Петербург выделяется на фоне других городов активными закупками электробусов, но не простых, а с динамической зарядкой -- то есть от контактной сети троллейбуса. Но принято их называть "троллейбусами с увеличенным автономным ходом", так как выглядят они почти как троллейбусы. Такие электробусы имеют большое преимущество в том, что им не нужно терять время на зарядку, не нужны большие аккумуляторы, так как заряжать их можно чаще. Электробусы с другим типом зарядки в городе тоже есть, но пока совсем мало.

И вот, теперь всерьёз анонсируют развитие инфраструктуры для электробусов со стационарной зарядкой. И врядли этот связано с какими-то преимуществами или недостатками тех или иных способов зарядки. Дело в структуре хозяйства. Троллейбусами занимается ГЭТ, а автобусами - ПАТ и прочие перевозчики. В итоге, они развиваются независимо друг от друга и выбирают подвижной состав, лучше всего подходящий именно для них. Но теперь грань между троллейбусом и автобусом стирается. По сути, и то и то -- электробусы, разница лишь в технологии зарядки. И встаёт вопрос с нумерацией маршрутов. Возможна ситуация, когда электробусы с одинаковыми номерами ходят по разным маршрутам, а различить их всё труднее. Пора отменять это разделение на автобусы и троллейбусы. Хотя бы в нумерации. А лучше, конечно, объединить хозяйство, чтобы подбирать подвижной состав более рационально.

#электротранспорт #общественный_транспорт

https://vk.com/wall-187956888_130860
#история #трамвай

#приоритеты #ОДД #общественный_транспорт

#транспортная_политка #транспортное_планирование #безопасность #пешеходы #скорость

Выпуск 10

«Города для пешеходов — единственный верный путь (feat. OTS Lab и Валентина Соловьева)»

Что будет, если ввести ограничения 20 км/ч для автомобилей или пересадить всех на общественный транспорт? Можно ли сделать город для велосипедистов в России? И почему пешеходный города — единственный правильный путь градостроения!

На эти вопросы нам помогает отвечать наш гость Валентина Соловьева — генеральный директор бюро транспортного планирования OTS Lab и преподаватель Университета ИТМО.

⏯ Слушать подкаст на всех популярных платформах

Таймкоды:
09:00 Как получить данные для транспортного моделирования целого города
15:00 Город с ограничением в 20 км/ч для авто и интересные другие кейсы
28:25 Возможен ли идеальный город?
34:10 Пешеходная и велосипедная инфраструктура в городе — в первую очередь!
47:10 Развитие городов и транспортной науки

https://vk.com/feed?w=wall-13685755_7533
#парковка #платность #штрафы

#безопасность #пешеходы #ОДД #стандартизация

Свершилось долгожданное. Встречайте! ГОСТ Р 70716-2023 Дороги автомобильные и улицы. Безопасность движения пешеходов. Общие требования.
В день моего рождения Федеральным агентством по техническому регулированию был утвержден новый гост. Вступает в силу с 1 мая 2023 года
По просьбе трудящихся экспресс-обзор. В ближайшее время рассмотрим более детально. Пишите, что именно интересует.

