#транспортная_политка #транспортное_планирование #безопасность #пешеходы #скорость

Выпуск 10

«Города для пешеходов — единственный верный путь (feat. OTS Lab и Валентина Соловьева)»

Что будет, если ввести ограничения 20 км/ч для автомобилей или пересадить всех на общественный транспорт? Можно ли сделать город для велосипедистов в России? И почему пешеходный города — единственный правильный путь градостроения!

На эти вопросы нам помогает отвечать наш гость Валентина Соловьева — генеральный директор бюро транспортного планирования OTS Lab и преподаватель Университета ИТМО.

⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах

Таймкоды:
09:00 Как получить данные для транспортного моделирования целого города
15:00 Город с ограничением в 20 км/ч для авто и интересные другие кейсы
28:25 Возможен ли идеальный город?
34:10 Пешеходная и велосипедная инфраструктура в городе — в первую очередь!
47:10 Развитие городов и транспортной науки

https://vk.com/feed?w=wall-13685755_7533
#парковка #платность #штрафы

#безопасность #пешеходы #ОДД #стандартизация

Свершилось долгожданное. Встречайте! ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования.
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.

- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию
- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки
- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.
- прописан алгоритм введения фазы на просачивание
- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.
- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).
- введены шумовые полосы перед нерег.переходом
- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.
- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.
- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.
- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров
-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности
-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)
- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений
- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок
- ширина приподнятого островка - 2 м.
- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков
- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос
- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.
- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.
- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево
- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города
- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения

#велосипелная_инфраструктура #велосипедизация #транспортное_планирование

🚴В Петербурге появится Концепция развития велоинфраструктуры и велодвижения на период до 2030 года. Она будет включать в себя:
✅ натурный анализ и оценку текущего состояния велоинфраструктуры,
✅ анализ градостроительной структуры города,
✅ анализ распределения плотности городского населения,
✅ перечень основных направлений будущих велосипедных маршрутов,
✅ прогноз трафика велодвижения по разработанной сети веломаршрутов,
✅ предложения по интеграции велосипедных маршрутов в систему пассажирского транспорта.

⚡️Петербуржцы смогут высказать свое мнение и видение о дальнейшем развитии велоинфраструктуры в рамках социологического опроса.

«Ежегодно велосипедизация населения Петербурга увеличивается. Это способствует развитию физической культуры, спорта и здорового образа жизни граждан. Разработка подобного единого документа по велоинфраструктуре - абсолютно уникально, поэтому мы ожидаем, что полученный результат станет существенным фундаментом для дальнейшего внедрения этого средства передвижения в жизни петербуржцев и нашего города», - отметил заместитель председателя Комитета Дмитрий Ваньчков.

Срок создания документа - ноябрь 2023 года.

#транспортная_политика #устойчивое_развитие

Во французском Лилле водителям будут доплачивать за отказ от авто 🇫🇷

За несостоявшиеся поездки жители города Лилль будут получать 2 евро. Для этого они не должны выезжать в часы пик:

⏰с 07:00 до 09:00
⏰с 16:30 до 18:30

Эксперимент начнётся в сентябре, участвуют 5000 добровольцев. За ними будут следить по дорожным камерам и приложением с GPS.

Городские власти ожидают снижение трафика на 6%. Кстати, когда такой опыт проводили в Роттердаме, там поток автомобилей снизился на 17%.

#безопасность #литература

Всемирный обзор методов обеспечения безопасности дорожного движения. Выпустил Всемирный банк, а мы сделали его перевод, чтобы улицы наших городов стали безопасными и комфортными.

По сути дела, это обзор основных решений в области обеспечения безопасности на улицах дорогах, с конкретными гиперссылками на подтверждающие материалы.

Данное руководство призвано помочь в понимании того, что не все мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения одинаково эффективны.
За последние десятилетия знания о безопасности дорожного движения значительно улучшились, но это все еще относительно новая наука. Доказательная база по эффективным мероприятиям в области безопасности дорожного движения растет, и новая информация поступает на регулярной основе.

Этот документ переведен Центром развития городской среды (Южно-Сахалинск) с целью формирования единого подхода к обеспечению безопасности в России в рамках реализации мероприятий II Декады безопасности, утвержденной ООН на 2021-2030 год

Приведу ряд примеров оценки эффективности из данного руководства:
Приподнятые пешеходные переходы на 75% повышают безопасность для пешеходов

Успокоение трафика снижает случаи смертельных и серьезных травм на 40%

Зона "Скорость 30" - снижает вероятность получения серьезных травм на 70%

Правильно спроектированные кольцевые пересечения снижают вероятность серьезных аварий на 80%

Островки безопасности обеспечивают снижение аварийности на 40-70%

По ссылке оригинал и перевод к нему Turner, B., Job, S. and Mitra, S. (2021). Guide for Road Safety Interventions: Evidence of What Works and What Does Not Work. Washington, DC., USA: World Bank

Пользуйтесь. И делайте улицы своих городов безопаснее.
Всем Мир. Труд. Май. Жвачка.

