Вообще, знакомые рассказывали, что у чиновников были мысли сделать такое ещё раньше, но то «не время» было, то вдруг госты какие-то не те, то бизнес не хотел лишний раз связываться с городом, то что-то другое мешало и так далее. В общем, два года назад появились первые легальные примеры и сегодня мэрия решила превратить эксперимент в городскую норму и согласовывать бизнесу парклеты уже во всём городе в качестве летних веранд.
По новым московским правилам, парклеты могут работать с 1 апреля по 1 ноября, для согласования нужно отправить заявку через городские Госуслуги. По улицам есть два ограничения: она должна быть односторонней и со скоростным лимитом до 30 км/ч. Если второе требование понятное, то вот пункт про односторонние улицы удивил — какая разница, стоит кафе на двухполосной и односторонней Пятницкой улице или на двухполосной и двусторонней Гончарной? С точки зрения безопасности и комфорта они одинаковые, но зачем-то их юридически разделили. Но в целом это шаг в правильную сторону.
Парклет — это временное использование парковочного места для размещения зелени, скамеек, столиков, велопарковок и многого другого. Это один из инструментов тактического урбанизма по созданию комфортной среды и трансформации города минимальными усилиями. В мире парклеты стали модны относительно недавно, до ковида такая возможность была далеко не везде, зато в пандемию многие европейские и американские города быстро переняли практику: заведениям массово предоставляли парковки напротив их заведения для компенсации посадочных мест, иногда для этого даже не требовалось согласования властей.
В России парклеты тоже встречаются, но лишь в нескольких городах. В Москве их разрешили сделать в 2021 году в качестве эксперимента трём заведения в центре. Вообще, знакомые рассказывали, что у чиновников были мысли сделать такое ещё раньше, но то «не время» было, то вдруг госты какие-то не те, то бизнес не хотел лишний раз связываться с городом, то что-то другое мешало и так далее. В общем, два года назад появились первые легальные примеры и сегодня мэрия решила превратить эксперимент в городскую норму и согласовывать бизнесу парклеты уже во всём городе в качестве летних веранд.
По новым московским правилам, парклеты могут работать с 1 апреля по 1 ноября, для согласования нужно отправить заявку через городские Госуслуги. По улицам есть два ограничения: она должна быть односторонней и со скоростным лимитом до 30 км/ч. Если второе требование понятное, то вот пункт про односторонние улицы удивил — какая разница, стоит кафе на двухполосной и односторонней Пятницкой улице или на двухполосной и двусторонней Гончарной? С точки зрения безопасности и комфорта они одинаковые, но зачем-то их юридически разделили. Но в целом это шаг в правильную сторону.
Forwarded from Застройка Санкт-Петербурга (автор Казаченко А.С) (Анастасия Казаченко)
Проблема бесплатных парковок (= открытых дворов) в центальных районах набирает обороты.
Те, кто не хочет платить за парковку, захломляет своим авто беспланые свободные территории, которые по каким-то причинам не перекрыли ее владельцы.
(С ужасом наблюдаю за тем, что происходит на Сенной, между ПИКом и Гороховой. Авто стоит так тесно,что даже пешеходам не протиснуться).
Но законодатель не дремлет!
Депутаты ЗакСа подготовили законопроект, в соответствии с которым жители домов, у которых нет участков, смогут устанавливать шлагбаумы!
Новость можете почитать тут.
От себя добавлю следующее. Рассчитываю на то, что в проекте закона учтут то, что большая часть домов все же имеет участок по обрезу фундамента дома, а вот двор как раз юридически является территорией общего пользования🤦♀
Как в этом случае разрешат образовать нормальный участок со двором ума не приложу🤷♀
Сейчас будем расхлебывать то, что наворотили в прошлом.
Я категорически против формирования участков по обрезу фундамента. Здание не может независимо функционировать без территории вокруг него, и если эта территория не принадлежит дому, то она принадлежит тому, кто ей с лёгкостью распорядится в любой момент времени. Что мы сейчас и наблюдаем.
Участки у всех домов во всем центре были придуманы еще при Петре Первом и правила межевания сохранялись вплоть до революции, после которой их отменили, и все стало общим.
В наше время решили не придерживаться исторической приемственности межевания и обрисовали дома по фундаменту, авось все само разрулиться. Не разрулилось ...
С интересом наблюдаю за ситуацией🧐
Те, кто не хочет платить за парковку, захломляет своим авто беспланые свободные территории, которые по каким-то причинам не перекрыли ее владельцы.
(С ужасом наблюдаю за тем, что происходит на Сенной, между ПИКом и Гороховой. Авто стоит так тесно,что даже пешеходам не протиснуться).
Но законодатель не дремлет!