- внеуличный переход vs. светофор? теперь по технико-экономическому обоснованию
- ⚡️между перекрестками вызывной светофор включает промтакт перед пешеходной фазой через 30 секунд после нажатия кнопки
- пешеходные переходы располагают на пересечениях
из безумия: после окончательной версии кто-то добавил, что на выездах с прилегающих территорий нужны пешеходные переходы. Видимо на заводах упали объемы.
- прописан алгоритм введения фазы на просачивание
- 🔥🔥🔥у нерегулируемых переходов на улицах и на магистральных улицах регулируемых и районных теперь можно ОГРАНИЧЕНИЕ 30! Это тот случай, когда договориться на местах с ГИБДД сложнее, чем поменять федеральный норматив.
- по инициативе ГИБДД теперь все нерегулируемые переходы в городе с ограничением скорости 40 и ниже следует оборудовать ИДН или делать приподнятые переходы (с числом полос менее 4).
- введены шумовые полосы перед нерег.переходом
- дополнительно прописаны требования по треугольникам видимости. Забудьте про 5 метров перед переходом по ПДД. В треугольнике теперь нельзя парковаться. Примерно 15 метров.
из безумия: добавили про рекомендацию (! это хорошо, можно не применять! ) на второстепенной улице переход размещать за пределами границы перекрестка (5.5.4.2). Предельное вредительство, противоречащее основной современной мировой практике.
- проигнорирован мой протест на безумный пункт про размещение опоры освещения перехода со смещением на 2-4 метра от перехода. Привет лес столбов! Как пояснил разработчик - норма носит рекомендательный характер.
- заложена рекомендация светомузыки в виде маячков и проекции перехода на асфальт. На мой взгляд, эффективность не доказана. Ни один промоматериал не подтверждён. С интересом получу ссылки.
- для однополосных улиц введена венская платформа для трамваев.
- пешеходные ограждения теперь можно не ставить на закруглениях перекрестка и вдоль парковок.
- ⚡️⚡️⚡️считаю победой, для городских улиц в зоне островков безопасности теперь можно сужаться до 3 метров
-⚡️ если у вас полоса движения более 3,25 - на магистралке нужен островок безопасности
-⚡️ если нет автобусных карманов на 1+1 - нужен островок безопасности (блокирующая остановка)
- ⚡️на всех улицах 1+1 если загрузка свыше 0,7 по одному из направлений
- ⚡️на всех улицах у детских и спортивных учреждений, детских площадок
- ширина приподнятого островка - 2 м.
- островки могут быть модульными, капитальными, из делиниаторов, из столбиков
- в жилой зоне требуется успокаивать трафик с помощью приподнятых перекрестков, кольцевых пересечений, сужения и сокращения полос
- на улицах местного значения разрешены мини-кольца от 2 до 5 метров по радиусу. Хотя далее про диаметр 2 метра на Т образных.
- ⚡️ предписано успокоение движения с помощью сокращения числа полос движения или уменьшения их ширины, которое осуществляется для снижения скорости транспортного потока и повышения безопасности и комфорта движения пешеходов. На районных магистралках теперь перед пеш.переходами можно сужать полосы и уменьшать их число. Можно уменьшать количество полос с расчетом обеспечения пропускной способности.
- ⚡️ На улицах с четырьмя полосами за счет уменьшения ширины проезжей части могут быть уширены тротуары, устроены велополосы, выделена дополнительная полоса для поворота налево
- четко прописано, какими документами пользоваться если делаешь велодорожки в городе и вне города
- должны быть велопереезды с рекомендацией цветного заполнения

#велосипелная_инфраструктура #велосипедизация #транспортное_планирование

🚴В Петербурге появится Концепция развития велоинфраструктуры и велодвижения на период до 2030 года. Она будет включать в себя:
✅ натурный анализ и оценку текущего состояния велоинфраструктуры,
✅ анализ градостроительной структуры города,
✅ анализ распределения плотности городского населения,
✅ перечень основных направлений будущих велосипедных маршрутов,
✅ прогноз трафика велодвижения по разработанной сети веломаршрутов,
✅ предложения по интеграции велосипедных маршрутов в систему пассажирского транспорта.

⚡️Петербуржцы смогут высказать свое мнение и видение о дальнейшем развитии велоинфраструктуры в рамках социологического опроса.

«Ежегодно велосипедизация населения Петербурга увеличивается. Это способствует развитию физической культуры, спорта и здорового образа жизни граждан. Разработка подобного единого документа по велоинфраструктуре - абсолютно уникально, поэтому мы ожидаем, что полученный результат станет существенным фундаментом для дальнейшего внедрения этого средства передвижения в жизни петербуржцев и нашего города», - отметил заместитель председателя Комитета Дмитрий Ваньчков.

Срок создания документа - ноябрь 2023 года.

#транспортная_политика #устойчивое_развитие

Во французском Лилле водителям будут доплачивать за отказ от авто 🇫🇷

За несостоявшиеся поездки жители города Лилль будут получать 2 евро. Для этого они не должны выезжать в часы пик:

⏰с 07:00 до 09:00
⏰с 16:30 до 18:30

Эксперимент начнётся в сентябре, участвуют 5000 добровольцев. За ними будут следить по дорожным камерам и приложением с GPS.

Городские власти ожидают снижение трафика на 6%. Кстати, когда такой опыт проводили в Роттердаме, там поток автомобилей снизился на 17%.

#безопасность #литература