При организации движения очень важно не забывать про психологию и восприятие. Снять с себя ответственность не получится, согласно 196-ФЗ, к основным принципам обеспечения безопасности дорожного движения относится "приоритет ответственности государства за обеспечение безопасности дорожного движения над ответственностью граждан, участвующих в дорожном движении"
#безопасность #ОДД

Переходил через дорогу на светофоре. Рядом женщина с коляской нажала на кнопку, пешеходный светофор начал обратный отсчёт.

Таймер доходит до нуля, а красный пешеходам продолжает гореть! А автомобилям зелёный.

Вижу, что женщина не заметила, что зелёный не загорелся и начинает с коляской выходить в полосу, а там автобус едет 😱

Успели среагировать: женщине сказал, что красный горит, она вовремя вернулась на тротуар, а водитель автобуса заметил ситуацию и сместился левее, подальше от поребрика.

Позвонил диспетчеру Додд, описал ситуацию и попросил перенестроить светофор. На что женщина на другом конце зачем-то начала мне объяснять, что «таймер — это вспомогательное устройство» и «пешеходы должны дождаться зелёного ». Но заявку приняла.

А вы встречали такие пешеходные переходы, где таймер доходит до нуля, но зелёный не включается?

Коллапс происходит от того, что метро не имеет альтернатив. Быстрый трамвай мог бы взять на себя часть нагрузки и развезти людей по другим станциям. Но пока с модернизацией трамвая в центральных районах не спешат. И люди вынуждены терпеть большие неудобства из-за сбоев в метро. А то и рисковать здоровьем в давке.
#метро #трамвай #приоритеты

Интервалы движения наземного транспорта уменьшили, но, судя по всему, люди не особо охотно этим пользуются. Стояние в давке на входе в метро всё ещё воспринимается как более быстрый способ передвижения, чем наземный транспорт. Недостаточно просто уменьшить интервалы, надо чтобы транспорт ходил быстро и надёжно.

Да и даже такие интервалы всё ещё велики для производительного магистрального транспорта.

Ситуация с метро "Василеостровская" не возмутила разве что тех, кто о ней еще не знает. Сегодня сотни петербуржцев опоздали на работу/учебу из-за утреннего закрытия станции на ремонт.

Городские власти вроде как проинформировали об этом местных жителей, но явно недостаточно, раз толпа людей понятия не имела об изменениях. Только после утреннего столпотворения комитет по транспорту сообщил о намерении увеличить число автобусов, идущих к другим станциям метро.

Маршрут № 6: интервал движения автобуса до станции метро «Приморская» сократится до 7 минут.

Маршрут № 100: автобус до той же «Приморской» будет ходить каждые 11 минут.

Маршрут №1: интервал движения автобуса до станции метро «Спортивная» сокращен до 13 минут.

Почему об этом нельзя было подумать заранее - неизвестно. При этом вестибюль будет закрывать в будние дни с 08:00 до 10:30 (с 16:00 до 20:00 — ограничен) вплоть до 17 сентября. Видимо, комтранс нарывается на транспортный коллапс, который не так давно произошел на "Ладожской".

#парковка #общественный_транспорт

Перехватывающие парковки🚗🚗🚗

Вы знаете что можно практически бесплатно оставить машину у метро на охраняемой парковке и быстро домчаться на работу?

В СПБ можно! У нас давно работает сеть перехватывающих парковок, расположенных у некоторых станций метро.

▪️Ловите интерактивную карту >>> КАРТА

▪️Ловите порядок использования и оплаты парковок >>> ПРАВИЛА

Парковки эти нужны для того чтобы люди меньше ездили на авто по городу, ибо город сильно перегружен.

Если вы поставили авто на такую парковку, за день использовали единый электронный билет минимум на две поездки, то стоянка для вас будет бесплатной!👍

В целом все прекрасно кроме одного но ... парковки эти плоскостные и мест там маловато. В среднем по городу от 50 до 100 мест на парковке (есть исключения по 300).

Самое печальное то что самые дорогие и перспективные участки около метро просто закатывают в асфальт😔 На таких участках можно было бы построить пару этажей перехватывающего гаража и еще несколько этажей торгового или бизнес центра. Естественно на такие объекты нужно искать деньги, инвестора и придется долго ждать отдачи, потому проще и дешевле всего закатать все в асфальт🤦‍♀

Посчитаем⤵️

На участке в 2500 кв.м. можно разместить 100 наземных парковок

На этом же участке можн разместить 6 этажное здание. В нем разместить от 200 парковок и 3000 кв.м. коммерческих площадей в

Мне от такого нерациональнлго использования земли становится крайне грустно😞