Депутаты ЗакСа подготовили законопроект, в соответствии с которым жители домов, у которых нет участков, смогут устанавливать шлагбаумы!
Новость можете почитать тут.
От себя добавлю следующее. Рассчитываю на то, что в проекте закона учтут то, что большая часть домов все же имеет участок по обрезу фундамента дома, а вот двор как раз юридически является территорией общего пользования🤦♀
Как в этом случае разрешат образовать нормальный участок со двором ума не приложу🤷♀
Сейчас будем расхлебывать то, что наворотили в прошлом.
Я категорически против формирования участков по обрезу фундамента. Здание не может независимо функционировать без территории вокруг него, и если эта территория не принадлежит дому, то она принадлежит тому, кто ей с лёгкостью распорядится в любой момент времени. Что мы сейчас и наблюдаем.
Участки у всех домов во всем центре были придуманы еще при Петре Первом и правила межевания сохранялись вплоть до революции, после которой их отменили, и все стало общим.
В наше время решили не придерживаться исторической приемственности межевания и обрисовали дома по фундаменту, авось все само разрулиться. Не разрулилось ...
С интересом наблюдаю за ситуацией🧐
Forwarded from Начальник транспортного цеха
В зоне платной парковки на улице Рубинштейна устанавливаются стационарные комплексы фото- и видеофиксации.
Уже смонтирована 21 из 23-х камер.
Они будут работать по аналогии с 96 автомобилями парковочной инспекции, оборудованными установкой "Дозор" и курсирующими с 15-минутным интервалом по улицам платной парковки.
В режиме реального времени стационарные камеры будут фиксировать приезжающие и отъезжающие автомобили и направлять данные в систему "Единое городское парковочное пространство" для сверки информации об оплате автомобилистами парковочной сессии. В случае неоплаты нарушителям придет штраф в 3000 рублей.
Кроме того, при помощи камер можно будет контролировать надлежащее использование на платной парковке мест для инвалидов и отслеживать машины без госномеров.
Уже смонтирована 21 из 23-х камер.
Они будут работать по аналогии с 96 автомобилями парковочной инспекции, оборудованными установкой "Дозор" и курсирующими с 15-минутным интервалом по улицам платной парковки.
В режиме реального времени стационарные камеры будут фиксировать приезжающие и отъезжающие автомобили и направлять данные в систему "Единое городское парковочное пространство" для сверки информации об оплате автомобилистами парковочной сессии. В случае неоплаты нарушителям придет штраф в 3000 рублей.
Кроме того, при помощи камер можно будет контролировать надлежащее использование на платной парковке мест для инвалидов и отслеживать машины без госномеров.
Передвижная и стационарная фиксация нарушений оплаты парковки имеют свои достоинства и недостатки. Так, передвижные комплексы охватывают большую территорию, но не могут находиться везде и сразу, могут задерживаться в пробках или не иметь возможности подъехать к конкретному месту. Стационарные камеры обеспечивают постоянный контроль, но бессильны против нарушителей, скрывающих номерные знаки. Пешие инспекторы решают эту проблему, снимая посторонние предметы с номеров. Таким образом, оптимальный вариант - комбинирование разных способов контроля.
По личному опыту могу сказать, что вероятность быть оштрафованным, если задержался на полчаса, всё ещё не очень высокая. Но если оставить автомобиль без оплаты надолго, то, конечно, штраф обеспечен. Думаю, было бы правильно в новых зонах платной парковки всё-таки дать послабление - при первом зафиксированном нарушении направлять предупреждение. Ведь не все успевают получить информацию. Да и можно просто банально забыть заплатить. Ну а штраф уже - для злостных нарушителей, повторно не оплачивающих парковку. Думаю, это было бы справедливо и снизило бы градус недовольства значительной части населения (которое можно понять).
И это - не единственный знак, без которого в городе можно обойтись. Вообще особенность города в том, что, в отличие от загородных дорог, в нем очень высокая плотность объектов, а движение более спокойное. Знаки, придуманные для шоссе, в городе часто неэффективны. Большое их количество лишь захламляет пространство и ухудшает обзор, а водители их просто не воспринимают и чаще ориентируются по памяти. Нужно пересматривать как условия применения знаков, так и их размеры, возможность совмещения информации. Радует, что такая работа ведётся, и появляется всё больше возможностей оптимизировать ОДД. Но многие проектировщики этим не интересуются и даже не догадываются, что по действующему ГОСТ для некоторых знаков допускаются гораздо меньшие размеры, что можно знак конца жилой зоны размещать на обратной стороне основного. Интересуетесь, изучайте стандарты и участвуйте в их разработке.
#ОДД #безопасность #пешеходы
#ОДД #безопасность #пешеходы